SK286002B6

SK286002B6 - Nárazníkové ústrojenstvo

Info

Publication number: SK286002B6
Application number: SK1690-2000A
Authority: SK
Inventors: Karl Haab; Otto Haab
Original assignee: Hawa Ag
Priority date: 1999-03-16
Filing date: 2000-03-14
Publication date: 2008-01-07
Also published as: EE04027B1; IL137708A; TR200003367T1; ATE261538T1; HK1035567A1; ZA200001027B; DE50005580D1; JO2224B1; JP4468591B2; NO20005801D0; ES2215611T3; CN1144926C; GC0000332A; SK16902000A3; CA2331459A1; AU2901200A; HU224563B1; TWM245289U; AR022924A1; JP2002539345A

Abstract

Nárazníkové ústrojenstvo (10) má teleso (11), ktoré môže byť uložené v koľajnici (4), tlmiaci prvok(12) na odpruženie a prídržnú pružinu (13) na pridržiavanie pojazdného mechanizmu (6), ktorý je vedený v koľajnici (4) a ktorý je usporiadaný na nesenie a vedenie posuvných krídlových prvkov (2). Teleso (11) nárazníkového ústrojenstva (10), vytvorené aspoň približne v tvare U-profilu, pričom toto teleso (11) je vyrazené a ohnuté z kovového prvku, má prvé krídlo (14) a druhé krídlo (18). Tieto krídla (14, 18) sú spolu vzájomne spojené stredovým kusom (20), ktorého predĺženie jazýčkovitého tvaru tvorí prídržnú pružinu (13) na pridržiavanie pojazdného mechanizmu (6). Koncové kusy (17, 19, 26; 14* ,19*) krídel (14, 18) sú usporiadané tak, aby boli vhodné na prichytenie tlmiaceho prvku (12). Nárazníkové ústrojenstvo (10) môže byť vyrábané s nízkymi nákladmi z jedinej kovovej dosky, potom môže byť vybavené tlmiacim prvkom (12). Pretože je prídržná pružina (13) súčasťou telesa (11) nárazníkového ústrojenstva (10), je toto ústrojenstvo vysoko stabilné.

Description

Vynález sa týka nárazníkového ústrojenstva na pojazdný mechanizmus, pričom toto nárazníkové ústrojenstvo má teleso, ktoré môže byť uložené v koľajnici, tlmiaci prvok na odpruženie a prídržnú pružinu na pridržiavanie pojazdného mechanizmu, ktorý je vedený v koľajnici a ktorý je usporiadaný na nesenie a vedenie posuvných krídlových prvkov.

Doterajší stav techniky

Skladacie alebo posuvné stenové priehradky na rozdeľovanie miestností, ktoré sú znázornené na vyobrazení podľa obr. 8 (pozri rovnako patentový spis WO 96/21788), majú aspoň jeden premiestniteľný dvemý prvok, ktorý je spojený s aspoň jedným ďalším dvemým prvkom, a to všeobecne prostredníctvom kĺbových závesov, pričom je prichytený a vedený otočné na jednej strane dverí v hornej pojazdnej koľajnici a v spodnej pojazdnej koľajnici.

Na vyobrazení podľa obr. 8 je v príkladnom uskutočnení znázornený otvor v stene miestnosti, ktorý môže byť uzatvorený prostredníctvom dverí 201 a troch dvemých prvkov 2, 2' a 2, ktoré sú spolu v každom prípade vzájomne spojené prostredníctvom troch závesov 209, a ktoré môžu byť vzájomne proti sebe skladané. Ako je možné vidieť od prvého dvemého prvku 2, tak pri skladacích dverách je bežne každý ďalší dvemý prvok 2, 2 atď. zavesený a pri spodnej časti vedený. D verné prvky 2 a 2 sú tak vedené pri hornej časti v pojazdnej koľajnici 4 a v spodnej časti vo vodiacej drážke 208. Dvemé prvky 2, 2', 2 môžu byť postupne premiestňované pozdĺž pojazdnej koľajnice 4 pri ich vzájomnom skladaní dohromady.

