KR200491930Y1 - 무단횡단 방지용 휀스 - Google Patents

무단횡단 방지용 휀스 Download PDF

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KR200491930Y1
KR200491930Y1 KR2020200001655U KR20200001655U KR200491930Y1 KR 200491930 Y1 KR200491930 Y1 KR 200491930Y1 KR 2020200001655 U KR2020200001655 U KR 2020200001655U KR 20200001655 U KR20200001655 U KR 20200001655U KR 200491930 Y1 KR200491930 Y1 KR 200491930Y1
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김동철
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(주)엠에스로드
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    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E04H17/1452—Details of connections between rails and posts the ends of the rails are fixed on the lateral sides of the posts
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Abstract

본 고안은 설치 시공이 용이할 뿐만 아니라, 외부 충격에 의해 연결부분이 쉽게 파손되는 것을 방지할 수 있는 무단횡단 방지용 휀스를 제공함에 있다. 이를 위한 본 고안은 횡방향으로 이격 배치되는 한 쌍의 지주; 상기 지주에 횡방향으로 연장 형성되는 연결브래킷; 상기 지주 사이에 횡방향으로 구비되며, 단부가 상기 연결브래킷에 삽입되는 가로바; 상기 가로바에 삽입되도록 상기 가로바의 내측면과 상응하는 형상의 외측면을 가지는 제1삽입단부와, 상기 제1삽입단부의 일단부에서 연장 형성되며 상기 연결브래킷에 삽입되도록 상기 연결브래킷의 내측면과 상응하는 형상의 외측면을 가지는 제2삽입단부와, 상기 제1삽입단부의 양 측벽을 연결하며 나사산이 형성된 체결공이 관통 형성되는 체결블럭을 구비하는 보강소켓; 및 상기 연결브래킷, 상기 가로바 및 상기 체결블럭을 관통하되, 상기 체결공과 나사 결합되는 체결부재;를 포함하고, 상기 연결브래킷은 제1경도를, 상기 가로바는 제2경도를, 상기 체결블럭은 제3경도를 가지되, 상기 제3경도는 상기 제1경도 및 상기 제2경도 보다 큰 특징을 개시한다.

Description

무단횡단 방지용 휀스{FENCE FOR PREVENTING JAYWALKING}
본 고안은 무단횡단 방지용 휀스에 관한 것으로, 상세하게는 설치 시공이 용이하고 외부 충격에 의해 연결부분이 쉽게 파손되는 것을 방지할 수 있는 무단횡단 방지용 휀스에 관한 것이다.
도로나 인도의 가장자리에는 차량이나 보행자의 무단횡단을 방지하기 위한 목적으로 휀스가 설치된다. 이러한 휀스는 통행의 방향에 따라 차도 혹은 인도를 분리하기 위하여 도로나 인도의 중앙에 설치될 수도 있다.
도 1은 종래 휀스를 나타낸 예시도이다.
도 1을 참조하면, 종래 휀스(10)는 이격 배치되는 복수의 지주(11)가 연속 설치되고, 이웃하는 지주(11)를 연결하도록 횡방향으로 가로바(13)가 연속적으로 배치된다.
이때, 지주(11)에는 횡방향으로 연장 형성되는 중공 구조의 브래킷(12)이 구비된다. 따라서, 가로바(13)의 양쪽 단부를 브래킷(12)에 삽입한 다음, 가로바(13)의 삽입단부와 브래킷(12)를 볼트와 나사로 체결하게 된다.
이러한 종래 휀스(10)는 비록 현장 시공성이 우수하지만, 차량 추돌 등 휀스(10)에 외력이 가해지면, 브래킷(12)으로부터 가로바(13)가 쉽게 분리되는 문제가 발생될 수 있다. 즉, 휀스(10)에 외력이 가해지면, 가장 취약한 브래킷(12)과 가로바(13)의 연결부분에 집중되고, 이로 인하여 브래킷(12)이나 가로바(13)의 단부부분이 쉽게 파손되는 문제가 발생된다.
