KR20180004946A

KR20180004946A - 휀스

Info

Publication number: KR20180004946A
Application number: KR1020160084700A
Authority: KR
Inventors: 신원현; 변혜옥
Original assignee: 정도산업 주식회사; 신도산업 주식회사
Priority date: 2016-07-05
Filing date: 2016-07-05
Publication date: 2018-01-15
Also published as: KR101913838B1

Abstract

본 발명은 휀스에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 지주를 관통하는 연결대에 가로대를 결합시켜 가로대들끼리 직접 연결되기 때문에 차량 충돌 등 외력이 작용할 때 힘이 분산되는 휀스에 관한 것이다.
본 발명에 의한 휀스는 지면에 일정간격으로 설치되며 횡방향으로 관통홀이 형성되는 복수의 지주; 상기 관통홀의 일측에 횡방향으로 삽입되며, 내부가 중공된 삽입홈이 일측에 형성되는 제1연결대; 상기 관통홀의 타측에 횡방향으로 삽입되며, 상기 제1연결대의 삽입홈에 삽입되는 삽입부가 일측에 형성되는 제2연결대; 및 상기 제1연결대 또는 제2연결대의 타측에 결합되는 가로대;를 포함한다.

Description

휀스{FENCE}

본 발명은 휀스에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 지주를 관통하는 연결대의 양측에 가로대를 결합시켜 가로대들끼리 직접 연결되도록 하여 차량 충돌 등 외력이 작용할 때 힘이 분산되는 휀스에 관한 것이다.

일반적으로, 휀스는 차량의 통행방향에 따라 차도를 분리하거나, 교통 흐름을 공간적으로 분리하거나, 보행자의 무단횡단을 방지하기 위해 도로에 설치되는 시설물로, 차량의 추돌시 휘어졌다가 원상태로 복원되는 특징을 가진다.

도 1은 종래 휀스, 특히 무단횡단방지용 휀스를 나타낸 것이다.

도시된 바와 같이, 종래의 휀스는 양측 지주(100)가 지면에 결합되고, 상기 지주(100)의 일측에는 중공형성된 연결부(200)가 결합된다. 또한 상기 지주(100)에는 반사지(500)가 부착되기도 한다.

상기 지주(100)의 일측에 연결부(200)를 결합한 상태에서, 상기 연결부(200)에 가로대(300)를 삽입하고, 연결부(200)와 가로대(300)를 관통하여 나사(B)체결하는 것이다.

특히, 종래에는 상기 연결부(200)와 가로대(300)를 체결하는 나사(B)가 수평방향으로 체결된다.

한편, 차량이 휀스에 충돌하게 되면 상기 가로대(300)가 연결부(200)와 분리되면서 차량이 차선 밖으로 진출하여 인도에 진입하는 경우가 있다.

또한 상기 지주(100)가 꺽이면서 도로에 눕혀지며, 이 때 수평으로 체결된 나사(B)가 수직상태로 위치된다. 이와 같이 수직이 된 나사(B) 위를 차량이 지나가게 되면 나사(B)가 변형되어 가로대(300)와 연결부(200)가 분리되고, 차량의 타이어가 손상되기도 한다.

또한 평상시 수평으로 체결된 나사(B)의 헤드나 끝단은 돌출되게 되는데, 차량이 통행할 때 스치면서 차량에 흠집을 내거나 보행자에게 상처를 주는 문제도 있다.

등록특허 10-1512344

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 지주를 관통하는 연결대의 양측에 가로대를 결합시켜 이웃하는 가로대들끼리 직접 연결되도록 하여 차량 충돌 등 외력이 작용할 때 힘이 분산되는 휀스를 제공함에 있다.

본 발명의 다른 목적은 가로대를 체결하는 나사가 수직방향으로 체결되어 차량 충돌로 지주가 휘어지는 경우에 나사가 수평방향으로 위치되어 나사의 변형을 방지할 수 있는 휀스를 제공함에 있다.

본 발명의 다른 목적은 가로대를 체결하는 나사를 수직방향으로 체결하여 돌출된 나사에 의해 차량 충돌시 차량에 흠집이 나는 것을 방지할 수 있는 휀스를 제공함에 있다.

위와 같은 기술적 과제를 해결하기 위하여 본 발명에 의한 휀스는 지면에 일정간격으로 설치되며 횡방향으로 관통홀이 형성되는 복수의 지주; 상기 관통홀의 일측에 횡방향으로 삽입되며, 내부가 중공된 삽입홈이 일측에 형성되는 제1연결대; 상기 관통홀의 타측에 횡방향으로 삽입되며, 상기 제1연결대의 삽입홈에 삽입되는 삽입부가 일측에 형성되는 제2연결대; 및 상기 제1연결대 또는 제2연결대의 타측에 결합되는 가로대;를 포함한다.

