SK16902000A3 - Nárazníkové ústrojenstvo - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka nárazníkového ústrojenstva k pojazdnému mechanizmu, pričom toto nárazníkové ústrojenstvo má teleso, ktoré môže byť uložené v koľajnici, tlmiaci prvok na odpruženie a prídržnú pružinu na pridržiavanie pojazdného mechanizmu, ktorý je vedený v koľajnici a ktorý je usporiadaný na nesenie a vedenie posuvných krídlových prvkov.

Doterajší stav techniky

Skladacie alebo posuvné stenové prepážky na rozdeľovanie miestností, ktoré sú znázornené na vyobrazení podľa obr. 8 (viď rovnako patentový spis WO 96/21788), majú aspoň jeden premiestniteľný dverný prvok, ktorý je spojený s aspoň jedným ďalším dverným prvkom, a to všeobecne prostredníctvom kĺbových závesov, pričom je uchytený a vedený otočné na jednej strane dverí v hornej pojazdnej koľajnici a v spodnej pojazdnej koľajnici.

uzatvorený prvkov 2_,

Na vyobrazení podľa obr. 8 je v príkladnom uskutočnení znázornený otvor v stene miestnosti, ktorý môže byť prostredníctvom dverí 201 a troch dverných 2' a 2' ' , ktoré sú spolu v každom prípade vzájomne spojené prostredníctvom troch závesov 209, a ktoré môžu byť vzájomne voči sebe skladané. Ako je možné vidieť od prvého dverného prvku 2_, tak u skladacích dverí je bežne každý ďalší dverný prvok 2_, 2' ' atď. zavesený a u spodnej časti vedený. Dverné prvky 2^ a 2' ‘ sú tak vedené u hornej časti v pojazdnej koľajnici 4_ a v spodnej časti vo vodiacej ·· ···· • · • ··· ·· · ·· • · · · · · · • · · · 9 • · · · · · · · · · · · · · · ··· ··· ·· ··· ·· ·

drážke 208. Dverné prvky 2, 2', premiestňované pozdĺž pojazdnej vzájomnom skladaní dohromady.	2' ' môžu byť	postupne
koľajnici	£	pri	ich
Za účelom vedenia dverných	prvkov £,	2£,	2 ' '	sa
používajú napríklad koľajnice 4	a pojazdné	mechanizmy	6,
ktoré sú znázornené na vyobrazení	podľa obr.	9 a	ktoré	sú
popísané v patentovom spise EP 0 733 766 Al.

Koľajnica £, ktorá je pripevnená ku stene 206 prostredníctvom príchytky 211 a dvoch skrutiek 212 a 213, má smerom dolu otvorený U-profil, opatrený pätkovými časťami 402, pozdĺž ich pojazdných plôch _5 sa odvalujú alebo jazdia kolieska £ pojazdného mechanizmu 6.

Na vyobrazení podľa obr. 1 je znázornený pohľad v reze na koľajnicu £ a na pojazdný mechanizmus 6, ktoré sú vyobrazené na obr. 9.

Dverný prvok £ je pripojený k pojazdnému mechanizmu £ prostredníctvom upevňovacieho ústrojenstva, obsahujúceho zaisťovacie prostriedky £ a spojovaciu skrutku £. Zaisťovacie prostriedky 2 ^sú pripevnené ku dvernému prvku £ prostredníctvom štyroch skrutiek alebo skrutiek do dreva. Spojovacia skrutka 1_, ktorá je uložená otočné v zaisťovacích prostriedkoch £, je zaskrutkovaná do priechodového závitového otvoru 9_, vytvoreného v telese T_ pojazdného mechanizmu 6.

Na vyobrazení podľa obr. 1 je ďalej znázornené známe nárazníkové ústrojenstvo 100, ktorého teleso 101 je ·· ···· ·· · • · · · » · · • · · · · · · • · · · · · é · b · · ···· ··· ·· ··* ·· e· · opatrené tlmiacim prvkom 102 a pridržnou pružinou 103. Toto nárazníkové ústrojenstvo 100 slúži k ovládanému zastaveniu pojazdného mechanizmu <6, pokiaľ je dverný prvok 2_ vedený až k príslušnému dorazu. Je tak zabránené tomu, aby dverný prvok 2_ narážal na rám 202.