대한민국 등록특허공보 제1550381호(2015.09.07.공고)
본 고안의 목적은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 고안은 설치 시공이 용이할 뿐만 아니라, 외부 충격에 의해 연결부분이 쉽게 파손되는 것을 방지할 수 있는 무단횡단 방지용 휀스를 제공함에 있다.
상술한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여, 본 고안의 실시예에 따른 무단횡단 방지용 휀스는, 횡방향으로 이격 배치되는 한 쌍의 지주; 상기 지주에 횡방향으로 연장 형성되고, 두께가 증대되도록 외측면에 돌출 형성되는 보강부와, 상기 보강부에 관통 형성되는 제1관통공과, 내측면에 오목 형성되는 위치결정 오목부를 구비하는 연결브래킷; 상기 지주 사이에 횡방향으로 구비되며, 단부가 상기 연결브래킷에 삽입되고, 상기 제1관통공에 상응하는 제2관통공과, 내측면에 길이방향으로 구비되며 복수개의 안내홈부가 형성되도록 서로 이격 배치되는 복수개의 제1돌출리브와, 외측면에 볼록 형성되어 상기 위치결정 오목부에 결합되는 위치결정 볼록부를 구비하는 가로바; 상기 가로바에 삽입되도록 상기 가로바의 내측면과 상응하는 형상의 외측면을 가지는 제1삽입단부와, 상기 제1삽입단부의 일단부에서 연장 형성되며 상기 연결브래킷에 삽입되도록 상기 연결브래킷의 내측면과 상응하는 형상의 외측면을 가지는 제2삽입단부와, 상기 제1삽입단부의 양 측벽을 연결하며 나사산이 형성된 체결공이 관통 형성되는 체결블럭과, 외측면에 길이방향으로 구비되며 각각의 상기 안내홈부에 삽입되는 복수개의 제2돌출리브와, 상기 제1삽입단부 및 상기 제2삽입단부를 단차지게 연결하며 상기 가로바의 끝단면이 밀착된 상태에서 상기 제1관통공과 상기 제2관통공이 일치되도록 하는 지지턱을 구비하는 보강소켓; 및 상기 제1관통공, 상기 제2관통공 및 상기 체결공을 관통하되, 상기 체결공과 나사 결합되는 제1나사산이 외주면 일부분에 형성되고, 상기 제1나사산과 이격되어 너트부재와 나사 결합되는 제2나사산이 형성된 볼트부재를 구비하는 체결부재;를 포함하고, 상기 연결브래킷은 제1경도를 가지고, 상기 가로바는 제2경도를 가지며, 상기 체결블럭은 제3경도를 가지되, 상기 제3경도는 상기 제1경도 및 상기 제2경도 보다 크며, 상기 연결브래킷은 내측면에 돌출 형성되는 스토퍼부를 구비하고, 상기 제2삽입단부는 외측면에 오목 형성되어 상기 위치결정 오목부에 상기 위치결정 볼록부가 결합되는 동시에 상기 스토퍼부에 결합되는 걸림부를 구비하며, 상기 보강부는 상기 연결브래킷의 횡방향으로 연장 형성되되, 일단부가 상기 지주의 외측면 일부분을 덮도록 연장 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 고안의 실시예에 따른 무단횡단 방지용 휀스에 있어서, 상기 제1관통공 및 상기 제2관통공은 상기 체결부재가 관통되도록 상기 체결공보다 큰 직경을 가지되, 횡방향으로 길이를 가지는 장공일 수 있다.
본 고안에 따르면, 보강소켓을 매개로 지주와 가로바를 연결하도록 함으로써, 지주와 가로바의 조립 위치를 용이하게 설정하여 조립을 신속 정확하게 수행할 수 있고, 휀스 연결부분을 보강하여 외부 충격에 의해 연결부분이 쉽게 파손되는 것을 예방할 수 있다.
도 1은 종래 무단횡단 방지용 휀스를 나타낸 사시도이다.
도 2는 본 고안의 실시예에 따른 무단횡단 방지용 휀스를 나타낸 사시도이다.
도 3은 본 고안의 실시예에 따른 무단횡단 방지용 휀스의 연결부분을 나타낸 사시도이다.