Na účely vedenia dvemých prvkov 2, 2', 2 sa používajú napríklad koľajnice 4 a pojazdné mechanizmy 6, ktoré sú znázornené na vyobrazení podľa obr. 9 a ktoré sú opísané v patentovom spise EP 0 733 766 Al.

Koľajnica 4, ktorá je pripevnená ku stene 206 prostredníctvom príchytky 211a dvoch skrutiek 212 a 213, má smerom dolu otvorený U-profil, vybavený pätkovými časťami 402, pozdĺž ich pojazdných plôch 5 sa odvaľujú alebo jazdia kolieska 8 pojazdného mechanizmu 6.

Na vyobrazení podľa obr. 1 je znázornený pohľad v reze na koľajnicu 4 a na pojazdný mechanizmus 6, ktoré sú vyobrazené na obr. 9.

Dvemý prvok 2 je pripojený k pojazdnému mechanizmu 6 prostredníctvom upevňovacieho ústrojenstva, obsahujúceho zaisťovacie prostriedky 3 a spojovaciu skrutku 1. Zaisťovacie prostriedky 3 sú pripevnené ku dvernému prvku 2 prostredníctvom štyroch skrutiek alebo skrutiek do dreva. Spojovacia skrutka 1, ktorá je uložená otočné v zaisťovacích prostriedkoch 3, je zaskrutkovaná do priechodového závitového otvoru 9, vytvoreného v telese 7 pojazdného mechanizmu 6.

Na vyobrazení podľa obr. 1 je ďalej znázornené známe nárazníkové ústrojenstvo 100, ktorého teleso 101 je vybavené tlmiacim prvkom 102 a prídržnou pružinou 103. Toto nárazníkové ústrojenstvo 100 slúži na ovládané zastavenie pojazdného mechanizmu 6, pokiaľ je dvemý prvok 2 vedený až k príslušnému dorazu. Je tak zabránené tomu, aby dvemý prvok 2 narážal na rám 202.

Prvý dverný prvok 2 je často pridržiavaný na doraze alebo v ráme 202, preto ďalšie dvemé prvky 2', 2 atď. môžu byť rozkladané na účely uzatvorenia otvoru v stene. Na účely pridržiavania dvemého prvku 2 alebo jeho príslušného pojazdného mechanizmu 6 používaná prídržná pružina 103, ktorá je pripevnená k telesu 101 nárazníkového ústrojenstva 100. Pokiaľ pojazdný mechanizmus 6 dorazí až k nárazníkovému ústrojenstvu 100 alebo k tlmiacemu prvku 102, potom prídržná pružina 103 nabehne na vačku 29, usporiadanú v tvare nájazdovej rampy na telese 7 pojazdného mechanizmu 6 a zaklapne za túto vačku 29 okamžite potom, kedy sa pojazdný mechanizmus 6 dotkne tlmiaceho prvku 102.

Nárazníkové ústrojenstvo 100, ktoré je tu znázornené, obsahuje, ako už bolo opísané, veľké množstvo súčastí, v dôsledku čoho musia byť vyrábané a zostavované v celom rade operácií s výraznými nákladmi. Spojenie medzi prídržnou pružinou 103 a telesom 101 nárazníkového ústrojenstva 100 je pravidelne vystavované pôsobeniu značnej sily, čo môže viesť k predčasnému opotrebeniu a ku strate prevádzkovej a funkčnej schopnosti.

Dvemý prvok 2 je pridržiavaný pevne pri doraze prostredníctvom prídržnej pružiny 103 a môže byť opätovne uvedený do pohybu iba pôsobením sily. Prídržná sila, vyvodzovaná prídržnou, pružinou preto môže byť nízka alebo vysoká a to v závislosti od príslušného uplatnenia.

Pri takýchto známych zariadeniach je preto nutné vynakladať pomerne vysoké náklady na ich údržbu. Okrem toho je postup ich inštalácie spojený rovnako s nezanedbateľnými nákladmi. To je spôsobené tým, že na účely inštalácie nárazníkového ústrojenstva 100 musia byť v koľajnici 4 realizované priechodové otvory, týmito otvormi sú vedené skrutky, ktoré sú pripevnené k nárazníkovému ústrojenstvu 100.

