DE102009011919A1

DE102009011919A1 - Vorrichtung zur verschiebbaren Anordnung eines Wand-, Tür- oder Fensterelements an einer Laufschiene

Info

Publication number: DE102009011919A1
Application number: DE102009011919A
Authority: DE
Inventors: Carsten Bergmann; Dirk Wefer
Original assignee: Raumplus GmbH and Co KG
Current assignee: RAUMPLUS BESITZ- UND ENTWICKLUNGS-GMBH & CO. K, DE
Priority date: 2009-03-10
Filing date: 2009-03-10
Publication date: 2010-09-16

Abstract

Vorrichtungen zur verschiebbaren Anordnung z. B. eines Türelements (70) an einer Laufschiene (10) weisen üblicherweise zumindest ein in der Laufschiene (10) angebrachtes Stopperelement (20) auf, welches einen oder mehrere Laufwagen (50) der Vorrichtung in seinem Verfahrweg begrenzt. Üblicherweise werden das oder die Stopperelemente (20) von einem Endbereich der als Hohlprofil (11) ausgebildeten Laufschiene (10) in dieselbe eingeschoben. Die Außenabmessungen des Stopperelements (20) entsprechen dabei üblicherweise vollständig den Innenabmessungen der Laufschiene (10). Damit ist die Montage einer solchen Vorrichtung nur dann möglich, wenn die Reihenfolge der in die Laufschiene (10) eingefügten Baugruppen eingehalten wird. Das Einfügen eines Stopperelements (20) zwischen z. B. das Türelement (70) verschiebbar tragende Laufwagen (50) ist damit nur möglich, wenn das Stopperelement (20) mit den Laufwagen (50) in einer entsprechenden Reihenfolge in die Laufschiene (10) eingeführt wird. Diese Art der Montage ist sehr aufwändig. Die Erfindung schlägt vor, das Stopperelement (20) in seinen Abmessungen so zu gestalten, dass diese kleiner sind als die Breite eines an einer Unterseite (17) der Laufschiene (10) vorhandenen Längsschlitzes (18). Damit ist das Stopperelement (20) jederzeit durch diesen Längsschlitz (18) in die Laufschiene (10) einführbar. Somit kann das Stopperelement (20) an jeder gewünschten Position, auch nachträglich, in die Laufschiene (10) eingeführt und fixiert ...

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur verschiebbaren Anordnung eines Wand-, Tür- oder Fensterelements an einer Laufschiene.
Vorrichtungen der genannten Art weisen üblicherweise eine Laufschiene auf, in oder an der wenigstens ein Laufwagen verfahrbar angeordnet ist. Die Laufschiene ist dazu häufig als Hohlprofil ausgebildet, wobei der oder die Laufwagen innerhalb des Hohlprofils angeordnet sind. Der oder die Laufwagen sind über ein Verbindungsmittel mit dem Wand-, Tür- oder Fensterelement verbunden. Das Verbindungsmittel erstreckt sich dabei häufig durch einen in der Laufschiene eingebrachten Längsschlitz. Zur Begrenzung des Laufweges zumindest eines Laufwagens und damit zur Begrenzung des Laufweges des Elements ist innerhalb der Laufschiene üblicherweise mindestens ein Stopperelement angeordnet. Somit lässt sich das Wand-, Tür- oder Fensterelement zwischen den durch die Stopperelemente begrenzten Positionen hin- und herschieben.
Bekannte Vorrichtungen der genannten Art sind so ausgebildet, dass das zur Begrenzung des Laufweges eines Laufwagens und damit des Elements dienende Stopperelement in seinen Abmessungen nahezu vollständig mit dem Querschnitt der Laufschiene korrespondiert. Die Einbringung des Stopperelements kann damit nur von einem der beiden Enden der Laufschiene her erfolgen. Somit muss zumindest ein Endbereich der Laufschiene nachträglich verschließbar ausgebildet werden, und zwar derart, dass der vollständige Innenquerschnitt der Laufschiene zunächst freibleibt. Zudem ist bei der Montage einer solchen Vorrichtung die Reihenfolge der Einbringung der unterschiedlichen Baugruppen zu beachten. Ein nachträgliches Einbringen eines oder mehrerer Stopperelemente in die Laufschiene zwischen bereits eingebrachten Baugruppen, beispielsweise Laufwagen, ist nicht möglich. Zudem gestaltet sich der Austausch eines Stopperelementes bei bekannten Vorrichtungen großer Länge sehr aufwändig, da alle Baugruppen, welche innerhalb der Laufschiene angeordnet sind, in umgekehrter Einbaureihenfolge entfernt werden müssen, bevor ein Stopperelement ausgetauscht werden kann.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist daher eine Vorrichtung zur verschiebbaren Anordnung eines Wand-, Tür- oder Fensterelements an einer Laufschiene mit zumindest einem Stopperelement vorzuschlagen, welche einfach montierbar ist. Des Weiteren ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung das zumindest eine Stopperelement einer solchen Vorrichtung einfach austauschbar zu gestalten.
