KR20180036933A

KR20180036933A - 휀스

Info

Publication number: KR20180036933A
Application number: KR1020180034743A
Authority: KR
Inventors: 변혜옥; 신원현; 김조은
Original assignee: 정도산업 주식회사; 신도산업 주식회사
Priority date: 2015-12-30
Filing date: 2018-03-26
Publication date: 2018-04-10
Also published as: KR102319139B1

Abstract

본 발명은 휀스에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 도로의 곡선구간에도 용이하게 설치할 수 있고, 차량 충돌시 가로보와 지주가 분리되는 것을 방지하고 또한 유지보수가 용이한 휀스에 관한 것이다.
본 발명에 의한 휀스는 복수의 지주; 및 상기 지주들 사이에 횡방향으로 구비되며, 양측은 상기 지주에 대하여 회동 가능하게 힌지연결되는 가로보;를 포함한다.

Description

휀스{FENCE}

본 발명은 휀스에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 도로의 곡선구간에도 용이하게 설치할 수 있고, 차량 충돌시 가로보와 지주가 분리되는 것을 방지하고 또한 유지보수가 용이한 휀스에 관한 것이다.

일반적으로 차도의 무단횡단을 방지하기 위한 목적으로 도로나 인도에 휀스를 설치한다. 또한 휀스는 차도를 통행의 방향에 따라 분리하거나 성질이 다른 같은 방향의 교통을 분리하기 위하여 도로의 중앙이나 바깥쪽에 설치하기도 한다.

예를 들어 도 1을 참조하여 종래의 휀스(100)를 설명한다.

도로측에 복수의 지주(110)가 연속적으로 설치되고, 상기 지주(110)들 사이에는 가로보(120)가 횡방향으로 연결되어 설치된다.

좀 더 구체적으로 설명하면, 상기 지주(110)는 횡단면이 원형인 봉형상으로 형성되되, 상방으로 갈수록 횡단면의 반경이 작아지는 원추형태로 형성된다. 또한 상기 지주(110)의 좌우 양측에는 가로보(120)가 삽입될 수 있도록 내부가 중공된 브라켓(111)이 형성되어 있다.

따라서 상기 가로보(120)를 상기 브라켓(111)에 삽입한 다음, 가로보(120)의 끝단과 브라켓(111)을 나사로 체결하는 것이다.

그러나 종래의 휀스(100)는 도로의 직선구간에서는 설치가 용이하나 곡선구간에서의 설치가 매우 번거롭다. 도로의 곡선구간에서는 도로의 곡률에 맞게 양측 브라켓(111)이 위치되도록 지주(110)를 일정방향 틀어서 고정한 다음 지주(110)들 사이에 가로보(120)를 연결, 고정하여 설치하지만, 도로의 곡률에 맞게 지주(110)를 일정각도 틀어서 설치하는 것이 용이한 작업은 아니다.

특히, 차량이 충돌할 경우 등 휀스에 외력이 가해지는 경우에 종래의 휀스(100)는 가로보(120)가 지주(110)로부터 분리되어 차량이 도로 바깥쪽으로 이탈하는 경우가 있다. 즉, 차량이 충돌한 외력은 가장 취약한 부분인 브라켓(111)에 집중되고, 그로 인해 브라켓(111)이나 가로보(120)의 끝단이 찢어지는 등 파손이 발생하여 2차 사고가 발생되는 문제점이 있는 것이다.

또한 이와 같이 브라켓(111)이 파손된 경우, 지주(110)와 브라켓(10) 전체를 교체해야 하기 때문에 유지보수 측면에서도 고비용이 요구된다는 문제가 있다.

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 도로의 곡선구간에도 설치할 수 있는 휀스를 제공함에 있다.

본 발명의 다른 목적은 차량 충돌시 가로보의 양측 연결부위가 파손되면서 가로보와 지주가 분리되는 것을 방지할 수 있는 휀스를 제공함에 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 유지보수가 용이한 휀스를 제공함에 있다.

위와 같은 기술적 과제를 해결하기 위하여 본 발명에 의한 휀스는 복수의 지주; 및 상기 지주들 사이에 횡방향으로 구비되며, 양측은 상기 지주에 대하여 회동 가능하게 힌지연결되는 가로보;를 포함한다.

