ES2215611T3 - Dispositivo amortiguador. - Google Patents

Abstract

Dispositivo amortiguador con un cuerpo que puede montarse en un carril (4), un elemento de amortiguación para fines de suspensión elástica y un muelle de retención para retener un mecanismo de rodadura (6) guiado en el carril (4) y previsto para soportar y guiar elementos de hoja de puerta desplazables (2), caracterizado porque el cuerpo (11) del dispositivo amortiguador (10), dotado al menos aproximadamente de una forma de perfil en U, troquelado a partir de un elemento metálico y curvado, presenta una primera y una segunda aletas (14; 18) que están unidas una con otra por medio de una pieza central (20) que va unida o se puede unir con un muelle de retención (13) que sirve para retener el mecanismo de rodadura (6), y porque las piezas extremas (17, 19, 26; 17*, 19*) de las aletas (14; 18) están previstas para sujetar el elemento de amortiguación (12).

Description

Dispositivo amortiguador.

La invención concierne a un dispositivo amortiguador para mecanismos de rodadura guiados en carriles según el preámbulo de la reivindicación 1.

Los separadores plegables o desplazables para subdividir recintos, como los que se representan en la figura 8 (véase también el documento WO 96/21788), presentan al menos un elemento de puerta desplazable que está unido generalmente por medio de bisagras con al menos un elemento de puerta adicional y que va sujeto y guiado de forma giratoria por un lado de la puerta en un carril de rodadura superior y un carril de rodadura o de guía inferior. En la figura 8 se muestra, por ejemplo, una abertura de un recinto que puede ser cerrada por medio de una puerta 201 y por medio de tres elementos de puerta 2, 2', 2'' unidos uno con otro a través de tres bisagras 209 en cada caso y mutuamente plegables. Visto desde el primer elemento de puerta 2, en las puertas plegables se suspende y se guía por abajo cada segundo elemento de puerta 2, 2'', ... Por tanto, los elementos de puerta 2 y 2'' son guiados por arriba en un carril de rodadura 4 y por abajo en una ranura de guía 208. Los elementos de puerta 2, 2', 2'' pueden desplazarse así, plegados unos con otros, a lo largo del carril 4.

Para guiar los elementos de puerta 2, 2', 2'' se emplean, por ejemplo, carriles 4 y mecanismos de rodadura 6, tales como los que se muestran en la figura 9 y son conocidos por los documentos EP 0 733 766 A1 y CH 657 415 A. El carril 4 fijado a una pared 206 por medio de un estribo 211 y dos tornillos 212, 213 presenta un perfil en U abierta hacia abajo con piezas de pie 402, sobre cuya superficie de rodadura 5 corren las ruedas 8 del mecanismo de rodadura 6.

La figura 1 muestra el carril 4 y el mecanismo de rodadura 6 en la sección A-A dibujada en la figura 9. Un elemento de puerta 2 está unido con el mecanismo de rodadura 6 mediante un sistema de herrajes que consiste en un sujetador 3 y un tornillo de unión 1. El sujetador 3 está unido con el elemento de puerta 2 por medio de cuatro tornillos. El tornillo de unión 1, que está montado de forma giratoria en el sujetador 3, está atornillado en una rosca 9 prevista en el cuerpo 7 del mecanismo de rodadura 6.

La figura 1 muestra también un dispositivo amortiguador conocido 100 que presenta un cuerpo 101 que está unido con un elemento de amortiguación 102 y un muelle de retención 103. El dispositivo amortiguador 100 sirve para detener el mecanismo de rodadura 6 de forma controlada cuando el elemento de puerta 2 sea guiado hasta el tope. De este modo, se impide que el elemento de puerta 2 choque con el marco 202. Frecuentemente, el primer elemento de puerta deberá ser retenido en el tope o en el marco para que los demás elementos de puerta 2', 2'', ... puedan ser desplegados para cerrar la abertura. Para sujetar el elemento de puerta 2 o el mecanismo de rodadura 6 correspondiente al mismo se emplea el muelle de retención 103, el cual se ha unido con el cuerpo 101 del dispositivo amortiguador 100. Cuando el mecanismo de rodadura 6 choca contra el dispositivo amortiguador 100 ó el elemento de amortiguación 102, el muelle de retención 103 es trasladado hacia arriba en una leva 29 dispuesta en forma de rampa sobre el cuerpo 7 del mecanismo de rodadura y se coloca de golpe detrás de dicha leva tan pronto como el mecanismo de rodadura 6 choca con el elemento de amortiguación 102.

