KR102075377B1

KR102075377B1 - 휀스

Info

Publication number: KR102075377B1
Application number: KR1020190102163A
Authority: KR
Inventors: 신원현
Original assignee: 주식회사 새로운길
Priority date: 2019-08-21
Filing date: 2019-08-21
Publication date: 2020-02-10

Abstract

본 발명은 휀스에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 지면에 고정되는 베이스 하나에 2개의 지주를 관통하여 설치 및 유지보수가 용이한 휀스에 관한 것이다.
본 발명에 의한 휀스는 원형의 관통홀이 이격되어 2개가 형성되고, 상기 관통홀들이 서로 연결되도록 개구된 연결부가 형성되며, 지면에 고정되는 베이스; 일측에 적어도 1 이상의 횡바 연결부가 돌출되고, 상기 관통홀을 관통하는 원통형태의 지주; 상기 관통홀들 사이에서 상기 베이스에 결합되는 캡; 및 한 쌍의 상기 지주들 사이에서 상기 횡바 연결부에 결합되는 횡바;를 포함한다.

Description

휀스{FENCE}

본 발명은 휀스에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 지면에 고정되는 베이스 하나에 2개의 지주를 관통하여 설치 및 유지보수가 용이한 휀스에 관한 것이다.

일반적으로, 휀스는 차량의 통행방향에 따라 차도를 분리하거나, 공간을 분리하거나, 보행자의 무단횡단을 방지하기 위해 도로에 설치되는 시설물로, 이 중 무단횡단방지용 휀스는 차량의 추돌시 휘어졌다가 원상태로 복원되는 특징을 가진다.

도 1은 종래 휀스, 특히 종래의 무단횡단방지용 휀스를 나타낸 것이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 연결형 휀스(100)는 하나의 지주(110)가 지면에 결합되고, 상기 지주(110)의 양측에 중공형성된 연결부(111)가 일체로 구비된다.

따라서 도로가 곡선구간으로 형성된 경우에는 휀스도 곡선으로 설치를 해야 하는데, 연결형 휀스(100)는 곡선구간에서 설치가 불가능하다(도 2 참조).

따라서 곡선구간에 설치하기 위해서는 도 3과 같이 독립형으로 설치해야 한다. 그러나 도 3과 같이 독립형으로 설치하기 위해서는 지주가 추가로 설치되어야 하므로 설치비가 상승되는 문제가 있다.

도 4는 다른 형태의 무단횡방지용 휀스를 나타낸 것이다. 종래의 분리형 휀스(200)는 연결형 휀스(100)의 단점을 보완하여 곡선구간 설치를 용이하게 한 휀스로 양측 지주(210)가 지면에 결합되고, 상기 지주(210)의 일측에는 중공형성된 연결부(220)가 결합된다. 각 지주(210)마다 일체로 구비되는 지주의 하부에 앵커홀이 통상 4개 형성되어 있어 앵커를 이용한 지주(210)를 고정하여 설치하는 시간이 많이 소요된다.

상기 종래의 두가지 유형으로 나눌 수 있는 무단횡단 방지용 휀스들은 모두 지주의 하부에 앵커홀이 형성된 베이스가 일체로 형성되어 있다.

따라서, 차량이 휀스에 충돌하여 지주가 파손되면 교체가 필요한데, 종래의 휀스는 지주와 베이스가 일체로 형성되어 있기 때문에 교체비용이 많이 든다.

등록특허 10-1512344

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 지면에 고정되는 베이스 하나에 2개의 지주를 관통하여 곡선 구간에서 설치가 용이하면서도 시공 및 유지보수가 용이한 휀스를 제공함에 있다.

본 발명의 다른 목적은 도로의 곡선 구간에서도 설치가 용이한 휀스를 제공함에 있다.

위와 같은 기술적 과제를 해결하기 위하여 본 발명에 의한 휀스는 원형의 관통홀이 이격되어 2개가 형성되고, 상기 관통홀들이 서로 연결되도록 개구된 연결부가 형성되며, 지면에 고정되는 베이스; 일측에 적어도 1 이상의 횡바 연결부가 돌출되고, 상기 관통홀을 관통하는 원통형태의 지주; 상기 관통홀들 사이에서 상기 베이스에 결합되는 캡; 및 한 쌍의 상기 지주들 사이에서 상기 횡바 연결부에 결합되는 횡바;를 포함한다.

