KR20190087865A

KR20190087865A - 차선 분리대

Info

Publication number: KR20190087865A
Application number: KR1020180006218A
Authority: KR
Inventors: 김철성
Original assignee: 주식회사 그린
Priority date: 2018-01-17
Filing date: 2018-01-17
Publication date: 2019-07-25
Also published as: KR102076633B1

Abstract

본 발명은 차선 분리대에 관한 것으로, 하단이 설치면에 결합된 상태로 다수가 이격 배치되는 지주와, 일측단이 상기 지주의 양측면에 각각 결합되며, 반대되는 타측단에 삽입홈이 형성되는 한 쌍의 연결구와, 상기 지주들의 사이에 수평하게 길이를 갖도록 배치되며, 길이 방향측 양단이 상기 삽입홈에 각각 삽입되는 가로대와, 상기 지주를 관통하도록 상기 삽입홈을 통해 수평하게 길이를 갖도록 삽입되며, 길이 방향측 양단이 상기 연결구들의 삽입홈 내에 각각 위치되는 보강판 및, 상기 연결구의 전후 방향을 통해 상기 보강판의 길이방향측 일단 또는 양단과 상기 가로대의 길이 방향측 양단에 관통 결합되는 체결부재를 포함한다.

Description

차선 분리대{A DIVISIONAL STRIP}

본 발명은 차선 분리대에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 브라켓과 연결핀을 이용해 지주와 연결구를 결합시킨 후, 일체화된 하나의 제품 형태로 사출성형을 하여 완제품을 제조함으로써, 조립 상태가 변경되지 않으므로 사출 성형시 제품의 품질을 향상시킬 수 있고, 지주와 연결구의 연결 부분이 보강되므로 연결 강도를 향상시킬 수 있는 차선 분리대에 관한 것이다.

일반적으로, 차선 분리대는 차량의 통행 방향에 따라 차도 및 교통 흐름을 공간적으로 분리하거나, 보행자의 무단횡단을 방지하기 위해 도로에 설치되는 시설물이다.

종래의 차선 분리대는, 도로의 설치면을 따라 일정 간격으로 설치되는 지주와, 상기 지주들의 사이를 일정 길이로 연결하는 가로대 및, 상기 지주와 가로대를 연결하는 삽입부재 등으로 구성된다.

이러한 종래의 차선 분리대는, 별도의 체결부재를 이용해 지주의 외부에 삽입부재를 조립하고, 삽입부재와 가로대의 대응 단부를 결합시킨 후, 체결부재를 이용해 가로대를 고정시키는 과정이 필요하다.

그리고, 종래의 차선 분리대는 별도의 체결부재를 이용해 지주와 삽입부재를 연결시키거나, 사출 성형 방식 등을 이용해 지주와 삽입부재를 일체로 성형하고 있었다.

그런데, 종래의 차선 분리대는 지주 또는 가로대로 충격이 전달되는 경우, 지주와 가로대 간의 결합 부위가 외력에 의해 쉽게 손상되거나 파손될 염려가 있었다.

그리고, 종래의 차선 분리대 중 체결부재를 이용해 삽입부재를 결합시키는 구조는, 체결부재를 결합시키는 과정에 많은 시간이 소요되고, 다수의 체결부재가 외부로 노출되므로 외관이 미려하지 않았다.

본 발명과 관련된 선행 문헌으로는 대한민국 공개특허 제10-2013-0081191호(2013년 07월 16일)가 있으며, 상기 선행 문헌에는 차선분리대가 개시되어 있다.

본 발명의 목적은 지주와 가로대의 결합 부위에 보강판을 결합시킴과 아울러, 가로대의 내부에 보강선을 내장시킴으로써, 가로대 또는 지주로 충격 전달시 지주와 가로대의 연결 부위가 쉽게 손상되거나 파손되는 것을 방지할 수 있고, 외력에 의해 변형된 가로대가 원래의 형태로 복원될 수 있도록 탄성 강도를 보강할 수 있는 차선 분리대를 제공하는데 있다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 브라켓과 연결핀을 이용해 지주와 연결구를 결합시킨 후, 일체화된 하나의 제품 형태로 사출성형을 하여 완제품을 제조함으로써, 조립 과정이 간편하여 설치의 용이성이 있고, 지주와 연결구의 연결 부분이 보강되므로 연결 강도를 향상시킬 수 있는 차선 분리대를 제공하는데 있다.