또한 상기 가로보는, 횡방향으로 형성된 몸체와, 상기 몸체의 일측에 돌출형성되며, 상기 지주가 관통하여 힌지연결되는 제1힌지공과, 상기 몸체의 타측에 돌출형성되며, 상기 지주가 관통하여 힌지연결되는 제2힌지공을 포함하며, 상기 지주에 상기 가로보의 상기 제1힌지공과, 이웃하는 가로보의 제2힌지공이 공통적으로 힌지연결될 수 있도록 상기 제1힌지공과 제2힌지공은 중첩되지 않는 위치에 돌출형성되는 것이 바람직하다.

또한 상기 가로보의 몸체의 일측에는 제1힌지공이 2개 이상 이격되어 돌출형성되며, 상기 제2힌지공은 2개의 상기 제1힌지공 사이의 공간에 대응되는 위치에 돌출형성되는 것이 바람직하다.

또한 상기 지주는 베이스 지주; 및 상기 베이스 지주의 상부에 분리 가능하게 구비되며 상기 제1힌지공 및 제2힌지공을 관통하는 힌지축;을 포함하는 것이 바람직하다.

또한 상기 베이스 지주는 내부가 중공된 형태로 형성되며, 상기 힌지축은 상기 베이스 지주의 내부에 삽입되고, 상기 베이스 지주와 힌지축에는 각각 체결수단이 관통하는 체결홀이 형성되며, 상기 힌지축의 체결홀은 상기 체결수단의 관통을 유도하기 위하여 내측으로 연장된 원추형태로 형성되는 것이 바람직하다.

본 발명에 따르면, 가로보가 지주에 대해 힌지연결되게 구성함으로써 도로의 곡선구간에도 설치할 수 있는 효과가 있다.

또한 가로보의 양측에 힌지공을 형성하고, 지주 또는 힌지축에 힌지공을 힌지연결함으로써 차량 충돌시 가로보의 양측 연결부위가 파손되면서 가로보와 지주가 분리되는 것을 방지할 수 있다.

특히, 지주의 상부에 힌지축을 별도로 구비함으로써 유지보수가 용이하다.

도 1은 종래의 휀스를 나타낸 것이다.
도 2는 본 발명에 의한 일실시예를 나타낸 것이다.
도 3은 도 2에 도시된 실시예의 분리사시도를 나타낸 것이다.
도 4 및 도 5는 도 2에 도시된 실시예의 요부를 나타낸 것이다.
도 6은 도 2에 도시된 실시예의 사용상태를 나타낸 것이다.
도 7 내지 도 9는 본 발명에 의한 실시예의 설치동작을 순서대로 나타낸 것이다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명에 의한 휀스(200)의 일 실시예를 구체적으로 설명한다.

도 2를 참조하면, 본 발명에 의한 휀스(200)는 베이스 지주(210)와 힌지축(220)과, 가로보(230)를 포함한다.

도 3 내지 도 5를 참조하면, 본 발명에 의한 지주는 베이스 지주(210)와 힌지축(220)을 포함한다.

상기 베이스 지주(210)는 내부가 중공된 원통형태로 형성되는 몸체(211)와, 상기 몸체(211)의 하부에 형성되어 지면에 고정되는 고정부(212)와, 상기 몸체(211)의 측면을 관통하는 적어도 1 이상의 체결홀(213)을 포함한다.

상기 고정부(212)는 엥커(도 6의 '215' 참조) 등 공지의 수단으로 지면에 고정되는 것이다.

또한 상기 베이스 지주(210)에는 힌지축(220)이 삽입, 고정되는데, 상기 힌지축(220)은 원기둥 형태의 몸체(221)와, 상기 몸체(221)의 상부에 형성되며 상기 몸체(221)보다 외경이 큰 헤드(223)와, 상기 몸체(221)의 측면을 관통하는 적어도 1 이상의 체결홀(222)을 포함한다.

상기 힌지축의 몸체(221)를 상기 베이스 지주의 몸체(211) 내부에 삽입한 상태에서 측면에 형성된 체결홀(213,222)을 관통하여 볼트(214)를 관통하고 반대편에서 너트를 체결하여 베이스 지주(210)와 힌지축(220)을 고정하는 것이다.

