KR101937696B1 - 소재의 용융점 차이를 이용한 절연체 및 프레임의 일체형 패드 - Google Patents

소재의 용융점 차이를 이용한 절연체 및 프레임의 일체형 패드 Download PDF

Info

Publication number
KR101937696B1
KR101937696B1 KR1020170090817A KR20170090817A KR101937696B1 KR 101937696 B1 KR101937696 B1 KR 101937696B1 KR 1020170090817 A KR1020170090817 A KR 1020170090817A KR 20170090817 A KR20170090817 A KR 20170090817A KR 101937696 B1 KR101937696 B1 KR 101937696B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
insulator
frame
pad
spring
coupling
Prior art date
Application number
KR1020170090817A
Other languages
English (en)
Inventor
김성술
장병구
최무근
박두환
Original Assignee
주식회사 디엠씨
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 디엠씨 filed Critical 주식회사 디엠씨
Priority to KR1020170090817A priority Critical patent/KR101937696B1/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101937696B1 publication Critical patent/KR101937696B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dampers dissipating energy, e.g. frictionally
    • B60G13/04—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dampers dissipating energy, e.g. frictionally mechanically, e.g. having frictionally-engaging springs as damping elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/14—Torsion springs consisting of bars or tubes
    • F16F1/16—Attachments or mountings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/013—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs with embedded inserts for material reinforcement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping
    • B60G2206/8101—Shaping by casting
    • B60G2206/81012—Shaping by casting by injection moulding

Abstract

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 자동차 현가장치에 사용되는 스프링과 상기 스프링을 지지하는 상부 및 하부패드 사이에 개재되는 자동차 현가장치용 패드에 있어서, 상기 패드(10)는 상기 스프링이 구비되는 절연체(100)와, 상기 절연체(100)의 들뜸 방지 및 내구성 향상을 위해 상기 절연체(100)와 결합된 프레임(200)을 포함하여 이루어지고, 상기 절연체(100)는 상기 프레임(200)의 소재보다 연질이고, 녹는점이 낮은 소재로 형성되되, 상기 프레임(200)은 상기 절연체(100)에 프레임(200)의 일면이 노출되도록 결합되며, 상기 절연체(100)와 프레임(200)이 접촉되는 접촉부에서는 절연체(100)의 일부가 녹아 절연체(100)와 프레임(200)이 접착된다.

