KR20170091815A

KR20170091815A - 차선 분리대

Info

Publication number: KR20170091815A
Application number: KR1020160012173A
Authority: KR
Inventors: 김철성
Original assignee: 주식회사 지로드
Priority date: 2016-02-01
Filing date: 2016-02-01
Publication date: 2017-08-10
Also published as: KR101787014B1

Abstract

본 발명에 따른 차선 분리대는, 하단이 설치면에 결합된 상태로 다수가 이격 배치되는 지주와, 일측에 더 큰 폭으로 형성된 결합단이 상기 지주의 일측 또는 양측면에 결합되며, 반대되는 타단에 가로대의 일단이 삽입되도록 삽입홀이 형성되는 연결구와, 상기 지주의 외주를 감싸는 상태로 결합되며, 일측 또는 양측에는 상기 연결구가 외부로 관통 결합됨과 동시에 상기 결합단의 외면을 상기 지주 방향으로 걸림 위치시키기 위한 관통홀이 각각 형성되는 브라켓과, 상기 지주와 상기 브라켓의 사이를 통해 수직하게 삽입되어, 상기 결합단과 상기 지주 간의 밀착력을 상승시키는 연결핀 및, 상기 지주와 상기 연결구와 상기 브라켓 및 상기 연결핀의 외면에 피복되는 외피층을 포함한다.

Description

차선 분리대{A DIVISIONAL STRIP}

본 발명은 차선 분리대에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 브라켓과 연결핀을 이용해 지주와 연결구를 결합시킨 후, 일체화된 하나의 제품 형태로 사출성형을 하여 완제품을 제조함으로써, 조립 상태가 변경되지 않으므로 사출 성형시 제품의 품질을 향상시킬 수 있고, 지주와 연결구의 연결 부분이 보강되므로 연결 강도를 향상시킬 수 있는 차선 분리대에 관한 것이다.

일반적으로, 차선 분리대는 차량의 통행 방향에 따라 차도를 분리하거나, 교통 흐름을 공간적으로 분리하거나, 보행자의 무단횡단을 방지하기 위해 도로에 설치되는 시설물로, 차량의 추돌시 휘어졌다가 원상태로 복원되는 특징을 갖는다.

종래의 차선 분리대는, 도로의 설치면을 따라 일정 간격으로 설치되며, 외력이 작용하는 경우 형태가 변형된 후, 원래의 형상으로 복원되도록 폴리우레탄(polyurethane) 등의 소재로 제작되는 다수의 지주와, 상기 지주들의 사이를 일정 길이로 연결하는 가로대와, 상기 지주와 가로대를 연결하는 연결부재 등으로 구성된다.

이러한 종래의 차선 분리대는, 별도의 체결부재를 이용해 지주의 외부에 연결부재를 조립하고, 연결부재와 가로대의 대응 단부를 결합시킨 후, 체결부재를 이용해 가로대를 고정시키는 과정이 필요하다.

그리고, 종래의 차선 분리대는 별도의 체결부재를 이용해 지주와 연결부재를 연결시키거나, 사출 성형 방식 등을 이용해 지주와 연결부재를 일체로 성형하고 있었다.

그런데, 종래의 차선 분리대 중 체결부재를 이용해 연결부재를 결합시키는 과정이 필요하므로 제작에 많은 시간이 소요되고, 연결부재가 외부로 노출되므로 외관이 미려하지 않았다.

그리고, 종래의 차선 분리대 중 사출 성형방식을 이용해 연결부재를 결합시키는 경우, 지주와 연결부재 간의 연결 부위가 외력에 의해 쉽게 손상되거나 파손될 염려가 있었으며, 차량 등이 충돌할 경우 지주의 하단 부위에 힘이 집중되므로 반복적인 변형시 지주의 하단이 쉽게 파손될 염려가 있었다.

본 발명과 관련된 선행 문헌으로는 대한민국 공개특허 제10-2013-0081191호(2013년 07월 16일)가 있으며, 상기 선행 문헌에는 차선분리대가 개시되어 있다.