또한 상기 연결부의 길이는 상기 횡바 연결부의 길이 이상인 것이 바람직하다.

또한 상기 지주의 하부에는 직경이 확대된 원형의 플랜지가 형성되는 것이 바람직하다.

또한 상기 베이스에는 상기 관통홀의 하부에 상기 플랜지가 안착되는 원호형태의 걸림홈이 형성되는 것이 바람직하다.

또한 상기 캡의 양측면에는 상기 지주에 밀착되도록 원호부가 형성되는 것이 바람직하다.

또한 상기 캡의 하부에는 상기 플랜지가 안착되는 원호형태의 단턱이 형성되는 것이 바람직하다.

또한 상기 베이스에는 상기 관통홀들 사이에 상기 캡이 안착되는 안착홈이 형성되는 것이 바람직하다.

본 발명에 따르면, 하나의 베이스에 2개의 지주가 회전 가능하게 구비되어 곡선구간 설치가 매우 용이하다.

특히, 하나의 베이스에 2개의 지주가 설치되므로 앵커 등 지면에 고정하기 위한 고정수단의 갯수를 줄여 신속하게 설치할 수 있고, 이웃하는 지주를 굽힘없이 직선으로 설치하는 것이 용이하다.

또한 지주와 베이스가 별도로 구성되어 있기 때문에 차량 충돌로 인해 부품 교체시 파손된 부품만 교체할 수 있다.

도 1 내지 도 3은 종래의 연결형 휀스를 나타낸 것이다.
도 4는 종래의 분리형 휀스를 나타낸 것이다.
도 5는 본 발명에 의한 휀스를 나타낸 것이다.
도 6 내지 도 9는 본 발명에 의한 휀스의 요부를 나타낸 것이다.
도 10은은 본 발명에 의한 휀스의 사용상태를 나타낸 것이다.
도 11 내지 도 13은 본 발명에 의한 휀스의 설치방법을 순서대로 나타낸 것이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 휀스의 구성 및 작용을 구체적으로 설명한다.

도 5를 참조하면, 본 발명에 의한 휀스의 실시예(1)는 지주(20)와, 베이스(10)와, 횡바(30)를 포함한다.

도시된 바와 같이, 상기 베이스(10)에는 2개의 지주(20)가 이격되어 설치되어 있고, 서로 마주보는 지주(20)들 사이에는 횡바(30)가 횡방향으로 연결되어 있는 것을 알 수 있다.

도 6은 본 발명에 의한 베이스(10)를 나타낸 것이다. 상기 베이스(10)는 테두리에 6개의 앵커홀(16)이 형성되어 있어 지면에 고정되는 구성요소이다.

특히, 상기 베이스(10)에는 양측에 각각 원형의 관통홀(11,12)이 형성되어 있다. 상기 관통홀(11,12)은 원통형태의 지주(20)가 관통하기 위한 것이다.

또한 2개의 관통홀(11,12)을 연결하도록 개구된 연결부(13)가 형성되어 있다. 상기 연결부(13)는 한 쌍의 관통홀(11,12)의 서로 마주보는 원주면에서 직선으로 연장되어 형성된다. 상기 연결부(13)는 지주(20)의 측면에 횡바 연결부(21)가 관통하기 위하여 형성된 것이다. 따라서 상기 연결부(13)의 길이는 상기 횡바 연결부(21)의 길이 이상이어야 하는 것이다.

또한 상기 연결부(13)의 양측에는 안착홈(14)이 형성되어 있는데, 이는 후술하는 캡(40)이 안착되기 위한 구성요소이다. 상기 안착홈(14)에 나사홀(15)이 형성되어 있다.

도 7은 본 발명에 의한 지주(20)를 나타낸 것이다. 상기 지주(20)는 내부가 중공된 원통형태로 형성되며, 상부로 갈수록 직경이 작아지는 원추형태로 형성된다. 또한, 상기 지주(20)의 하단에는 직경이 확장된 플랜지(22)가 일체형성된다.

또한 상기 지주(20)의 측면에는 횡바 연결부(21)가 횡방향으로 돌출형성된다. 상기 횡바 연결부(21)는 횡바(30)의 단부가 삽입되도록 내부가 중공형성된다(도 10 참조).