Prvý dverný prvok 2^ je často pridržiavaný na doraze alebo v ráme 202, preto ďalšie dverné prvky 2 ' , 2 ’ ' atď. môžu byť rozkladané za účelom uzatvorenia otvoru v stene. Za účelom pridržiavania dverného prvku 2^ alebo jeho príslušného pojazdného mechanizmu 6_ používaná prídržná pružina 103, ktorá je pripevnená k telesu 101 nárazníkového ústrojenstva 100. Pokiaľ pojazdný mechanizmus dorazí až k nárazníkovému ústrojenstvu 100 alebo k tlmiacemu prvku 102, potom prídržná pružina 103 nabehne na vačku 29, usporiadanú v tvare nájazdovej rampy na telese Ί_ pojazdného mechanizmu <5 a zaklapne za túto vačku 29 okamžite potom, kedy sa pojazdný mechanizmus 6^ dotkne tlmiaceho prvku 102.

Nárazníkové ústrojenstvo 100, ktoré je tu znázornené, obsahuje, ako už bolo zhora popísané, veľké množstvo súčastí, v dôsledku čoho musia byť vyrábané a zostavované v celej rade operácií s výraznými nákladmi. Spojenie medzi pridržnou pružinou 103 a telesom 101 nárazníkového ústrojenstva 100 je pravidelne vystavované pôsobeniu značnej sily, čo môže viesť k predčasnému opotrebeniu a ku strate prevádzkovej a funkčnej schopnosti.

Dverný prvok 2_ je pridržiavaný pevne u dorazu prostredníctvom prídržnej pružiny 103 a môže byť opätovne uvedený do pohybu iba pôsobením sily. Prídržná sila, vyvodzovaná pridržnou pružinou preto môže byť nízka alebo vysoká a to v závislosti na príslušnom uplatnení.

··· · · · · ··· •··· · · · · · • ···· ···· · 9 · · · ·

U takýchto známych zariadení je preto nutné vynakladať pomerne vysoké náklady na ich údržbu. Okrem toho je postup ich inštalácie spojený rovnako s nezanedbatelnými nákladmi. To je spôsobené tým, že k účelom inštalácie nárazníkového ústrojenstva 100 musia byť v kolajnici £ realizované priechodové otvory, týmito otvormi sú vedené skrutky, ktoré sú pripevnené k nárazníkovému ústrojenstvu 100.

Podstata vynálezu

Predmet tohto vynálezu si preto kladie za úlohu vyvinúť nenákladné a stabilné nárazníkové ústrojenstvo, ktoré môže byť upevnené jednoduchým spôsobom a ktoré umožňuje, aby dverný prvok, ktorý je namontovaný premiestniteľným spôsobom, bol stlmený pri svojom posúvaní a aby bol pridržiavaný v požadovanej polohe.

Táto úloha bola v súlade s predmetom tohto vynálezu dosiahnutá tým, že bolo vyvinuté nárazníkové ústrojenstvo, majúce teleso, ktoré môže byť uložené v kolajnici, tlmiaci prvok na odpruženie a prídržnú pružinu na pridržiavanie pojazdného mechanizmu, ktorý je vedený v kolajnici a ktorý je usporiadaný na nesenie a vedenie posuvných krídlových prvkov.

Podstata predmetného riešenia je založená najmä na tom, že aspoň približne v tvare U-profilu vytvorené teleso nárazníkového ústrojenstva, pričom toto teleso je vyrazené a ohnuté z kovového prvku, má prvé krídlo a druhé krídlo, pritom tieto krídla sú spolu vzájomne spojené stredovým kusom, ktorý je, pripadne môže byť pripojený k prídržnej pružine na pridržiavanie pojazdného mechanizmu, pričom koncové kusy krídel sú usporiadané k uchyteniu tlmiaceho prvku.