본 발명에 따른 차선 분리대는, 하단이 설치면에 결합된 상태로 다수가 이격 배치되는 지주와, 일측단이 상기 지주의 양측면에 각각 결합되며, 반대되는 타측단에 삽입홈이 형성되는 한 쌍의 연결구와, 상기 지주들의 사이에 수평하게 길이를 갖도록 배치되며, 길이 방향측 양단이 상기 삽입홈에 각각 삽입되는 가로대와, 상기 지주를 관통하도록 상기 삽입홈을 통해 수평하게 길이를 갖도록 삽입되며, 길이 방향측 양단이 상기 연결구들의 삽입홈 내에 각각 위치되는 보강판 및, 상기 연결구의 전후 방향을 통해 상기 보강판의 길이방향측 일단 또는 양단과 상기 가로대의 길이 방향측 양단에 관통 결합되는 체결부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 보강판은 상기 가로대의 길이 방향측 양단을 기준으로 상기 삽입홈의 전방 또는 후방에 수직하게 선택적으로 배치되거나, 상기 삽입홈의 전방과 후방에 수직하게 한 쌍으로 배치되며, 상기 보강판의 길이 방향측 양단은 상기 삽입홈과 상기 가로대의 전면 또는 후면에 밀착된 상태로 위치되거나, 상기 삽입홈과 상기 가로대의 전면과 후면에 각각 밀착된 상태로 위치되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 가로대의 내부에는 일정 길이를 갖는 보강선이 삽입되며, 상기 보강선은 상기 가로대의 길이 방향을 따라 연속적으로 연장되며, 상기 가로대의 폭 방향을 따라 적어도 하나 이상으로 배열되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 연결구의 전면과 후면에는 상기 체결부재가 관통 결합되도록 제1체결홀이 전후 방향으로 관통 형성되고, 상기 가로대의 길이 방향측 양단에는 상기 체결부재가 관통 결합되도록 제2체결홀이 전후 방향으로 관통 형성되며, 상기 보강판의 길이 방향측 양단에는 상기 체결부재가 관통 결합되도록 제3체결홀이 전후 방향으로 각각 관통 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 가로대는 상기 지주들의 사이에 수평하게 길이를 갖도록 배치되며, 전후 폭보다 상하 폭이 상대적으로 넓게 형성되는 몸체부와, 상기 몸체부의 길이 방향측 양단으로부터 돌출되어 상기 삽입홈에 수평하게 삽입되며, 상기 제2체결홀이 전후로 관통 형성되는 한 쌍의 삽입부 및, 상기 몸체부의 길이 방향측 양단과 상기 삽입부를 연결하며, 상기 삽입부로 갈수록 상하 폭이 점진적으로 작아지는 반면, 상기 삽입부로 갈수록 전후 폭이 점진적으로 증가하는 한 쌍의 삽입부가 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 연결구의 일측에는 상기 지주의 양측면에 밀착되도록 더 큰 폭의 결합단이 형성되며, 상기 지주의 외부에는 브라켓이 상기 지주의 외주를 감싸는 상태로 결합되며, 상기 브라켓의 양측에는 상기 연결구가 외부로 관통 결합됨과 동시에 상기 결합단의 외면을 상기 지주 방향으로 걸림 위치시키기 위한 관통홀이 각각 형성되며, 상기 지주와 상기 브라켓의 사이에는 상기 결합단과 상기 지주 간의 밀착력을 상승시키기 위한 연결핀이 수직하게 삽입되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 지주와 상기 연결구와 상기 브라켓 및 상기 연결핀의 외면에는 외피층이 더 피복되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 지주의 외면에는 상기 연결핀이 삽입되도록 대응되는 형상의 핀 설치홈이 오목하게 더 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 지주의 양측면에는 상기 결합단이 대응되는 형상으로 삽입되도록 연결구 안착홈이 오목하게 더 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 브라켓의 전면과 후면의 상하 폭은 상기 연결핀을 상하 방향으로 결합시키는 경우, 외부로 벌어지도록 좌우면의 상하 폭보다 더 좁게 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 지주의 양측면에는 상기 연결구의 하단을 지지하기 위한 보강대가 더 형성되며, 상기 보강대는 일측단이 상기 지주의 측면에 일체로 연결되고, 상단이 상기 연결구의 하단에 일체로 연결되는 것이 바람직하다.