도 8은 본 발명에 의한 캡(40)을 나타낸 것이다. 캡은 한 쌍의 지주(20)가 관통홀(11,12)에 장착된 상태에서 기울어지지 않고 기립상태를 유지하도록 지지하고, 지주(20)가 베이스(10)에 안정적으로 결합되도록 하기 위한 것이다.

상기 캡(40)은 상기 베이스(10)에 개구된 연결부(13)를 막는 구성요소로서, 상기 베이스(10)의 양측에 형성된 안착홈(14)에 안착되는 결합부(42)가 형성된다. 상기 결합부(42)에는 상기 캡(40)을 상기 베이스(10)에 고정하는 볼트가 관통하는 나사홀(41)이 형성된다.

또한 상기 캡(40)의 양측면에는 원호부(43)가 형성되는데, 이것은 원통형태의 지주(20)의 측벽에 밀착되기 위한 것이다.

또한 상기 캡(40)의 하부에는 상기 지주(20)의 하단에 있는 플랜지(22)가 안착되는 원호 형태의 단턱(44)이 형성되어 있다.

도 9는 하나의 베이스(10)에 2개의 지주(20)가 관통하여 설치된 상태를 나타낸 것이다.

도시된 바와 같이, 2개의 관통홀(11,12)에 각각 지주를 관통하여 설치하고, 상기 지주(20)들 사이에 캡(40)이 결합된 것이다.

즉, 상기 캡(40)의 양측에 형성된 결합부(42)가 안착홈(14)에 안착되고, 나사홀(15,41)에 볼트를 체결하여 캡(40)을 베이스(10)에 나사체결하는 것이다.

또한 상기 캡(40)의 양측면에 형성된 원호부(43)가 원통형태의 지주(20)에 밀착되기 때문에 지주(20)가 기울어지지 않고 안정적으로 기립되는 것이다.

이와 같이 지주(20)들 사이에 캡(40)을 결합시킴으로써, 개구된 연결부(13)가 폐쇄되고, 지주(20)를 안정적으로 지지 및 설치할 수 있는 것이다.

특히, 베이스(10)의 관통홀(11,12)의 하부에는 원호형태의 걸림홈(17)이 형성되어 있다. 따라서 상기 지주(20)의 하부에 형성된 플랜지(22)가 상기 걸림홈(17)에 걸려 지주(20)가 베이스(10)의 상부로 빠져 나가는 것을 방지한다.

또한 상기 캡(40)의 하부에도 상기 플랜지(22)가 안착되는 원호형태의 단턱(44)이 형성되어 있다.

결과적으로, 상기 지주(20)의 하부에 형성된 플랜지(22)는 상기 베이스(10)에 형성된 걸림홈(17)과 상기 캡(40)에 형성된 단턱(44)에 안착되는 것이다.

따라서 베이스(10)에 형성된 앵커홀(16)에 앵커를 박아 베이스(10)를 지면에 고정하더라도 지주(20)는 베이스(10)에서 상부로 빠져나갈 수는 없지만 회전이 가능한 상태로 구비된다.

이와 같이 지주(20)가 베이스(10)에 대하여 회전이 가능한 구조로 설치되기 때문에 도로의 곡선구간에 대응하여 설치하는 것이 매우 용이하다.

이러한 구조로 구성되기 때문에 도 8과 같이, 이웃하는 횡바(30A,30B)들이 직교하도록 설치하는 것도 가능하다.

이하에서는 본 발명에 의한 휀스를 설치하는 과정을 설명한다.

먼저, 베이스(10)의 제1관통홀(11)에 제1지주(20A)를 관통한다(도 10의 (a)~(c) 참조). 즉, 베이스(10)를 제1지주(20A)의 상부에서 하부로 내리는 것이다. 이 때, 상기 제1지주(20A)의 측면에 형성된 횡바 연결부(21A)가 상기 연결부(13)를 통과하게 된다.

상기 제1지주(20A)의 하단에 형성된 플랜지(22)가 상기 제1관통홀(11)의 하부에 형성된 걸림홈(도 9의 '17참조')에 걸려 상부로 빠져나가지는 못한다.

다음으로, 상기 지주횡바 연결부(21A)가 베이스(10)의 연결부(13)의 상부에 위치하지 않도록 회전시킨다(도 11의 (d) 참조).

다음으로, 제2관통홀(12)에 제2지주(20B)를 관통한다. 이 때 제2지주(20B)의 측면에 형성된 횡바 연결부(20B)가 베이스의 연결부(13)에 위치되도록 한 상태가 되어야 관통할 수 있다(도 12의 (a)~(c) 참조).

