KR102162962B1

KR102162962B1 - 휀스

Info

Publication number: KR102162962B1
Application number: KR1020190136469A
Authority: KR
Inventors: 신원현
Original assignee: 주식회사 새로운길
Priority date: 2019-10-30
Filing date: 2019-10-30
Publication date: 2020-10-07

Abstract

본 발명은 휀스에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 세로바가 일체 형성된 횡대가 지주의 양측에서 회동 가능하게 결합되어 곡선구간 설치가 매우 용이한 휀스에 관한 것이다.
본 발명에 의한 휀스는 2개 이상의 가로바가 상하방향으로 평행하게 구비되고, 상기 가로바들의 양단을 연결하는 세로바가 수직으로 구비되는 횡대; 지면에 고정되고, 서로 마주보는 양측면에 상기 세로바가 안착되는 안착부가 형성되는 지주; 및 상기 안착부에 세로바가 안착된 상태에서 상기 지주와 세로바를 고정하는 클램프;를 포함한다.

Description

휀스{FENCE}

본 발명은 휀스에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 세로바가 일체 형성된 횡대가 지주의 양측에서 회동 가능하게 결합되어 곡선구간 설치가 매우 용이한 휀스에 관한 것이다.

일반적으로, 휀스는 차량의 통행방향에 따라 차도를 분리하거나, 공간을 분리하거나, 보행자의 무단횡단을 방지하기 위해 도로에 설치되는 시설물로, 이 중 무단횡단방지용 휀스는 차량의 추돌시 휘어졌다가 원상태로 복원되는 특징을 가진다.

도 1은 종래 휀스, 특히 종래의 무단횡단방지용 휀스를 나타낸 것이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 연결형 휀스(100)는 하나의 지주(110)가 지면에 결합되고, 상기 지주(110)의 양측에 중공형성된 연결부(111)가 일체로 구비된다.

따라서 도로가 곡선구간으로 형성된 경우에는 휀스도 곡선으로 설치를 해야 하는데, 연결형 휀스(100)는 곡선구간에서 설치가 불가능하다(도 2 참조).

따라서 곡선구간에 설치하기 위해서는 도 3과 같이 독립형으로 설치해야 한다. 그러나 도 3과 같이 독립형으로 설치하기 위해서는 지주가 추가로 설치되어야 하므로 자재비 및 설치비가 상승되는 문제가 있다.

등록특허 제10-1512344 특허출원 제10-2019-0102163 특허출원 제10-2019-0102164 특허출원 제10-2019-0108353 특허출원 제10-2019-010834

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 세로바가 일체 형성된 횡대가 지주의 양측에서 회동 가능하게 결합되어 곡선 구간에서 설치가 용이하면서도 시공 및 유지보수가 용이한 휀스를 제공함에 있다.

위와 같은 기술적 과제를 해결하기 위하여 본 발명에 의한 휀스는 2개 이상의 가로바가 상하방향으로 평행하게 구비되고, 상기 가로바들의 양단을 연결하는 세로바가 수직으로 구비되는 횡대; 지면에 고정되고, 서로 마주보는 양측면에 상기 세로바가 안착되는 안착부가 형성되는 지주; 및 상기 안착부에 세로바가 안착된 상태에서 상기 지주와 세로바를 고정하는 클램프;를 포함한다.

또한 상기 세로바는 원기둥형태로 형성되거나 또는 횡단면의 일부가 원호형태로 형성되는 것이 바람직하다.

또한 상기 안착부의 측벽은 횡단면이 원호형태로 형성되는 것이 바람직하다.

또한 상기 안착부에 상기 세로바가 안착된 상태에서 서로 마주보는 한 쌍의 클램프를 체결하여 고정하는 것이 바람직하다.

또한 상기 지주의 외주면에는 수평방향으로 상기 클램프가 안착되는 가이드홈이 형성되는 것이 바람직하다.

또한 상기 가이드홈에는 돌기가 돌출형성되고, 상기 클램프에는 상기 돌기가 관통하는 통공이 형성되는 것이 바람직하다.