Podstata vynálezu

Predmet tohto vynálezu si preto kladie za úlohu vyvinúť nenákladné a stabilné nárazníkové ústrojenstvo, ktoré môže byť upevnené jednoduchým spôsobom a ktoré umožňuje, aby dvemý prvok, ktorý je namontovaný premiestniteľným spôsobom, bol stlmený pri svojom posúvaní a aby bol pridržiavaný v požadovanej polohe.

Táto úloha bola v súlade s predmetom tohto vynálezu dosiahnutá tým, že bolo vyvinuté nárazníkové ústrojenstvo, majúce teleso, ktoré môže byť uložené v koľajnici, tlmiaci prvok na odpruženie a prídržnú pružinu na pridržiavanie pojazdného mechanizmu, ktorý je vedený v koľajnici a ktorý je usporiadaný na nesenie a vedenie posuvných krídlových prvkov.

Podstata predmetného riešenia je založená najmä na tom, že aspoň približne v tvare U-profilu vytvorené teleso nárazníkového ústrojenstva, pričom toto teleso je vyrazené a ohnuté z kovového prvku, má prvé krídlo a druhé krídlo, pritom tieto krídla sú spolu vzájomne spojené stredovým kusom, ktorý je, prípadne môže byť pripojený k prídržnej pružine na pridržiavanie pojazdného mechanizmu, pričom koncové kusy krídel sú usporiadané na prichytenie tlmiaceho prvku.

Stredový kus je výhodne vybavený predĺžením jazýčkovitého tvaru, ktoré tvorí prídržnú pružinu na pridržiavanie pojazdného mechanizmu.

Tlmiaci prvok je výhodne prichytený medzi týmito koncovými kusmi krídel, ktoré sú smerom k sebe vzájomne ohnuté, alebo je prvé krídlo vybavené prednou časťou, ktorá je ohnutá smerom k druhému krídlu a je vybavená otvorom na prichytenie tlmiaceho prvku.

V stredovom kuse sú výhodne vytvorené závitové priechodové otvory na upevňovacie skrutky, pričom teleso môže byť uložené v koľajnici v tvare U-profilu, ktorá má horný stredový kus koľajnice, ktorý je na obidvoch stranách pripojený k bočným doskám, ktorých konce sú vybavené pätkovými časťami, smerujúcimi vzájomne k sebe, v tomto prípade môžu byť dve krídla umiestnené na pätkovej časti a upevňovacie skrutky sú otočné vzhľadom na stredový kus koľajnice.

V stredovom kuse alebo v jeho predĺžení je výhodne vytvorený závitový priechodový otvor na nastavovaciu skrutku, pritom táto nastavovacia skrutka je otočná vzhľadom na stredový kus koľajnice na nastavenie predpätia prídržnej pružiny.

Do telesa nárazníkového ústrojenstva môžu byť vytlačené vruby na vystuženie nárazníkového ústrojenstva.

Predná časť na spodnej strane dvoch krídel je výhodne vybavená vybraniami na umožnenie nakláňania nárazníkového ústrojenstva pri jeho vkladaní do koľajnice.

Tie koncové kusy dvoch krídel, ktoré sú smerom k sebe ohnuté, sa výhodne vzájomne prekrývajú.

Nárazníkové ústrojenstvo podľa tohto vynálezu, ktoré môže byť zmontované bežne známym spôsobom s nízkymi nákladmi, umožňuje, aby pojazdný mechanizmus, ktorý je pripevnený k posuvným dvemým prvkom, bol pri svojom posúvaní odpružený a mohol byť pridržiavaný v stanovenej polohe takým spôsobom, že lícujúce spojenie prvého dvemého prvku s rámom je zaistené a udržiavané pri otváraní a uzatváraní dverných prvkov. Prvý dvemý prvok môže byť opätovne odpojený od nárazníkového ústrojenstva a posunutý preč s vynaložením iba pomerne malej ťažnej sily.