Zur Lösung der genannten Aufgaben weist die Vorrichtung die Merkmale des Anspruchs 1 auf. Demnach weist das Stopperelement geringere Abmessungen auf, als die Breite des Längsschlitzes, derart, dass das Stopperelement durch den Längsschlitz in die Laufschiene einführbar ist. Durch diese Ausführung des Stopperelements ist es möglich, dasselbe in jeder gewünschten Position durch den Längsschlitz in die Laufschiene einzuführen. Dies kann insbesondere auch dann erfolgen, wenn beide Endbereiche der Laufschiene schon verschlossen sind und die Laufschiene schon in ihrer endgültigen Position, z. B. an einer Zimmerdecke, befestigt ist. Des Weiteren ist es möglich, das Stopperelement zwischen bereits in der Laufschiene angeordneten Bauteilen, insbesondere Laufwagen, einzuführen bzw. ein solches Stopperelement einfach auszutauschen.
Vorzugsweise weist das Stopperelement mindestens einen Dämpfer zur Dämpfung des Anlaufs des Laufwagens an das Stopperelement auf. Durch den Dämpfer ist sichergestellt, dass das Anlaufen des Laufwagens an das Stopperelement möglichst sanft erfolgt. Das Stopperelement legt üblicherweise die Position fest, die einer Schließstellung des Wand-, Tür- oder Fensterelements entspricht. Somit ist sichergestellt, dass das Element sanft in seine Endposition gelangt.
In einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weist das Stopperelement Mittel zur lösbaren Positionierung des Laufwagens in einer Position nahe des Stopperelements auf. Mit diesen Mitteln kann der Laufwagen in direkter Nähe des Stopperelements temporär fixiert werden. Da das Stopperelement wie oben beschrieben auch zur Festlegung der Endposition für z. B. die Schließposition des Elements dient, wird damit das Element lösbar in seiner Schließstellung fixiert. Ebenso kann das Stopperelement zur Festlegung der Endposition, welche einer vollständig geöffneten Position des Elements entspricht, dienen. Dabei wird durch das Mittel zur Fixierung das Element in seiner vollständig geöffneten Position gehalten. Beides erhöht den Anwendungskomfort der erfindungsgemäßen Vorrichtung.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist das Stopperelement in zumindest einer Richtung, vorzugsweise quer zur Längserstreckung der Laufschiene, formschlüssig in der Laufschiene positioniert. Vorzugsweise ist das Stopperelement dabei längsverschieblich formschlüssig in der Laufschiene positionierbar. Durch diese Ausführung ist das Stopperelement so innerhalb der Laufschiene positionierbar, dass eine Funktionsfläche oder ein Funktionselement des Stopperelements stets in einer deren Funktion sicherstellenden Position relativ zu z. B. einem jeweiligen Laufwagen der Vorrichtung angeordnet ist. Trotzdem ist die Position des Stopperelements in Richtung der Längsausdehnung der Laufschiene weiterhin frei wählbar. Damit ist z. B. eine Endposition des Wand-, Tür- oder Fensterelements frei wählbar.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung korrespondiert zumindest eine Außenseite des Stopperelements mit der Querschnittsform der Laufschiene. Vorzugsweise korrespondieren mehrere Außenseiten des Stopperelements mit der Querschnittsform der Laufschiene. Damit sind keine zusätzlichen Mittel zur formschlüssigen Positionierung des Stopperelements innerhalb der Laufschiene notwendig.
Vorzugsweise ist das Stopperelement durch mindestens ein Befestigungsmittel innerhalb der Laufschiene fixierbar, wobei das zumindest eine Befestigungsmittel derart dem Stopperelement zugeordnet ist, dass es durch den Längsschlitz in der Laufschiene zugänglich und anbringbar ist. Damit ist sichergestellt, dass das Stopperelement nicht nur nachträglich einführbar oder austauschbar, sondern auch nachträglich innerhalb der Laufschiene fixierbar ist. Dies kann insbesondere auch dann geschehen, wenn die Laufschiene schon in ihrer endgültigen Position, z. B. an einer Zimmerdecke befestigt ist.
In einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weist das Stopperelement zumindest einen, in Richtung der Längserstreckung der Laufschiene ausgerichteten, länglichen Durchbruch zur Aufnahme des mindestens einen Befestigungsmittels zur verschieblichen Positionierung des Stopperelements innerhalb des Erstreckungsweges des zumindest einen Durchbruchs innerhalb der Laufschiene auf. Damit bleibt das Stopperelement auch nach der Einbringung des mindestens einen Befestigungsmittels in Richtung der Längserstreckung der Laufschiene positionierbar. Das Stopperelement wird erst mit der Fixierung des Befestigungsmittels in seiner endgültigen Position fixiert. Somit kann eine Feineinstellung der Position des Stopperelements in Abhängigkeit von der gewünschten Endposition des Laufwagens bzw. des Elements bis zur endgültigen Fixierung des mindestens einen Befestigungsmittels erfolgen.
In einer weiteren bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weist der Durchbruch zumindest einen Absatz, insbesondere eine Senkung auf, welcher eine Anlagefläche für einen Teil des mindestens einen Befestigungsmittels bildet. Diese Ausgestaltung ermöglicht es, das Stopperelement mittels einfacher Befestigungsmittel wie z. B. Schrauben innerhalb der Laufschiene zu befestigen. Vorzugsweise ist der Absatz deshalb zu einer nach der Montage außenliegenden Seite ausgerichtet. Durch den Absatz ist es möglich, das Stopperelement in Richtung der Befestigungsseite kraftschlüssig mittels z. B. einer Schraube zu fixieren.
Vorzugsweise ist der Durchbruch ein Langloch mit halbkreisförmigen Endbereichen. Ein solcher Durchbruch lässt sich mit einfachen Mitteln herstellen.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist der Dämpfer lösbar mit dem Stopperelement verbunden. Damit ist es möglich, unterschiedliche Dämpfer mit dem Stopperelement zu verwenden. Insbesondere können solche Dämpfer Verwendung finden, welche eine unterschiedliche Härte aufweisen. Damit kann das Stopperelement mit einem entsprechenden Dämpfer insbesondere an das Gewicht des jeweiligen Wand-, Tür- oder Fensterelements angepasst werden.
Vorzugsweise ist der Dämpfer in das Stopperelement eingeschoben, insbesondere von der Seite, welche dem Anlauf wenigstens eines Laufwagens dient. Damit ist der Dämpfer so in das Stopperelement eingebracht, dass während der Verwendung des Stopperelements ein Herausfallen des Dämpfers unmöglich ist. Damit kann der Dämpfer ohne zusätzliche Befestigungsmittel im Stopperelement angeordnet sein und ist damit einfach austauschbar.
In einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weist das Stopperelement eine Vertiefung zur Aufnahme des Dämpfers auf, wobei die Vertiefung zumindest annähernd orthogonal zur Tiefenausdehnung des zumindest einen Durchbruchs zur Aufnahme des mindestens einen Befestigungsmittels eingebracht ist und diesen bzw. diese durchstößt, sodass der Dämpfer in einer eingeschobenen Position zumindest ein, vorzugsweise alle Befestigungsmittel überdeckt. Damit ist sichergestellt, dass das bzw. die Befestigungsmittel nach der Einbringung des oder der Dämpfer in das Stopperelement nicht mehr sichtbar sind. Diese Anordnung dient einer ästhetisch ansprechenden Ausführung der Vorrichtung. Dies ist insbesondere deshalb vorteilhaft, weil eine erfindungsgemäße Vorrichtung häufig in einem oberen Wandbereich oder an einer Zimmerdecke angebracht ist und so ein Einblick in den Längsschlitz der Laufschiene ermöglicht wird. Somit ist es wünschenswert, dass häufig verwendete aber ästhetisch wenig ansprechende Befestigungsmittel, wie z. B. Schrauben, nach der Montage nicht mehr sichtbar sind.
Vorzugsweise ist das Mittel zur lösbaren Positionierung des Laufwagens zumindest ein auf den Laufwagen wirkendes Raststück. Durch ein solches Raststück wird eine Positionierung des Laufwagens und damit des Elements einfach realisiert. Insbesondere sind keine aufwändigen vielteiligen Baugruppen zur temporären Fixierung des Laufwagens notwendig.