본 발명의 목적은 브라켓과 연결핀을 이용해 지주와 연결구를 결합시킨 후, 일체화된 하나의 제품 형태로 사출성형을 하여 완제품을 제조함으로써, 조립 상태가 변경되지 않으므로 사출 성형시 제품의 품질을 향상시킬 수 있고, 지주와 연결구의 연결 부분이 보강되므로 연결 강도를 향상시킬 수 있는 차선 분리대를 제공하는데 있다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 충격 전달시 힘을 가장 많이 받는 부위에 탄소섬유를 추가적으로 고착시킴으로써, 외력에 의해 쉽게 파손되지 않도록 보강할 수 있는 차선 분리대를 제공하는데 있다.

본 발명에 따른 차선 분리대는, 하단이 설치면에 결합된 상태로 다수가 이격 배치되는 지주와, 일측에 더 큰 폭으로 형성된 결합단이 상기 지주의 일측 또는 양측면에 결합되며, 반대되는 타단에 가로대의 일단이 삽입되도록 삽입홀이 형성되는 연결구와, 상기 지주의 외주를 감싸는 상태로 결합되며, 일측 또는 양측에는 상기 연결구가 외부로 관통 결합됨과 동시에 상기 결합단의 외면을 상기 지주 방향으로 걸림 위치시키기 위한 관통홀이 각각 형성되는 브라켓과, 상기 지주와 상기 브라켓의 사이를 통해 수직하게 삽입되어, 상기 결합단과 상기 지주 간의 밀착력을 상승시키는 연결핀 및, 상기 지주와 상기 연결구와 상기 브라켓 및 상기 연결핀의 외면에 피복되는 외피층을 포함하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 지주의 하방측 외주면에는 섬유 고착홈이 측방을 따라 연속적으로 형성되며, 상기 섬유 고착홈에는 탄소섬유가 외부를 감싸는 상태로 고착되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 가로대의 외면에는 섬유 고착홈이 종 방향을 따라 연속적으로 형성되며, 상기 섬유 고착홈에는 탄소섬유가 종 방향을 따라 고착되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 탄소섬유는 프리프레그(Prepreg, Preimpregnated Materials) 공법을 이용해 제조한 후, 에폭시 수지(Epoxy resins)를 이용해 고착되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 지주의 전면 또는 전후면에는 상기 연결핀이 삽입되도록 대응되는 형상의 핀 설치홈이 오목하게 더 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 지주의 하단에는 받침대가 더 큰 폭으로 형성되며, 상기 받침대의 테두리 부위에는 체결부재를 상하로 관통 결합시키기 위한 하나 또는 다수의 체결홀이 상하로 관통 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 지주의 일측 또는 양측에는 상기 결합단이 대응되는 형상으로 삽입되도록 연결구 안착홈이 오목하게 더 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 연결구에는 체결부재를 관통 결합시켜 상기 가로대를 결합시키기 위한 하나 또는 다수의 체결홀이 관통 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 브라켓의 일측 또는 양측 하단에는 상기 연결구의 하단을 지지하기 위한 보강대가 더 형성되며, 상기 보강대의 일측단은 상층이 상기 브라켓에 일체로 연결되고, 하층이 상기 지주의 외면에 밀착되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 브라켓에는 상기 지주의 외부에 결합시 벌어질 수 있도록 절개부가 더 형성되는 것이 바람직하다.

본 발명은 브라켓과 연결핀을 이용해 지주와 연결구를 결합시킨 후, 일체화된 하나의 제품 형태로 사출성형을 하여 완제품을 제조함으로써, 조립 상태가 변경되지 않으므로 사출 성형시 제품의 품질을 향상시킬 수 있고, 지주와 연결구의 연결 부분이 보강되므로 연결 강도를 향상시킬 수 있는 효과를 갖는다.

또한, 본 발명은 충격 전달시 힘을 가장 많이 받는 부위에 탄소섬유를 추가적으로 고착시킴으로써, 외력에 의해 쉽게 파손되지 않도록 보강할 수 있는 효과를 갖는다.