Nárazníkové ústrojenstvo podľa tohto vynálezu môže byť vyrábané s nízkymi nákladmi z jedinej kovovej dosky alebo plechu, nato sa môže prípadne vybaviť tlmiacim prvkom. Ak je prídržná pružina výhodne súčasťou telesa nárazníkového ústrojenstva, je toto ústrojenstvo vysoko stabilné a okrem toho dochádza k výraznému zníženiu výrobných nákladov.

Prídržná pružina môže byť rovnako vyrábaná samostatne, to znamená, že nemusí byť súčasťou telesa nárazníkového ústrojenstva, pritom toto teleso je vytvorené v súlade s predmetom tohto vynálezu, pričom prídržná pružina môže byť potom pripojená k uvedenému telesu nepozitívnym spôsobom a to výhodne prostredníctvom nitov alebo skrutiek.

Pri jednom výhodnom uskutočnení predmetu tohto vynálezu môže byť prídržná pružina prípadne predpätá, čím je umožnené nastavenie sily, ktorou je dvemý prvok pridržiavaný k príslušnej zarážke.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález bude v ďalšom podrobnejšie objasnený na príkladoch jeho konkrétneho uskutočnenia, ktorých opis bude podaný s prihliadnutím k priloženým obrázkom výkresov, kde:

obr. 1 znázorňuje nárys - pohľad na známe nárazníkové ústrojenstvo 10, usporiadané v koľajnici 4, v ktorej je vedený pojazdný mechanizmus 6, ktorý je pripevnený k dvemému prvku 2;

obr. 2 znázorňuje bočný nárys - pohľad na nárazníkové ústrojenstvo 10 podľa tohto vynálezu;

obr. 3 znázorňuje nárys - pohľad spredu na nárazníkové ústrojenstvo 10 podľa obr. 2;

obr. 4 znázorňuje pôdorysný pohľad zhora na nárazníkové ústrojenstvo 10 podľa obr. 2;

obr. 5 znázorňuje nárys - pohľad zozadu na nárazníkové ústrojenstvo 10 podľa obr. 2, nainštalované v koľajnici 4;

obr. 6 znázorňuje nárys - pohľad na nárazníkové ústrojenstvo 10 podľa tohto vynálezu, nainštalované v koľajnici 4, v ktorej je vedený pojazdný mechanizmus 6, ktorýje pripevnený k dvemému prvku 2;

obr. 7 znázorňuje pôdorysný pohľad na teleso 11 nárazníkového ústrojenstva 10 podľa tohto vynálezu, toto teleso 11 je vyrazené z kovového plechu a nie je dosiaľ ohnuté;

obr. 8 znázorňuje skladacie steny, ktoré boli opísané na začiatku a ktoré pozostávajú z väčšieho množstva dvemých prvkov 2, 2', 2;

obr. 9 znázorňuje pohľad v reze na koľajnici 4, ktorá je upevnená k stene a ktorá je vhodná na uloženie nárazníkového ústrojenstva 10 podľa tohto vynálezu;

obr. 10 znázorňuje pohľad na krídlové koncové kusy 17* a 19*, ktoré sú usporiadané na pridržiavanie tlmiaceho prvku 12 na obidvoch stranách; a obr. 11 znázorňuje nárys - pohľad na nárazníkové ústrojenstvo 10 podľa tohto vynálezu, ktorého prídržná pružina 131 je pripevnená k telesu 11 nárazníkového ústrojenstva 10 prostredníctvom skrutky

33.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Na vyobrazení podľa obr. 8 sú znázornené skladacie steny, ktoré boli opísané v úvode tohto opisu a ktoré pozostávajú z veľkého množstva otočných a premiestniteľných dvemých prvkov 2, 2', 2. Tieto dvemé prvky 2, 2', 2 sú vedené prostredníctvom pojazdných mechanizmov 6 v koľajniciach 4, ako je znázornené na vyobrazeniach podľa obr. 9.