• · · · · B · · • ···

Stredový jazýčkovitého kus je s výhodou tvaru, ktoré tvorí opatrený predĺžením prídržnú pružinu na pridržiavanie pojazdného mechanizmu.

Tlmiaci prvok je koncovými kusmi krídel, s výhodou uchytený medzi týmito ktoré sú smerom k sebe vzájomne ohnuté, alebo je prvé krídlo opatrené prednou časťou, ktorá je ohnutá smerom k druhému krídlu a je opatrená otvorom na uchytenie tlmiaceho prvku.

V stredovom kuse sú s výhodou vytvorené závitové priechodové otvory na upevňovacie skrutky, pričom teleso môže byť uložené v koľajnici v tvare U-profilu, ktorá má horný stredový kus koľajnice, ktorý je na obidvoch stranách pripojený k bočným doskám, ktorých konce sú opatrené päťkovými časťami, smerujúcimi vzájomne k sebe, v tomto prípade môžu byť dve krídla umiestnené na päťkovej časti a upevňovacie skrutky sú otočné vzhľadom k stredovému kusu koľajnice.

V stredovom kuse alebo v jeho predĺžení je s výhodou vytvorený závitový priechodový otvor na nastavovaciu skrutku, pritom táto nastavovacia skrutka je otočná vzhľadom k stredovému kusu koľajnice na nastavenie predpätia prídržnej pružiny.

Do telesa nárazníkového ústrojenstva môžu byť vytlačené vruby na vystuženie nárazníkového ústrojenstva ·· · ·· • · · · · ·· ··· •··· · · · β · • · · · · ···· • · · · · · · ···· ··· ·· ··· ·· ·

Predná časť na spodnej strane dvoch krídel je s výhodou opatrená vybraniami na umožnenie nakláňania nárazníkového ústrojenstva pri jeho vkladaní do kolajnice.

Tie koncové kusy dvoch krídel, ktoré sú smerom k sebe ohnuté, sa s výhodou vzájomne prekrývajú.

Nárazníkové ústrojenstvo podľa tohto vynálezu, ktoré môže byť zmontované bežne známym spôsobom s nízkymi nákladmi, umožňuje, aby pojazdný mechanizmus, ktorý je pripevnený k posuvným dverným prvkom, bol pri svojom posúvaní odpružený a mohol byť pridržiavaný v stanovenej polohe takým spôsobom, že lícujúce spojenie prvého dverného prvku s rámom je zaistené a udržiavané pri otváraní a uzatváraní dverných prvkov. Prvý dverný prvok môže byť opätovne odpojený od nárazníkového ústrojenstva a posunutý preč s vynaložením iba pomerne malej ťažnej sily.

Nárazníkové ústrojenstvo podľa tohto vynálezu môže byť vyrábané s nízkymi nákladmi z jedinej kovovej dosky alebo plechu, nato sa môže prípadne opatriť tlmiacim prvkom. Ak je prídržná pružina s výhodou súčasťou telesa nárazníkového ústrojenstva, je toto ústrojenstvo vysoko stabilné a okrem toho dochádza k výraznému zníženiu výrobných nákladov.

Prídržná to znamená, ústrojenstva, s predmetom byť potom spôsobom a skrutiek.

pružina môže byť rovnako vyrábaná samostatne, že nemusí byť súčasťou telesa nárazníkového teleso je vytvorené v súlade pružina môže pritom toto tohto vynálezu, pričom prídržná pripojená k uvedenému telesu to s výhodou prostredníctvom nepozitívnym nitov alebo

U jedného výhodného uskutočnenia predmetu tohto vynálezu môže byť prídržná pružina prípadne predpätá, čím je umožnené nastavenie sily, ktorou je dverný prvok pridržiavaný k príslušnej zarážke.