또한 상기 제1연결대 및 제2연결대는 상기 관통홀 내부에서 좌우로 유동하는 것을 제한하는 스토퍼가 구비되며, 상기 지주는 상기 관통홀의 바깥쪽에 상기 스토퍼에 밀착되어 상기 제1연결대 및 제2연결대의 유동을 방지하는 걸림부가 형성되는 것이 바람직하다.

또한 상기 제1연결대의 일측에는 체결홀이 형성되고, 상기 제2연결대의 일측에는 상기 체결홀에 삽입되어 상기 제1연결대와 결합시키는 걸림부가 돌출형성되는 것이 바람직하다.

또한 상기 제1연결대의 타측이 상기 가로대의 일단 내부로 삽입된 상태에서 나사가 세로방향으로 상기 제1연결대와 가로대를 관통하여 체결하고, 상기 제2연결대의 타측이 상기 가로대의 일단 내부로 삽입된 상태에서 나사가 세로방향으로 상기 제2연결대와 가로대를 관통하여 체결하는 것이 바람직하다.

또한 상기 지주는 상기 관통홀이 형성된 부분의 양측에 횡방향으로 돌출되고 내부가 중공된 연결부가 더 형성되는 것이 바람직하다.

본 발명에 따르면, 지주를 관통하는 연결대에 가로대를 결합시켜 가로대들끼리 직접 연결되기 때문에 차량 충돌 등 외력이 작용할 때 힘이 분산되는 효과가 있다.

특히, 가로대를 체결하는 나사가 수직방향으로 체결되어 차량 충돌로 지주가 휘어지는 경우에 나사가 수평방향으로 위치되어 나사의 변형을 방지할 수 있다.

또한 가로대를 체결하는 나사를 수직방향으로 체결하기 때문에 작업이 용이하고, 돌출된 나사에 의해 차량 충돌시 차량에 흠집이 나는 것을 방지할 수 있다.

도 1은 종래 휀스를 나타낸 것이다.
도 2는 본 발명에 의한 휀스를 나타낸 것이다.
도 3 내지 도 5는 본 발명에 의한 휀스의 요부를 나타낸 것이다.
도 6 내지 도 8은 도 3에 도시된 휀스의 설치방법을 순서대로 나타낸 것이다.
도 9는 본 발명에 의한 휀스의 다른 실시예를 나타낸 것이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 휀스의 구성 및 작용을 구체적으로 설명한다.

도 2를 참조하면, 본 발명에 의한 휀스(1)의 일 실시예는 지면에 일정간격으로 설치되는 지주(10)들과, 상기 지주(10)들 사이에 횡방향으로 결합되는 가로대(20)를 포함한다.

상기 지주(10)의 하부에는 고정부(11)가 형성되고, 앵커에 의해 상기 고정부(11)를 지면에 고정시킨다. 또한 상기 지주(10)의 좌우에는 가로대(20)가 삽입되도록 내부가 중공된 연결부(12)가 횡방향으로 돌출형성된다.

도 3을 참조하면, 본 발명의 지주(10)는 양측에 돌출형성된 연결부(12)가 서로 연결되도록 관통홀(도 5의 '12b')이 형성된다. 즉, 상기 지주(10)는 좌우에 형성된 연결부(12) 사이에 관통홀(도 5의 '12b')이 형성되는 것이다.

또한 상기 한 쌍의 연결부(12)에는 내부에 삽입되는 제1연결대(30)와 제2연결대(40)가 구비된다.

상기 제1연결대(30)는 일측에 상기 연결부(12) 및 관통홀(12b)에 삽입되는 제1결합부(31)가 형성되고, 상기 제1결합부(31)에는 체결홀(32)이 형성된다. 또한 상기 제1결합부(31)는 내부가 중공형성된다.

상기 제1연결대(30)의 타측에는 가로대(20)의 단부에 삽입되는 제2결합부(34)가 형성되는데, 상기 제2결합부(34)에는 나사(B)가 상하방향으로 관통하도록 나사홀(35)이 형성된다.

또한 상기 제1결합부(31)와 제2결합부(34) 사이에는 외주면에 스토퍼(36)가 형성된다.