본 발명은 가로대 또는 지주로 충격 전달시 지주와 가로대의 연결 부위가 쉽게 손상되거나 파손되는 것을 방지할 수 있고, 외력에 의해 변형된 가로대가 원래의 형태로 복원될 수 있도록 탄성 강도를 보강할 수 있는 효과를 갖는다.

그리고, 본 발명은 보강판이 지주와 연결구의 내부에 삽입된 상태로 설치되므로, 보강판이 외부로 노출되지 않아 차선 분리대의 강도는 보강하면서도 심플한 외관을 연출할 수 있는 효과를 갖는다.

또한, 본 발명은 브라켓과 연결핀을 이용해 지주와 연결구를 결합시킨 후, 일체화된 하나의 제품 형태로 사출성형을 하여 완제품을 제조함으로써, 조립 과정이 간편하여 설치의 용이성이 있고, 지주와 연결구의 연결 부분이 보강되므로 연결 강도를 향상시킬 수 있는 효과를 갖는다.

도 1은 본 발명에 따른 차선 분리대를 보여주기 위한 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 차선 분리대의 연결구를 밀착시킨 상태를 보여주기 위한 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 차선 분리대의 연결구와 브라켓을 결합시킨 상태를 보여주기 위한 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 차선 분리대의 연결구와 브라켓 및 연결핀을 결합시키는 상태를 보여주기 위한 사시도이다.
도 5는 본 발명에 따른 차선 분리대를 설치한 상태를 보여주기 위한 정면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 차선 분리대의 가로대를 보여주기 위한 도면이다.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것을 달성하는 방법은 첨부된 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.

그러나 본 발명은 이하에 개시되는 실시예들에 의해 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.

또한, 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기술 등이 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있다고 판단되는 경우, 그에 관한 자세한 설명은 생략하기로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 차선 분리대를 보여주기 위한 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 차선 분리대의 연결구를 밀착시킨 상태를 보여주기 위한 사시도이며, 도 3은 본 발명에 따른 차선 분리대의 연결구와 브라켓을 결합시킨 상태를 보여주기 위한 사시도이다.

또한, 도 4는 본 발명에 따른 차선 분리대의 연결구와 브라켓 및 연결핀을 결합시키는 상태를 보여주기 위한 사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 차선 분리대를 설치한 상태를 보여주기 위한 정면도이며, 도 6은 본 발명에 따른 차선 분리대의 가로대를 보여주기 위한 도면이다.

도 1 내지 도 6에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 차선 분리대는 지주(100)와, 연결구(200)와, 가로대(300)와, 보강판(400) 및, 체결부재(500)를 포함한다.

또한, 본 발명에 따른 차선 분리대에는 연결구(200)를 결합시키기 위한 브라켓(600)과, 연결핀(700) 및, 외피층(800)을 포함할 수 있다.

먼저, 상기 지주(100)는 도로의 설치면(10)을 따라 일정 간격으로 배열되어, 도로의 차선을 양 방향으로 분리시키는 것으로, 상기 지주(100)는 상하 방향으로 길이를 갖는 원통 형태로 제작할 수 있다.

여기서, 상기 지주(100)는 일정한 탄성 복원력을 갖도록 수지 계열의 소재(폴리우레탄: polyurethane 등) 소재 등으로 제작할 수 있으나, 필요에 따라서는 상기 지주(100)를 금속 등의 소재로 제작할 수도 있다.