Bevorzugt ist das Raststück einstückig an das Stopperelement angeformt. Damit kann das Stopperelement mit Raststück einfach gefertigt werden. Die Anbringung eines zusätzlichen Raststücks ist damit nicht mehr erforderlich.
In einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist das Raststück als eine in einen entsprechenden Bereich des jeweiligen Laufwagens eingreifende Nocke ausgebildet. Vorzugsweise ist diese Nocke dabei mittels eines elastischen Steges an das Stopperelement angebunden, wobei der elastische Steg zumindest eine Bewegung der Nocke entlang ihres notwendigen Funktionsweges ermöglicht. Durch diese Ausführung kann der Laufwagen in den Nahbereich des entsprechenden Stopperelements einfahren, wobei die Nocke durch den Laufwagen leicht aus ihrer Position bewegt wird und so in den entsprechenden Bereich des Laufwagens eingleiten kann. Die elastische Lagerung der Nocke ermöglicht dabei ein Zurückfedern der Nocke in einen entsprechend ausgebildeten Bereich des Laufwagens hinein, so dass derselbe sicher in seiner Position gehalten wird, wobei demnach ein Entfernen des Laufwagens vom Stopperelement gegen den Widerstand der mittels des elastischen Steges an das Stopperelement angebundenen Nocke möglich ist.
Vorzugsweise weist der Kopfwinkel der Nocke dabei einen Winkel von 90° bis 135°, insbesondere einen Winkel von 120° auf. Dieser Winkel hat sich als besonders vorteilhaft herausgestellt. Insbesondere ist durch diesen Winkel ein leichtes Bewegen des Laufwagens in den Nahbereich des Stopperelements hinein und wieder aus diesem heraus möglich, wobei trotzdem eine sichere Positionierung des Laufwagens und damit des dem jeweiligen Laufwagen zugeordneten Elements sichergestellt ist.
Vorzugsweise besteht das Stopperelement aus einem Kunststoff. Kunststoffe haben sich als besonders leicht zu verarbeiten herausgestellt. Zudem können Kunststoffe auf die besonderen Anforderungen eines solchen Stopperelements abgestimmt sein. Insbesondere dient ein Kunststoffstopperelement dazu, solche Geräusche, die beim Anfahren des Laufwagens an das Stopperelement entstehen, auf ein Minimum zu reduzieren. Dies erhöht den Bedien- und Nutzungskomfort für den jeweiligen Verwender der Vorrichtung erheblich.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist das Stopperelement im Spritzguss hergestellt. Dieses Verfahren hat sich zur Herstellung von komplexen Geometrien als besonders vorteilhaft herausgestellt. Insbesondere einstückig an das Stopperelement angeformte Funktionselemente wie z. B. ein Raststück bzw. eine Nocke für die Positionierung des Laufwagens lassen sich so einfach herstellen.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist der Laufwagen zumindest eine, zur Form des Raststücks des zugeordneten Stopperelements korrespondierende Vertiefung auf. Durch diese Vertiefung wird eine besonders sichere Positionierung und Fixierung des Laufwagens an einem zugeordneten Stopperelement sichergestellt.
Eine bevorzugte Ausführung der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher beschrieben. In dieser zeigen:
1 eine erfindungsgemäße Vorrichtung in einer perspektivischen Ansicht in teilweise aufgebrochener Explosionsdarstellung,
2 die erfindungsgemäße Vorrichtung der 1 in einer teilweise geschnittenen Seitenansicht,
3 ein Stopperelement der erfindungsgemäßen Vorrichtung in einer perspektivischen Ansicht in Explosionsdarstellung,
4 eine Einzelheit II der erfindungsgemäßen Vorrichtung der 2,
5 eine Seitenansicht der 4,
6 eine Schnittdarstellung V-V der 5
7 einen Laufwagen der erfindungsgemäßen Vorrichtung in einer Seitenansicht, und
8 eine Einzelheit VII des Laufwagens der 7.
