ES2219739T3 - Dispositivo de fijacion de carril. - Google Patents

Abstract

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE FIJACION DE UN RAIL (R) FERROVIARIO A UNA TRAVIESA (T) QUE COMPRENDE, EN PARTICULAR, UNA FIJACION (1) ELASTICAMENTE DEFORMABLE UNIDA A DICHA TRAVIESA (T) POR MEDIO DE UN ORGANO DE ANCLAJE (G) Y DESTINADA A DESCANSAR SOBRE LA BASE (B) DEL RAIL (R) A TRAVES DE UN ELEMENTO INTERCALAR AISLANTE (2) Y UN TOPE LATERAL (3) DISPUESTO ENTRE LA BASE (B) DEL RAIL (R), QUE DESCANSA SOBRE UNA PLACA DE APOYO ELASTICA (4), Y LA CITADA TRAVIESA (T); SE CARACTERIZA PORQUE EL TOPE LATERAL (3) TIENE EN SU CARA SUPERIOR AL MENOS DOS CAVIDADES (31, 32) SIMETRICAS CON RESPECTO A SU EJE TRANSVERSAL Y DELIMITADAS EN SU BORDE INTERIOR POR UNA CARA INCLINADA (31A, 32A), ESTANDO DICHAS CAVIDADES (31, 32) DESTINADAS A RECIBIR, CUANDO SE APRIETA LA FIJACION (1), UNOS APENDICES (21, 22) DE PERFILES COMPLEMENTARIOS SOLIDARIOS DE LA CARA INFERIOR DEL ELEMENTO INTERCALAR AISLANTE (2), FORMANDO ASI MEDIOS DE BLOQUEO EN ROTACION DE LA CITADA FIJACION (1) Y EN TRASLACION VERTICAL DEL TOPE (3) MENCIONADO.

Description

Dispositivo de fijación de carril.

La presente invención se refiere a un dispositivo de fijación de un carril de ferrocarril sobre una traviesa.

Los dispositivos de fijación tradicionales comprenden, generalmente y principalmente a cada lado del carril, una fijación elásticamente deformable fijada sobre dicha traviesa por medio de un órgano de anclaje (clavija, tirafondo...).

Esta fijación está destinada a tomar apoyo sobre la solera o base del carril a través de una intercalación realizada con un material aislante desde un punto de vista eléctrico.

Estos dispositivos comprenden, además, un tope lateral dispuesto entre, por una parte, la base del carril que reposa, por otro lado, sobre una base elástica y dicha traviesa por otra parte.

La base lateral transmite los esfuerzos transversales del carril hacia un saliente realizado en hueco en la traviesa.

La fijación está constituida generalmente de una placa de acero con resorte con una doble curvatura provista de un orificio central para el paso del órgano de anclaje.

Las dos curvaturas son de ejes perpendiculares para permitir una deformación elástica por flexión.

No obstante, en tales dispositivos, la fijación conserva, igual después de la sujeción del órgano de anclaje, un grado de libertad en rotación mientras que el tope lateral posee en cuanto a él un grado de libertad en translación vertical paralelamente al eje del órgano de anclaje.

Ahora bien, estas libertades de desplazamiento son fuertemente perjudiciales para el comportamiento mecánico del dispositivo y aumentan los riesgos de ruptura o de desgaste prematuro.

La presente invención tiene por objeto resolver estos problemas técnicos de manera satisfactoria.

El documento WO-A-91/11556 describe un dispositivo de fijación de un carril de ferrocarril sobre una traviesa, que comprende una fijación en forma de placa elásticamente deformable destinada a fijarse sobre una traviesa por medio de un órgano de anclaje; una intercalación aislante, estando destinada la fijación para tomar apoyo sobre la base del carril a través de dicha intercalación aislante; y un tope lateral destinado a disponerse entre la base del carril, el cual reposa sobre una base elástica, y dicha traviesa.