다음으로 상기 제2연결대(40)는 일측에 상기 연결부(12) 및 관통홀(12b)에 삽입되는 제3결합부(41)가 형성되고, 상기 제3결합부(41)에는 상기 체결홀(32)에 삽입되어 결합시키는 걸림)가 형성된다. 본 실시예에서는 상기 걸림부는 탄성적으로 클릭감을 갖고 상기 체결홀(32)에 삽입되어 고정시키는 후크(42)로 구성된다.

상기 제2연결대(40)의 타측에는 가로대(20)의 단부에 삽입되는 제4결합부(43)가 형성되는데, 상기 제4결합부(43)에는 나사가 상하방향으로 관통하도록 나사홀(44)이 형성된다.

또한 상기 제3결합부(41)와 제4결합부(43) 사이에는 외주면에 스토퍼(45)가 형성된다.

도 4를 참조하면, 상기 제1연결대(30)의 제1결합부(31)의 내부에 상기 제2연결대(40)의 제3결합부(41)가 삽입되고, 이 때 체결홀(32)에 후크(42)가 삽입되어 제1연결대(30)와 제2연결대(40)를 결합시킨다.

도시되지는 않았으나, 도 4와 같이 제1연결대(30)와 제2연결대(40)를 직접 연결한 상태에서 상기 제1연결대(30)의 타측과 제2연결대(40)의 타측에는 각각 가로대(20)를 결합시킨다.

따라서 본 발명에 의한 휀스는 이웃하는 가로대(20)들은 제1연결대(30) 및 제2연결대(40)에 의해 직접적으로 연결되는 구조이다.

도 5를 참조하면, 지주(10)의 양측에 각각 내부가 중공된 연결부(12)가 형성되고 상기 한 쌍의 연결부(12)는 관통홀(12b)에 의해 서로 연통된다.

상기 관통홀(12b)의 일측에는 상기 제1연결대(30)의 제1결합부(31)가 삽입되고, 타측에는 제2연결대(40)의 제3결합부(41)가 삽입된다. 또한 상기 관통홀(12b)의 바깥쪽에는 제1연결대(30) 및 제2연결대(40)의 스토퍼(36,45)가 밀착되는 걸림부(12a)가 형성된다. 따라서 상기 제1연결대(30)와 제2연결대(40)를 상기 관통홀(12b)의 좌우에서 삽입한 상태에서 결합시키게 되면, 상기 스토퍼(36,45)가 상기 걸림부에 걸려 상기 제1연결대(30)와 제2연결대(40)는 좌우로 유동하지 못하게 된다.

이하에서는 본 발명에 의한 휀스를 설치하는 방법을 설명한다.

먼저, 지주(10)의 관통홀(12b) 일측에 제1연결대(30)의 제1결합부(31)를 삽입하고, 관통홀(12b)의 타측에 제2연결대(40)의 제3결합부(41)를 삽입한다.

이 때, 상기 제2연결대(40)의 제3결합부(41)는 상기 제1연결대(30)의 제1결합부(31)의 내부에 삽입되게 되며, 제1연결대(30)와 제2연결대(40)를 상기 지주 방향으로 더 가압하게 되면 제1연결대(30)의 체결홀(32)에 제2연결대(40)의 후크(42)가 삽입되어 결과적으로 제1연결대(30)와 제2연결대(40)가 결합되는 것이다. 이 때, 상기 제1연결대(30)와 제2연결대(40)의 스토퍼(36,45)는 상기 지주(10)의 관통홀(12b) 외곽에 형성된 걸림부(12a)에 걸려 견고하게 고정되므로 제1연결대(30)와 제2연결대(40)는 상호 결합된 상태에서 좌우로 유동이 제한된다(도 6 참조).

다음으로, 상기 제1연결대(30)의 제2결합부(34)와, 제2연결대(40)의 제4결합부(43)가 각각 가로대(20)에 삽입되도록 한다(도 7 참조).

이 상태에서 나사(B)를 제1연결대(30)와 가로대()200를 세로방향으로 관통하여 체결하고, 나사(B)를 제2연결대(40)와 가로대(20)를 세로방향으로 관통하여 체결하여 휀스를 도로에 설치할 수 있다.

이와 같이 제1연결대(30)와 제2연결대(40)를 직접 결합시키고, 각각 제1연결대(30)와 가로대(20)를 연결하고, 제2연결대(40)와 가로대(20)를 연결하기 때문에, 이웃하는 연결대(20)들은 서로 직접 연결되어 있는 것이다.