도 4는 본 고안의 실시예에 따른 무단횡단 방지용 휀스의 연결부분을 나타낸 분해 사시도이다.
도 5는 도 4의 보강소켓을 나타낸 사시도이다.
도 6은 본 고안의 실시예에 따른 무단횡단 방지용 휀스의 연결부분에 대한 횡단면도이다.
도 7은 본 고안의 실시예에 따른 무단횡단 방지용 휀스의 체결부재를 보이는 예시도이다.
도 8은 본 고안의 실시예에 따른 무단횡단 방지용 휀스의 연결부분에 대한 종단면이다.
도 9는 본 고안의 다른 실시예에 따른 무단횡단 방지용 휀스의 연결부분에 대한 종단면이다.
이하 상술한 해결하고자 하는 과제가 구체적으로 실현될 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예들이 첨부된 도면을 참조하여 설명된다. 본 실시예들을 설명함에 있어서, 동일 구성에 대해서는 동일 명칭 및 동일 부호가 사용될 수 있으며 이에 따른 부가적인 설명은 생략될 수 있다.
도 2는 본 고안의 실시예에 따른 무단횡단 방지용 휀스를 나타낸 사시도이고, 도 3은 본 고안의 실시예에 따른 무단횡단 방지용 휀스의 연결부분을 나타낸 사시도이며, 도 4는 본 고안의 실시예에 따른 무단횡단 방지용 휀스의 연결부분을 나타낸 분해 사시도이다.
도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 고안의 실시예에 따른 무단횡단 방지용 휀스(100)는 지주(110), 연결브래킷(120), 가로바(130), 보강소켓(140) 및 체결부재(150)를 포함할 수 있다.
지주(110)는 횡방향으로 이격 배치되는 한 쌍의 지주를 포함할 수 있다.
각각의 지주(110)는 수직하게 구비되며, 하단부에는 바닥면에 결합되는 고정부(111)가 구비될 수 있다. 고정부(111)는 앵커 등의 별도의 체결부재를 이용하여 바닥면에 고정 결합될 수 있다.
그리고, 지주(110)는 차량 충돌 등 외력에 의하여 자연스레 휘어지거나 압축되는 등 변형되었다가 최초 위치 및 형태로 복원될 수 있도록 탄성력을 가지는 재질로 이루어질 수 있다. 예를 들면, 폴리우레탄(polyurethane), 폴리카보네이트(polycarbonate) 소재가 적용될 수 있다.
또한, 지주(110)는 외력에 의한 변형 및 복원이 용이하도록 내부가 중공 구조를 이룰 수 있다.
또한, 지주(110)의 외면에는 차량이나 보행자의 시인성을 높일 수 있도록 반사시트가 더 구비될 수 있다.
연결브래킷(120)은 이웃하는 지주(110)를 향하도록 지주(110)에서 횡방향으로 돌출 형성될 수 있다. 연결브래킷(120)은 지주(110)의 높이방향을 따라 일정 간격을 유지하며 복수개가 구비될 수 있다.
그리고, 연결브래킷(120)은 지주(110)에 일체로 결합될 수 있으며, 지주(110) 제작 시 일체로 성형되어 제작될 수 있다. 이러한 연결브래킷(120)은 제1경도를 가질 수 있다.
또한, 연결브래킷(120)은 내부가 중공될 수 있으며, 연결브래킷(120)의 중공부는 지주(110)의 중공부와 연통될 수 있다.
연결브래킷(120)의 단면 형상은 가로바(130)의 단면 형상과 대응되는 형상을 가지도록 형성될 수 있다.
또한, 연결브래킷(120)은 체결부재(150)가 관통하는 제1관통공(121)이 형성될 수 있다. 제1관통공(121)은 체결부재(150)가 관통되도록 체결부재(150)의 직경보다 큰 직경을 가질 수 있으며, 가로바(130)가 삽입되는 횡방향으로 길이를 가지는 장공일 수 있다.
가로바(130)는 이웃하는 지주(110)를 연결하는 것으로, 이웃하는 지주(110) 사이에서 횡방향으로 구비될 수 있다. 이러한 가로바(130)는 일정한 단면 형상을 가질 수 있다.