Description

소재의 용융점 차이를 이용한 절연체 및 프레임의 일체형 패드{Integral pad of insulator and frame using melting point difference of material}
본 발명은 자동차 현가장치용 패드에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 소재의 용융점 차이를 이용하여 접착공정이 필요 없는 절연체 및 프레임의 일체형 패드에 관한 것이다.
일반적으로 자동차 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행 중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 완화하여 차체에 전달하도록 하여 승차감의 향상은 물로 차체와 화물의 손상을 방지하기 위한 장치이다.
상기 자동차 현가장치는 쇽업소버(Shock absorber) 실린더에 로어시트와 어퍼시트가 상호 이격되게 설치되고, 상기 로어시트와 어퍼시트 사이에 코일 스프링이 설치되며, 코일 스프링과 로어시트 사이, 코일 스프링과 어퍼시트 사이에 각각 스프링 패드가 설치된다.
여기서 상기 패드는 코일 스프링과 로어시트, 코일 스프링과 어퍼시트의 직접적인 접촉을 방지함으로써, 충격을 흡수하고 코일 스프링과 로어시트 및 어퍼시트의 손상을 방지하는 기능을 제공하게 된다.
이러한 패드에는 진동이나 충격에 의해 전달되는 힘에 대항하기 위한 강성이 요구되며, 강성을 충족시키기 위해서 강재 및 플라스틱을 스프링 패드의 내부에 삽입하여 제작하게 된다.
상기와 같은 강재 및 플라스틱이 삽입된 패드를 제작할 때, 일반적으로는 경질재료를 먼저 1차 사출 성형한 후, 경질재료를 인서트(insert) 하여 연질재료를 2차 사출 성형하며, 절연체와 프레임(강재 및 플라스틱) 간에는 접착공정을 수행하게 된다.
이러한 접착공정은 접착제의 도포량과 도포면적을 검사하여야 하고, 접착제가 도포된 제품은 보관 기간이 비교적 짧으며(7일 이내), 내노화 염수 등 다양한 조건 하에서 접착 시험을 통한 접착강도 검증 등과 같은 여러 후속조치가 수반돼 공정수가 많아 작업시간이 오래 걸리고, 생산성이 떨어지는 문제가 있다.
또한, 제품 제작에 사용되는 고무와 금속의 종류에 따라 서로 다른 시험 조건이 적용되어야 하므로, 새로운 재질을 적용함에 있어 새로운 재질간 접착성능에 대한 추가 검증이 요구되기 때문에 시간이 오래 걸리며 번거로운 어려움이 존재한다.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 연질재료를 이용하여 1차 사출 성형한 후, 성형된 연질재료를 인서트(insert) 하여 경질재료를 2차 사출 성형하고, 소재의 용융점 차이를 이용하여 접착공정이 필요 없으며, 분자 화학구조가 같은 연질 및 경질 소재를 이용하여 접착성을 증대시킨 절연체 및 프레임의 일체형 패드를 제공하고자 하는데 그 목적이 있다.
그러나 본 발명의 목적은 상기에 언급된 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 자동차 현가장치에 사용되는 스프링과 상기 스프링을 지지하는 상부 및 하부시트 사이에 개재되는 자동차 현가장치용 패드에 있어서, 상기 패드(10)는 상기 스프링이 구비되는 절연체(100)와, 상기 절연체(100)의 들뜸 방지 및 내구성 향상을 위해 상기 절연체(100)와 결합된 프레임(200)을 포함하여 이루어지고, 상기 절연체(100)는 상기 프레임(200)의 소재보다 연질이고, 녹는점이 낮은 소재로 형성되되, 상기 프레임(200)은 상기 절연체(100)에 프레임(200)의 일면이 노출되도록 결합되며, 상기 절연체(100)와 프레임(200)이 접촉되는 접촉부에서는 절연체(100)의 일부가 녹아 절연체(100)와 프레임(200)이 접착된다.
또한, 상기 절연체(100)는 상기 스프링을 지지하기 위한 스프링 안착부(111)가 상면에 형성된 받침결합부(110)와, 상기 받침결합부(110)의 상부측 수직방향으로 일정높이를 갖되 상기 스프링 내로 삽입되는 삽입부(120)와, 상기 삽입부(120)의 상단부를 덮는 커버부(130)와, 상기 받침결합부(110)의 바닥면에는 차체측과 결합되도록 하부측으로 하나 이상 돌출된 패드 고정 돌기(140) 포함하여 이루어진다.
그리고 상기 절연체(100)에는 상기 프레임(200)이 결합되도록 절연체 내측으로 내입된 결합부와, 상기 결합부와 연통되도록 상기 절연체(100)가 관통된 천공홀이 형성된다.