한편, 상기 힌지축(220)의 양 측면에 형성되는 체결홀(222)은 상기 볼트(214)가 용이하게 관통할 수 있도록 유도하기 위하여 내측으로 연장된 원추형태로 형성되는 것을 알 수 있다(도 6의 '222' 참조). 도 6에는 힌지축(220)의 양측 체결홀(222)이 모두 내측으로 갈수록 좁아지는 원추형태로 형성하였으나, 이와 달리 볼트(214)가 나가는 체결홀(222,도면상 우측 체결홀)은 볼트(214)가 들어오는 체결홀(222,도면상 좌측 체결홀)과 반대방향으로 원추형태로 형성하는 것도 바람직하다. 즉, 볼트(214)가 나가는 체결홀(222,도면상 우측 체결홀)은 도시된 바와 반대로 내측에서 외측으로 갈수록 좁아지는 원추형태로 형성하는 것이다.

본 실시예에서 체결수단으로서 볼트(214)와 너트를 이용하였으나, 이와 달리 공지의 수단에 의해 베이스 지주(210)와 힌지축(220)을 고정할 수 있다.

상기 가로보(230)는 횡방향으로 형성되는 몸체(231)와, 몸체(231)의 일측에 제1힌지공(232)이 형성되고, 몸체의 타측에는 제2힌지공(233)이 형성된다.

본 실시예에서 상기 제1힌지공(232)과 제2힌지공(233)은 각각 2개씩 형성되며, 서로 중첩되지 않는 위치에 엇갈리게 형성된 것을 알 수 있다.

좀 더 구체적으로 설명하면, 도면(도 5)상 몸체(231)의 우측에 제1힌지공(232) 2개가 소정의 공간을 사이에 두고 이격되어 돌출형성되어 있다.

또한 도면(도 5)상 몸체의 좌측에는 제2힌지공(233)이 역시 2개가 소정의 공간을 사이에 두고 이격되어 돌출형성되어 있는데, 상기 제2힌지공(233) 중 어느 하나는 상기 제1힌지공(232)들 사이에 형성된 공간에 대응되는 위치에 돌출형성되고, 다른 하나는 제1힌지공(232) 중 아래에 형성된 제1힌지공(232)의 하부에 대응되는 위치에 돌출형성되어 있는 것이다.

또한 몸체에는 야간에 운전자의 시선을 유도하기 위하여 반사지(234)가 부착된다.

이와 같이 제1 및 제2 힌지공(232,233)을 중첩되지 않고 엇갈리게 형성하는 것은, 하나의 힌지축(220)에, 제1가로보(230A)의 제1힌지공(232A)과, 제1가로보(230A)에 이웃하는 제2가로보(230B)의 제2힌지공(233B)을 공통적으로 힌지연결하기 위한 것이다(도 6 참조).

위와 같이 구성된 본 실시예는 가로보(230)가 힌지축(220)에 힌지연결됨으로써 곡선구간에서도 매우 용이하게 설치할 수 있다.

또한 가로보(230)가 지주에 나사결합되는 것이 아니라 힌지공(232,233)과 힌지축(220)에 의한 힌지연결되어 있기 때문에 차량 충돌 등 외력이 작용하더라도 나사결합된 부분이 찢어지는 등 파손될 개연성이 현저히 낮아진다.

또한 사용에 따른 유지 보수 시, 교체가 필요한 가로보(230)만을 교체하거나 또는 힌지축(220)을 베이스 지주(210)로부터 분리하여 힌지축(220)만을 교체할 수 있으므로 유지 보수가 매우 용이하다.

이하에서는 본 실시예의 설치순서를 설명한다.

먼저, 베이스 지주(210)를 지면에 고정하고, 제1가로보(230A)의 제1힌지공(232A)과, 제1가로보(230A)에 이웃하여 제2가로보(230B)의 제2힌지공(233B)을 동축이 되도록 연결한다(도 7 참조).

앞서 설명한 바와 같이, 제1힌지공(232)과 제2힌지공(233)은 중첩되지 않는 위치에 형성되기 때문에 동축이 되도록 연결할 수 있는 것이다.