Die in den 1 bis 8 gezeigte erfindungsgemäße Vorrichtung weist eine Laufschiene 10 sowie mehrere in dieser Laufschiene 10 beweglich angeordnete Laufwagen 50 auf. An den Laufwagen 50 befestigt ist beispielhaft ein Türelement 70 gezeigt. Die Laufschiene 10 verläuft üblicherweise horizontal und wird z. B. an der Decke eines Raums befestigt. Damit ist das Türelement 70 mittels der Laufwagen 50 in der Laufschiene 10 verschiebbar. Eine solche Anordnung ist auch als Schiebetür bekannt. Innerhalb der Laufschiene 10 ist des Weiteren ein Stopperelement 20 mit einem Dämpfer 40 angeordnet. Dieses Stopperelement 20 ermöglicht die Festlegung einer Endposition zumindest eines Laufwagens 50 und damit die Bestimmung einer einseitigen Endposition des Türelements 70. Mittels dieses Stopperelements 20 ist somit der Endanschlag des Türelements 70 in z. B. einer vollständig geschlossenen oder vollständig geöffneten Position festlegbar.
Die Laufschiene 10 ist als Hohlprofil 11 ausgebildet. Sie weist an ihren seitlichen Stegen 14 mehrere Flansche 12 auf. Diese Flansche 12 dienen der Stabilisierung der Laufschiene 10 insbesondere gegen Biegung. Sie verhindern damit eine Auslenkung der Laufschiene 10 aus einer geraden Richtung, insbesondere aus einer geraden Bahnrichtung der Laufwagen 50 heraus. An einem oberen Steg 15 weist das Hohlprofil 11 eine Aussparung 13 auf. Zudem ist im Inneren des Hohlprofils 11 an jedem der seitlichen Stege 14 je eine Laufbahn 16 angeordnet. Des Weiteren weist die Laufschiene 10 an ihrer Unterseite 17 einen Längsschlitz 18 auf. Insgesamt ist die Laufschiene 10 geradprismatisch und weist damit über ihre gesamte Länge einen konstanten Querschnitt auf.
Das Stopperelement 20 weist ein Gehäuse 21 auf. Das Gehäuse verfügt über Abmessungen, die ein Einführen des Stopperelements 20 in die Laufschiene 10 ermöglichen. insbesondere ist dabei die Ausdehnung des Stopperelements 20 in Richtung quer zur Längserstreckung des Längsschlitzes 18 in der Laufschiene 10 etwas geringer als die Breite des Längsschlitzes 18. Damit ist das Stopperelement 20 in seiner späteren Funktionsausrichtung durch den Längsschlitz 18 in die Laufschiene 10 einführbar.
An einer oberen Begrenzungsfläche 25 weist das Gehäuse 21 zu den Seitenflächen 26 hin einen Absatz 37 auf. Dieser bildet am Gehäuse 21 des Stopperelements 20 Seitenflächen 38. Mittels dieser Seitenflächen 38 und der Absätze 37 ist das Gehäuse 21 und damit das Stopperelement 20 innerhalb der Aussparung 13 der Laufschiene 10 formschlüssig positionierbar. Das Gehäuse 21 des Stopperelements 20 weist einen geradprismatischen Querschnitt auf und erstreckt sich parallel zur Längserstreckung der Laufschiene 10. Somit ist trotz der formschlüssigen Positionierung des Stopperelements 20 quer zur Längserstreckung der Laufschiene 10 dasselbe längsverschieblich in die Laufschiene 10 eingebracht.
In dem Gehäuse 21 des Stopperelements 20 ist ein Langloch 22 mit einer Senkung 23 eingebracht, welches das Gehäuse 21 vollständig durchbricht. Das Langloch 22 erstreckt sich dabei parallel zu den Seitenflächen 26 bzw. Seitenflächen 38 und der Stirnfläche 32 des Gehäuses 21. Durch die Senkung 23 ist innerhalb des Langlochs 22 ein Absatz 24 gebildet. Zudem weist das Gehäuse 21 einen zylindrischen Durchbruch 27 auf, welcher parallel zu seinen Seitenflächen 26 eingebracht ist. Der Durchbruch 27 verläuft dabei so durch das Gehäuse 21, dass er parallel zur Längserstreckung der Laufschiene 10 verläuft. Der zylindrische Durchbruch 27 durchstößt das Gehäuse 21 des Stopperelements 20 vollständig und weist an einem Ende eine Senkung 28 auf. Durch diese Senkung 28 wird innerhalb des zylindrischen Durchbruchs 27 ein Absatz 31 gebildet.
Innerhalb des Langlochs 22 mit der Senkung 23 dient eine Schraube 29 zur Fixierung des Stopperelements 20 innerhalb der Laufschiene. Der Kopf 30 der Schraube 29 liegt dabei auf dem durch die Senkung 23 gebildeten Absatz 24 des Langlochs 22 auf. Damit kann die Schraube zunächst in das Langloch 22 so eingebracht werden, dass sie die Laufschiene 10 an der gewünschten Position durchstößt, jedoch noch nicht vollständig fixiert ist. Damit ist innerhalb des Weges der Längserstreckung des Langlochs 22 eine Feineinstellung der Position des Stopperelements 20 innerhalb der Laufschiene 10 möglich.