El dispositivo amortiguador 100 mostrado consiste, como se ha descrito anteriormente, en varias piezas y, por tanto, tiene que fabricarse y ensamblarse en diferentes operaciones con un coste considerable. La unión entre el muelle de retención 103 y el cuerpo 101 está expuesta regularmente a una acción de fuerza considerable, por lo que pueden presentarse prematuramente fenómenos de desgaste y una aptitud funcional deficiente.

Mediante el muelle de retención 103 se sujeta firmemente el elemento de puerta 2 en un tope y este elemento puede ser puesto de nuevo en movimiento solamente por una acción de fuerza. Según el caso de aplicación, la fuerza de retención ejercida por el muelle de retención 103 puede ser demasiado pequeña o demasiado grande.

Por tanto, en estos dispositivos conocidos resulta en principio un coste de mantenimiento relativamente alto. Asimismo, el proceso de montaje está ligado a un coste no despreciable. En efecto, para montar el dispositivo amortiguador han de preverse en el carril 4 unos taladros a través de los cuales se guían tornillos que se unen con el dispositivo amortiguador.

Por tanto, la presenta invención se basa en el problema de crear un dispositivo amortiguador barato, estable y fácil de montar que permita que un elemento de puerta montado de forma desplazable sea soportado elásticamente durante su funcionamiento y mantenido en una posición prevista.

La solución de este problema se logra con las medidas indicadas en la reivindicación 1. Ejecuciones ventajosas de la invención están indicadas en otras reivindicaciones.

Mediante el dispositivo amortiguador según la invención, que puede montarse cómodamente con poco gasto, se pueden soportar elásticamente durante su funcionamiento mecanismos de rodadura unidos con elementos de puerta desplazables y se pueden mantener estos mecanismos en una posición prevista de tal manera que durante la apertura y el cierre de elementos de puerta quede garantizada una unión enrasada del primer elemento de puerta con el marco. Únicamente con un movimiento de tracción potente se puede soltar y desplazar de nuevo el primer elemento de puerta para separarlo del dispositivo amortiguador. Este dispositivo amortiguador puede fabricarse a bajo coste a partir de una única placa metálica y puede complementarse con un elemento de amortiguación. Dado que el muelle de retención es preferiblemente un componente del cuerpo del dispositivo amortiguador, se obtiene, junto con la reducción del coste de fabricación, una alta estabilidad del dispositivo. Asimismo, el muelle de retención puede fabricarse por separado del cuerpo del dispositivo amortiguador conformado según la invención y puede unirse seguidamente con el mismo mediante acoplamiento positivo de fuerza, preferiblemente por medio de remaches o tornillos.

En una ejecución preferida de la invención se puede pretensar discrecionalmente el muelle de retención, con lo que se puede ajustar la fuerza con la que el elemento de puerta 2 es mantenido en el tope.

Se explica seguidamente la invención con más detalle haciendo referencia a un dibujo. Muestran en éste:

La figura 1, el dispositivo amortiguador conocido 100, incorporado en un carril 4, en el que va guiado un mecanismo de rodadura 6 unido con un elemento de puerta 2,

La figura 2, un alzado lateral del dispositivo amortiguador 10 según la invención,

La figura 3, el dispositivo amortiguador 10 según la figura 2 desde delante,

La figura 4, el dispositivo amortiguador 10 según la figura 2 desde arriba,

La figura 5, el dispositivo amortiguador 10 según la figura 2 desde atrás, incorporado en un carril 4,

La figura 6, el dispositivo amortiguador 10 según la invención, incorporado en un carril 4 en el que va guiado un mecanismo de rodadura 6 unido con un elemento de puerta 2,

La figura 7, el cuerpo 11 del dispositivo amortiguador 10 según la invención, troquelado en una chapa, pero no curvado todavía,

La figura 8, las paredes plegables descritas al principio, las cuales consisten en varios elementos de puerta 2, 2', 2'',

La figura 9, un carril 4 montado en un muro, el cual es adecuado para recibir el dispositivo amortiguador 10 según la invención,

La figura 10, piezas extremas 10*, 19* de aleta que están previstas para sujetar en ambos lados el elemento de amortiguación 12, y

La figura 11, el dispositivo amortiguador 10 según la invención, cuyo muelle de retención 131 está unido con el cuerpo 11 por medio de un tornillo 33.

