KR102186134B1 - 브레이크페달의 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 페달암의 끝단에 플레이트가 장착되고 상기 플레이트에 패드가 결합되는 브레이크페달의 구조에 있어서, 중공관 모양으로 형성되어 끝단에 삽입홀이 형성된 페달암;과 진입홀이 타공되며, 상기 진입홀의 테두리에서 플랜지가 일측면에서 돌출되되 상기 플랜지가 페달암의 삽입홀로 진입하도록 결합되는 플레이트; 및 상기 플레이트의 타측면에 밀착되되 진입홀로 삽입되는 돌기부가 형성된 패드;를 포함하고, 상기 페달암과 플랜지 및 돌기부를 관통하는 고정핀이 삽입되어 페달암과 플레이트 및 패드의 결합이 이뤄지는 것을 특징으로 한다.
전술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명의 브레이크페달은 종래 구조에서 하부홀을 삭제할 수 있으므로 페달암과 플레이트의 접촉부분의 전둘레 용접이 가능하게 되어 브레이크페달의 강건성을 향상할 수 있다. 아울러, 고정핀에 의해 플레이트와 패드는 페달암에 추가적으로 체결된 구조이므로 혹시라도 용접불량이 발생하더라도, 플레이트 및/또는 패드의 이탈을 방지할 수 있다.

Description

브레이크페달의 구조{Structure of brake-pedal}

본 발명은 브레이크페달의 구조에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 페달암과 플레이트의 접촉부분에서 전둘레 용접이 가능하여 강건성이 향상되고, 용접 뿐만아니라 고정핀을 통해 추가적으로 체결이 이뤄지므로 안정성 및 부품 신뢰성을 더욱 높일 수 있는 브레이크페달의 구조에 관한 것이다.

브레이크페달은 차량의 운전석에서 운전자가 발로 밟아 브레이크를 작동시키는 부품으로써, 소정의 각도로 굽혀진 바(bar) 모양을 갖는 페달암의 끝단에는 운전자가 밟는 압력이 안정적으로 전달될 수 있도록 사각형상의 플레이트가 결합되며, 상기 플레이트의 표면에는 (눈 비 등에 의해 젖은 신발에 의해) 미끄러지지 않도록 고무 또는 합성수지재 패드가 부착되는 구조를 갖는다.

상기 브레이크페달은 차량의 제동에 관여하는 부품으로써 페달암이 파손되거나, 패드 또는 플레이트가 이탈되는 등의 품질문제가 발생하면 차량 사고가 유발될 수 있기 때문에 차량 부품 중에서도 가장 안정성 및 신뢰성이 중요한 부품이라고 할 수 있다.

종래의 브레이크페달은 페달암(1)의 끝단에 플레이트(2)가 용접되어 고정된 후, (부식방지를 위해) 페달암(1)과 플레이트(2)의 조립체를 도색하고, 플레이트(2)에 연질의 패드(3)를 씌우는 방식으로 제조가 이뤄졌다.

한편, 상기 페달암은 속이 빈 구조를 갖는 중공암으로 제조되며, 도색 시에는 외부면 뿐만아니라 내부면 전체가 도색되는 방식으로 제조된다. 상기 페달암(1)은 판재를 접어서 제조되므로 구조적으로 상단에 도 1a 에 도시된 바와 같이 상부홀이 생성된다.

따라서, 도색 시, 도 1b 에서 ① 과 같이 플레이트(2)가 아래에 놓인 상태에서 소킹(soaking: 페인트가 담수된 조에 페달암과 플레이트 조립체를 담그는 공정)하게 되면, 상부홀로 페인트가 유입되어 페달암(1) 내부가 페인트로 채워질 수 밖에 없다. 그리고, 이를 피하기 위해 ② 와 같이 플레이트(2)가 윗쪽에 놓인 상태로 페달암(1)을 거꾸로 세워서 소킹한다하더라도 상부홀이 아래를 향하기 때문에 소킹시 기포가 발생되어 페인트가 페달암(1) 내부를 정상적으로 채우지 못하는 문제가 생긴다.

이와 같은 문제를 이유로 종래에는 페달암(1)과 플레이트(2) 사이에 하부홀을 형성하고 ① 과 같은 방향으로 소킹 공정을 진행하였다.

그러나, 이와 같이 페달암(1) 하단에 하부홀이 형성되는 구조는 상기 하부홀이 형성된 크기만큼 용접 구간이 짧아지고, 용접이 끝나는 구간에서 하중이 집중되어 플레이트(2)가 파단될 수 있는 가능성이 있었다.

즉, 페달암과 플레이트 사이는 강건하게 용접이 이뤄져야하지만 종래의 구조에서는 (도색 공정 때문에) 하부홀이 형성되어 용접이 가능한 구간이 제한되며, 혹시라도 용접불량이 발생한다면, 플레이트의 파단이 이뤄질 수 있는 개연성이 있었다.