An einer Stirnfläche 32 ist einstückig an das Gehäuse 21 des Stopperelements 20 ein Steg 33 und daran eine Nocke 34 angeformt. Die Nocke 34 weist zwischen den beiden Kopfflächen 36 einen Kopfwinkel 35 auf. Dieser Kopfwinkel 35 beträgt im gezeigten Beispiel etwa 120°. Die Nocke 34 dient zur lösbaren Positionierung des Laufwagens 50 innerhalb der Längserstreckung der Laufschiene 10. Dazu ist die Nocke 34 mittels des Stegs 33 elastisch an das Gehäuse 21 des Stopperelements 20 angebunden. Somit ist eine Bewegung der Nocke 34 in ihrer gewünschten Funktionsrichtung möglich. Die Nocke 34 ist dabei im Bereich des gewünschten Funktionswegs der Nocke 34 elastisch beweglich. Damit gelangt die Nocke 34 nach einer Auslenkung aus ihrer Ruheposition heraus selbstständig wieder in ihre Ruheposition.
Innerhalb des zylindrischen Durchbruchs 27 ist der Dämpfer 40 angeordnet. Der Dämpfer 40 weist einen Zylinder 41 und einen darin koaxial geführten Kolben 42 auf. Zudem ist an den Zylinder 41 ein Flansch 43 einstückig angeformt. Der Flansch 43 weist dabei eine kreisringförmige Fläche 44 auf. Der Zylinder 41 weist einen Durchmesser auf, der annähernd gleich dem Durchmesser des zylindrischen Durchbruchs 27 ist. Damit ist der Dämpfer 40 in diesen zylindrischen Durchbruch 27 einführbar. Der Zylinder 41 weist dabei eine Länge auf, die der Länge des Gehäuses 21 des Stopperelements 20 entspricht. Mittels des Flansches 43 und der darin befindlichen Fläche 44 ist der Dämpfer 40 bündig am Absatz 31 und damit beidseitig bündig im Gehäuse 21 des Stopperelements 20 positionierbar.
Der Dämpfer 40 ist von der Stirnfläche 32 her in das Gehäuse 21 des Stopperelements 20 eingeführt. Diese Stirnfläche 32 ist dem Laufwagen 50 zugewandt. Der Kolben 42 des Dämpfers 40 weist eine Stirnfläche 46 auf, an welcher der Laufwagen 50 anläuft. Zwischen Kolben 42 und Zylinder 41 des Dämpfers 40 befindet sich ein Luftpolster 45, welches bei einem Zusammendrücken des Dämpfers 40, d. h. bei einem Einschieben des Kolbens 42 in den Zylinder 41 komprimiert wird. Damit wird das Einschieben des Kolbens 42 in den Zylinder 41 und damit die Bewegung des jeweiligen Laufwagens 50 gedämpft. Zudem kann zwischen Kolben 42 und Zylinder 41 noch eine nicht gezeigte Feder vorgesehen sein. Dadurch, dass der Dämpfer 40 mit dem Flansch 43 von der dem Laufwagen 50 zugewandten Seite her in das Gehäuse 21 des Stopperelements 20 eingeführt ist, kann der Dämpfer 40 bei Erfüllung seiner Funktion nicht aus dem Gehäuse 21 des Stopperelements 20 herausgelangen und bedarf somit keiner zusätzlichen Befestigungsmittel. Es ist dadurch auch einfach austauschbar.
Der Laufwagen 50 weist ein Zentralstück 51 auf, an dem mehrere Laufrollen 52 drehbar angeordnet sind. Die Laufrollen 52 weisen dabei an ihrer Außenseite jeweils eine Lauffläche 53 auf. Diese Laufflächen 53 sind so ausgestaltet, dass sie auf der Laufbahn 16 der Laufschiene 10 abrollen können. Damit ist eine möglichst leichte Bewegung des Laufwagens 50 innerhalb der Laufschiene 10 möglich.
Innerhalb des Zentralstücks 51 ist ein Verbindungsbolzen 54 mit einer Mutter 57 gelagert. Die Mutter 57 wird dabei von der Aufnahme 55 des Zentralstücks 51 aufgenommen. Der Verbindungsbolzen erstreckt sich durch ein Fußstück 59 hindurch, welches durch den Kopf 56 des Verbindungsbolzens 54 an diesem gehalten wird. Eine Mutter 58 dient der Fixierung des Verbindungsbolzens 54 im Fußstück 59.