• · · · · · • · • ··» ··

Prehľad, obrázkov na výkresoch

Vynález bude v ďalšom príkladoch jeho konkrétneho bude podaný s prihliadnutím k kde :

podrobnejšie uskutočnenia, objasnený na ktorých popis priloženým obrázkom výkresov, obr. 1 znázorňuje nárys - pohľad na známe nárazníkové ústrojenstvo 10, usporiadané v koľajnici £, v ktorej je vedený pojazdný mechanizmus 6^, ktorý je pripevnený k dvernému prvku 2y

obr. 2 znázorňuje ústrojenstvo 10	bočný nárys - pohľad podľa tohto vynálezu;	na	nárazníkové
obr. 3 znázorňuje ústrojenstvo DD	nárys - pohľad spredu podľa obr. 2;	na	nárazníkové
obr. 4 znázorňuje ústrojenstvo 10	pôdorysný pohľad zhora podľa obr. 2;	na	nárazníkové
obr. 5 znázorňuje ústrojenstvo v koľajnici 4_;	nárys - pohľad zozadu 10 podľa obr. 2,	na nárazníkové nainštalované
obr. 6 znázorňuje	nárys - pohľad	na	nárazníkové

ústrojenstvo 10 podľa tohto vynálezu, nainštalované ·· ···· • · • ··· ·· · ·· 9 • · ·· · · ·· • · · · · · • · · · · · · · · · * · · t · ··· ····· ·· ··· ·· ··· v koľajnici £, v ktorej je vedený pojazdný mechanizmus ktorý je pripevnený k dvernému prvku 2_;

obr. 7 znázorňuje pôdorysný nárazníkového ústrojenstva toto teleso 11 je vyrazené dosial ohnuté;

pohlad na teleso 11 10 podlá tohto vynálezu, z kovového plechu a nie je obr. 8 znázorňuje skladacie steny, začiatku a ktoré pozostávajú dverných prvkov 2_, 2 ' , 2 ' ' ;

ktoré boli popísané na z väčšieho množstva obr. 9 znázorňuje pohľad v reze upevnená k stene a ktorá nárazníkového ústrojenstva 10 na koľajnici £, ktorá je je vhodná na uloženie podlá tohto vynálezu;

obr. 10 znázorňuje pohlad na krídlové koncové kusy 17 * a 19*, ktoré sú usporiadané na pridržiavanie tlmiaceho prvku 12 na obidvoch stranách; a obr. 11 znázorňuje nárys - pohlad na nárazníkové ústrojenstvo 10 podľa tohto vynálezu, ktorého prídržná pružina 131 je pripevnená k telesu 11 nárazníkového ústrojenstva 10 prostredníctvom skrutky 33.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Na vyobrazení podía obr. 8 sú znázornené skladacie steny, ktoré boli popísané v úvode tohto popisu a ktoré pozostávajú z veľkého množstva otočných a premiestniteľných dverných prvkov 2_, 2J_, 2' ' . Tieto dverné prvky 2^, 2 ', 2' ' sú vedené prostredníctvom pojazdných mechanizmov 6_ ·· • · · • · · ···· • · · • ··· • · • · • · · ·· ··· ·· • · · • · v koľajniciach 4_, ako je znázornené na vyobrazeniach podľa obr. 9.

Pojazdná koľajnica £, ktorá je pripevnená k stene 206 prostredníctvom príchytky 211 a dvoch skrutiek 212 a 213, pozostáva z horného stredového kusu 400 koľajnice £, ktorý je na obidvoch stranách pripevnený k bočným doskám 401, ktorých konce sú opatrené pätkovými časťami 402, ktoré smerujú vzájomne voči sebe a ktoré vytvárajú pojazdné plochy 5^, po ktorých sa posúvajú kolieska IB pojazdného mechanizmu 6_.

Na vyobrazeniach podľa obr. 1 a podľa obr. 6 sú znázornené pojazdná koľajnica 4_ a pojazdný mechanizmus £ v pohľade v reze, pričom rez je vedený pozdĺž čiary A-A z obr. 9.