본 발명은 페달암과 플레이트 사이의 용접강건성을 증대시킬 수 있고, 혹시라도 용접 불량이 발생하더라도 페달암과 플레이트 사이의 분리를 추가적으로 방지할 수 있는 브레이크페달의 구조를 제공하는 것에 주목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 페달암의 끝단에 플레이트가 장착되고 상기 플레이트에 패드가 결합되는 브레이크페달의 구조에 있어서, 중공관 모양으로 형성되어 끝단에 삽입홀이 형성된 페달암;과 진입홀이 타공되며, 상기 진입홀의 테두리에서 플랜지가 일측면에서 돌출되되 상기 플랜지가 페달암의 삽입홀로 진입하도록 결합되는 플레이트; 및 상기 플레이트의 타측면에 밀착되되 진입홀로 삽입되는 돌기부가 형성된 패드;를 포함하고, 상기 페달암과 플랜지 및 돌기부를 관통하는 고정핀이 삽입되어 페달암과 플레이트 및 패드의 결합이 이뤄지는 것을 특징으로 한다.

상기 고정핀이 삽입되도록 페달암에는 제1홀이 타공되고, 플랜지에는 제2홀이 타공되며, 상기 돌기부에는 제3홀이 타공되되, 제3홀의 내경은 고정핀의 직경 보다 더 작게 형성되어 상기 고정핀은 제3홀의 내경을 확장시키도록 강제 압입된다.

상기 패드는 탄성을 갖는 연질의 재질로 제조되며, 상기 고정핀은 패드 보다 더 큰 강성을 갖는 재질로 제조된다.

그리고, 상기 삽입홀과 진입홀은 사각형 모양으로 형성되며, 상기 플랜지는 진입홀 네 곳의 테두리에서 각각 형성된다. 또한, 상기 플레이트와 페달암이 맞닿는 부분은 용접으로 접합된다.

전술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명의 브레이크페달은 종래 구조에서 하부홀을 삭제할 수 있으므로 페달암과 플레이트의 접촉부분의 전둘레 용접(전체용접)이 가능하게 되어 브레이크페달의 강건성을 향상할 수 있다.

상기 플레이트는 플랜지가 삽입홀에 진입한 상태에서 용접이 이뤄지기 때문에 용접이 보다 용이하게 이뤄질 수 있으며 용접불량률을 더 낮출 수 있다. 아울러, 고정핀에 의해 플레이트와 패드는 페달암에 추가적으로 체결된 구조이므로 혹시라도 용접불량이 발생하더라도, 플레이트 및/또는 패드의 이탈을 방지할 수 있다.

도 1a 는 종래의 브레이크페달의 전방측 및 후방측 모습이 도시된 도면,
도 1b 는 종래의 방식에 따라 페달암에 플레이트가 용접된 상태에서 소킹 시 페달암와 플레이트의 조립체가 담겨지는 방향을 구분하여 도시한 도면,
도 2 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 브레이크페달의 측면모습을 투시하여 도시한 도면,
도 3 은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 브레이크페달의 측면모습이 투시된 모습과 부분 확대된 모습이 도시된 도면,
도 4 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 브레이크페달이 분해된 모습을 도시한 도면,
도 5 는 페달암에 플레이트가 결합된 모습을 도시한 도면,
도 6 은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 브레이크페달의 후방쪽 모습을 투시하여 도시한 도면.

본 발명은 페달암의 끝단에 플레이트의 일측면이 결합되고 상기 플레이트의 타측면에는 패드가 장착되는 브레이크페달의 구조에 관한 것으로써 이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 더욱 상세히 설명한다.

도 2 내지 4 를 참조하면, 본 발명의 페달암(10)은 내부가 빈 중공관 모양으로 형성되어 끝단에 삽입홀(12)이 형성된다. 그리고 플레이트(20)는 중앙의 일부분이 절단된 후 절곡되어 진입홀(21)이 형성되며, 상기 진입홀(21)의 각 테두리에는 일측면으로 돌출되도록 플랜지들(22)이 형성된다.

상기 플레이트(20)는 도 5 에 도시된 바와 같이 플랜지(22)가 삽입홀(12)에 진입한 상태로 도 6 과 같이 페달암(10)과 맞닿은 부분 전체에서 전둘레 용접이 이뤄진다. 상기 페달암(10)과 플랜지(22)에는 추후에 패드(30)가 끼워진 다음에 고정핀(40)에 의해 체결이 이뤄질 수 있도록 서로 개통된 제1홀(11) 및 제2홀(23)이 각각 타공된다.

그리고, 도 5 와 같이 패드(30)가 결합되기 전에 페달암(10)과 플레이트(20)가 용접으로 접합된 상태에서 도색 공정이 진행된다. 본 발명에서는 삽입홀(12) 및 진입홀(21)이 형성되어 플레이트(20)의 용접 후에도 페달암(10)의 양단이 개통된 구조를 가지므로, 종래의 구조와 같이 하부홀을 형성할 필요가 없으며, 도색 공정시 소킹 후 잉여 페인트들은 삽입홀(12)과 진입홀(21)을 통하여 배출된다.

도색 공정이 완료된 후에 상기 플레이트(20)에는 패드(30)가 끼워진다. 상기 패드(30)에는 플레이트(20)의 타측면에 밀착되되 진입홀(21)로 삽입되는 돌기부(31)가 소정의 크기로 돌출된다.