도 1은 본 발명에 따른 차선 분리대를 보여주기 위한 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 차선 분리대의 연결구를 결합시킨 상태를 보여주기 위한 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 차선 분리대의 연결구와 브라켓을 결합시킨 상태를 보여주기 위한 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 차선 분리대의 연결구와 브라켓 및 연결핀을 결합시키는 상태를 보여주기 위한 측단면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 차선 분리대의 지주와 가로대에 탄성 섬유를 고착시킨 상태를 보여주기 위한 사시도이다.
도 6은 본 발명에 따른 차선 분리대의 받침대를 보여주기 위한 저면도이다.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것을 달성하는 방법은 첨부된 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.

그러나 본 발명은 이하에 개시되는 실시예들에 의해 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.

또한, 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기술 등이 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있다고 판단되는 경우, 그에 관한 자세한 설명은 생략하기로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 차선 분리대를 보여주기 위한 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 차선 분리대의 연결구를 결합시킨 상태를 보여주기 위한 사시도이다.

그리고, 도 3은 본 발명에 따른 차선 분리대의 연결구와 브라켓을 결합시킨 상태를 보여주기 위한 사시도이며, 도 4는 본 발명에 따른 차선 분리대의 연결구와 브라켓 및 연결핀을 결합시키는 상태를 보여주기 위한 측단면도이다.

또한, 도 5는 본 발명에 따른 차선 분리대의 지주와 가로대에 탄성 섬유를 고착시킨 상태를 보여주기 위한 사시도이며, 도 6은 본 발명에 따른 차선 분리대의 받침대를 보여주기 위한 저면도이다.

도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명에 따른 차선 분리대는 지주(100)와, 연결구(200)와, 브라켓(300)과, 연결핀(400) 및, 외피층(500)을 포함한다.

먼저, 상기 지주(100)는 도로의 설치면(1)을 따라 일정 간격으로 배열되어, 도로의 차선을 양 방향으로 분리시킨다.

여기서, 상기 지주(100)는 일정한 탄성 복원력을 갖도록 폴리우레탄(polyurethane) 재질로 제작하는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 지주(100)는 상하 방향으로 길이를 갖는 원통 형태로 제작할 수 있는데, 상기 지주(100)는 상부로 갈수록 직경이 점진적으로 작아지는 형태를 가질 수 있다.

또한, 상기 지주(100)의 하단에는 도로의 설치면(1)에 안착되는 받침대(110)가 더 큰 폭으로 형성된다.

상기 받침대(110)는, 도 6에서처럼 가로 방향으로 길이를 갖는 타원 형태로 적용하는 것이 바람직하나, 상기 받침대(110)의 형상과 폭 등은 설치면(1)에 따라 다양하게 적용이 가능하다.

여기서, 상기 받침대(110)의 테두리 부위에는 체결부재(볼트 등, B)를 상하로 관통 결합시키기 위한 하나 또는 다수의 체결홀(111)이 상하로 관통 형성된다.

예를 들어, 상기 체결홀(111)은 도 6에서처럼 총 4개로 형성시킨 수 있는데, 타원의 이때 상기 체결홀(111)은 종 방향 양측에 2개씩 대응되게 배치시킬 수 있다.

즉, 체결부재(B)의 하단을 체결홀(111)의 상부를 통해 내부로 삽입하여, 체결부재(B)의 하단이 도로의 설치면(1)에 결합되고, 체결부재(B)의 상단이 체결홀(111)의 상단에 위치되도록 할 수 있다.

아울러, 상기 지주(100)의 전면 또는 전후면에는 연결핀(400)이 삽입되도록 대응되는 형상의 핀 설치홈(130)이 오목하게 형성될 수 있다.

상기 핀 설치홈(130)은, 연결핀(400)이 상방을 통해 삽입될 수 있도록 상하 방향으로 길이를 가질 수 있다.

그리고, 상기 핀 설치홈(130)은 하나의 개수로 형성시킬 수 있으나, 상기 핀 설치홈(130)을 측방을 따라 다수로 형성시켜 연결핀(400)을 다수로 결합시킬 수도 있다.

뿐만 아니라, 상기 지주(100)의 일측 또는 양측에는 후술 될 연결구(200)의 결합단(210)이 삽입된 상태로 밀착될 수 있도록 오목한 연결구 안착홈(140)이 더 형성될 수 있다.