Dverný prvok 2_ je pripojený k pojazdnému mechanizmu 6_ prostredníctvom upevňovacieho systému, pozostávajúceho zo zaisťovacích prostriedkov £ a zo spojovacej skrutky 1_. Zaisťovacie prostriedky £ sú pripevnené k dvernému prvku £ prostredníctvom štyroch skrutiek alebo skrutiek do dreva. Spojovacia skrutka 1_, ktorá je uložená otočné v zaisťovacích prostriedkoch je zaskrutkovaná do priechodového závitového otvoru, uskutočneného v telese T_ pojazdného mechanizmu

Na vyobrazení podľa obr. 1 je rovnako znázornené známe nárazníkové zariadenie 100, popísané na začiatku tohto popisu. Na vyobrazení podľa obr. 6 je znázornené nárazníkové ústrojenstvo 10 podľa tohto vynálezu, ktoré je inštalované v pojazdnej koľajnici £ a ktoré bude podrobnejšie popísané v ďalšom.

·· ···· • · • ··· • · • · ·· • · · • · • · · ·· ··· ·· • · · • · • · ·· ·

Na vyobrazení podlá obr. 7 je znázornené teleso 11 nárazníkového ústrojenstva 10, toto teleso 11 je vyrazené z kovového plechu alebo plátu a nie je dosial ohnuté. Teleso 11 zahŕňa stredový kus 20, ktorý je pripojený na jednej strane k prvému krídlu 14 a na druhej strane k druhému krídlu 18 . Po dokončení ohýbacieho procesu potom predĺženie stredového kusu 20 vytvára prídržnú pružinu 13, ktorá má s výhodou užší tvar, než vlastný stredový kus 20.

Zaoblené oblasti 21 sú s výhodou usporiadané obidvoch stranách prechodu stredového kusu 20, pričom zaisťujú riadne rozloženie prídržnej pružiny 13 tieto zaoblené oblasti ohybových napätí, čím na do je zabránené predčasnej únave materiálu v týchto bodoch.

Stredový kus 20 je ďalej opatrený dvomi závitovými priechodovými otvormi 131 a 132, ktoré slúžia na uloženie upevňovacích skrutiek 31 a 32 (viď obr. 2). Ďalší závitový priechodový otvor 130 je realizovaný v predĺžení stredového kusu 2 0, pričom tento závitový priechodový otvor 130 slúži na uloženie nastavovacej skrutky .30, ktorej prostredníctvom môže byť predpätá prídržná pružina 13.

Koncový kus prvého krídla 14 má prednú časť 26, ktorá je opatrená otvorom 16, uspôsobeným na uloženie tlmiaceho prvku 12 . Prvé krídlo 14 je rovnako opatrené koncovým kusom 17, zatial čo druhé krídlo 18 je opatrené koncovým kusom 19, tieto koncové kusy 17 a 19 sa po realizácii ohýbacieho procesu vzájomne prekrývajú (viď obr. 2 až obr. 4).

Po vyrazení telesa 11 nárazníkového ústrojenstva 10, znázorneného na vyobrazení podlá obr. 7, z kovového plechu ·· • · · • · ·· ···· • · · • ··· • · • ·

9 · ·· 999 ··

9 9 ·

alebo plátu, môže byť uskutočnený ohýbací proces a to nasledujúcim spôsobom.

Predovšetkým je ohnutá prídržná pružina 13 tak, aby mala požadované predpätie, pričom musí byť braný do úvahy tvar telesa 7_ pojazdného mechanizmu 6^, ktorý má byť zadržiavaný (viď vačka 2 9). Potom je ohnutá predná časť 2 6, nato prvé krídlo 14 a potom druhé krídlo 18, a to aspoň približne kolmo dolu pozdĺž ohybových línií 15, 22 a 2 3 tak, že koncové kusy 17 a 19 dvoch krídel 14 a 18 sa vzájomne prekrývajú (viď obr. 2). Potom sú na svoje miesta vložená nastavovacia skrutka 30, upevňovacie skrutky 31 a 32 a tlmiaci prvok 12.