또한, 상기 프레임(200)은 상기 커버부(130)의 상면에 결합된 판재형상의 판재부(210)와, 상기 받침결합부(110)의 바닥면에 결합되어 상기 패드(10)의 반경방향 외측 방사상으로 형성된 방사상리브(230)와, 상기 커버부(130)를 관통하면서 상기 판재부(210)와 방사상리브(230)를 연결하는 수직형태의 수직리브(220)와, 상기 수직리브(220)와 방사상리브(230)의 연결부에서 원형으로 상기 방사상리브(230)를 연결하는 제1연결리브(240)와, 상기 방사상리브(230)의 반경방향 외측 끝단을 연결하는 원형의 제2연결리브(250)를 포함하여 이루어진다.
또한, 상기 절연체(100)의 결합부는 상기 판재부(210)가 결합되도록 상기 커버부(130)의 상면이 하부측으로 내입된 제1결합홈(131)과, 상기 삽입부(120)의 내벽에는 상기 수직리브(220)가 결합되며, 삽입부(120)의 상, 하부측 길이방향으로 형성된 제2결합홈(121)과, 상기 받침결합부(110)의 바닥면에는 받침결합부(110)의 내, 외측 테두리를 따라 형성되어 상기 제1,2 연결리브(240,250)가 결합되는 제3,4결합홈(112,113)과, 상기 제3,4결합홈(112,113)과 접하고, 제2결합홈(121)과 연장되어 상기 방사상리브(230)가 결합되는 제5결합홈(114)을 포함하여 이루어진다.
또한, 상기 절연체(100)의 천공홀은 상기 커버부(130) 중심에는 상기 커버부(130)를 관통하여 상기 커버부(130)에 형성된 제1결합홈(131)과 연통된 제1천공홀(133)과, 상기 절연체(100)의 받침결합부(110)의 외측에는 상기 받침결합부(110)의 상면이 개방되도록 관통되어 상기 받침결합부(110)에 형성된 제4결합홈(113)과 연통된 제2천공홀(115)과, 상기 절연체(100)의 패드 고정 돌기(140)에는 상기 받침결합부(110)에 형성된 제5결합홈(114)과 연통되도록 관통된 제3천공홀(141)이 각각 형성된다.
따라서 상기 절연체(100)를 사출 성형한 후, 상기 성형된 절연체(100)를 상기 프레임(200)을 사출 성형하는 금형 내에 구비시켜 상기 절연체(100)의 천공홀을 통해 상기 프레임(200)의 소재를 상기 절연체(100)의 결합부로 주입함으로써 상기 절연체(100)와 프레임(200)은 일체형으로 제작된다.
본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다.
이에 앞서 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이고 사전적인 의미로 해석되어서는 아니 되며, 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합되는 의미와 개념으로 해석되어야 한다.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 따르면, 연질재료를 이용하여 1차 사출 성형한 후, 성형된 연질재료를 인서트 하여 경질재료를 2차 사출 성형함으로써 소재의 용융점 차이를 이용하여 접착공정을 수행하지 않으며, 접착성능에 대한 추가 검증을 생략할 수 있어 전체 공정이 축소되며, 다양한 열가소성 소재를 적용할 수 있고, 열가소성 소재로 제작시에 생산시간이 짧아져 제품 생산성이 향상되는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 절연체 및 프레임의 일체형 패드의 사시도,
도 2는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 절연체 및 프레임의 일체형 패드의 평면도(A) 및 배면도(B),
도 3은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 절연체의 사시도,
도 4는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 절연체의 배면측 사시도,
도 5는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 프레임의 사시도,
도 6은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 프레임의 배면측 사시도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.