상기 연결구 안착홈(140)은, 결합단(210)이 대응되는 형태로 삽입되는 것으로 상기 결합단(210)이 자중에 의해 하부로 이동되지 않고 현 위치에 고정적으로 위치되도록 한다.

연결구(200)는, 지주(100)의 외주에 결합된 상태에서 가로대(10)를 결합시키기 위한 것으로, 상기 지주(100)들의 일측 또는 양측에 일단이 밀착된 상태로 결합된다.

여기서, 상기 연결구(200)는 도 1 내지 5에서처럼 지주(100)의 상하 방향을 따라 다수로 이격 위치시킬 수 있다.

더 상세히 설명하면, 상기 연결구(200)는 일측에 더 큰 폭으로 형성된 결합단(210)이 지주(100)의 일측 또는 양측면에 밀착된다.

상기 결합단(210)은, 지주(100)의 일측 또는 양측에 1차적인 사출 성형 과정을 통해 고착시킬 수 있다.

그리고, 상기 결합단(210)과 반대되는 타단에는 가로대(10)의 일단이 삽입되도록 삽입홀(220)이 형성된다.

상기 삽입홀(220)은, 가로대(10)가 수평 방향으로 결합될 수 있도록 측방으로 길이를 가지며, 연결구(200)에는 체결부재(B)를 관통 결합시켜, 가로대(10)를 결합시키기 위한 하나 또는 다수의 체결홀(230)이 관통 형성될 수 있다.

여기서, 상기 체결홀(230)은 상기 연결구(200)의 전후 방향 또는 상하 방향으로 형성시킬 수 있으며, 상기 체결홀(230)은 삽입홀(220)의 내부와 연통된다.

브라켓(300)은, 지주(100)의 외주를 감싸는 상태로 결합되는 것으로, 상기 지주(100)가 결합되도록 중공이 상하 방향으로 관통 형성되는 링 형상을 갖는다.

여기서, 상기 브라켓(300)은 일측 또는 양측에는 연결구(200)가 외부로 관통 결합됨과 동시에, 결합단(210)의 외면을 지주(100) 방향으로 걸림 위치시키기 위한 관통홀(310)이 각각 형성된다.

상기 관통홀(310)은, 연결구(200)의 외주와 대응되는 형상을 가지며, 상기 관통홀(310)이 형성된 연결구(200)의 일단 또는 양단이 결합단(210)을 지주 방향으로 밀착 위치시킨다.

그리고, 상기 브라켓(300)의 일측 또는 양측 하단에는 연결구(200)의 하단을 지지하기 위한 보강대(320)가 더 형성된다.

상기 보강대(320)의 일측단은, 상층이 브라켓(300)에 일체로 연결되고, 상기 보강대(320)의 하층이 지주(100)의 외면에 밀착된다.

또한, 상기 브라켓(300)의 전후측 상하 폭은 후술 될 연결핀(400)을 상하 방향으로 결합시키는 경우, 외부로 벌어지도록 양측의 상하 폭보다 더 좁게 형성시킬 수 있다.

연결핀(400)은, 도 4에서처럼 지주(100)와 브라켓(300)의 사이를 통해 수직하게 삽입되는 것으로, 상기 연결핀(400)은 직선 형태의 빔으로 제작할 수 있다.

여기서, 상기 연결핀(400)은 지주(100)의 전면 또는 후면에만 설치하거나, 지주(100)의 전후 방향에 각각 설치할 수 있다.

이때, 상기 연결핀(400)은 전술한 핀 설치홈(130)에 삽입된 상태로 위치되는데, 상기 연결핀(400)은 핀 설치홈(130) 내에서 흔들림 없이 위치될 수 있다.

그리고, 상기 연결핀(400)은 전술한 핀 설치홈(130)의 내부에 삽입되므로 흔들림 없이 지주(100)와 브라켓(300)의 사이에 위치될 수 있다.

즉, 상기 연결핀(400)을 지주(100)와 브라켓(300)의 사이를 통해 수직하게 삽입시키는 경우, 브라켓(300)의 전면 또는 후면이 외부로 벌어지기 때문에 상기 브라켓(300)의 양측이 지주(100) 방향으로 긴밀하게 밀착된다.