또한 상기 세로바에는 상기 클램프가 안착되는 위치의 상부 또는 하부에 이탈 방지턱이 형성되는 것이 바람직하다.

또한 상기 안착부의 상부와 하부에는 축홀이 형성되고, 상기 세로바의 상부와 하부에는 상기 축홀에 장착되는 축핀이 돌출형성되는 것이 바람직하다.

또한 상기 지주의 상부에는 지주캡이 체결되고, 상기 지주캡에는 상기 축홀이 형성되는 것이 바람직하다.

본 발명에 따르면, 세로바가 일체 형성된 횡대가 지주의 양측에서 회동 가능하게 결합되어 곡선구간 설치가 매우 용이하다.

특히, 하나의 지주의 양측에서 횡대가 회동 가능하게 구비되므로, 곡선구간 설치시 종래의 독립형 휀스에 비해 앵커 등 지주를 지면에 고정하기 위한 고정수단의 갯수를 줄여 신속하게 설치할 수 있다.

도 1 내지 도 3은 종래의 연결형 휀스를 나타낸 것이다.
도 4는 본 발명에 의한 휀스를 나타낸 것이다.
도 5 내지 도 9는 본 발명에 의한 휀스의 요부 사시도이다.
도 11 내지 도 13은 본 발명에 의한 휀스의 설치방법을 순서대로 나타낸 것이다.
도 14 및 도 15는 본 발명에 의한 다른 실시예를 나타낸 것이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 휀스의 구성 및 작용을 구체적으로 설명한다.

도 5를 참조하면, 본 발명에 의한 휀스의 실시예(1)는 지주(10)와, 횡대(20)와 클램프를 포함한다.

도시된 바와 같이, 상기 횡대(20)가 지주(10)의 양측면에 밀착된 상태에서, 한 쌍의 클램프(30)에 의해 고정된다. 특히, 상기 횡대(20)는 상기 지주(10)에 대하여 회동하여 굴절시킬 수 있어 도로의 곡선구간에도 설치가 용이하다.

도 6을 참조하면, 본 발명에 의한 지주(10)는 지면에 고정하기 위하여 하부에 고정부(15)가 형성되고, 상기 고정부(15)에는 앵커홀(15a)이 형성된다.

또한 상기 지주(10)는 서로 마주보는 양측면에 안착부(12)가 형성된다. 상기 안착부(12)는 원기둥형태의 세로바(도 6의 '22')가 삽입, 안착되고 밀착되는 구성요소이다.

본 실시예에서 상기 세로바(22)가 원기둥형태로 형성되어 있으므로, 세로바의 외주면이 상기 지주(10)의 측벽에 밀착되도록 상기 안착부(12)의 측벽은 횡단면이 원호형태로 형성되는 것이다.

상기 안착부(12)의 하부에는 외측면이 원호형태를 갖는 지지부(17)가 형성된다. 따라서 상기 안착부(12)에 세로바(22)가 안착되면 상기 지지부(17)가 상기 세로바(22)를 지지하면서 상기 세로바(22)와 지지부(17)의 형태가 동일하여 일체감을 갖는다.

상기 지주(10)의 측벽 외주면에는 상기 클램프(30)가 안착되는 가이드홈(13)이 수평방향으로 형성된다. 상기 클램프(30)를 상기 가이드홈(13)에 안착한 상태로 체결할 수 있어 체결이 용이하고, 특히, 상기 가이드홈(13)은 클램프(30)를 체결한 후 상하로 유동하거나 이탈되는 것을 방지할 수 있다.

또한 상기 가이드홈(13)에 클램프(30)를 체결하였을 때 클램프가 지주(10)의 외주면으로부터 돌출되어 단차지는 것을 방지하여 먼지가 쌓이는 것을 방지하고 미관상으로도 우수하다.

또한 상기 가이드홈에는 돌기(14)가 돌출형성되어 있다.

또한 상기 지주의 상부에는 지주캡(11)이 일체로 형성되어 있다.

도 6을 참조하여 본 발명에 의한 횡대(20)를 구체적으로 설명한다.