Za účelom vystuženia nárazníkového ústrojenstva 10 sú s výhodou prídavné vytlačené do telesa 11 nárazníkového ústrojenstva 10 vruby 25, ktoré sú znázornené na obr. 2 a na obr. 3 a ktorých prostredníctvom sú vzájomne stabilizované krídla 14 a 18 a stredový kus 20 . Tieto vruby 2 5 môžu byť realizované napríklad prostredníctvom klinu, ktorý je vedený vzhľadom ku krídlu 14 alebo 18 a ku stredovej časti 20 pod uhlom 45° voči telesu 11 nárazníkového ústrojenstva 10 .

Vzájomná stabilizácia krídel 14 a 18 a stredového kusu 20 zabraňuje tomu, aby mohlo dochádzať k vypúleniu alebo k zrúteniu stredového kusu 20 v priebehu inštalácie upevňovacích skrutiek 31 a 32, čo môže spôsobiť na jednej strane zmenu nastavenia prídržnej pružiny 13, a na druhej strane skutočnosť, že nárazníkové ústrojenstvo nebude dostatočne upevnené v pojazdnej koľajnici 4_.

• · • · · · β·· ·· · • · · · • · • · · · 0 ·· 0·· • · • 00 • 0

Na vyobrazení podľa obr. 3 je znázornené nárazníkového ústrojenstva 10 pri pohľade spredu. Predná časť 26, ktorá slúži k uloženiu tlmiaceho prvku 12, spája dve krídla 14 a 18 takým spôsobom, že je náraz na prednú časť 2 6 pohlcovaný v každom, prípadne obidvomi krídlami 14 a 18 . Nastavovacia skrutka 30, ktorá slúži k nastavovaniu prídržnej pružiny 13, je na obr. 3 rovnako znázornená.

Z vyobrazení podlá obr. 2 a podía obr. 3 je možné rovnako ďalej poznať, že dve krídla 14 a 18 sú na prednej strane opatrené príslušnými vybraniami 141 a 181, ktoré umožňujú realizovať naklonenie nárazníkového ústrojenstva 10 smerom dopredu po jeho vložení do pojazdnej koľajnice £. To môže byť nevyhnutné vtedy, pokial je pojazdná koľajnica £ upevnená prostredníctvom skrutiek, ktorých výška alebo tvar hlavy zabraňuje tomu, aby tu mohlo byť pretlačené nárazníkového ústrojenstva 10.

Pokial je pojazdná koľajnica £ upevnená, boli už do tejto pojazdnej koľajnice £ v správnom poradí vložené pojazdný mechanizmus £ a nárazníkové ústrojenstvo 10. Vybrania 141 a 181 potom umožňujú, aby mohlo byť nárazníkové ústrojenstvo 10 naklonené v oblasti zúženia, spôsobeného napríklad hlavou upevňovacej skrutky a aby mohlo prejsť cez príslušný bod.

Na vyobrazení podlá obr. 4 je znázornený pôdorysný pohlad na nárazníkového ústrojenstvo 10 zhora. Tu je lahko možné vidieť vruby 2 5, ktoré slúžia k vystuženiu nárazníkového ústrojenstva 10 . Ďalej je tu možné vidieť, ako je predná časť 26 ohnutá smerom ku druhému krídlu 18, a ako toto druhé krídlo 18 na konci prekrýva.

·· ···· • · • ··· ·· · ·· • · ·· · · · • · · β · • · · · · ···· • · · · · · · ··· ··· ·· ··· ·· ·

Ako je znázornené na vyobrazení podía obr. 10, je rovnako možné usporiadať koncové kusy 17 * a 19* krídel 14 a 18 a ohnúť ich vzájomne smerom voči sebe takým spôsobom, že upnú tlmiaci prvok 12 priamo v strede. V tomto prípade je však kvalita uchytenia tlmiaceho prvku 12 závislá na presnosti ohýbacieho procesu a nie na kvalite otvoru 16, ktorý môže byť realizovaný velmi presným spôsobom v prednej časti 26.