상기 돌기부(31)는 진입홀(21)로 삽입되면 제1홀(11) 및 제2홀(23)과 개통될 수 있는 위치에서 제3홀(32)이 타공된다. 그리고, 패드(30)가 플레이트(20)에 밀착된 상태에서 페달암(10)과 플랜지(22) 및 돌기부(31)를 관통하는 고정핀(40)이 제1홀(11), 제2홀(23) 및 제3홀(32)로 끼워져서 결합이 이뤄진다.

본 발명의 바람직한 실시예에서 상기 패드(30)는 소정의 탄성을 갖는 재질로 제조되되 재질의 탄성력에 의해 고정핀(40)의 빠짐 또는 이탈을 방지할 수 있도록 제3홀(32)의 내경은 고정핀(40)의 외경 보다 더 작게 형성되어 상기 고정핀(40)의 끼움은 제3홀(32)의 내경을 확장시키도록 강제 압입방식으로 진행된다. 즉, 상기 패드(30)는 탄성을 갖는 연질의 재질로 제조되며, 상기 고정핀(40)은 패드(30) 보다 더 큰 강성을 갖는 재질(가령, 금속)로 제조된다.

본 발명의 실시예에서 상기 삽입홀(12)과 진입홀(21)은 다양한 모양으로 이뤄질 수도 있으나, 진입홀(21)의 테두리 각각에서 플랜지(22)의 형성이 용이하게 이뤄지도록(즉, 플레이트에 중앙 부분을 절단한 후 절단된 부분을 절곡시켜 플랜지가 형성될 수 있도록) 상기 삽입홀(12)과 진입홀(21)은 사각형 모양으로 형성되는 것이 바람직하다.

전술한 바와 같은 구조를 갖는 본 발명의 브레이크페달은 종래 구조에서 하부홀을 삭제할 수 있을 뿐만 아니라 상기 하부홀 보다 상대적으로 더 크게 형성된 진입홀(21)과 삽입홀(12)을 통해 잉여 페인트가 더 신속하게 빠져나올 수 있으므로 도색 공정이 더 용이하게 이뤄질 수 있다.

아울러, 상기 페달암(10), 플레이트(20) 및 패드(30)는 고정핀(40)에 의해 체결이 이뤄지되, 상기 고정핀(40)은 패드(30)의 재질 탄성력에 의해 이탈이 방지되므로, 페달암(10)과 플레이트(20) 사이에 용접불량이 발생한다하더라도 플레이트(20)와 패드(30)의 이탈을 방지할 수 있다. 또한, 플랜지(22)가 삽입홀(12)에 진입한 후에 용접이 이뤄지는 구조이므로 용접이 더 용이하게 이뤄질 수 있고 플레이트(20)는 페달암(10)에 더 견고히 고정될 수 있다.

이상과 같이 본 명세서와 도면에 개시된 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 제한하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.

10 : 페달암
11 : 제1홀
12 : 삽입홀
20 : 플레이트
21 : 진입홀
22 : 플랜지
23 : 제2홀
30 : 패드
31 : 돌기부
32 : 제3홀

Claims (5)

1. 페달암의 끝단에 플레이트가 장착되고 상기 플레이트에 패드가 결합되는 브레이크페달의 구조에 있어서,
   중공관 모양으로 형성되어 끝단에 삽입홀이 형성된 페달암;과
   진입홀이 타공되며, 상기 진입홀의 테두리에서 형성된 플랜지가 일측면에서 돌출되되 상기 플랜지가 페달암의 삽입홀로 진입하도록 결합되는 플레이트; 및
   상기 플레이트의 타측면에 밀착되되 진입홀로 삽입되는 돌기부가 형성된 패드;를 포함하고,
   상기 페달암과 플랜지 및 돌기부를 관통하는 고정핀이 삽입되어 페달암과 플레이트 및 패드의 결합이 이뤄지는 것을 특징으로 하는 브레이크페달의 구조.
   
2. 제 1 항에 있어서, 상기 고정핀이 삽입되도록 페달암에는 제1홀이 타공되고, 플랜지에는 제2홀이 타공되며, 상기 돌기부에는 제3홀이 타공되되,
   제3홀의 내경은 고정핀의 직경보다 더 작게 형성되어 상기 고정핀은 제3홀의 내경을 확장시키도록 강제 압입되는 것을 특징으로 하는 브레이크페달의 구조.
   
3. 제 2 항에 있어서, 상기 패드는 탄성을 갖는 연질의 재질로 제조되며, 상기 고정핀은 패드보다 더 큰 강성을 갖는 재질로 제조된 것을 특징으로 하는 브레이크페달의 구조.
   
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 삽입홀과 진입홀은 사각형 모양으로 형성되며, 상기 플랜지는 진입홀 네 곳의 테두리에서 각각 형성된 것을 특징으로 하는 브레이크페달의 구조.
   
5. 제 4 항에 있어서, 상기 플레이트와 페달암이 맞닿는 부분은 용접으로 접합되는 것을 특징으로 하는 브레이크페달의 구조.

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