도 11의 (c)의 상태에서는 제2지주(20B)의 횡바 연결부(21B)가 제1지주(20A)를 향하고 있다. 따라서 상기 제2지주(20B)를 회전하여 횡바 연결부(21B)를 도피시킨다(도 12의 (a)).

이 상태에서 상기 제1지주(20A)와 제2지주(20B) 사이 공간으로 캡(40)을 위치시키고 하강한다(도 13의 (b)~(c)). 이러한 동작으로 캡의 결합부(41)가 베이스에 형성된 안착부(14)에 안착되는 것이다(도 13의 (d)). 이 때, 상기 캡(40)의 양측면에는 원호부(43)가 형성되어 있어 지주(20A,20B)에 밀착되면서 지지하게 된다.

다음으로, 나사홀(41,15)에 나사를 체결하여 상기 캡(40)을 베이스(10)에 결합시키는 것이다.

도 13의 (e)에 도시된 바와 같이, 상기 베이스(10)에는 상기 나사홀(15)의 끝단에 너트가 삽입되는 삽입홈(15a)도 형성된다.

따라서 나사홀(15)에 볼트와 너트를 이용하여 캡(40)을 베이스(10)에 나사체결하는 것이다.

도 13의 (d)와 같이 베이스(10)에 2개의 지주(20)가 관통하고, 지주(20)들 사이에 캡(40)이 결합된 상태에서 베이스(10)에 형성된 앵커홀(16)에 앵커를 박아 지면에 고정한다.

이와 같이 제1지주(20A)와 제2지주(20B)가 베이스(10)를 관통하여 설치된 상태에서의 단면도는 도 9에 도시된 바와 같다.

또한 이 상태에서도 제1지주(20A)와 제2지주(20B)는 베이스(10)와 무관하게 회전할 수 있기 때문에 횡바 연결부(21A,21B)의 각도를 조절하여 횡바(30)를 결합함으로써 도로의 직선구간 뿐 아니라 곡선구간에서도 휀스를 설치할 수 있는 것이다.

또한, 본 실시예에서는 하나의 베이스(10)를 지면에 고정함으로써 2개의 지주(20)를 설치할 수 있다는 점에서 신속하게 설치할 수 있게 된다.

또한 횡바(3)가 연결되는 지주(20)와, 지주를 지면에 고정하는 베이스(10)가 별도로 형성되어 있다.

통사의 차량이 충돌하면 지주가 파손되게 되는데, 본 실시예의 경우, 베이스는 그대로 사용하고, 파손된 지주만 교체할 수 있어 교체비용이 절감되는 효과가 있다.

1: 실시예
10: 베이스
11, 12: 관통홀
13: 연결부
14: 안착홈
20: 지주
21: 횡바 연결부
30: 횡바
40: 캡
41: 나사홀
42: 결합부
43: 원호부
44: 단턱

Claims

원형의 관통홀이 이격되어 2개가 형성되고, 상기 관통홀들이 서로 연결되도록 개구된 연결부가 형성되며, 지면에 고정되는 베이스;
일측에 적어도 1 이상의 횡바 연결부가 돌출되고, 상기 관통홀을 관통하는 원통형태의 지주;
상기 관통홀들 사이에서 상기 베이스에 결합되는 캡; 및
한 쌍의 상기 지주들 사이에서 상기 횡바 연결부에 결합되는 횡바;를 포함하며,
상기 연결부의 길이는 상기 횡바 연결부의 길이 이상인 것을 특징으로 하는 휀스.
제1항에 있어서,
상기 베이스에는 상기 관통홀들 사이에 상기 캡이 안착되는 안착홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 휀스.
제1항에 있어서,
상기 지주의 하부에는 직경이 확대된 원형의 플랜지가 형성되는 것을 특징으로 하는 휀스.
제3항에 있어서,
상기 캡의 양측면에는 상기 지주에 밀착되도록 원호부가 형성되는 것을 특징으로 하는 휀스.
제4항에 있어서,
상기 캡의 하부에는 상기 플랜지가 안착되는 원호형태의 단턱이 형성되는 것을 특징으로 하는 휀스.
제3항에 있어서,
상기 베이스에는 상기 관통홀의 하부에 상기 플랜지가 안착되는 원호형태의 걸림홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 휀스.