도시된 바와 같이, 상기 횡대(20)는 2개 이상의 가로바(21)가 상하방향으로 평행하게 구비된다. 특히, 본 발명에 의한 횡대(20)는 상기 가로바(21)들의 양단에는 상기 가로바들과 직교되면서 상기 가로바들의 양단을 연결하는 세로바(22)가 수직으로 구비된다.

따라서 상기 횡대는 복수의 가로바(21)와, 양측의 세로바(22)가 일체로 형성되는 것이다.

상기 가로바(21)는 무단횡단을 금지하고, 차선 또는 보도를 분리하는 역할을 하고, 상기 세로바(22)는 상기 가로바들을 연결함으로써 운반 및 시공을 용이하게 하고, 또한 상기 지주(10)에 대하여 상기 횡대((20)를 회동시키는 힌지축으로 작용한다.

구체적으로 상기 세로바(22)는 상기 지주(10)의 안착부(12)에 수직으로 안착된다. 본 실시예에서 상기 세로바(22)는 원기둥(원형의 바)형태로 구성되고, 원기둥 형태의 상기 세로바(22)가 수직으로 밀착되도록 상기 지주의 양측벽에 형성된 안착부(12)는 측벽이 횡단면의 일부가 원호형태로 형성되는 것이다.

따라서 상기 원기둥 형태의 세로바(22)는 상기 지주의 안착부(12)에 밀착될 수 있고, 이와 같이 밀착된 상태에서도 원활하게 회동할 수 있다.

본 발명에 의하면, 상기 세로바(22)는 반드시 원기둥형태로 형성될 필요는 없고, 상기 안착부(12)에 밀착되는 부분만 횡단면이 원호형태로 형성되는 것으로 충분하다.

또한 본 실시예에서 상기 안착부(12)는 상기 세로바(22) 옆으로 이동하여 안착될 수 있도록 개구되어 있다. 그러나 본 발명에 의하면, 상기 안착부(12)의 개구부의 폭이 상기 세로바(22)의 직경보다 작게 형성할 수 있다. 이 경우, 상기 세로바(22)는 옆으로 이동하여 설치하는 것은 불가능하고 상기 안착부의 위에서 아래로 삽입하여 설치할 수 있다. 이 경우에는 설치는 번거롭지만, 클램프를 체결하지 않아도 횡대를 지주에 회동 가능하게 설치할 수 있다. 다만, 이 경우, 횡대의 굴절각도가 도 5에 도시된 실시예보다는 작게 된다.

한편, 상기 세로바(22)에는 상기 클램프(30)가 안착되는 위치의 상부와 하부에 이탈 방지턱(22a)이 형성되어 있는 것을 알 수 있다. 따라서 상기 클램프(30)는 상기 이탈 방지턱(22a)에 의해 상부와 하부가 지지된다. 이와 같이 이탈 방지턱(22a)을 형성함으로써 차량 충돌시 상기 클램프(30)가 유동하거나 이탈되는 것을 방지할 수 있다.

도 7을 참조하면, 본 발명에 의한 실시예는 한 쌍의 클램프(30)로 상기 지주(10)와 세로바(22)를 고정하는 것이다. 상기 클램프(30)는 양단에 나사가 관통하는 체결홀이 형성된 플랜지(31)가 형성된다. 따라서 한 쌍의 클램프(30)를 서로 마주보도록 지주(10)와 세로바(22)를 둘러싸고 상기 체결홀에 나사를 체결하여 고정한다.

앞서 설명한 바와 같이, 상기 클램프(30)는 상기 지주의 가이드홈(13)에 안착되고, 세로바의 이탈 방지턱(22a)에 의해 상부와 하부가 지지된다.

또한 상기 지주의 가이드홈(13)에 돌출형성된 돌기(14)가 관통하도록 상기 클램프(30)에는 통공(32)이 형성된다. 따라서 상기 통공(32)에 상기 돌기)14(를 관통함으로써 손쉽게 정렬하고 체결할 수 있다.