La figura 8 muestra las paredes plegables descritas al principio que están constituidas por varios elementos de puerta giratorios y desplazables 2, 2', 2''. Los elementos de puerta 2, 2', 2'' van guiados en carriles 4 por medio de mecanismos de rodadura 6, como los que se muestran en la figura 9. El carril 4 con forma de perfil en U fijado a una pared 206 por medio de un estribo 211 y dos tornillos 212, 213 presenta un pieza central superior 400 que está unida en ambos lados con placas laterales 401, en cuyos extremos están presentes unas piezas de pie 402 dirigidas una hacia otra y dotadas de superficies de rodadura 5 sobre las cuales corren las ruedas 8 del mecanismo de rodadura 6.

Las figuras 1 y 6 muestran el carril 4 y el mecanismo de rodadura 6 en la sección A-A dibujada en la figura 9. Un elemento de puerta 2 está unido con el mecanismo de rodadura 6 mediante un sistema de herrajes que consta de un sujetador 3 y un tornillo de unión 1. El sujetador 3 está fijado al elementos de puerta 2 por medio de cuatro tornillos. El tornillo de unión 1, que está montado de forma giratoria en el sujetador 3, está atornillado en una rosca 9 prevista en el cuerpo 7 del mecanismo de rodadura 6. En la figura 1 se muestra el dispositivo amortiguador 100 descrito al principio. La figura 6 muestra un dispositivo amortiguador 10 según la invención, el cual está incorporado en el carril 4 y se describe con detalle a continuación.

La figura 7 muestra el cuerpo 11 del dispositivo amortiguador 10 troquelado en una chapa, pero no curvado todavía. El cuerpo 11 consta de una pieza central 20 que está unida en un lado con una primera aleta 14 y en el otro lado con una segunda aleta 18. La prolongación de la pieza central 20 forma, después de concluidos los procesos de curvado, un muelle de retención 13 que es preferiblemente más estrecho que la pieza central 20.

En la transición del muelle de retención 13 a la pieza central 20 están previstas unas zonas 21 redondeadas preferiblemente en ambos lados, las cuales cuidan de que se distribuyan allí las tensiones de curvado, con lo que se evita una fatiga prematura del material en estos sitios.

En la pieza central 20 están previstos también dos taladros roscados 131 y 132 que sirven para recibir tornillos de fijación 31, 32 (véase la figura 2). En la prolongación de la pieza central 20 está previsto otro taladro roscado 130 que sirve para recibir un tornillo de ajuste 30 con el cual puede pretensarse el muelle de retención 13.

La pieza extrema de la primera aleta 14 presenta una pieza frontal 26 que está provista de una abertura 16 prevista para recibir el elemento de amortiguación 12. Las aletas primera y segunda 14, 18 presentan, además, unas piezas extremas 17 y 19, respectivamente, que se solapan una a otra después de los procesos de curvado (véanse las figuras 2 a 4).

Una vez que el cuerpo 11 del dispositivo amortiguador, como se muestra en la figura 7, ha sido troquelado a partir de una chapa, el proceso de curvado puede desarrollarse de la manera siguiente. En primer lugar, se curva el muelle de retención 13 teniendo en cuenta el pretensado necesario y la forma del cuerpo 7 del mecanismo de rodadura que se ha de sujetar (véase la leva 29). A continuación, se curva la pieza frontal 26, luego la primera aleta 14 y después la segunda aleta 18 a lo largo de líneas de curvado 15, 22 y 23, al menos en dirección aproximadamente perpendicular hacia abajo, de modo que las piezas extremas 17 y 19 de las dos aletas 14 y 18, respectivamente, se solapen una a otra (véase la figura 2). Seguidamente, se introducen el tornillo de ajuste 30, los tornillos de fijación 31, 32 y el elemento de amortiguación 12.