그리고, 가로바(130)는 단부가 연결브래킷(120)에 삽입될 수 있으며, 이러한 가로바(130)는 연결브래킷(120)이 삽입될 수 있도록 내부 전체가 중공될 수 있으며, 연결브래킷(120)에 삽입되는 적어도 단부 영역은 중공될 수 있다.
또한, 가로바(130)는 차량 충돌 등 외력에 의하여 자연스레 휘어지거나 압축되는 등 변형되었다가 최초 위치 및 형태로 복원될 수 있도록 탄성력을 가지는 재질로 이루어질 수 있다. 예를 들면, 폴리우레탄(polyurethane), 폴리카보네이트(polycarbonate) 소재가 적용될 수 있다. 이러한 가로바(130)는 제2경도를 가질 수 있으며, 제2경도는 제1경도와 동일할 수 있다.
또한, 가로바(130)는 체결부재(150)가 관통하는 제2관통공(131)이 형성될 수 있다. 제2관통공(131)은 체결부재(150)가 관통되도록 체결부재(150)의 직경보다 큰 직경을 가질 수 있으며, 횡방향으로 길이를 가지는 장공일 수 있다.
또한, 가로바(130)의 외측면에는 차량이나 보행자의 시인성을 높일 수 있도록 반사시트가 더 구비될 수 있다.
도 5는 도 4의 보강소켓을 나타낸 사시도이다.
도 5를 추가 참조하면, 보강소켓(140)은 무단횡단 방지용 휀스의 연결부분의 강성을 보강하기 위한 것으로, 차량 충돌 등 외부 충격으로부터 연결부분이 파손되는 것을 방지할 수 있다.
보강소켓(140)은 제1삽입단부(142), 제2삽입단부(143) 및 체결블럭(141)를 가질 수 있다.
제1삽입단부(142)는 보강소켓(140)의 일단부를 형성하도록 구비되며, 가로바(130)에 삽입될 수 있으며, 가로바(130)의 내측면 형상과 상응하는 외측면 형상을 가질 수 있다.
제2삽입단부(143)는 보강소켓(140)의 타단부를 형성하도록 구비되며, 연결브래킷(120)에 삽입될 수 있으며, 연결브래킷(120)의 내측면 형상과 상응하는 외측면 형상을 가질 수 있다.
체결블럭(141)은 제1삽입단부(142)에 구비될 수 있으며, 제1삽입단부(142)의 양 측벽을 연결하도록 구비될 수 있다. 체결블럭(141)은 체결공(141a)이 관통 형성될 수 있다. 체결공(141a)의 내주면에는 나사산이 형성될 수 있으며, 체결공(141a)은 체결부재(150)와 나사 결합될 수 있다.
체결블럭(141)은 연결브래킷(120) 및 가로바(130) 보다 상대적으로 딱딱한 소재로 제작될 수 있다. 즉, 보강소켓(140)은 제1경도 및 제2 경도보다 큰 제3경도를 가질 수 있다.
체결블럭(141)은 보강소켓(140)과 일체로 제작될 수 있는데, 이 경우 보강소켓(140)은 제1경도 및 제2 경도보다 큰 제3경도를 가질 수 있다. 이에 따라, 충돌하는 차량이나 보행자에 대한 충격 감소를 위해 변형 및 복원이 용이한 소재로 제작되는 연결브래킷(120) 및 가로바(130)는 보강소켓(140)을 매개로 접촉 및 지지되기 때문에, 휀스 연결부분의 강성이 증대될 수 있다.
한편 보강소켓(140)은 제1삽입단부(142) 및 제2삽입단부(143)를 단차지게 연결하는 지지턱(144)을 더 가질 수 있다. 가로바(130)에 보강소켓(140)의 제1삽입단부(142)를 삽입하는 과정에서 지지턱(144)은 가로바(130)의 끝단면에 밀착 지지될 수 있으며, 이로써, 가로바(130)에 대한 보강소켓(140)의 삽입 깊이가 제한될 수 있다. 이렇게 보강소켓(140)의 지지턱(144)이 가로바(130)의 끝단면에 밀착된 상태에서 보강소켓(140)의 체결공(141) 및 가로바(130)의 제2관통공(131)은 일치될 수 있다.