따라서 차량이 충돌할 경우에 충격력은 차량이 직접 충돌한 가로대뿐 아니라 이웃하는 가로대에도 전달되어 충격력이 분산된다는 특징이 있다. 반면 도 1에 도시된 종래의 휀스는 가로대(300)가 지주(100)를 매개로 연결되어 있기 때문에 충격력이 이웃하는 휀스로 전달되기 보다는 가로대(300)와 지주(100)의 연결부위에 집중되어 가로대(300)가 지주(100)로부터 손쉽게 분리되는 문제가 있다.

특히, 본 발명은 나사(B)를 세로방향으로 설치하기 때문에 차량이 충돌하여 지주가 꺽이게 되면 나사(B)가 수평방향으로 누워지게 되고, 따라서 수평방향으로 위치된 나사(B) 위를 차량이 통과하더라도 타이어가 펑크나는 일이 없고 나사(B)가 변형되지 않기 때문에 가로대(20)가 제1연결대(30)나 제2연결대(40)로부터 분리되지 않는다.

또한 나사(B)를 세로방향으로 체결하기 때문에 나사(B)의 돌출부위가 가로대(20)의 상부 또는 하부에 위치된다. 따라서 차량이 스치더라도 흠집이 나지 않는다. 반면 도 1에 도시된 종래의 휀스는 나사(B)가 수평방향으로 체결되어 있기 때문에 나사(B)의 헤드나 끝단이 가로대(300)의 전면 또는 배면에 돌출된다. 따라서 차량이 스치게 되면 나사(B)의 돌출된 부위에 의해 흠집이 나고 보행자가 상처가 나기도 하는 것이다.

도 9는 본 발명에 의한 다른 실시예를 도시한 것이다. 도시된 바와 같이 나사(B)가 수직방향으로 체결되되, 상기 지주(10)의 좌우에 횡방향으로 돌출형성된 연결부(12)를 관통하도록 체결된다. 즉, 나사(B)는 연결부(12)와 가로대(20)와 연결대(30,40)를 동시에 관통하여 체결되는 것이다.

도시되지는 아니하였으나, 본 발명에 의한 휀스는 나사를 수평방향으로 체결하는 것도 가능하다.

1: 휀스
10: 지주
11: 고정부
12: 연결부
12a: 걸림부
12b: 관통홀
20: 가로대
30: 제1연결대
31: 제1결합부
32: 체결홀
33: 삽입홀
34: 제2결합부
35: 나사홀
36: 스토퍼
40: 제2연결대
41: 제3결합부
42: 후크
43: 제4결합부
44: 나사홀
45: 스토퍼

Claims

지면에 일정간격으로 설치되며 횡방향으로 관통홀이 형성되는 복수의 지주;
상기 관통홀의 일측에 횡방향으로 삽입되며, 내부가 중공된 삽입홈이 일측에 형성되는 제1연결대;
상기 관통홀의 타측에 횡방향으로 삽입되며, 상기 제1연결대의 삽입홈에 삽입되는 삽입부가 일측에 형성되는 제2연결대;
상기 제1연결대 또는 제2연결대의 타측에 결합되는 가로대;를 포함하는 것을 특징으로 하는 휀스.
제1항에 있어서,
상기 제1연결대 및 제2연결대는 상기 관통홀 내부에서 좌우로 유동하는 것을 제한하는 스토퍼가 구비되며,
상기 지주는 상기 관통홀의 바깥쪽에 상기 스토퍼에 밀착되어 상기 제1연결대 및 제2연결대의 유동을 방지하는 걸림부가 형성되는 것을 특징으로 하는 휀스.
제1항에 있어서,
상기 제1연결대의 일측에는 체결홀이 형성되고, 상기 제2연결대의 일측에는 상기 체결홀에 삽입되어 상기 제1연결대와 결합시키는 걸림부가 돌출형성되는 것을 특징으로 하는 휀스.
제1항에 있어서,
상기 제1연결대의 타측이 상기 가로대의 일단 내부로 삽입된 상태에서 나사가 세로방향으로 상기 제1연결대와 가로대를 관통하여 체결하고,
상기 제2연결대의 타측이 상기 가로대의 일단 내부로 삽입된 상태에서 나사가 세로방향으로 상기 제2연결대와 가로대를 관통하여 체결하는 것을 특징으로 하는 휀스.
제1항에 있어서,
상기 지주는 상기 관통홀이 형성된 부분의 양측에 횡방향으로 돌출되고 내부가 중공된 연결부가 더 형성되는 것을 특징으로 하는 휀스.