Para rigidizar el dispositivo amortiguador 10 se estampan de preferencia adicionalmente en el cuerpo 11 las entalladuras 25 mostradas en las figuras 2 y 3, con las cuales se estabilizan mutualmente las dos aletas 14, 18 y la pieza central 20. Las entalladuras 25 pueden practicarse, por ejemplo, con ayuda de una cuña que sea guiada con relación a la aleta 14 ó 18 y a la pieza central 20 bajo un ángulo de 45º con el cuerpo 11. La estabilización mutua de las aletas 14, 18 y de la pieza central 20 impide que esta pieza central 20 se combe durante el montaje de los tornillos de fijación 31, 32, con lo que, por un lado, se variaría el ajuste del muelle de retención 13 y, por otro lado, resultaría una fijación insuficiente del dispositivo amortiguador 10 en el carril 4.

La figura 3 muestra el dispositivo amortiguador 10 desde delante. La pieza frontal 26 que sirve para recibir el elemento de amortiguación 12 une las dos aletas 14 y 18 de tal manera que un impacto sobre la pieza frontal 26 sea absorbido cada vez por ambas aletas 14 y 18. Asimismo, se muestra el tornillo de ajuste 30 que sirve para ajustar el muelle de retención 13.

En la figura 2 y en la figura 3 puede apreciarse también que las dos aletas 14 y 18 están provistas frontalmente de rebajos 141 y 181, respectivamente, que permiten que el dispositivo amortiguador 10 sea inclinado hacia adelante después de su introducción en el carril 4. Esto puede resultar necesario en caso de que el carril de rodadura se fije con tornillos cuya altura de cabeza o forma de cabeza impida un desplazamiento a través del dispositivo amortiguador 10. Cuando se monta el carril de rodadura, los mecanismos de rodadura 6 y el dispositivo amortiguador 10 han sido introducidos ya en la secuencia correcta en el carril de rodadura. Los rebajos 141 y 181 permiten ahora que el dispositivo amortiguador 10 pueda ser inclinado en un estrechamiento originado, por ejemplo, por la cabeza de un tornillo de fijación y empujado por delante del sitio correspondiente.

La figura 4 muestra el dispositivo amortiguador 10 desde arriba. Se pueden apreciar bien las entalladuras 25 que sirven para rigidizar el dispositivo amortiguador 10. Asimismo, puede apreciarse el modo en que la pieza frontal 26 está doblada hacia la segunda aleta 18 y solapa a ésta en su extremo.

Como se muestra en la figura, sería posible también configurar piezas extremas 17* y 19* de las aletas 14 y 18 y doblarlas una hacia otra de tal manera que aprisionen en su centro el elemento de amortiguación 12. Sin embargo, la calidad de la sujeción del elemento de amortiguación 12 depende en este caso de la precisión de los procesos de curvado y no de la calidad de un taladro 16 que pueda preverse con precisión en la pieza frontal 26.

La figura 5 muestra el dispositivo amortiguador 10 desde atrás, incorporado en un carril 4. Se puede apreciar en esta figura que las dos aletas 14, 18 descansan sobre las piezas de pie 402 del carril 4 y sobre las superficies de rodadura 5 para los rodillos 8. Los tornillos 31 y 32 se han girado hacia arriba contra la pieza central 400 del carril en tal medida que el dispositivo amortiguador está firmemente aprisionado entre la pieza central 400 del carril y las piezas de pie 402. La pieza central 20, que es presionada hacia abajo por los tornillos de fijación 31, 32, queda soportada por las entalladuras 25.

La figura 6 muestra el dispositivo amortiguador 10 según la invención, incorporado en un carril 4 en el que va guiado un mecanismo de rodadura 6 unido con un elemento de puerta 2. El mecanismo de rodadura 6 se aplica al elemento de amortiguación 12 y es mantenido en la posición mostrada por el muelle de retención 13, el cual va guiado por medio de la leva 29 prevista en el cuerpo 7 del mecanismo de rodadura. Para que el mecanismo de rodadura 6 pueda soltarse nuevamente del muelle de retención 13 se tiene que aplicar una fuerza de tracción con la que el muelle de retención 13 sea levantado de nuevo por encima de la leva 29. Para ajustar la fuerza con la cual se mantiene el mecanismo de rodadura 6 en su tope, se puede pretensar el muelle de retención 13 en la medida necesaria. En la prolongación de la pieza central 20 está previsto para esto un taladro roscado 130 que sirve para recibir un tornillo de ajuste 30 que es girado contra la pieza central 400 del carril hasta que el muelle de retención 13 sea presionado en medida suficiente hacia abajo.