Pojazdná koľajnica 4, ktorá je pripevnená k stene 206 prostredníctvom príchytky 211 a dvoch skrutiek 212 a 213, pozostáva z horného stredového kusu 400 koľajnice 4, ktorýje na obidvoch stranách pripevnený k bočným doskám 401, ktorých konce sú vybavené pätkovými časťami 402, ktoré smerujú vzájomne proti sebe a ktoré vytvárajú pojazdné plochy 5, po ktorých sa posúvajú kolieska 8 pojazdného mechanizmu 6.

Na vyobrazeniach podľa obr. 1 a podľa obr. 6 sú znázornené pojazdná koľajnica 4 a pojazdný mechanizmus 6 v pohľade v reze, pričom rez je vedený pozdĺž čiary A-A z obr. 9.

Dvemý prvok 2 je pripojený k pojazdnému mechanizmu 6 prostredníctvom upevňovacieho systému, pozostávajúceho zo zaisťovacích prostriedkov 3 a zo spojovacej skrutky 1. Zaisťovacie prostriedky 3 sú pripevnené k dvemému prvku 2 prostredníctvom štyroch skrutiek alebo skrutiek do dreva. Spojovacia skrutka 1, ktorá je uložená otočné v zaisťovacích prostriedkoch 3, je zaskrutkovaná do priechodového závitového otvoru, uskutočneného v telese 7 pojazdného mechanizmu 6.

Na vyobrazení podľa obr. 1 je rovnako znázornené známe nárazníkové zariadenie 100, opísané na začiatku tohto opisu. Na vyobrazení podľa obr. 6 je znázornené nárazníkové ústrojenstvo 10 podľa tohto vynálezu, ktoré je inštalované v pojazdnej koľajnici 4 a ktoré bude podrobnejšie opísané.

Na vyobrazení podľa obr. 7 je znázornené teleso 11 nárazníkového ústrojenstva 10, toto teleso 11 je vyrazené z kovového plechu alebo plátu a nie je dosiaľ ohnuté. Teleso 11 zahŕňa stredový kus 20, ktorýje pripojený na jednej strane k prvému krídlu 14 a na druhej strane k druhému krídlu 18. Po dokončení ohýbacieho procesu potom predĺženie stredového kusu 20 vytvára prídržnú pružinu 13, ktorá má výhodne užší tvar než vlastný stredový kus 20.

Zaoblené oblasti 21 sú výhodne usporiadané na obidvoch stranách prechodu pridržnej pružiny 13 do stredového kusu 20, pričom tieto zaoblené oblasti 21 zaisťujú riadne rozloženie ohybových napätí, čím je zabránené predčasnej únave materiálu v týchto bodoch.

Stredový kus 20 je ďalej vybavený dvomi závitovými priechodovými otvormi 131 a 132, ktoré slúžia na uloženie upevňovacích skrutiek 31 a 32 (pozri obr. 2). Ďalší závitový priechodový otvor 130 je realizovaný v predĺžení stredového kusu 20, pričom tento závitový priechodový otvor 130 slúži na uloženie nastavovacej skrutky 30, ktorej prostredníctvom môže byť predpätá prídržná pružina 13.

Koncový kus prvého krídla 14 má prednú časť 26, ktorá je vybavená otvorom 16, uspôsobeným na uloženie tlmiaceho prvku 12. Prvé krídlo 14 je rovnako vybavené koncovým kusom 17, zatiaľ čo druhé krídlo 18 je vybavené koncovým kusom 19, tieto koncové kusy 17 a 19 sa po realizácii ohýbacieho procesu vzájomne prekrývajú (pozri obr. 2 až obr. 4).

Po vyrazení telesa 11 nárazníkového ústrojenstva 10, znázorneného na vyobrazení podľa obr. 7, z kovového plechu alebo plátu, môže byť uskutočnený ohýbací proces a to nasledujúcim spôsobom.