Na vyobrazení podía obr. 5 je znázornené nárazníkové ústrojenstvo 10, ktoré je nainštalované v pojazdnej koľajnici £ a to pri pohľade zozadu. Tu je možné vidieť, že dve krídla 14 a 18 ležia na päťkových častiach 4 02 pojazdnej koľajnice £ a príslušne na pojazdných plochách £ na kolieska £. Upevňovacie skrutky 31 a 32 sú zaskrutkované smerom nahor do dostatočnej vzdialenosti vzhladom k hornému stredovému kusu 400 kolajnice £, preto je nárazníkové ústrojenstvo 10 pevne uchytené medzi horným stredovým kusom 4 00 kolajnice £ a päťkovými časťami 4 02. Stredový kus 20, ktorý je stláčaný smerom dolu upevňovacími skrutkami 31 a 32, je vystužený prostredníctvom vrubov 25.

Na vyobrazení podlá obr. 6 je znázornené nárazníkové ústrojenstvo 10 podía tohto vynálezu, nainštalované v pojazdnej koľajnici £, v ktorej je vedený pojazdný mechanizmus, ktorý je pripevnený ku dvernému prvku 12 a je pridržiavaný vo svojej znázornenej polohe prídržnou pružinou 13, ktorá je vedená prostredníctvom vačky 29, usporiadanej na telese Ί_ pojazdného mechanizmu £.

Na uvoľnenie pojazdného mechanizmu 6 od prídržnej pružiny 13 musí byť vyvodzovaná ťažná sila, v ktorej dôsledku dôjde ku zdvihnutiu prídržnej pružiny 13 nad vačku ·· ···· ·· • · · · · · • ··· · · • · · · · • · · · ···· ··· ·· · ·· • · · • · • · · • · • ·· ·

29. Za účelom nastavenia sily, ktorou je mechanizmus 6^ pridržiavaný ku svojmu dorazu, pridržná pružina 13 podľa požiadavky predpätá.

účel je vytvorený závitový priechodový otvor pojazdný môže byť Na tento

130 v predĺžení stredového kusu 20, tento závitový priechodový otvor 130 slúži k uloženiu nastavovacej skrutky 30, ktorou je možné otáčať v dostatočnom rozsahu vzhľadom k uvedenému stredovému kusu 20 až dovtedy, kedy je pridržná pružina 13 predpätá smerom dolu v dostatočne veľkom rozsahu.

Nárazníkové ústrojenstvo 10 podľa tohto vynálezu môže byť pochopiteľne s výhodou využívané s rôznymi typmi koľajníc a pojazdných mechanizmov. U zjednodušenej realizácie môže byť nastavovacia skrutka 30 vynechaná. Je možné rovnako v zásade zvoliť iné prostriedky na inštaláciu v pojazdnej koľajnici £, napríklad krídla 14 a/alebo 18 môžu byť priamo priskrutkované k pojazdnej koľajnici 4_.

Na vyobrazení podľa obr. 11 je znázornené nárazníkové ústrojenstvo 10 podľa tohto vynálezu, ktorého pridržná pružina 131 je pripojená nepozitívne k telesu 11, vyrobenému v súlade s predmetom tohto vynálezu. Toto pripojenie môže byť, ako je znázornené na vyobrazení podľa obr. 11 realizované prostredníctvom skrutky 33, ale rovnako prostredníctvom nitu alebo iného spojovacieho prostriedku. Toto opatrenie je výhodné najmä vtedy, pokiaľ je na výrobu prídržnej pružiny 131 vyžadované použitie určitej pružinovej ocele, ktorá nie je vhodná na výrobu telesa 11 nárazníkového ústrojenstva.

Otáčanie nastavovacej skrutky 10 vzhľadom k hornému stredovému kusu 400 koľajnice 4_ spôsobuje, že je nárazníkové ústrojenstvo 10 prídavné pridržiavané v koľajnici 4_ a že je zaistené proti posunutiu pri premiestnení i pri odpružení dverného prvku 2_, 2 * , 2' ' .

U tohto usporiadania môže byť pri určitých podmienkach vynechané použitie jednej z upevňovacích skrutiek 31 a 32.