아울러, 아래의 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적인 사항에 불과하며, 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술사상에 포함되고 청구범위의 구성요소에서 균등물로서 치환 가능한 구성요소를 포함하는 실시예는 본 발명의 권리범위에 포함될 수 있다.
첨부된 도 1은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 절연체 및 프레임의 일체형 패드의 사시도, 도 2는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 절연체 및 프레임의 일체형 패드의 평면도(A) 및 배면도(B), 도 3은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 절연체의 사시도, 도 4는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 절연체의 배면측 사시도, 도 5는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 프레임의 사시도, 도 6은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 프레임의 배면측 사시도이다.
도 1 이하에 도시된 바와 같은 본 발명에 따른 패드(10)는 스프링(미도시)이 구비되는 절연체(100)와, 상기 절연체(100)의 들뜸 방지 및 내구성 향상을 위해 상기 절연체(100)와 결합된 프레임(200)을 포함하여 이루어진다.
이때, 상기 절연체(100)는 상기 프레임(200)의 소재보다 연질이고, 녹는점이 낮은 소재로 형성되되, 상기 프레임(200)은 상기 절연체(100)에 프레임(200)의 일면이 노출되도록 결합되며, 상기 절연체(100)와 프레임(200)이 접촉되는 접촉부에서는 절연체(100)의 일부가 녹아 절연체(100)와 프레임(200)이 접착된다.
또한, 상기 절연체(100)는 상기 스프링을 지지하기 위한 스프링 안착부(111)가 상면에 형성된 받침결합부(110)와, 상기 받침결합부(110)의 상부측 수직방향으로 일정높이를 갖되 상기 스프링 내로 삽입되는 삽입부(120)와, 상기 삽입부(120)의 상단부를 덮는 커버부(130)와, 상기 받침결합부(110)의 바닥면에는 차체측과 결합되도록 하부측으로 하나 이상 돌출된 패드 고정 돌기(140) 포함하여 이루어진다.
그리고 상기 절연체(100)에는 상기 프레임(200)이 결합되도록 절연체 내측으로 내입된 홈 형상의 결합부와, 상기 결합부와 연통되도록 상기 절연체(100)가 관통된 천공홀이 형성된다.
따라서 상기 절연체(100)를 사출 성형한 후, 상기 성형된 절연체(100)를 상기 프레임(200)을 사출 성형하는 금형 내에 구비시켜 상기 절연체(100)의 천공홀을 통해 상기 프레임(200)의 소재를 상기 절연체(100)의 결합부로 주입함으로써 상기 절연체(100)와 프레임(200)은 일체형으로 제작된다.
즉, 종래에는 경질재료를 먼저 1차 사출 성형한 후, 성형된 경질재료를 인서트(insert)하여 연질재료를 2차 사출 성형함으로써 절연체와 프레임(강재 및 플라스틱) 간의 접착공정은 필수적이다.
또한, 이러한 접착공정은 접착제의 도포량과 도포면적을 검사하고, 다양한 조건 하에서 접착 시험을 통한 접착강도 검증 등과 같은 여러 후속조치가 수반된다.
이에 반해 본 발명에 따른 상기 패드(10)는 연질재료를 이용하여 절연체(100)를 먼저 사출 성형한 후, 절연체(100)를 인서트(insert)하여 경질재료인 프레임(200)을 사출 성형함으로써, 절연체(100)의 일부가 녹아 프레임(200)과 접착되기 때문에 접착공정 등과 같은 후속공정을 필요로 하지 않아 전체 공정이 축소되는 효과가 있다.
한편, 상기 프레임(200)은 상기 커버부(130)의 상면에 결합된 원형 판재형상의 판재부(210)와, 상기 받침결합부(110)의 바닥면에 결합되어 상기 패드(10)의 반경방향 외측 방사상으로 형성된 방사상리브(230)와, 상기 커버부(130)를 관통하면서 상기 판재부(210)와 방사상리브(230)를 연결하는 수직형태의 수직리브(220)와, 상기 수직리브(220)와 방사상리브(230)의 연결부에서 원형으로 상기 방사상리브(230)를 연결하는 제1연결리브(240)와, 상기 방사상리브(230)의 반경방향 외측 끝단을 연결하는 원형의 제2연결리브(250)를 포함하여 이루어진다.