Predovšetkým je ohnutá prídržná pružina 13 tak, aby mala požadované predpätie, pričom musí byť braný do úvahy tvar telesa 7 pojazdného mechanizmu 6, ktorý má byť zadržiavaný (pozri vačka 29). Potom je ohnutá predná časť 26, nato prvé krídlo 14 a potom druhé krídlo 18, a to aspoň približne kolmo dolu pozdĺž ohybových línií 15, 22 a 23 tak, že koncové kusy 17 a 19 dvoch krídel 14 a 18 sa vzájomne prekrývajú (pozri obr. 2). Potom sú na svoje miesta vložená nastavovacia skrutka 30, upevňovacie skrutky 31 a 32 a tlmiaci prvok 12.

Na účely vystuženia nárazníkového ústrojenstva 10 sú výhodne prídavné vytlačené do telesa 11 nárazníkového ústrojenstva 10 vruby 25, ktoré sú znázornené na obr. 2 a na obr. 3 a ktorých prostredníctvom sú vzájomne stabilizované krídla 14 a 18 a stredový kus 20. Tieto vruby 25 môžu byť realizované napríklad prostredníctvom klina, ktorý je vedený vzhľadom na krídlo 14 alebo 18 a na stredovú časť 20 pod uhlom 45° proti telesu 11 nárazníkového ústrojenstva 10.

Vzájomná stabilizácia krídel 14 a 18 a stredového kusa 20 zabraňuje tomu, aby mohlo dochádzať k vypúleniu alebo k zrúteniu stredového kusa 20 v priebehu inštalácie upevňovacích skrutiek 31 a 32, čo môže spôsobiť na jednej strane zmenu nastavenia prídržnej pružiny 13, a na druhej strane skutočnosť, že nárazníkové ústrojenstvo nebude dostatočne upevnené v pojazdnej koľajnici 4.

Na vyobrazení podľa obr. 3 je znázornené nárazníkového ústrojenstva 10 pri pohľade spredu. Predná časť 26, ktorá slúži na uloženie tlmiaceho prvku 12, spája dve krídla 14 a 18 takým spôsobom, že je náraz na prednú časť 26 pohlcovaný v každom, prípadne obidvomi krídlami 14 a 18. Nastavovacia skrutka 30, ktorá slúži na nastavovanie prídržnej pružiny 13, je na obr. 3 rovnako znázornená.

Z vyobrazení podľa obr. 2 a podľa obr. 3 je možné rovnako ďalej poznať, že dve krídla 14 a 18 sú na prednej strane vybavené príslušnými vybraniami 141 a 181, ktoré umožňujú realizovať naklonenie nárazníkového ústrojenstva 10 smerom dopredu po jeho vložení do pojazdnej koľajnice 4. To môže byť nevyhnutné vtedy, pokiaľ je pojazdná koľajnica 4 upevnená prostredníctvom skrutiek, ktorých výška alebo tvar hlavy zabraňuje tomu, aby tu mohlo byť pretlačené nárazníkového ústrojenstva 10.

Pokiaľ je pojazdná koľajnica 4 upevnená, boli už do tejto pojazdnej koľajnice 4 v správnom poradí vložené pojazdný mechanizmus 6 a nárazníkové ústrojenstvo 10. Vybrania 141 a 181 potom umožňujú, aby mohlo byť nárazníkové ústrojenstvo 10 naklonené v oblasti zúženia, spôsobeného napríklad hlavou upevňovacej skrutky a aby mohlo prejsť cez príslušný bod.

Na vyobrazení podľa obr. 4 je znázornený pôdorysný pohľad na nárazníkové ústrojenstvo 10 zhora. Tuje ľahko možné vidieť vruby 25, ktoré slúžia na vystuženie nárazníkového ústrojenstva 10. Ďalej je tu možné vidieť, ako je predná časť 26 ohnutá smerom ku druhému krídlu 18, a ako toto druhé krídlo 18 na konci prekrýva.