La invención aporta un perfeccionamiento a este tipo de dispositivo que se encuentra caracterizado porque dicha fijación está equipada por dicha intercalación, de tal manera que se forma una unión, porque dicho tope lateral comprende sobre su cara superior al menos dos cavidades simétricas con relación a su eje transversal, que son delimitadas sobre su borde inferior por una cara inclinada, y porque dicha intercalación comprende resaltes con perfiles complementarios solidarios de la cara inferior de dicha intercalación, estando destinadas dichas cavidades a recibir dichos resaltes durante el apriete de la fijación que forman así medios de bloqueo en rotación de dicha fijación y en translación vertical de dicho tope.

Según una característica ventajosa, la cara inferior de dicho tope lateral está provista con un alojamiento destinado al acoplamiento de una lengüeta solidaria del extremo lateral de la base.

Según otra característica, dicha intercalación aislante está provista con dos pinzas para el enganche sobre el borde interior de la unión.

Según todavía otras características, las caras inclinadas respectivamente de las cavidades del tope y de los resaltes correspondientes de la intercalación están paralelas dos a dos.

Preferentemente, estas mismas caras inclinadas son separadas antes del apriete de la unión por un juego que depende de la curvatura inicial de la unión y que están, después del apriete, en contacto de apoyo mutuo.

Según otra característica, la altura de los resaltes de la intercalación es inferior o igual a la profundidad de las cavidades del tope.

Preferentemente, los ángulos de las caras inclinadas de los resaltes de la intercalación y de las cavidades del tope están comprendidos entre 20º y 70º.

El dispositivo de la invención comprende, por lo tanto, medios de bloqueo y de calado simples y eficaces en forma de una interfaz geométrica entre, por una parte, la unión equipada de su intercalación aislante y el tope lateral, por otra parte. La geometría particular de esta interfaz permite retener la intercalación, la unión y el tope en posiciones óptimas durante la fase de apriete del órgano de anclaje.

Además, en el caso donde, antes de la fase de apriete, la unión no sería colocada correctamente con relación al carril, es decir que su eje transversal no sería rigurosamente perpendicular al eje longitudinal del carril durante el apriete anterior, las caras inclinadas de esta interfaz permitirán guiar la intercalación, y por lo tanto la unión que es solidaria, hacia la posición correcta de ensambladura.

El buen comportamiento de la ensambladura está por lo tanto garantizado, lo que reduce, por lo demás, los riesgos de ruptura o de desgaste prematuro.

La invención se comprenderá mejor en la lectura de la descripción que va a seguir acompañada de los dibujos sobre los que:

- la figura 1 representa una vista de la parte superior de un modo de realización del dispositivo de la invención.

- la figura 2 representa una vista en corte transversal según AA del modo de realización de la figura 1.

- la figura 3 representa una vista en perspectiva fragmentada de un modo de realización de los modos de calado según la invención.

- las figuras 4a y 4b son vistas en corte parcial según CC respectivamente antes y después del apriete de los medios de calado según la invención.

- la figura 5 representa una vista de la parte superior de la base utilizada en el dispositivo de la invención.

El dispositivo de fijación representado sobre las figuras 1 y 2 está destinado para asegurar la fijación de un carril R de ferrocarril sobre una traviesa T realizada por ejemplo de hormigón.

Este dispositivo comprende, a una y otra parte del carril R, una unión elásticamente deformable 1 en forma de una placa o lámina de acero fijada sobre la traviesa T por medio de un órgano de anclaje G tal como una clavija o un tirafondo.

La unión 1 toma apoyo sobre la solera o base B del carril R a través de una intercalación aislante 2 realizada, por ejemplo, de materia plástica.