또한, 상기 절연체(100)의 결합부는 상기 판재부(210)가 결합되도록 상기 커버부(130)의 상면이 하부측으로 내입된 제1결합홈(131)과, 상기 삽입부(120)의 내벽에는 상기 수직리브(220)가 결합되며, 삽입부(120)의 상, 하부측 길이방향으로 형성된 제2결합홈(121)과, 상기 받침결합부(110)의 바닥면에는 받침결합부(110)의 내, 외측 테두리를 따라 형성되어 상기 제1,2 연결리브(240,250)가 결합되는 제3,4결합홈(112,113)과, 상기 제3,4결합홈(112,113)과 접하고, 제2결합홈(121)과 연장되어 상기 방사상리브(230)가 결합되는 제5결합홈(114)을 포함하여 이루어진다.
또한, 상기 절연체(100)의 천공홀은 상기 커버부(130)의 중심을 관통하여 상기 커버부(130)에 형성된 제1결합홈(131)과 연통된 제1천공홀(133)과, 상기 절연체(100)의 받침결합부(110)의 외측에는 상기 받침결합부(110)의 상면이 개방되도록 관통되어 상기 받침결합부(110)에 형성된 제4결합홈(113)과 연통된 제2천공홀(115)과, 상기 절연체(100)의 패드 고정 돌기(140)에는 상기 받침결합부(110)에 형성된 제5결합홈(114)과 연통되도록 관통된 제3천공홀(141)이 각각 형성된다.
또한, 상기 판재부(210)는 판재부(210)의 중심을 기준으로 방사상으로 관통구멍(211)이 형성되고, 상기 관통구멍(211)으로 상기 커버부(130)의 돌출부(132)가 형성된다.
그리고 상기 프레임(200)은 상기 제3천공홀(141)에 의해 상기 패드 고정 돌기(140) 내부로 보강대(280)가 돌출 형성된다.
이에 따라 상기 프레임(200)은 절연체(100)의 커버부(130)를 관통하여 절연체(100)의 상부와 하부에 각각 결합됨으로써 외부 충격에 의한 하중에도 상기 프레임(200)과 절연체(100)의 결합력을 향상시켜 패드(10)의 들뜸 방지 및 내구성을 향상시킬 수 있다.
또한, 상기 프레임(200)의 리브(rib)가 노출된 일면을 제외한 나머지 면이 절연체(100)와 접하도록 결합되고, 판재부(210)의 관통구멍(211)에 커버부(130)의 돌출부(132)가 돌출 형성되어 결합됨으로써, 스프링 압축에 의한 패드(10)의 원주방향으로의 힘에도 강성을 부여하는 동시에 상기 절연체(100)에서 프레임(200)이 이탈되지 않고 결합된 상태를 유지할 수 있어 패드(10)의 들뜸 방지 및 내구성을 향상시킬 수 있다.
한편, 상기 받침결합부(110)에는 상기 스프링의 끝단면을 지지하는 스토퍼(150)가 형성되며, 상기 스프링 안착부(111)를 기준으로 상기 받침결합부(110)의 외측 상면에는 상기 스프링의 외측을 지지하도록 상부측으로 돌출된 지지부(180)가 하나 이상 형성된다.
그리고 상기 삽입부(120)의 외벽 상단부에는 상기 스프링의 이탈을 방지하도록 상기 삽입부(120)의 반경방향 외측으로 돌출된 걸림부(170)가 형성된다.
또한, 상기 프레임(200)에는 상기 스토퍼(150)와 지지부(180)의 강성보강을 위해 스토퍼(150) 및 지지부(180)와 대응되는 각각의 위치에서 상부측으로 돌출된 보강부(260,270)가 형성된다.
또한, 상기 스토퍼(150)는 상기 받침결합부(110)의 소정위치에서 상부측으로 돌출 형성되고, 상기 스프링의 끝단면과 마주하는 스토퍼의 앞면(151)은 상기 받침결합부(110)에 수직방향으로 형성되고, 상기 스토퍼(150)의 앞면 반대쪽인 스토퍼의 뒷면(152)은 받침결합부(110)에 경사지게 형성되어 상기 스토퍼(150)는 상부에서 하부측으로 갈수록 두께가 증가되도록 형성된다.
그리고 상기 스토퍼(150)의 앞면 하단에서 상기 스프링 안착부(111)가 시작되고, 상기 스토퍼(150)의 앞면 하단에 집중되는 응력으로 인한 스프링 안착부(111)의 파손을 방지하기 위해서 상기 스토퍼 앞면(151) 하단과 접하는 상기 스프링 안착부(111)에는 응력버퍼부(160)기 형성된다.
이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함이 명백하다.
본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 범주에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해 명확해질 것이다.
10 : 패드 100 : 절연체
110 : 받침결합부 120 : 삽입부
130 : 커버부 140 : 패드 고정 돌기
150 : 스토퍼 160 : 응력버퍼부
170 : 걸림부 180 : 지지부
200 : 프레임 210 : 판재부
220 : 수직리브 230 : 방사상리브
240 : 제1연결리브 250 : 제2연결리브