도 8은 휀스의 선단 또는 후단에서 횡대(20)가 결합되지 않는 안착부에 안착시켜 마감처리하는 삽입봉(40)을 나타낸 것이다.

즉, 상기 삽입봉(40)은 상기 안착부에 안착되는 세로바(22)와 유사한 원형의 바형태로 형성되지만, 횡대와 달리 가로바(21)는 형성되어 있지 않다.

상기 횡대(20)가 연결되지 않는 지주의 일측에 형성된 안착부(12)를 비워두는 것도 가능하다. 그러나 일측의 안착부를 비워두고 타측의 안착부에만 세로바를 안착시킨 상태에서 클램프(30)로 고정하면 견고하게 고정이 되지 않는다. 따라서 횡대가 연결되지 않는 측의 안착부에 삽입봉을 구비하는 것이 더욱 바람직하다. 또한 단부에서 지주의 안착부가 비워져 있는 것보다는 삽입봉을 체결하는 것이 미관상으로도 좋다. 상기 삽입봉(40)도 세로바와 마찬가지로 이탈 방지턱(41)이 구비된다.

도 9는 지주(10)와 횡대(20)를 클램프(30)로 고정한 상태에서의 횡단면도이다. 이를 참조하여 지주와 횡대의 결합상태를 구체적으로 설명한다.

도시된 바와 같이, 상기 지주의 양측에 형성된 안착부(12)에 원형의 바형태인 세로바(22)가 밀착되어 있고, 이 상태에서 상기 세로바는 상기 지지부(17)에 의해 지지된다. 또한 상기 지지대의 횡단면이 원호형태가 되도록 형성되어 원기둥 형태의 세로바와 지지부가 일체감 있게 형성된다.

또한 상기 지주(10)와 세로바(22)를 한 쌍의 클램프(30)로 둘러싸고 클램프의 양측에 형성된 플랜지(31)에 나사결합하여 고정하는 것이다.

상기 클램프(30)는 상기 가이드홈(13)에 안착되어 있어 지주의 외주면과 단차지지 않게 형성되는 것이 바람직하다.

또한 상기 횡대(20)는 상기 안착부(12)에 안착되고 클램프(30)가 체결된 상태에서도 회동이 가능하다. 즉, 상기 세로바(22)가 상기 안착부(12)에 안착된 상태에서 힌지축으로 작용하여 회동하는 것이다.

따라서 상기 지주(10)에 대하여 상기 횡대(20)를 회동하여 굴절시킴으로써 도로의 곡선구간에서도 설치가 가능하다.

다만, 도로에 설치된 상태에서 차량의 충돌로 상기 횡대(20)가 파손, 분리되어 임의로 회동하여 가로바(21)가 도로의 차선에 위치될 수도 있다. 이 경우, 후속차량이 가로바의 단부와 충돌하여 2차 사고가 발생할 수 있다. 따라서 설치시에는 도로의 곡선구간에서는 소정 각도로 굴절시켜 설치하지만, 설치 후에는 상기 클램프를 강하게 조여서 차량 충돌 등으로 파손 또는 분리되더라도 상기 횡대가 회동되지 않도록 할 수 있다.

이하에서는 본 발명에 의한 실시예의 설치과정을 설명한다.

먼저, 상기 지주(10A)의 하부에 형성된 앵커홀(15A)에 앵커를 삽입하여 지면에 고정한다. 다음으로, 상기 지주의 일측에 형성된 안착부에는 삽입봉(40)을 안착시키고, 타측에는 횡대(20)의 세로바(22)를 안착시킨다(도 10 참조).

다음으로, 한 쌍의 클램프(30)로 상기 지주(10A)와 삽입봉(40)과 횡대의 세로바(22)를 둘러써고, 플랜지(31)를 나사체결하여 상기 지주(10)에 삽입봉(40)과 횡대(20)를 고정한다(도 11 참조).

다음으로, 상기 횡대의 타측에 형성된 세로바(22)에 제2지주(10B)의 안착부를 밀착시키고, 제2지주(10B)를 지면에 고정한다(도 12 및 도 13 참조).