Ako je znázornené na vyobrazení podľa obr. 10, je rovnako možné usporiadať koncové kusy 17* a 19* krídel 14 a 18 a ohnúť ich vzájomne smerom proti sebe takým spôsobom, že upnú tlmiaci prvok 12 priamo v strede. V tomto prípade je však kvalita prichytenia tlmiaceho prvku 12 závislá od presnosti ohýbacieho procesu a nie od kvality otvoru 16, ktorý môže byť realizovaný veľmi presným spôsobom v prednej časti 26.

Na vyobrazení podľa obr. 5 je znázornené nárazníkové ústrojenstvo 10, ktoré je nainštalované v pojazdnej koľajnici 4 a to pri pohľade zozadu. Tuje možné vidieť, že dve krídla 14 a 18 ležia na pätkových častiach 402 pojazdnej koľajnice 4 a príslušne na pojazdných plochách 5 na kolieska 8. Upevňovacie skrutky 31 a 32 sú zaskrutkované smerom nahor do dostatočnej vzdialenosti vzhľadom na horný stredový kus 400 koľajnice 4, preto je nárazníkové ústrojenstvo 10 pevne prichytené medzi horným stredovým kusom 400 koľajnice 4 a pätkovými časťami 402. Stredový kus 20, ktorý je stláčaný smerom dolu upevňovacími skrutkami 31 a 32, je vystužený prostredníctvom vrubov 25.

Na vyobrazení podľa obr. 6 je znázornené nárazníkové ústrojenstvo 10 podľa tohto vynálezu, nainštalované v pojazdnej koľajnici 4, v ktorej je vedený pojazdný mechanizmus, ktorý je pripevnený ku dvemému prvku 12 a je pridržiavaný vo svojej znázornenej polohe prídržnou pružinou 13, ktorá je vedená prostredníctvom vačky 29, usporiadanej na telese 7 pojazdného mechanizmu 6.

Na uvoľnenie pojazdného mechanizmu 6 od prídržnej pružiny 13 musí byť vyvodzovaná ťažná sila, v ktorej dôsledku dôjde ku zdvihnutiu prídržnej pružiny 13 nad vačku 29. Na účely nastavenia sily, ktorou je pojazdný mechanizmus 6 pridržiavaný ku svojmu dorazu, môže byť prídržná pružina 13 podľa požiadavky predpätá. Na tento účel je vytvorený závitový priechodový otvor 130 v predĺžení stredového kusa 20, tento závitový priechodový otvor 130 slúži na uloženie nastavovacej skrutky 30, ktorou je možné otáčať v dostatočnom rozsahu vzhľadom na uvedený stredový kus 20 až dovtedy, kedy je prídržná pružina 13 predpätá smerom dolu v dostatočne veľkom rozsahu.

Nárazníkové ústrojenstvo 10 podľa tohto vynálezu môže byť pochopiteľne výhodne využívané s rôznymi typmi koľajníc a pojazdných mechanizmov. Pri zjednodušenej realizácii môže byť nastavovacia skrutka 30 vynechaná. Je možné rovnako v zásade zvoliť iné prostriedky na inštaláciu v pojazdnej koľajnici 4, napríklad krídla 14 a/alebo 18 môžu byť priamo priskrutkované k pojazdnej koľajnici

4.

Na vyobrazení podľa obr. 11 je znázornené nárazníkové ústrojenstvo 10 podľa tohto vynálezu, ktorého prídržná pružina 131 je pripojená nepozitívne k telesu 11, vyrobenému v súlade s predmetom tohto vynálezu. Toto pripojenie môže byť, ako je znázornené na vyobrazení podľa obr. 11, realizované prostredníctvom skrutky 33, ale rovnako prostredníctvom nitu alebo iného spojovacieho prostriedku. Toto opatrenie je výhodné najmä vtedy, pokiaľ je na výrobu prídržnej pružiny 131 vyžadované použitie určitej pružinovej ocele, ktorá nieje vhodná na výrobu telesa 11 nárazníkového ústrojenstva.