이러한 보강소켓(140)은 연결브래킷(120)에 가로바(130)를 조립하기 전에, 미리 제1삽입단부(142)가 가로바(130)에 삽입되고, 이후, 보강소켓(140)과 함께 가로바(130)를 연결브래킷(120)에 삽입하는 것으로, 지주(110)에 대한 가로바(130)의 가 설치가 간단히 완료될 수 있다. 이렇게 지주(110)에 가로바(130)를 가 설치한 상태에서 체결부재(150)를 체결하여 휀스 조립을 완료하게 된다.
체결부재(150)는 적층된 연결브래킷(120), 가로바(130) 및 보강소켓(140)을 관통하면서 체결될 수 있으며, 볼트부재(151) 및 너트부재(152)를 포함할 수 있다.
즉, 볼트부재(151)는 연결브래킷(120)의 제1관통공(121) 및 가로바(130)의 제2관통공(131)을 관통한 후, 보강소켓(140)의 체결블럭(141)에 형성된 체결공(141a)에 나사 결합될 수 있으며, 관통한 타단부가 너트부재(152)에 결합되어서 고정 체결될 수 있다.
이러한 체결부재(150)의 조립 시, 장공 구조를 이루는 연결브래킷(120)의 제1관통공(121) 및 가로바(130)의 제2관통공(131)을 통하여, 보강소켓(140)의 체결블럭(141)에 형성된 체결공(141a)에 체결부재(150)를 용이하게 일치시켜 조립할 수 있다.
그리고, 장공 구조를 이루는 연결브래킷(120)의 제1관통공(121) 및 가로바(130)의 제2관통공(131)을 통하여, 지주(110) 및 가로바(130)에 차량 충돌 등 외력이 작용하게 되면, 지주(110) 및 가로바(130)의 자체 변형 및 복원 뿐만 아니라, 체결부재(150)와 제1관통공(121) 및 제2관통공(131)의 사이의 유격만큼 지주(110) 또는 가로바(130)는 횡방향으로 요동될 수 있다. 이에 따라, 휀스 연결부분에 충격 하중이 집중되는 것을 방지할 수 있다.
체결부재(150)의 볼트부재(151)는 외주면 전체적으로 나사산이 형성될 수 있고, 도 7을 참조하면, 이와 달리 볼트부재(151)의 외주면에는 체결블럭(141)의 체결공(141a)과 나사 결합되는 제1나사산(151a)이 형성될 수 있고, 제1나사산(151a)과 이격되어 너트부재(152)와 나사 결합되는 제2나사산(151b)이 형성될 수 있다. 즉, 체결공(141a)의 일부 영역과 나사 결합되는 제1나사산(151a)이 일부 영역에만 형성될 수 있다.
이처럼 볼트부재(151)가 체결블럭(141)의 체결공(141a)에 전체 영역과 나사 결합되는 것이 아니라, 일부 영역에서만 나사 결합되도록 함으로써, 볼트부재(151)의 조립을 용이하고 신속하게 수행할 수 있는 이점이 있다.
한편, 다시 도 3 및 도 4를 참조하면, 연결브래킷(120)은 두께가 증대되도록 외측면에 돌출 형성되는 보강부(123)를 가질 수 있다.
보강부(123)는 연결브래킷(120)의 두께를 두껍게 형성하여 연결브래킷(120)의 강성을 증대시킬 수 있으며, 이러한 보강부(123)는 제1관통공(121)을 교차하면서 횡방향으로 연장 형성될 수 있다.
즉, 체결부재(150)가 관통하는 제1관통공(121)의 두께를 두껍게 보강함으로써, 충격이 집중되는 체결부재(150) 영역의 강성을 보다 증대시킬 수 있다. 그리고, 횡방향으로 길게 연장하여 보강부(123)를 배치함으로써, 가로바(130)를 지지하는 연결브래킷(120)의 강성을 증대시킬 수 있다.