이와 같은 과정을 연속하여 필요한 길이만큼 휀스를 설치할 수 있다. 또한 도로의 곡선구간에서는 상기 횡대를 지주에 대하여 회동시켜 굴절하여 설치할 수 있다(도 4 참조).

도 14는 본 발명에 의한 다른 실시예를 도시한 것이다.

도시된 바와 같이, 상기 지주(10C)의 안착부(12a), 정확히 말하면, 지지부(17)의 상부에는 축홀(16b)이 형성되어 있다. 또한 지주캡(11)에도 축홀(16a)이 형성되어 있다.

이에 대응하여 상기 세로바(22)의 상부와 하부에는 축핀(22a,22b)이 형성되어 있다. 따라서 상기 축핀(22a,22b)이 상기 축홀(16a,16b)에 삽입되도록 장착한다.

상기 횡대(20C)는 상기 축핀(22a,22b)을 중심으로 회동하는 것이다.

상기 지주캡(11)은 상기 지주(10C)의 상부에 일체형성되어 있지만, 상기 지주(10C)는 연질의 소재이다. 따라서 상기 지주캡(11)을 벌리면서 상기 축핀(11a,22b)을 축홀(16a,16b)에 삽입, 장착할 수 있다.

도 15는 본 발명의 또 다른 실시예이다. 도시된 바와 같이, 상기 지주캡(11A)이 상기 지주(10D)와 일체형성되는 것이 아니라 분리형성된 후 결합되는 구조이다. 따라서 축핀(22a,22b)이 형성된 세로바(22)를 상기 안착부(12)에 안착시키는 것이 보다 용이하다.

1: 실시예
10: 지주
12: 안착부
13: 가이드홈
14: 돌기
15: 고정부
20: 횡대
21: 가로바
22: 세로바
30: 클램프
31: 플랜지
32: 통공
40: 삽입봉

Claims

2개 이상의 가로바가 상하방향으로 평행하게 구비되고, 상기 가로바들의 양단을 연결하는 세로바가 수직으로 구비되는 횡대;
지면에 고정되고, 서로 마주보는 양측면에 상기 세로바가 안착되는 안착부가 형성되는 복수의 지주; 및
상기 안착부에 세로바가 안착된 상태에서 상기 지주와 세로바를 고정하는 클램프;를 포함하고,
상기 세로바는 원기둥형태로 형성되거나 또는 횡단면의 일부가 원호형태로 형성되고,
상기 안착부의 측벽은 상기 세로바가 밀착되도록 횡단면이 원호형태로 형성되며,
상기 지주는 상기 안착부의 하부에 상기 세로바를 지지하는 지지부가 하단까지 연속적으로 형성되고,
상기 지지부는 외측면이 원호형태를 갖고,
상기 안착부에 상기 세로바가 안착된 상태에서 서로 마주보는 한 쌍의 클램프를 체결하여 고정하며,
양단에 위치된 지주 중 횡대가 결합되지 않는 안착부에 안착시켜 마감처리 하도록 원기둥형태로 형성되는 삽입봉을 포함하는 것을 특징으로 하는 휀스.
삭제
삭제
삭제
제1항에 있어서,
상기 지주의 외주면에는 수평방향으로 상기 클램프가 안착되는 가이드홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 휀스.
제5항에 있어서,
상기 가이드홈에는 돌기가 돌출형성되고, 상기 클램프에는 상기 돌기가 관통하는 통공이 형성되는 것을 특징으로 하는 휀스.
제1항에 있어서,
상기 세로바에는 상기 클램프가 안착되는 위치의 상부 또는 하부에 이탈 방지턱이 형성되는 것을 특징으로 하는 휀스.
제1항에 있어서,
상기 안착부의 상부와 하부에는 축홀이 형성되고, 상기 세로바의 상부와 하부에는 상기 축홀에 장착되는 축핀이 돌출형성되는 것을 특징으로 하는 휀스.
제8항에 잇어서,
상기 지주의 상부에는 지주캡이 체결되고, 상기 지주캡에는 상기 축홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 휀스.