Por supuesto, el dispositivo amortiguador 10 según la invención puede emplearse ventajosamente con carriles y mecanismos de rodadura de diferentes clases. En una ejecución más sencilla se puede prescindir del tornillo de ajuste 30. En principio, se puede elegir también otro montaje en el carril 4. Por ejemplo, las aletas 14 y/o 18 podrían atornillarse directamente con el carril 4.

La figura 11 muestra un dispositivo amortiguador 10 según la invención, cuyo muelle de retención 131 está unido mediante acoplamiento positivo de fuerza con el cuerpo 11 fabricado según la invención. Como se muestra en la figura 11, la unión puede efectuarse por medio de un tornillo 33, pero también con ayuda de un remache u otros medios de unión. Esta medida es especialmente conveniente cuando, para fabricar el muelle de retención 131, se requiere un acero de resorte determinado que no es adecuado para la fabricación del cuerpo 11.

Claims (8)

1. Dispositivo amortiguador con un cuerpo que puede montarse en un carril (4), un elemento de amortiguación para fines de suspensión elástica y un muelle de retención para retener un mecanismo de rodadura (6) guiado en el carril (4) y previsto para soportar y guiar elementos de hoja de puerta desplazables (2), caracterizado porque el cuerpo (11) del dispositivo amortiguador (10), dotado al menos aproximadamente de una forma de perfil en U, troquelado a partir de un elemento metálico y curvado, presenta una primera y una segunda aletas (14; 18) que están unidas una con otra por medio de una pieza central (20) que va unida o se puede unir con un muelle de retención (13) que sirve para retener el mecanismo de rodadura (6), y porque las piezas extremas (17, 19, 26; 17*, 19*) de las aletas (14; 18) están previstas para sujetar el elemento de amortiguación (12).

2. Dispositivo amortiguador según la reivindicación 1, caracterizado porque la pieza central (20) presenta una prolongación en forma de lengüeta que constituye el muelle de retención (13) que sirve para sujetar el mecanismo de rodadura (6).

3. Dispositivo amortiguador según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el elemento de amortiguación (12) está sujeto entre las piezas extremas (17*; 19*) de las alas (14, 18) curvadas una hacia otra o porque la primera aleta (14) presenta una pieza frontal (26) que está curvada hacia la segunda aleta (18) y provista de una abertura (16) que sirve para recibir el elemento de amortiguación (12).

4. Dispositivo amortiguador según la reivindicación 1, 2 ó 3, caracterizado porque en la pieza central (20) están previstos taladros roscados (131, 132) para tornillos de fijación (31, 32), y porque el cuerpo (11) puede ser montado en un carril (4) con una forma de perfil en U que presenta una pieza central superior (400) que está unida en ambos lados con placas laterales (401) en cuyos extremos están presentes unas piezas de pie (402) dirigidas una hacia otra, pudiendo asentarse las dos aletas (14, 18) sobre las piezas de pie (400) y pudiendo hacerse girar los tornillos de fijación (31, 32) en contra de la pieza central (400) del carril.

5. Dispositivo amortiguador según la reivindicación 4, caracterizado porque en la pieza central (20) o en su prolongación está previsto un taladro roscado (130) para un tornillo de ajuste (30) que puede ser hecho girar en contra de la pieza central (400) del carril para ajustar un pretensado para el muelle de retención (13).

6. Dispositivo amortiguador según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en el cuerpo (11) están estampadas una entalladuras (25) que sirven para rigidizar el dispositivo amortiguador (10).

7. Dispositivo amortiguador según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las dos aletas (14, 18) están provistas por delante, en el lado inferior, de unos rebajos (141, 181) que permiten inclinar el dispositivo amortiguador introducido en el carril (4).

8. Dispositivo amortiguador según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las piezas extremas (17, 19, 26; 17*, 19*) de las aletas (14, 18) curvadas una hacia otra se solapan mutuamente.