그리고, 상기 지주(100)는 상기 지주(100)는 상부로 갈수록 직경이 점진적으로 작아지는 형태를 가질 수 있으며, 상기 지주(100)의 하단에는 도로의 설치면(10)에 안착되는 받침대(110)가 더 큰 폭으로 형성된다.

또한, 상기 받침대(110)의 테두리 부위에는 볼트 등을 상하로 관통 결합시키기 위한 하나 또는 다수의 체결홀이 상하로 관통 형성된다.

연결구(200)는, 지주(100)의 외주에 결합된 상태에서 가로대(300)의 길이 방향측 일단을 결합시키기 위한 것으로, 상기 연결구(200)는 지주(100)들의 양측에 일단이 밀착된 상태로 결합된다.

이와 같은 상기 연결구(200)는 가로대(300)를 다수로 설치하는 경우, 도 1 내지 5에서처럼 지주(100)의 상하 방향을 따라 다수로 이격 위치시킬 수 있다.

더 상세히 설명하면, 상기 연결구(200)의 일측단에는 상대적으로 더 큰 폭을 갖는 결합단(210)이 형성될 수 있고, 반대되는 타측단에는 가로대(10)의 일단이 삽입되도록 삽입홈(220)이 형성된다.

상기 결합단(210)은 지주(100)의 양측면에 각각 밀착되며, 상기 결합단(210)은 지주(100)의 양측에 1차적인 사출 성형 과정을 통해 고착시킬 수 있다.

그리고, 상기 삽입홈(220)은 가로대(100)의 길이 방향측 일단이 수평하게 삽입될 수 있도록 수평하게 관통될 수 있다.

또한, 연결구(200)의 전면과 후면에는 후술 될 체결부재(500)가 관통 결합되도록 제1체결홀(230)이 전후 방향으로 관통 형성된다.

아울러, 전술한 지주(100)의 양측에는 연결구(200)의 결합단(210)이 대응되는 형상으로 삽입 또는 더 넓은 면적으로 밀착되도록 연결구 안착홈(130)이 더 형성될 수 있다.

뿐만 아니라, 지주(100)의 내부는 빈 공간으로 형성될 수 있고, 상기 연결구 안착홈(130)은 지주(100)의 내부로 수평하게 관통될 수 있다.

한편, 전술한 지주(100)의 양측에는 연결구(200)의 하단을 지지하기 위한 보강대(620)가 더 형성될 수 있으며, 상기 보강대(620)는 일측단이 지주(100)의 측면에 일체로 연결되고, 상단이 연결구(200)의 하단에 일체로 연결될 수 있다.

이와 같은 상기 보강대(620)는, 지주(100)와 연결구(200)를 연결하고, 상기 보강대(620)의 상단이 연결구(200)의 하단을 지지하므로, 상기 연결구(200)가 하중에 의해 하부로 변형되는 것을 방지할 수 있다.

가로대(300)는, 지주(100)들의 사이에 수평하게 길이를 갖도록 배치되며, 상기 가로대(300)의 길이 방향측 양단이 연결구(200)의 삽입홈(220)에 각각 삽입된다.

여기서, 상기 가로대(300)의 길이 방향측 양단에는 후술 될 체결부재(500)가 관통 결합되도록 제2체결홀(301)이 전후 방향으로 관통 형성된다.

그리고, 상기 가로대(300)는 일정한 탄성 복원력을 갖도록 수지 계열의 소재(폴리우레탄: polyurethane 등) 소재 등으로 제작할 수 있으나, 필요에 따라서는 상기 지주(100)를 금속 등의 소재로 제작할 수도 있다.

특히, 상기 가로대(300)의 내부에는 일정 길이를 갖는 보강선(302)이 삽입되며, 상기 보강선(302)은 가로대(300)의 길이 방향을 따라 연속적으로 연장된다.