그리고, 지주(110) 제작 시 연결브래킷(120)이 일체로 제작될 경우, 보강부(123)는 지주(110)의 외측면 일부분을 덮도록 연장 형성될 수 있으며, 이로 인하여, 하중이 집중되는 지주(110)와 연결브래킷(120)의 연결부분의 강성이 더욱 증대될 수 있다.
도 6은 본 고안의 실시예에 따른 무단횡단 방지용 휀스의 연결부분에 대한 횡단면도이다.
도 6을 추가 참조하면, 가로바(130)는 내측면에 길이방향으로 구비되며, 복수개의 안내홈부(133a)가 형성되도록 서로 이격 배치되는 복수개의 제1돌출리브(133)를 가질 수 있고, 이 경우, 보강소켓(140)은 외측면에 길이방향으로 구비되며, 각각의 안내홈부(133a)에 삽입되는 복수개의 제2돌출리브(145)를 가질 수 있다.
본 실시예에서 나타낸 가로바(130) 및 보강소켓(140)은 다각 형상의 단면 구조를 가지고 있으나, 이와 달리, 원형 단면 구조를 가지는 경우에는 가로바(130)에 대한 보강소켓(140)의 조립 작업에 어려움이 발생될 수 있는데, 가로바(130)의 제1돌출리브(133) 및 보강소켓(140)의 제2돌출리브(145)를 형성함으로써, 가로바(130)에 대한 보강소켓(140)의 바른 조립 위치를 용이하게 설정할 수 있고, 조립 작업을 손쉽게 완료할 수 있다.
그리고, 가로바(130) 및 보강소켓(140)의 길이방향인 횡방향으로 구비되는 제1돌출리브(133) 및 제2돌출리브(145)를 돌출 형성함으로써, 가로바(130) 및 보강소켓(140)의 강성이 증대될 수 있다.
또한, 가로바(130) 및 보강소켓(140)이 조립된 상태에서 제1돌출리브(133) 및 제2돌출리브(145)가 서로 접촉 지지된 상태를 유지할 수 있기 때문에, 설치 후 유격에 의한 가로바(130)의 진동 및 이로 따른 소음을 줄일 수 있다.
도 8은 본 고안의 실시예에 따른 무단횡단 방지용 휀스의 연결부분에 대한 종단면이다.
도 8을 추가 참조하면, 연결브래킷(120)은 내측면에 오목 형성되는 위치결정 오목부(125)를 가질 수 있고, 이 경우, 가로바(130)는 외측면에 볼록 형성되어 위치결정 오목부(125)가 결합되는 위치결정 볼록부(135)를 가질 수 있다.
연결브래킷(120)을 향해 가로바(130)를 삽입할 시, 위치결정 볼록부(135)는 연결브래킷(120)의 내측면을 따라 슬립되며 이동하다가 위치결 오목부(125)에 딸깍하는 소리와 함께 결합될 수 있으며, 이렇게 위치결정 오목부(125) 및 위치결정 볼록부(135)가 결합된 상태에서 작업자는 가로바(130)의 이동을 멈춰 가로바(130)의 삽입 작업을 간단히 종료할 수 있다.
그리고, 위치결정 오목부(125) 및 위치결정 볼록부(135)가 결합된 상태에서, 연결브래킷(120)의 제1관통공(121) 및 가로바(130)의 제2관통공(131)은 일치된 상태를 유지할 수 있으며, 이후 작업자는 체결공(141)에 대한 체결부재(150)의 체결 작업도 신속하게 수행할 수 있게 된다.
도 9는 본 고안의 다른 실시예에 따른 무단횡단 방지용 휀스의 연결부분에 대한 종단면이다.
도 9를 추가 참조하면, 연결브래킷(120)은 내측면에 돌출 형성되되 보강소켓(140)이 삽입되는 방향으로 경사지게 형성되는 스토퍼부(127)를 가질 수 있고, 이 경우, 보강소켓(140)의 제2삽입단부(143)는 외측면에 오목 형성되되 스토퍼부(127)에 결합되는 걸림부(147)를 가질 수 있다.