Das Fußstück 59 ist mittels mehrerer Schrauben 60 an dem Türelement 70 befestigt. Damit ist die relative Position des Laufwagens 50 zum Türelement 70 festgelegt. Somit legt das Stopperelement 20 die Endposition des Türelements 70 durch Begrenzung des Laufwegs des Laufwagens 50 fest.
An einer Oberseite 61 des Zentralstücks 51 weist der Laufwagen 50 mehrere Vertiefungen 62 auf. Die Vertiefungen sind dabei jeweils nahe des jeweiligen Endes 64 des Zentralstücks 51 des Laufwagens 50 angeordnet. Die Vertiefung 62 weist jeweils zwei Innenflächen 63 auf. Der Öffnungswinkel 65 der Innenflächen 63 ist dabei gleich dem Kopfwinkel 35 der Kopfflächen 36 der jeweilig zugeordneten Nocke 34. Zudem weist das Zentralstück 51 an jedem Ende 64 eine zur Oberseite 61 angeordnete Rundung 66 auf. Somit kann die jeweilige Nocke 34 bei einer Annäherung des Laufwagens 50 an das Stopperelement 20 aus ihrer Ruheposition einfach ausgelenkt werden und in die Vertiefung 62 an der Oberseite 61 des Zentralstücks 51 eingleiten. Durch die elastische Lagerung der Nocke 34 mittels des Stegs 33 am Gehäuse 21 des Stopperelements 20 kehrt die Nocke 34 wieder in ihre Ruheposition und fixiert so den jeweiligen Laufwagen 50 in der Nähe des Stopperelements 20. Soll der jeweilige Laufwagen 50 wieder aus der Nähe des Stopperelements 20 entfernt werden, so ist der Widerstand der Nocke 34 zunächst zu überwinden. Damit wird ein versehentliches Hinweggleiten des Türelements 70 aus seiner Endposition wirksam vermieden.
Das Türelement 70, welches nur beispielhaft dargestellt ist, weist ein Kopfprofil 71, ein Fußprofil 72 sowie zwei Seitenprofile 73 auf. Innerhalb der Profile ist eine Füllung 74 angeordnet. Das Kopfprofil 71 ist mittels der Schrauben 60 mit dem Fußstück 59 des Laufwagens 50 verbunden. Somit ist das Türelement 70 an den Laufwagen 50 fixiert. Der Aufbau des Türelements 70 aus Kopfprofil 71, Fußprofil 72, Seitenprofil 73 und Füllung 74 ermöglicht einen Austausch bzw. die freie Wahl der Füllung 74. Somit ist das Türelement 70 nach individuellen Wünschen gestaltbar. Das Türelement 70 ist in 1 und 2 nur beispielhaft gezeigt, es kann sich ebenfalls um ein Wand- oder ein Fensterelement handeln.

10: Laufschiene
11: Hohlprofil
12: Flansch
13: Aussparung
14: seitlicher Steg
15: oberer Steg
16: Laufbahn
17: Unterseite
18: Längsschlitz
20: Stopperelement
21: Gehäuse
22: Langloch
23: Senkung
24: Absatz
25: obere Begrenzungsfläche
26: Seitenfläche
27: zylindrischer Durchbruch
28: Senkung
29: Schraube
30: Kopf
31: Absatz
32: Stirnfläche
33: Steg
34: Nocke
35: Kopfwinkel
36: Kopffläche
37: Absatz
38: Seitenfläche
40: Dämpfer
41: Zylinder
42: Kolben
43: Flansch
44: Fläche
45: Luftpolster
46: Stirnfläche
50: Laufwagen
51: Zentralstück
52: Laufrollen
53: Lauffläche
54: Verbindungsbolzen
55: Aufnahme
56: Kopf
57: Mutter
58: Mutter
59: Fußstück
60: Schraube
61: Oberseite
62: Vertiefung
63: Innenfläche
64: Ende
65: Öffnungswinkel
66: Rundung
70: Türelement
71: Kopfprofil
72: Fußprofil
73: Seitenprofil
74: Füllung

Claims

Vorrichtung zur verschiebbaren Anordnung eines Wand-, Tür- oder Fensterelements an einer Laufschiene (10), wobei das Wand-, Tür- oder Fensterelement mittels wenigstens eines Laufwagens (50) an der Laufschiene (10) verfahrbar angeordnet ist und der wenigstens eine Laufwagen (50) im Inneren der als Hohlprofil (11) ausgebildeten Laufschiene (10) beweglich angeordnet ist, wobei die Laufschiene (10) einen Längsschlitz (18) aufweist, der sich entlang des Fahrwegs des Elements erstreckt und wobei das Element mit dem Laufwagen (50) über ein Verbindungsmittel verbunden ist, das sich durch den Längsschlitz (18) erstreckt und wobei im Inneren der Laufschiene (10) ein Stopperelement (20) angeordnet ist zur Begrenzung des Laufweges des wenigstens einen Laufwagens (50) in zumindest einer Richtung, dadurch gekennzeichnet, dass das Stopperelement (20) geringere Abmessungen aufweist als die Breite des Längsschlitzes (18), derart dass das Stopperelement (20) durch den Längsschlitz (18) in die Laufschiene (10) einführbar ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Stopperelement (20) mindestens einen Dämpfer (40) zur Dämpfung des Anlaufs des Laufwagens (50) an das Stopperelement (20) aufweist.