여기서, 상기 보강선(302)은 일정 탄성력을 갖는 금속, 수지 등의 소재를 선택적으로 사용할 수 있으며, 상기 보강선(302)은 가로대(300)의 폭 방향을 따라 적어도 하나 이상으로 배열될 수 있다.

이와 같은 상기 보강선(302)은, 가로대(300)의 강성을 보강할 수 있으며, 가로대(300)가 외력에 의해 휘어지는 경우, 상기 가로대(300)가 원래의 형태로 복원될 수 있는 탄성력을 제공한다.

더 상세히 설명하면, 상기 가로대(300)는 몸체부(310)와, 한 쌍의 삽입부(320) 및, 한 쌍의 삽입부(330)로 구분될 수 있다.

상기 몸체부(310)는, 지주(100)들의 사이에서 좌우 방향으로 길이를 갖도록 수평하게 배치되며, 상기 몸체부(310)는 전후 폭보다 상하 폭이 상대적으로 넓게 형성된다.

삽입부(320)들은, 몸체부(310)의 길이 방향측 양단으로부터 수평하게 돌출되어 전술한 연결구(200)의 삽입홈(220)에 수평하게 삽입되며, 상기 삽입부(320)에는 전술한 제2체결홀(301)이 전후로 관통 형성될 수 있다.

삽입부(330)는, 몸체부의 길이방향측 양단과 상기 삽입부를 연결하며, 상기 삽입부로 갈수록 상하 폭이 점진적으로 작아지는 반면, 상기 삽입부로 갈수록 전후 폭이 점진적으로 증가한다.

이와 같은 가로대(300)는, 상하 폭이 넓고 전후 폭이 좁게 형성되므로, 전후면으로 일정 충격이 전달되는 경우, 충격이 작용하는 방향과 반대되는 방향으로 벤딩 변형된 후, 자체적인 탄성 복원력에 의해 원래의 형상으로 용이하게 복원될 수 있다.

보강판(400)은, 삽입홈(220)을 통해 수평하게 길이를 갖도록 삽입되어 지주(100)를 관통하며, 상기 보강판(400)의 길이 방향측 양단이 삽입홈(220) 내에 각각 위치된다.

여기서, 상기 보강판(400)은 일정 강도를 갖는 금속 등의 소재를 이용해 제작할 수 있고, 상기 보강판(400)은 수평 방향으로 길이를 갖는 직사각형 형태를 가질 수 있다.

그리고, 상기 보강판(400)의 길이 방향측 양단에는 후술 될 체결부재(500)가 관통 결합되도록 제3체결홀(401)이 전후 방향으로 각각 관통 형성된다.

또한, 상기 보강판(400)은 가로대(300)의 길이 방향측 양단을 기준으로 삽입홈(220)의 전방 또는 후방에 수직하게 선택적으로 배치되어, 상기 삽입홈(220)과 가로대(300)의 전면 또는 후면에 밀착될 수 있다.

이 경우, 상기 보강판(400)의 길이 방향측 양단은 삽입홈(220)과 가로대(300)의 전면 또는 후면에 밀착된 상태로 위치된다.

이와 다르게, 상기 보강판(400)은 가로대(300)의 길이 방향측 양단을 기준으로 삽입홈의 전방과 후방에 수직하게 한 쌍으로 배치될 수도 있다.

이 경우, 상기 보강판(400)들의 길이 방향측 양단은 삽입홈(220)과 가로대(300)의 전면과 후면에 각각 밀착된 상태로 위치된다.

이에 더하여, 상기 보강판(400)의 설치되는 개수는 하나 또는 한 쌍으로 설치한 예를 들었으나, 상기 보강판(400)의 설치 개수는 필요에 따라 다양하게 적용이 가능하다.

이와 같은 상기 보강판(400)은, 가로대(300)와 연결구(200)의 결합 부위에 대한 강도를 보강하므로, 가로대(300) 또는 지주(100)로 충격이 작용하는 경우, 가로대(300)와 연결구(200)의 결합 부위가 쉽게 손상되거나 파손되는 것을 방지할 수 있다.