연결브래킷(120)을 향해 보강소켓(140)이 결합된 가로바(130)를 삽입할 시, 제2삽입단부(143)의 걸림부(147)가 연결브래킷(120)의 스토퍼부(127)에 결합되고, 이로써, 연결브래킷(120)으로부터 보강소켓(140) 및 가로바(130)가 분리되는 것이 억제될 수 있다.
이때, 스토퍼부(127) 및 걸림부(147)의 결합과 함께 위치결정 오목부(125) 및 위치결정 볼록부(135)가 동시적으로 결합될 수 있으며, 이처럼 연결브래킷(120)에 보강소켓(140) 및 가로바(130)의 조립 위치가 설정된 상태에서 체결부재(150)를 이용하여 휀스 조립 작업을 신속히 완료할 수 있다.
상술한 바와 같이 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자라면, 하기의 청구범위에 기재된 본 고안의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 고안을 다양하게 수정 또는 변경시킬 수 있다.
100: 무단횡단 방지용 휀스
110: 지주
120: 연결브래킷
130: 가로바
140: 보강소켓
150: 체결부재

Claims (2)

  1. 횡방향으로 이격 배치되는 한 쌍의 지주;
    상기 지주에 횡방향으로 연장 형성되고, 두께가 증대되도록 외측면에 돌출 형성되는 보강부와, 상기 보강부에 관통 형성되는 제1관통공과, 내측면에 오목 형성되는 위치결정 오목부를 구비하는 연결브래킷;
    상기 지주 사이에 횡방향으로 구비되며, 단부가 상기 연결브래킷에 삽입되고, 상기 제1관통공에 상응하는 제2관통공과, 내측면에 길이방향으로 구비되며 복수개의 안내홈부가 형성되도록 서로 이격 배치되는 복수개의 제1돌출리브와, 외측면에 볼록 형성되어 상기 위치결정 오목부에 결합되는 위치결정 볼록부를 구비하는 가로바;
    상기 가로바에 삽입되도록 상기 가로바의 내측면과 상응하는 형상의 외측면을 가지는 제1삽입단부와, 상기 제1삽입단부의 일단부에서 연장 형성되며 상기 연결브래킷에 삽입되도록 상기 연결브래킷의 내측면과 상응하는 형상의 외측면을 가지는 제2삽입단부와, 상기 제1삽입단부의 양 측벽을 연결하며 나사산이 형성된 체결공이 관통 형성되는 체결블럭과, 외측면에 길이방향으로 구비되며 각각의 상기 안내홈부에 삽입되는 복수개의 제2돌출리브와, 상기 제1삽입단부 및 상기 제2삽입단부를 단차지게 연결하며 상기 가로바의 끝단면이 밀착된 상태에서 상기 제1관통공과 상기 제2관통공이 일치되도록 하는 지지턱을 구비하는 보강소켓; 및
    상기 제1관통공, 상기 제2관통공 및 상기 체결공을 관통하되, 상기 체결공과 나사 결합되는 제1나사산이 외주면 일부분에 형성되고, 상기 제1나사산과 이격되어 너트부재와 나사 결합되는 제2나사산이 형성된 볼트부재를 구비하는 체결부재;를 포함하고,
    상기 연결브래킷은 제1경도를 가지고, 상기 가로바는 제2경도를 가지며, 상기 체결블럭은 제3경도를 가지되, 상기 제3경도는 상기 제1경도 및 상기 제2경도 보다 크며,
    상기 연결브래킷은 내측면에 돌출 형성되는 스토퍼부를 구비하고, 상기 제2삽입단부는 외측면에 오목 형성되어 상기 위치결정 오목부에 상기 위치결정 볼록부가 결합되는 동시에 상기 스토퍼부에 결합되는 걸림부를 구비하며,
    상기 보강부는 상기 연결브래킷의 횡방향으로 연장 형성되되, 일단부가 상기 지주의 외측면 일부분을 덮도록 연장 형성되는 것을 특징으로 하는 무단횡단 방지용 휀스.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1관통공 및 상기 제2관통공은 상기 체결부재가 관통되도록 상기 체결공보다 큰 직경을 가지되, 횡방향으로 길이를 가지는 장공인 것을 특징으로 하는 무단횡단 방지용 휀스.
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