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Stopperelement (20) Mittel zur lösbaren Positionierung des Laufwagens (50) in einer Position nahe des Stopperelements (20) aufweist.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Stopperelement (20) in zumindest einer Richtung, vorzugsweise quer zur Längserstreckung der Laufschiene (10), formschlüssig in der Laufschiene (10) positioniert ist.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Stopperelement (20) längsverschieblich formschlüssig in der Laufschiene (10) positionierbar ist.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Außenseite, vorzugsweise mehrere Außenseiten, des Stopperelements (20) mit der Querschnittsform der Laufschiene (10) korrespondiert.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Stopperelement (20) durch mindestens ein Befestigungsmittel innerhalb der Laufschiene (10) fixierbar ist, wobei das zumindest eine Befestigungsmittel derart dem Stopperelement (20) zugeordnet ist, dass es durch den Längsschlitz (18) in der Laufschiene (10) zugänglich und anbringbar ist.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Stopperelement (20) zumindest einen, in Richtung der Längserstreckung der Laufschiene (10) ausgerichteten länglichen Durchbruch zur Aufnahme des mindestens einen Befestigungsmittels und zur verschieblichen Positionierung des Stopperelements (20) innerhalb des Erstreckungsweges des zumindest einen Durchbruchs innerhalb der Laufschiene aufweist.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Durchbruch einen Absatz (24), insbesondere eine Senkung (23), aufweist, welcher eine Anlagefläche für einen Teil des mindestens einen Befestigungsmittels bildet.
Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Durchbruch ein Langloch (27) mit halbkreisförmigen Endbereichen ist.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfer (40) lösbar mit dem Stopperelement (20) verbunden ist.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfer (40) in das Stopperelement (20) eingeschoben ist, vorzugsweise von der Seite, welche dem Anlauf wenigstens eines Laufwagens (50) dient.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Stopperelement (20) eine Vertiefung zur Aufnahme des Dämpfers (40) aufweist, wobei die Vertiefung zumindest annähernd orthogonal zur Tiefen-Ausdehnung des zumindest einen Durchbruchs zur Aufnahme des mindestens einen Befestigungsmittels eingebracht ist und diesen bzw. diese durchstößt, sodass der Dämpfer (40) in einer eingeschobenen Position zumindest ein, vorzugsweise alle Befestigungsmittel überdeckt.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Mittel zur lösbaren Positionierung des Laufwagens (50) zumindest ein auf den Laufwagen (50) wirkendes Raststück ist.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Raststück einstückig an das Stopperelement (20) angeformt ist.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Raststück als eine in einen entsprechenden Bereich des jeweiligen Laufwagens (50) eingreifende Nocke (34) ausgebildet ist.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Nocke (34) mittels eines elastischen Steges (33) an das Stopperelement (20) angebunden ist, wobei der elastische Steg (33) zumindest eine Bewegung der Nocke (34) entlang ihres notwendigen Funktionsweges ermöglicht.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Nocke (34) einen Kopfwinkel (35) von 90° bis 135°, vorzugsweise von 120° aufweist.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Stopperelement (20) aus einem Kunststoff besteht.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Stopperelement (20) im Spritzguss hergestellt ist.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Laufwagen (50) zumindest eine, zur Form des Raststücks des zugeordneten Stopperelements (20) korrespondierende Vertiefung aufweist.