•é ····

Claims (7)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Nárazníkové ústrojenstvo (10), majúce teleso (11), ktoré môže byť uložené v koľajnici (4), tlmiaci prvok (12) na odpruženie a prídržnú pružinu (13) na pridržiavanie pojazdného mechanizmu (6), ktorý je vedený v koľajnici (4) a ktorý je usporiadaný na nesenie a vedenie posuvných krídlových prvkov (2), vyznačujúce sa tým, že aspoň približne v tvare U-profilu vytvorené teleso (11) nárazníkového ústrojenstva (10), toto teleso (11) je vyrazené a ohnuté z kovového prvku, má prvé krídlo (14) a druhé krídlo (18), tieto krídla (14, 18) sú spolu vzájomne spojené stredovým kusom (20), ktorý je alebo môže byť pripojený k prídržnej pružine (13) na pridržiavanie pojazdného mechanizmu (6), pričom koncové kusy (17, 19, 26; 14*, 19*) krídel (14, 18) sú usporiadané na uchytenie tlmiaceho prvku (12).
2. 2. Nárazníkové ústrojenstvo (10) podľa nároku 1, vyzná

   čujúce sa tým, že stredový kus (20) je čkovitého tvaru, ktoré tvorí opatrený prídržnú mechanizmu predĺžením jazý pružinu (13) (6) . na pridržiavanie pojazdného 3. Nárazníkové ústrojenstvo (10) podľa nároku 1 alebo 2, • vyzná čujúce sa tým , že tlmiaci prvok (12) je uchytený medzi týmito koncovými kusmi (17*,

   19*) krídel (14, 18), ktoré sú smerom k sebe vzájomne ohnuté, alebo je prvé krídlo (14) opatrené prednou časťou (26), ktorá je ohnutá smerom ku druhému krídlu (18) a je opatrená otvorom (16) na uchytenie tlmiaceho prvku (12).

   ·· ···· • · • ··· ·· · e · • · ·· · · · • · · · · • ···· ···· • · · · · · · ··· ··· ·· ··· ·· ·
3. 4. Nárazníkové ústrojenstvo (10) podľa nároku 1, 2 alebo 3, vyznačujúce sa tým, že v stredovom kuse (20) sú vytvorené závitové priechodové otvory (131, 132) na upevňovacie skrutky (31, 32), pričom teleso (11) môže byť uložené v kolajnici (4) v tvare U-profilu, ktorá má horný stredový kus (400) koľajnice (4), ktorý je na obidvoch stranách pripojený k bočným doskám (401), ktorých konce sú opatrené päťkovými časťami (402), smerujúcimi vzájomne k sebe, v tomto prípade môžu byť dve krídla (14, 18) umiestnené na päťkovej časti (402) a upevňovacie skrutky (31, 32) sú otočné vzhľadom k stredovému kusu (400) koľajnice (4).
4. 5. Nárazníkové ústrojenstvo (10) podľa nároku 4, vyzná čujúce sa tým, že v stredovom kuse (20) alebo v jeho predĺžení je vytvorený závitový priechodový otvor (130) na nastavovaciu skrutku (30), táto nastavovacia skrutka (30) je otočná vzhľadom ku stredovému kusu (400) koľajnice (4) na nastavenie predpätia prídržnej pružiny (13).
5. 6. Nárazníkové ústrojenstvo (10) podľa jedného z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa t ý m, že do telesa (11) sú vytlačené vruby (25) na vystuženie nárazníkového ústrojenstva (10).
6. 7. Nárazníkové ústrojenstvo (10) podlá jedného z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa t ý m, že predná časť na spodnej strane dvoch krídel (14, 18) je opatrená vybraniami (141, 181) na umožnenie nakláňania nárazníkového ústrojenstva (10) pri jeho vkladaní do kolajnice (4) .
7. 8. Nárazníkové ústrojenstvo (10) podlá jedného z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce s a t ý m, že tieto koncové kusy (17, 19, 26; 17*,

   19*) dvoch krídel (14, 18), ktoré sú smerom k sebe ohnuté, sa vzájomne prekrývajú.