다음으로, 동축으로 연결된 제1힌지공(232A)과 제2힌지공(233B)에 힌지축(220)을 관통하고, 상기 힌지축(220)의 하부를 중공형성된 베이스 지주(210)의 내부에 삽입한다(도 8 참조).

마지막으로, 상기 베이스 지주(210)와 힌지축(220)의 측면에 형성된 체결홀에 볼트(214)을 관통하여 너트 체결함으로써, 베이스 지주(210)와 힌지축(220)을 고정한다.

이 때, 상기 힌지축(220)의 상부에는 몸체(221)보다 외경이 큰 헤드(223)가 형성되어 있기 때문에 가로보(230)의 힌지공(232,233)이 힌지축(220)으로부터 이탈되지 않고 고정되는 것이다. 따라서 가로보(230)는 상기 헤드(223)에 의해 힌지축(220)의 상부로 이탈되지 못하고 구속되는 것이다.

이상에서는 본 발명에 따른 일 실시예를 설명한 것으로서, 본 실시예와 달리 베이스 지주(210)와 힌지축(220)으로 분리형성하지 아니할 수도 있다. 즉, 베이스 지주(210)와 힌지축(220)을 일체로 형성한 다음, 가로보(230)의 제1힌지공(232) 및 제2힌지공(233)을 지주(210,220)에 관통시켜 설치할 수도 있는 것이다.

또한, 본 실시예에서는 제1힌지공(232) 및 제2힌지공(233)을 각각 2개씩 돌출형성하였으나, 이와 달리 제1힌지공은 몸체의 측면 상부 및 하부에 이격되게 각각 돌출형성하고, 제2힌지공은 상기 몸체의 측면 중심에 돌출형성하는 것도 가능하다. 이 경우, 제1힌지공은 2개가 돌출형성되고, 제2힌지공은 1개가 돌출형성하되, 상기 제2힌지공은 제1힌지공의 이격된 공간에 대응되는 위치에 돌출형성되어 이웃하는 가로보의 제1힌지공과 제2힌지공은 동축으로 연결될 수 있는 것이다.

200: 실시예
210: 베이스 지주
211: 몸체
212: 고정부
213: 체결홀
220: 힌지축
221: 몸체
222: 체결홀
223: 헤드
230, 230A, 230B: 가로보
231: 몸체
232: 제1힌지공
233: 제2힌지공
234: 반사지

Claims

복수의 지주; 및
상기 지주들 사이에 횡방향으로 구비되며, 양측은 상기 지주에 대하여 회동 가능하게 힌지연결되는 가로보;를 포함하는 것을 특징으로 하는 휀스.
제1항에 있어서,
상기 가로보는,
횡방향으로 형성된 몸체와,
상기 몸체의 일측에 돌출형성되며, 상기 지주가 관통하여 힌지연결되는 제1힌지공과,
상기 몸체의 타측에 돌출형성되며, 상기 지주가 관통하여 힌지연결되는 제2힌지공을 포함하며,
상기 지주에 상기 가로보의 상기 제1힌지공과, 이웃하는 가로보의 제2힌지공이 공통적으로 힌지연결될 수 있도록 상기 제1힌지공과 제2힌지공은 중첩되지 않는 위치에 돌출형성되는 것을 특징으로 하는 휀스.
제2항에 있어서,
상기 가로보의 몸체의 일측에는 제1힌지공이 2개 이상 이격되어 돌출형성되며,
상기 제2힌지공은 2개의 상기 제1힌지공 사이의 공간에 대응되는 위치에 돌출형성되는 것을 특징으로 하는 휀스.
제2항에 있어서,
상기 지주는
베이스 지주; 및
상기 베이스 지주의 상부에 분리 가능하게 구비되며 상기 제1힌지공 및 제2힌지공을 관통하는 힌지축;을 포함하는 것을 특징으로 하는 휀스.
제4항에 있어서,
상기 베이스 지주는 내부가 중공된 형태로 형성되며,
상기 힌지축은 상기 베이스 지주의 내부에 삽입되고,
상기 베이스 지주와 힌지축에는 각각 체결수단이 관통하는 체결홀이 형성되며,
상기 힌지축의 체결홀은 상기 체결수단의 관통을 유도하기 위하여 내측으로 연장된 원추형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 휀스.