Claims (7)

  1. 자동차 현가장치에 사용되는 스프링과 상기 스프링을 지지하는 상부 및 하부시트 사이에 개재되는 자동차 현가장치용 패드에 있어서,
    상기 패드(10)는,
    상기 스프링이 구비되는 절연체(100)와,
    상기 절연체(100)의 들뜸 방지 및 내구성 향상을 위해 상기 절연체(100)와 결합된 프레임(200)을 포함하여 이루어지고,
    상기 절연체(100)는 상기 프레임(200)의 소재보다 연질이고, 녹는점이 낮은 소재로 형성되되, 상기 프레임(200)은 상기 절연체(100)에 프레임(200)의 일면이 노출되도록 결합되며,
    상기 절연체(100)와 프레임(200)이 접촉되는 접촉부에서는 절연체(100)의 일부가 녹아 상기 프레임(200)과 접착되고
    또한 상기 절연체(100)는
    상기 스프링을 지지하기 위한 스프링 안착부(111)가 상면에 형성된 받침결합부(110)와,
    상기 받침결합부(110)의 상부측 수직방향으로 일정높이를 갖되 상기 스프링 내로 삽입되는 삽입부(120)와,
    상기 삽입부(120)의 상단부를 덮는 커버부(130)와,
    상기 받침결합부(110)의 바닥면에는 차체측과 결합되도록 하부측으로 하나 이상 돌출된 패드 고정 돌기(140)를 포함하여 이루어지되,
    상기 절연체(100)에는 상기 프레임(200)이 결합되도록 절연체 내측으로 내입된 홈 형상의 결합부와, 상기 결합부와 연통되도록 상기 절연체(100)가 관통된 천공홀이 형성된 것을 특징으로 하는 절연체 및 프레임의 일체형 패드.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서, 상기 프레임(200)은,
    상기 커버부(130)의 상면에 결합된 판재형상의 판재부(210)와,
    상기 받침결합부(110)의 바닥면에 결합되어 상기 패드(10)의 반경방향 외측 방사상으로 형성된 방사상리브(230)와,
    상기 커버부(130)를 관통하면서 상기 판재부(210)와 방사상리브(230)를 연결하는 수직형태의 수직리브(220)와,
    상기 수직리브(220)와 방사상리브(230)의 연결부에서 원형으로 상기 방사상리브(230)를 연결하는 제1연결리브(240)와,
    상기 방사상리브(230)의 반경방향 외측 끝단을 연결하는 원형의 제2연결리브(250)를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 절연체 및 프레임의 일체형 패드.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 절연체(100)의 결합부는,
    상기 판재부(210)가 결합되도록 상기 커버부(130)의 상면이 하부측으로 내입된 제1결합홈(131)과,
    상기 삽입부(120)의 내벽에는 상기 수직리브(220)가 결합되며, 삽입부(120)의 상, 하부측 길이방향으로 형성된 제2결합홈(121)과,
    상기 받침결합부(110)의 바닥면에는 받침결합부(110)의 내, 외측 테두리를 따라 형성되어 상기 제1,2 연결리브(240,250)가 결합되는 제3,4결합홈(112,113)과,
    상기 제3,4결합홈(112,113)과 접하고, 제2결합홈(121)과 연장되어 상기 방사상리브(230)가 결합되는 제5결합홈(114)을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 절연체 및 프레임의 일체형 패드.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 절연체(100)의 천공홀은,
    상기 커버부(130)의 중심을 관통하여 상기 커버부(130)에 형성된 제1결합홈(131)과 연통된 제1천공홀(133)과,
    상기 절연체(100)의 받침결합부(110)의 외측에는 상기 받침결합부(110)의 상면이 개방되도록 관통되어 상기 받침결합부(110)에 형성된 제4결합홈(113)과 연통된 제2천공홀(115)과,
    상기 절연체(100)의 패드 고정 돌기(140)에는 상기 받침결합부(110)에 형성된 제5결합홈(114)과 연통되도록 관통된 제3천공홀(141)이 각각 형성된 것을 특징으로 하는 절연체 및 프레임의 일체형 패드.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 절연체(100)를 사출 성형한 후, 상기 성형된 절연체(100)를 상기 프레임(200)을 사출 성형하는 금형 내에 구비시키고,
    상기 절연체(100)의 천공홀을 통해 상기 프레임(200)의 소재를 상기 절연체(100)의 결합부로 주입함으로써 상기 절연체(100)와 프레임(200)을 일체형으로 제작하는 것을 특징으로 하는 절연체 및 프레임의 일체형 패드.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 판재부(210)는 판재부(210)의 중심을 기준으로 방사상으로 관통구멍(211)이 형성되고, 상기 관통구멍(211)으로 상기 커버부(130)의 돌출부(132)가 형성되되,
    상기 프레임(200)은, 상기 제3천공홀(141)에 의해 상기 패드 고정 돌기(140) 내부로 보강대(280)가 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 절연체 및 프레임의 일체형 패드.
KR1020170090817A 2017-07-18 2017-07-18 소재의 용융점 차이를 이용한 절연체 및 프레임의 일체형 패드 KR101937696B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170090817A KR101937696B1 (ko) 2017-07-18 2017-07-18 소재의 용융점 차이를 이용한 절연체 및 프레임의 일체형 패드