El dispositivo comprende también un tope lateral 3 de materia plástica. Este tope que forma tirante está dispuesto, por una parte, entra la base B del carril R que reposa sobre una base elástica 4, y la traviesa T, por otra parte. El alojamiento L mezclado en la traviesa T para recibir el carril R está realizado en hueco, delimitando salientes laterales y presenta, dado el caso, como representado sobre la figura 1, una superficie de soporte inclinada de un ángulo a con relación a un plano horizontal, cuyo valor es de algunos grados. El tope lateral 3 comprende sobre la cara inferior, un alojamiento 33 en el que se acopla una lengüeta 43 solidaria del extremo lateral de la base 4 (ver figura 5).

La lengüeta 43 se extiende solamente sobre la porción de la base situada enfrente del dispositivo de fijación.

En el caso donde estos dispositivos están montados de manera desfasada de un lado a otro del carril R (como se representa sobre la figura 1) las lengüetas 43 son entoncesigualmente desfasadas sobre la base 4.

Como se representa en detalle sobre la figura 3, el tope lateral 3 comprende sobre su cara superior al menos dos cavidades 31, 32 destinadas a recibir durante el apriete de la unión 1 de los resaltes 21, 22 perfiles complementarios solidarios de la cara inferior de la intercalación aislante 2.

Se puede prever igualmente, según modos de realización no representados, que el tope 3 comprende más de dos cavidades.

Las cavidades 31, 32 así como los resaltes correspondientes 21, 22 son simétricos con relación a los ejes transversales respectivos del tope 3 y de la intercalación 2.

Cada cavidad 31, 32 está delimitada sobre su borde interior por una cara inclinada 31a, 32a.

Igualmente cada resalte 21, 22 comprende una cara lateral interior 21a, 22a que está inclinada, de manera que las caras laterales interiores respectivas de las cavidades 31, 32 del tope 3 y de los resaltes 21, 22 de la intercalación 2 sean prácticamente paralelos dos a dos.

Sin embargo, en ciertos casos particulares, podrá ser útil prever que la inclinación de las caras laterales interiores de la cavidad y del resalte correspondiente a uno de los lados de la ensambladura, sea diferente de la inclinación relativa a las mismas caras sobre el otro lado.

Preferentemente, las inclinaciones de estas caras están comprendidas entre 20º y 70º.

Tenido en cuenta posiciones relativas de la intercalación 2 y del tope lateral 3 en la ensambladura del dispositivo, los resaltes 21, 22 son llevados por brazos 2a que se extienden hacia la última intercalación 2 y alejándose del carril R. La intercalación 2 está provista de dos pinzas 20 en U que aseguran el enganche sobre el borde antes de la unión 1.

El tope 3 tiene un perfil prácticamente en escuadra con un flanco 3a que está dispuesto en contacto de la pared lateral interna en saliente del alojamiento L de la traviesa T reservada en el carril R. El flanco superior 3b del tope 3 comprende un recorte circular 30 que permite su posicionamiento axial antes del órgano de apriete G.

Las figuras 4a y 4b representan vistas en corte parcial del dispositivo de la invención, según el plano CC de la figura 1.

Antes del apriete (figura 4a), la unión 1 es doblemente curvada y las caras inclinadas respectivas 21a, 31a y 22a, 32a de las cavidades 31, 32 y de los resaltes 21, 22 están separados por un juego J dependiente del valor de la curvatura inicial. Este juego J está comprendido generalmente entre algunas decenas de milímetros y algunos milímetros. La unión 1 y la intercalación están colocadas de manera que el eje de simetría de la unión sea perpendicular al eje longitudinal del carril R.

En fase de apriete (figura 4b), la unión 1 está intercalada 2 descendiente verticalmente bajo el efecto de la compresión de la lengüeta 43 del extremo lateral de la base 4 que se acopla en el alojamiento inferior 33 del tope 3.

Conjuntamente, el apriete tiene también por efecto aplanar la unión 1 reduciendo progresivamente y elásticamente su curvatura.