또한, 상기 보강판(400)은 지주(100)와 연결구(200)의 내부에 삽입된 상태로 설치되므로, 상기 보강판(400)이 외부로 노출되지 않아 차선 분리대의 강도는 보강하면서도 심플한 외관을 연출할 수 있다.

체결부재(500)는, 연결구(200)의 전후 방향을 통해 보강판(400)의 길이방향측 일단 또는 양단과 가로대(300)의 길이 방향측 양단에 관통 결합된다.

여기서, 상기 체결부재(500)는 볼트 및 너트 등을 사용할 수 있는데, 상기 체결부재(500)를 볼트 및 너트로 적용하는 경우, 도 4에서처럼 볼트의 결합단을 제1체결홀(201)과 제2체결홀(301) 및 제3체결홀(401)을 통해 관통 결합시킬 수 있다.

이후, 상기 제1체결홀(201)을 통해 돌출된 볼트의 결합단에 너트를 나사결합 방식으로 체결함으로써, 지주에 결합된 연결구(200)와 보강판(400) 및 가로대(300)를 일체로 결합시킬 수 있다.

브라켓(600)은, 지주(100)의 외주를 감싸는 상태로 결합되는 것으로, 상기 지주(100)가 결합되도록 중공이 상하 방향으로 관통 형성되는 링 형상을 갖는다.

여기서, 상기 블라켓(600)의 양측에는 연결구(200)가 외부로 관통 결합됨과 동시에 결합단(210)의 외면을 상기 지주 방향으로 걸림 위치시키기 위한 관통홀(610)이 각각 형성된다.

상기 관통홀(610)은, 연결구(200)의 외주와 대응되는 형상을 가지며, 상기 관통홀(610)이 형성된 브라켓(600)의 양측면이 결합단(210)을 지주(100) 방향으로 밀착 위치시킨다.

그리고, 상기 브라켓(600)의 전후측 상하 폭은 후술 될 연결핀(700)을 상하 방향으로 결합시키는 경우, 외부로 벌어지도록 양측의 상하 폭보다 더 좁게 형성시킬 수 있다.

연결핀(700)은, 도 4에서처럼 지주(100)와 브라켓(600)의 사이를 통해 수직하게 삽입되는 것으로, 상기 연결핀(400)은 직선 형태의 빔으로 제작할 수 있다.

여기서, 상기 연결핀(700)은 지주(100)의 전면 또는 후면에만 설치하거나, 지주(100)의 전면과 후면에 각각 설치할 수 있다.

즉, 상기 연결핀(700)은 후술 될 핀 설치홈(120)의 내부에 삽입되므로 흔들림 없이 지주(100)와 브라켓(300)의 사이에 위치될 수 있다.

예를 들어, 상기 연결핀(700)을 지주(100)와 브라켓(600)의 사이를 통해 수직하게 삽입시키는 경우, 브라켓(600)의 전면 또는 후면이 외부로 벌어지기 때문에 상기 브라켓(600)의 양측이 지주(100) 방향으로 긴밀하게 밀착된다.

이때, 상기 브라켓(600)의 양측에 걸림 위치되는 연결구(200)의 결합단(210)이 지주(100)의 양측면에 더 큰 힘으로 밀착된다.

이와 같은 연결핀(700)과 브라켓(600)은, 금속, 수지 등의 소재로 제작할 수 있으나, 상기 연결핀(700)과 브라켓(600)은 필요에 따라 다양한 소재로 적용이 가능하다.

위에서 언급한 바와 같이, 전술한 지주(100)의 전면 또는 후면이나, 상기 지주(100)의 전후면에는 연결핀(400)이 삽입되도록 대응되는 형상의 핀 설치홈(120)이 오목하게 형성될 수 있다.

상기 핀 설치홈(120)은, 연결핀(700)이 상방을 통해 삽입될 수 있도록 상하 방향으로 길이를 가질 수 있으며, 상기 핀 설치홈(130)은 하나의 개수로 형성시킬 수 있으나, 상기 핀 설치홈(120)을 측방을 따라 다수로 형성시켜 연결핀(700)을 다수로 결합시킬 수도 있다.