Otáčanie nastavovacej skrutky 10 vzhľadom na horný stredový kus 400 koľajnice 4 spôsobuje, že je nárazníkové ústrojenstvo 10 prídavné pridržiavané v koľajnici 4 a že je zaistené proti posunutiu pri premiestnení i pri odpružení dvemého prvku 2, 2', 2. Pri tomto usporiadaní môže byť pri určitých podmienkach vynechané použitie jednej z upevňovacích skrutiek 31 a 32.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Nárazníkové ústrojenstvo (10), majúce teleso (11), ktoré môže byť uložené v koľajnici (4), tlmiaci prvok (12) na odpruženie a prídržnú pružinu (13) na pridržiavanie pojazdného mechanizmu (6), ktorý je vedený v koľajnici (4) a ktorý je usporiadaný na nesenie a vedenie posuvných krídlových prvkov (2), vyznačujúce sa tým, že aspoň približne v tvare U-profilu vytvorené teleso (11) nárazníkového ústrojenstva (10), pričom toto teleso (11) je vyrazené a ohnuté z kovového prvku, má prvé krídlo (14) a druhé krídlo (18), tieto krídla (14, 18) sú spolu vzájomne spojené stredovým kusom (20), ktorý je alebo môže byť pripojený k prídržnej pružine (13) na pridržiavanie pojazdného mechanizmu (6), pričom koncové kusy (17, 19, 26; 14*, 19*) krídel (14, 18) sú usporiadané na prichytenie tlmiaceho prvku (12).
2. Nárazníkové ústrojenstvo (10) podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že stredový kus (20) je vybavený predĺžením jazýčkovitého tvaru, ktoré tvorí prídržnú pružinu (13) na pridržiavanie pojazdného mechanizmu (6).
3. Nárazníkové ústrojenstvo (10) podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúce sa tým, že tlmiaci prvok (12) je prichytený medzi týmito koncovými kusmi (17*, 19*) krídel (14, 18), ktoré sú smerom k sebe vzájomne ohnuté, alebo je prvé krídlo (14) vybavené prednou časťou (26), ktorá je ohnutá smerom ku druhému krídlu (18) a je vybavená otvorom (16) na prichytenie tlmiaceho prvku (12) ·
4. Nárazníkové ústrojenstvo (10) podľa nároku 1, 2 alebo 3, vyznačujúce sa tým, že v stredovom kuse (20) sú vytvorené závitové priechodové otvory (131, 132) na upevňovacie skrutky (31, 32), pričom teleso (11) môže byť uložené v koľajnici (4) v tvare U-profilu, ktorá má horný stredový kus (400) koľajnice (4), ktorý je na obidvoch stranách pripojený k bočným doskám (401), ktorých konce sú vybavené pätkovými časťami (402), smerujúcimi vzájomne k sebe, v tomto prípade môžu byť dve krídla (14, 18) umiestnené na päťkovej časti (402) a upevňovacie skrutky (31, 32) sú otočné vzhľadom na stredový kus (400) koľajnice (4).
5. Nárazníkové ústrojenstvo (10) podľa nároku 4, vyznačujúce sa tým, že v stredovom kuse (20) alebo v jeho predĺžení je vytvorený závitový priechodový olvor (130) na nastavovaciu skrutku (30), táto nastavovacia skrutka (30) je otočná vzhľadom na stredový kus (400) koľajnice (4) na nastavenie predpätia prídržnej pružiny (13).
6. Nárazníkové ústrojenstvo (10) podľa jedného z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že do telesa (11) sú vytlačené vruby (25) na vystuženie nárazníkového ústrojenstva (10).
7. Nárazníkové ústrojenstvo (10) podľa jedného z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že predná časť na spodnej strane dvoch krídel (14, 18) je vybavená vybraniami (141, 181) na umožnenie nakláňania nárazníkového ústrojenstva (10) pri jeho vkladaní do koľajnice (4).
8. Nárazníkové ústrojenstvo (10) podľa jedného z predchádzajúcich nárokov, vyznačuj ú ce sa tým, že tieto koncové kusy (17, 19, 26; 17*, 19*) dvoch krídel (14, 18), ktoré sú smerom k sebe ohnuté, sa vzájomne prekrývajú.