Las deformaciones elásticas que poseen a la vez un aplanamiento de la unión 1 y/o de la compresión de la base producen la disminución del juego J hasta la puesta en contacto de apoyo mutuo de las caras inclinadas respectivas de los resaltes 21, 22 y de las cavidades 31, 32.

Puede subsistir, sin embargo, un ligero juego vertical entre las caras inferiores de los resaltes 21, 22 y el fondo de las cavidades 31, 32 como se representa en la figura 4b debido al hecho que la altura de los resaltes 21, 22 es inferior o igual a la profundidad de las cavidades 31, 32.

La reducción progresiva del juego J se acompaña también de un reposicionamiento correcto de la unión 1 que está orientado y desplazado automáticamente en rotación alrededor del eje del órgano de apriete.

Esta rotación es guiada por deslizamiento de las caras inclinadas hasta que el eje de simetría de la unión sea exactamente perpendicular al eje longitud del carril R.

Al final del apriete, el esfuerzo de acción-reacción entre el tope 3 y la intercalación 2 que se ejerce sobre las caras inclinadas impide todo movimiento de rotación de la ensambladura de unión 1/intercalación 2 así como todo desplazamiento en translación vertical del tope lateral 3.

Este bloqueo por encaje es mantenido, además, elásticamente gracias a los efectos de resorte producidos por la unión 1, y la base 4 dispuestos bajo el carril.

Claims (8)

1. Dispositivo de fijación de un carril de ferrocarril sobre una traviesa, que comprende una unión (1) en forma de placa elásticamente deformable destinada a fijarse sobre una traviesa por medio de un órgano de anclaje; una intercalación aislante (2), estando destinada la unión para tomar apoyo sobre la base del carril a través de dicha intercalación aislante; y un tope lateral (3) destinado a disponerse entre la base del carril, la cual reposa sobre una base elástica, y dicha traviesa, caracterizado porque dicha unión (1) está equipada de dicha intercalación (2) de tal manera que se forma una ensambladura, porque dicho tope lateral (3) comprende sobre su cara superior al menos dos cavidades (31, 32) simétricas con relación a su eje transversal, porque son delimitadas sobre su borde inferior por una cara inclinada (31a, 32a); y porque dicha intercalación (2) comprende resaltes (21, 22) con perfiles complementarios solidarios de la cara inferior de dicha intercalación, estando destinadas dichas cavidades (31, 32) para recibir dichos resaltes (21, 22) durante el apriete de la unión que forma de esta manera medios de bloqueo en rotación de dicha unión (1) y en translación vertical de dicho tope (3).

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque la cara inferior de dicho tope lateral (3) está provisto con un alojamiento (33) destinado al acoplamiento de una lengüeta (43) solidaria del extremo lateral de la base (4).

3. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque dicha intercalación aislante (2) está provista con dos pinzas (20) para el enganche sobre el borde antes de la unión (1).

4. Dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las caras inclinadas (31a, 32a, 21a, 22a), respectivamente, de las cavidades (31, 32) del tope (3) y de los resaltes (21, 22) correspondientes de la intercalación (2) están paralelas dos a dos.

5. Dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las caras inclinadas respectivamente de las cavidades (31, 32) del tope (3) y de los resaltes (21, 22) correspondientes de la intercalación (2) están separadas antes del apriete de la unión por un juego (J) que depende de la curvatura inicial de la unión (1).

6. Dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las caras inclinadas respectivamente de las cavidades (31, 32) del tope (3) y de los resaltes (21, 22) correspondientes de la intercalación (2) están en contacto de apoyo mutuo después del apriete de la unión (1).

7. Dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la altura de los resaltes (21, 22) de la intercalación (2) es inferior o igual a la profundidad de las cavidades (31, 32) del tope 3.

8. Dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los ángulos de las caras inclinadas (21a, 22a, 31a, 32a) de los resaltes (21, 22) de la intercalación (2) y de las cavidades (31, 32) del tope (3) están comprendidos entre 20º y 70º.