외피층(800)은, 도 1과 6에 도시한 바와 같이 지주(100)와 연결구(200)와 브라켓(600) 및 연결핀(700)의 외면에 최종적으로 피복된다.

여기서, 상기 외피층(800)은 지주(100)의 외부에 연결구(200)와 브라켓(600) 및 연결핀(700)을 모두 결합시킨 후, 사출성형(injection molding) 방식으로 외부에 피복시킬 수 있다.

그리고, 상기 외피층(800)은 일정한 탄성 복원력을 갖도록 지주(100)와 동일한 폴리우레탄(polyurethane) 소재를 사용할 수 있다.

이와 같은 상기 외피층(800)은, 지주(100)의 외부에 연결구(200)와 브라켓(600) 및 연결핀(700)을 일체화시키는 역할을 하므로, 지주(100)와 연결구(200)와 브라켓(600) 및 연결핀(700)은 하나의 몸체로 연결될 수 있다.

결과적으로, 본 발명은 가로대(300) 또는 지주(100)로 충격 전달시 지주(100)와 가로대(300)의 연결 부위가 쉽게 손상되거나 파손되는 것을 방지할 수 있고, 외력에 의해 변형된 가로대(300)가 원래의 형태로 복원될 수 있도록 탄성 강도를 보강할 수 있다.

그리고, 본 발명은 보강판(400)이 지주(100)와 연결구(200)의 내부에 삽입된 상태로 설치되므로, 보강판(400)이 외부로 노출되지 않아 차선 분리대의 강도는 보강하면서도 심플한 외관을 연출할 수 있다.

또한, 본 발명은 브라켓(600)과 연결핀(600)을 이용해 지주(100)와 연결구(200)를 결합시킨 후, 일체화된 하나의 제품 형태로 사출성형을 하여 완제품을 제조함으로써, 조립 과정이 간편하여 설치의 용이성이 있고, 지주(100)와 연결구(200)의 연결 부분이 보강되므로 연결 강도를 향상시킬 수 있다.

지금까지 본 발명의 차선 분리대에 관한 구체적인 실시예에 관하여 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서는 여러 가지 실시 변형이 가능함은 자명하다.

그러므로 본 발명의 범위에는 설명된 실시예에 국한되어 전해져서는 안 되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.

즉, 전술된 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술될 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 그 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10: 설치면 100: 지주
110: 받침대 120: 핀 설치홈
130: 연결구 안착홈 200: 연결구
201: 제1체결홀 210: 결합단
220: 삽입홈 300: 가로대
301: 제2체결홀 302: 보강선
310: 몸체부 320: 삽입부
330: 삽입부 400: 보강판
401: 제3체결홀 500: 체결부재
600: 브라켓 610: 관통홀
620: 보강대 700: 연결핀
800: 외피층