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170090817A KR101937696B1 (ko) 2017-07-18 2017-07-18 소재의 용융점 차이를 이용한 절연체 및 프레임의 일체형 패드

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101937696B1 true KR101937696B1 (ko) 2019-04-11

Family

ID=66167340

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020170090817A KR101937696B1 (ko) 2017-07-18 2017-07-18 소재의 용융점 차이를 이용한 절연체 및 프레임의 일체형 패드

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101937696B1 (ko)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102190733B1 (ko) * 2019-07-11 2020-12-14 주식회사 디엠씨 인서트와 고정용 클립을 일체로 하는 스프링 패드
KR20210031354A (ko) * 2019-09-11 2021-03-19 주식회사 디엠씨 발포 사출 성형을 이용한 자동차 현가 장치용 스프링 패드 제조방법
KR102235838B1 (ko) * 2019-10-30 2021-04-05 쌍용자동차 주식회사 자동차용 토션빔 스프링 설치구조
KR20210115363A (ko) * 2020-03-12 2021-09-27 주식회사 디엠씨 자동차 현가장치용 스프링 패드

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20170025879A (ko) * 2015-08-31 2017-03-08 주식회사 베어링아트 차량용 스트럿 베어링 어셈블리
KR20170056427A (ko) * 2015-11-13 2017-05-23 주식회사 디엠씨 자동차 현가장치용 스프링 패드

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20170025879A (ko) * 2015-08-31 2017-03-08 주식회사 베어링아트 차량용 스트럿 베어링 어셈블리
KR20170056427A (ko) * 2015-11-13 2017-05-23 주식회사 디엠씨 자동차 현가장치용 스프링 패드

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102190733B1 (ko) * 2019-07-11 2020-12-14 주식회사 디엠씨 인서트와 고정용 클립을 일체로 하는 스프링 패드
KR20210031354A (ko) * 2019-09-11 2021-03-19 주식회사 디엠씨 발포 사출 성형을 이용한 자동차 현가 장치용 스프링 패드 제조방법
KR102255187B1 (ko) * 2019-09-11 2021-05-24 주식회사 디엠씨 발포 사출 성형을 이용한 자동차 현가 장치용 스프링 패드 제조방법
WO2021172644A1 (ko) * 2019-09-11 2021-09-02 주식회사 디엠씨 발포 사출 성형을 이용한 자동차 현가 장치용 스프링 패드 제조방법
US11571842B2 (en) 2019-09-11 2023-02-07 Dmc, Inc Manufacturing method of spring pad for automobile suspension system using foam injection molding
KR102235838B1 (ko) * 2019-10-30 2021-04-05 쌍용자동차 주식회사 자동차용 토션빔 스프링 설치구조
KR20210115363A (ko) * 2020-03-12 2021-09-27 주식회사 디엠씨 자동차 현가장치용 스프링 패드
KR102324644B1 (ko) 2020-03-12 2021-11-10 주식회사 디엠씨 자동차 현가장치용 스프링 패드

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101937696B1 (ko) 소재의 용융점 차이를 이용한 절연체 및 프레임의 일체형 패드
KR101887390B1 (ko) 강재가 삽입된 스프링 패드
KR101887391B1 (ko) 플라스틱 보강부재가 내부에 삽입된 스프링 패드
JP2013057395A (ja) 車両用エンジンマウント
US8870272B2 (en) Floor module for a motor vehicle having shaped-on formfitting means
KR20150075095A (ko) 스태빌라이저용 부시, 접착용 공구, 및, 접착 방법
US20210283966A1 (en) Vibration-damping device body and vibration-damping device
US10876593B2 (en) Vibration damping device
CN113895193A (zh) 一种汽车用控制臂及汽车
EP2650559A1 (en) Air spring and method for producing same
CN112549887B (zh) 车辆用树脂组件以及车辆用树脂组件的制造方法
KR101898857B1 (ko) 리어 트레일링암
US9505285B2 (en) Anti-vibration device
JP2006336869A (ja) ストラットマウントの製造方法
KR20130066350A (ko) 차량용 크래시패드 성형장치
KR101759207B1 (ko) 차일드 시트 체결구조가 포함된 cfrtpc 복합소재 시트백 프레임 제조방법
JP5061129B2 (ja) 防振装置
JP2009216177A (ja) バウンドストッパ
KR102177996B1 (ko) 소재의 용융점 차이를 이용한 자동차 현가장치용 패드의 제조방법
KR102113982B1 (ko) 서브프레임
KR102523756B1 (ko) 차량용 현가장치
CN111372746B (zh) 用于固定机动车辆的两个塑料部件的固定元件
KR101880884B1 (ko) 차량용 서스펜션암 장치
CN109080518A (zh) 用于侧面碰撞和结构性能的可压溃扶手总成
US20230339277A1 (en) Bushing for trailing arm