이때, 상기 브라켓(300)의 양측에 걸림 위치되는 연결구(200)의 결합단(210)이 지주(100)의 연결구 설치홈(140)에 더 큰 힘으로 밀착된다.

이와 같은 상기 연결핀(400)과 전술한 브라켓(300)은 수지 계열의 재질 또는 금속 계열의 재질로 제작할 수 있다.

외피층(500)은, 지주(100)와 연결구(200)와 브라켓(300) 및 연결핀(400)의 외면에 최종적으로 피복되는 것으로, 상기 외피층(500)은 폴리우레탄(polyurethane) 재질로 형성될 수 있다.

여기서, 상기 외피층(500)은 지주(100)의 외부에 연결구(200)와 브라켓(300) 및 연결핀(400)을 모두 결합시킨 후, 사출성형(injection molding) 방식으로 외부에 피복된다.

그리고, 상기 외피층(500)은 일정한 탄성 복원력을 갖도록 지주(100)와 동일한 폴리우레탄(polyurethane)재질로 형성시킬 수 있다.

이와 같은 상기 외피층(500)은, 지주(100)의 외부에 연결구(200)와 브라켓(300) 및 연결핀(400)을 일체화시키는 역할을 하므로, 지주(100)와 연결구(200)와 브라켓(300) 및 연결핀(400)은 하나의 몸체로 연결될 수 있다.

한편, 지주(100)의 하방측 외주면에는 도 5에서처럼 섬유 고착홈(120)이 측방을 따라 연속적으로 형성될 수 있다.

상기 섬유 고착홈(120)에는, 탄소섬유(C)가 외부를 감싸는 상태로 끼워질 수 있는데, 상기 탄소섬유(Carbon fiber/Glass fiber Hybrid Fabric, C)는 프리프레그(Prepreg, Preimpregnated Materials) 공법을 이용해 제조한 후, 에폭시 수지(Epoxy resins)를 이용해 고착될 수 있다.

또 한편, 가로대(10)의 외면에는 도 5에서처럼 섬유 고착홈(11)이 종 방향을 따라 연속적으로 형성될 수 있다.

상기 섬유 고착홈(11)에는, 탄소섬유(C)가 종 방향을 따라 길이를 갖도록 고착될 수 있는데, 상기 탄소섬유(Carbon fiber/Glass fiber Hybrid Fabric, C)는 프리프레그(Prepreg, Preimpregnated Materials) 공법을 이용해 제조한 후, 에폭시 수지(Epoxy resins)를 이용해 고착될 수 있다.

프리프레그(Prepreg)는, Preimpregnated Materials의 약어로, 결합재(Matrix)를 강화섬유(Reinforced Fiber)에 미리 함침시킨 시트(Sheet) 형태의 제품으로 복합재료 제품의 중간 재료이다.

이와 같은 탄소섬유(C)는, 차량 충돌시 쉽게 파손되지 않도록 지주(100)의 하단과 가로대(10)의 강도를 보강해주는 역할을 한다.

결과적으로, 본 발명은 브라켓(300)과 연결핀(400)을 이용해 지주(100)와 연결구(200)를 결합시킨 후, 일체화된 하나의 제품 형태로 사출성형을 하여 완제품을 제조할 수 있다.

이로써, 본 발명은 조립 상태가 변경되지 않으므로 사출 성형시 제품의 품질을 향상시킬 수 있고, 지주(100)와 연결구(200)의 연결 부분이 보강되므로 연결 강도를 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명은 외부로부터 충격 전달시 힘을 가장 많이 받는 부위에 탄소섬유(C)를 추가적으로 고착시킴으로써, 외력에 의해 쉽게 파손되지 않도록 보강할 수 있다.

지금까지 본 발명의 차선 분리대에 관한 구체적인 실시예에 관하여 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서는 여러 가지 실시 변형이 가능함은 자명하다.

그러므로 본 발명의 범위에는 설명된 실시예에 국한되어 전해져서는 안 되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.