Claims

하단이 설치면에 결합된 상태로 다수가 이격 배치되는 지주;
일측단이 상기 지주의 양측면에 각각 결합되며, 반대되는 타측단에 삽입홈이 형성되는 한 쌍의 연결구;
상기 지주들의 사이에 수평하게 길이를 갖도록 배치되며, 길이 방향측 양단이 상기 삽입홈에 각각 삽입되는 가로대;
상기 지주를 관통하도록 상기 삽입홈을 통해 수평하게 길이를 갖도록 삽입되며, 길이 방향측 양단이 상기 연결구들의 삽입홈 내에 각각 위치되는 보강판; 및
상기 연결구의 전후 방향을 통해 상기 보강판의 길이방향측 일단 또는 양단과 상기 가로대의 길이 방향측 양단에 관통 결합되는 체결부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차선 분리대.
청구항 1에 있어서,
상기 보강판은,
상기 가로대의 길이 방향측 양단을 기준으로 상기 삽입홈의 전방 또는 후방에 수직하게 선택적으로 배치되거나, 상기 삽입홈의 전방과 후방에 수직하게 한 쌍으로 배치되며,
상기 보강판의 길이 방향측 양단은,
상기 삽입홈과 상기 가로대의 전면 또는 후면에 밀착된 상태로 위치되거나, 상기 삽입홈과 상기 가로대의 전면과 후면에 각각 밀착된 상태로 위치되는 것을 특징으로 하는 차선 분리대.
청구항 1에 있어서,
상기 가로대의 내부에는,
일정 길이를 갖는 보강선이 삽입되며,
상기 보강선은,
상기 가로대의 길이 방향을 따라 연속적으로 연장되며, 상기 가로대의 폭 방향을 따라 적어도 하나 이상으로 배열되는 것을 특징으로 하는 차선 분리대.
청구항 1에 있어서,
상기 연결구의 전면과 후면에는,
상기 체결부재가 관통 결합되도록 제1체결홀이 전후 방향으로 관통 형성되고,
상기 가로대의 길이 방향측 양단에는,
상기 체결부재가 관통 결합되도록 제2체결홀이 전후 방향으로 관통 형성되며,
상기 보강판의 길이 방향측 양단에는,
상기 체결부재가 관통 결합되도록 제3체결홀이 전후 방향으로 각각 관통 형성되는 것을 특징으로 하는 차선 분리대.
청구항 4에 있어서,
상기 가로대는,
상기 지주들의 사이에 수평하게 길이를 갖도록 배치되며, 전후 폭보다 상하 폭이 상대적으로 넓게 형성되는 몸체부,
상기 몸체부의 길이 방향측 양단으로부터 돌출되어 상기 삽입홈에 수평하게 삽입되며, 상기 제2체결홀이 전후로 관통 형성되는 한 쌍의 삽입부 및,
상기 몸체부의 길이 방향측 양단과 상기 삽입부를 연결하며, 상기 삽입부로 갈수록 상하 폭이 점진적으로 작아지는 반면, 상기 삽입부로 갈수록 전후 폭이 점진적으로 증가하는 한 쌍의 삽입부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차선 분리대.
청구항 1에 있어서,
상기 연결구의 일측에는,
상기 지주의 양측면에 밀착되도록 더 큰 폭의 결합단이 형성되며,
상기 지주의 외부에는,
브라켓이 상기 지주의 외주를 감싸는 상태로 결합되며, 상기 브라켓의 양측에는 상기 연결구가 외부로 관통 결합됨과 동시에 상기 결합단의 외면을 상기 지주 방향으로 걸림 위치시키기 위한 관통홀이 각각 형성되며,
상기 지주와 상기 브라켓의 사이에는,
상기 결합단과 상기 지주 간의 밀착력을 상승시키기 위한 연결핀이 수직하게 삽입되는 것을 특징으로 하는 차선 분리대.
청구항 6에 있어서,
상기 지주와 상기 연결구와 상기 브라켓 및 상기 연결핀의 외면에는,
외피층이 더 피복되는 것을 특징으로 하는 차선 분리대.
청구항 6에 있어서,
상기 지주의 외면에는,
상기 연결핀이 삽입되도록 대응되는 형상의 핀 설치홈이 오목하게 더 형성되는 것을 특징으로 하는 차선 분리대.
청구항 6에 있어서,
상기 지주의 양측면에는,
상기 결합단이 대응되는 형상으로 삽입되도록 연결구 안착홈이 오목하게 더 형성되는 것을 특징으로 하는 차선 분리대.
청구항 6에 있어서,
상기 브라켓의 전면과 후면의 상하 폭은,
상기 연결핀을 상하 방향으로 결합시키는 경우, 외부로 벌어지도록 좌우면의 상하 폭보다 더 좁게 형성되는 것을 특징으로 하는 차선 분리대.
청구항 1에 있어서,
상기 지주의 양측면에는,
상기 연결구의 하단을 지지하기 위한 보강대가 더 형성되며,
상기 보강대는,
일측단이 상기 지주의 측면에 일체로 연결되고, 상단이 상기 연결구의 하단에 일체로 연결되는 것을 특징으로 하는 차선 분리대.