즉, 전술된 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술될 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 그 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

1: 설치면 10: 가로대
11: 섬유 고착홈 100: 지주
110: 받침대 111: 체결홀
120: 섬유 고착홈 130: 핀 설치홈
140: 연결구 안착홈 200: 연결구
210: 결합단 220: 삽입홀
230: 체결홀 300: 브라켓
310: 관통홀 320: 보강대
330: 절개부 400: 연결핀
500: 외피층 B: 체결부재
C: 탄소섬유

Claims

하단이 설치면에 결합된 상태로 다수가 이격 배치되는 지주;
일측에 더 큰 폭으로 형성된 결합단이 상기 지주의 일측 또는 양측면에 결합되며, 반대되는 타단에 가로대의 일단이 삽입되도록 삽입홀이 형성되는 연결구;
상기 지주의 외주를 감싸는 상태로 결합되며, 일측 또는 양측에는 상기 연결구가 외부로 관통 결합됨과 동시에 상기 결합단의 외면을 상기 지주 방향으로 걸림 위치시키기 위한 관통홀이 각각 형성되는 브라켓;
상기 지주와 상기 브라켓의 사이를 통해 수직하게 삽입되어, 상기 결합단과 상기 지주 간의 밀착력을 상승시키는 연결핀; 및
상기 지주와 상기 연결구와 상기 브라켓 및 상기 연결핀의 외면에 피복되는 외피층;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차선 분리대.
청구항 1에 있어서,
상기 지주의 하방측 외주면에는,
섬유 고착홈이 측방을 따라 연속적으로 형성되며,
상기 섬유 고착홈에는,
탄소섬유가 외부를 감싸는 상태로 고착되는 것을 특징으로 하는 차선 분리대.
청구항 1에 있어서,
상기 가로대의 외면에는,
섬유 고착홈이 종 방향을 따라 연속적으로 형성되며,
상기 섬유 고착홈에는,
탄소섬유가 종 방향을 따라 고착되는 것을 특징으로 하는 차선 분리대.
청구항 2 또는 3에 있어서,
상기 탄소섬유는,
프리프레그(Prepreg, Preimpregnated Materials) 공법을 이용해 제조한 후, 에폭시 수지(Epoxy resins)를 이용해 고착되는 것을 특징으로 하는 차선 분리대.
청구항 1에 있어서,
상기 지주의 전면 또는 전후면에는,
상기 연결핀이 삽입되도록 대응되는 형상의 핀 설치홈이 오목하게 더 형성되는 것을 특징으로 하는 차선 분리대.
청구항 1에 있어서,
상기 지주의 하단에는,
받침대가 더 큰 폭으로 형성되며,
상기 받침대의 테두리 부위에는,
체결부재를 상하로 관통 결합시키기 위한 하나 또는 다수의 체결홀이 상하로 관통 형성되는 것을 특징으로 하는 차선 분리대.
청구항 1에 있어서,
상기 지주의 일측 또는 양측에는,
상기 결합단이 대응되는 형상으로 삽입되도록 연결구 안착홈이 오목하게 더 형성되는 것을 특징으로 하는 차선 분리대.
청구항 1에 있어서,
상기 연결구에는,
체결부재를 관통 결합시켜 상기 가로대를 결합시키기 위한 하나 또는 다수의 체결홀이 관통 형성되는 것을 특징으로 하는 차선 분리대.
청구항 1에 있어서,
상기 브라켓의 일측 또는 양측 하단에는,
상기 연결구의 하단을 지지하기 위한 보강대가 더 형성되며,
상기 보강대의 일측단은,
상층이 상기 브라켓에 일체로 연결되고, 하층이 상기 지주의 외면에 밀착되는 것을 특징으로 하는 차선 분리대.
청구항 1에 있어서,
상기 브라켓의 전후측 상하 폭은,
상기 연결핀을 상하 방향으로 결합시키는 경우, 외부로 벌어지도록 양측의 상하 폭보다 더 좁게 형성되는 것을 특징으로 하는 차선 분리대.
청구항 1에 있어서,
상기 브라켓에는,
상기 지주의 외부에 결합시 벌어질 수 있도록 절개부가 더 형성되는 것을 특징으로 하는 차선 분리대.