KR101962657B1 - 조립구조가 개선된 차선분리대 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 무단횡단을 방지하기 위해 중앙선을 따라 설치되는 차선분리대에 있어서 차선분리대를 결합하는 체결부재가 외력에도 쉽게 분리되지 않을 수 있고, 체결부재가 분리되더라도 체결부재에 의해 차량 등이 2차로 손상되는 것을 방지할 수 있는 조립구조가 개선된 차선분리대에 관한 것이다.
상기의 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 조립구조가 개선된 차선분리대는, 소정 간격을 두고 기립 설치되는 복수 개의 지주본체; 상기 복수 개의 지주본체 사이를 연결하도록 설치되는 복수 개의 연결바; 및 상기 지주본체와 상기 연결바를 차례로 관통하도록 설치되면서 합성수지 재질로 이루어지는 복수 개의 체결부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

조립구조가 개선된 차선분리대{Divisional Strip with Improved Assembly}
본 발명은 조립구조가 개선된 차선분리대에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 무단횡단을 방지하기 위해 중앙선을 따라 설치되는 차선분리대에 있어서, 차선분리대의 지주본체와 수평의 길이를 가지는 연결대가 서로 결합되는 조립구조가 개선된 차선분리대에 관한 것이다.
일반적으로 도로에는 중앙선을 따라 간헐적으로 차선분리대가 설치되고, 이러한 차선분리대에 의해 차량이나 보행자가 지정된 위치가 아닌 곳에서 불법유턴을 하거나 무단횡단을 하는 것을 방지하고 있다.
상기와 같은 목적의 종래기술로는 등록특허공보 제1512344호의 무단횡단방지용 차선 분리시설(이하 '특허문헌'이라 한다)이 개시되어 있다.
상기 특허문헌에 개시된 차선 분리시설은 지면에 고정되도록 형성된 베이스부와, 상기 베이스부의 상부에서 내부와 연통되어 수직으로 연장되는 몸체부 및 상기 몸체부 상단에 밀폐 형성되는 캡부가 일체로 이루어지는 지주; 및 횡바의 단부를 수용하도록 수용홈이 형성되는 지지부와, 상기 지지부 일측에 지주의 외주면에 면접되도록 형성된 만곡형의 결합부 및 상기 결합부 중앙에서 돌출 연장되어 상기 지주의 몸체부 외주에 형성된 돌출링과 돌출링 사이의 몸체부 일면에 형성된 체결공에 삽입되도록 형성되면서 내부에 공간이 형성되어 수용홈 내측으로 연통되는 환봉형의 체결봉이 일체로 이루어지는 브래킷으로 구성된다.
그러나 상기 특허문헌에 개시된 차선 분리시설은 횡바가 금속 재질의 볼트와 너트 등의 체결부재에 의해 지주에 체결되고, 이에 의해 차량 등에 의해 차선 분리시설이 파손되거나 외력에 의해 변형되어 볼트와 너트 등이 분리되는 경우, 도로에 떨어져 주변을 주행하는 차량에 튀어 외관을 손상시키거나 타이어에 박히면서 차량을 손상시키게 되는 문제가 있다.
따라서 금속 재질의 체결부재를 사용하지 않고도 지주와 횡바(연결바)를 강건하게 연결할 수 있는 구조가 개선된 차선분리대의 개발이 요구된다.
KR 10-1016706 B1 (2011. 02. 15.) KR 10-1512344 B1 (2015. 04. 09.) KR 10-1757260 B1 (2017. 07. 06.) KR 10-1781949 B1 (2017. 09. 20.)
따라서 본 발명은 상기와 같은 종래의 차선분리대가 가지는 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 무단횡단을 방지하기 위해 중앙선을 따라 설치되는 차선분리대에 있어서 차선분리대를 결합하는 체결부재가 외력에도 쉽게 분리되지 않을 수 있고, 체결부재가 분리되더라도 체결부재에 의해 차량 등이 2차로 손상되는 것을 방지할 수 있는 조립구조가 개선된 차선분리대를 제공하는 것이다.
상기의 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 조립구조가 개선된 차선분리대는, 소정 간격을 두고 기립 설치되는 복수 개의 지주본체; 상기 복수 개의 지주본체 사이를 연결하도록 설치되는 복수 개의 연결바; 및 상기 지주본체와 상기 연결바를 차례로 관통하도록 설치되면서 합성수지 재질로 이루어지는 복수 개의 체결부재를 포함하고, 상기 지주본체에는, 상기 연결바의 일단이 삽입되면서 상기 체결부재가 관통 삽입되도록 양측면에 관통공이 형성되는 복수 개의 결합부가 구비되며, 상기 연결바의 양단 부분에는, 상기 관통공의 위치에 대응하여 복수 개의 결합공이 형성되고, 상기 체결부재는, 상기 관통공의 외측에 걸리도록 소정 지름을 가지는 헤드부; 상기 헤드부의 일측에 형성되어 상기 관통공과 상기 결합공을 차례로 관통하도록 삽입되는 소정 길이의 삽입부; 및 상기 삽입부의 외측면을 따라 소정 간격을 두고 복수 열로 돌출 형성되는 걸림부를 포함하며, 상기 결합공에는, 중앙 부분을 가로지르도록 형성되는 소정 크기의 분리판이 형성되고, 상기 삽입부(32)는, 상기 결합공에 삽입될 때 상기 분리판에 의해 양쪽으로 벌어지면서 삽입되도록 상기 삽입부를 분할하는 절개부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
그리고 본 발명은 상기 분리판이 원판 모양으로 형성되면서 상기 결합공의 내측면과 상기 분리판의 외측면이 연결되도록 180°간격으로 한 쌍의 연결부가 형성되는 것을 또 다른 특징으로 한다.
또한, 본 발명은 상기 분리판이 상기 연결바의 외측 방향에서 내측 방향으로 지름이 점진적으로 커지도록 소정 각도로 경사지게 형성된 것을 또 다른 특징으로 한다.
이에 더해 본 발명은 상기 지주본체가 바닥에 고정 설치되는 소정 크기의 고정부; 및 상기 고정부의 상면에 일체로 연장 돌출되어 수직의 길이를 가지면서 양측으로 상기 결합부가 형성되는 지주부를 포함하고, 상기 지주부에는, 상기 지주부에 전달되는 충격과 변형이 상기 고정부로 전달되지 않도록 흡수하는 소정 폭의 탄성부가 형성되는 것을 또 다른 특징으로 한다.
그리고 본 발명은 상기 결합부에 상기 지주부의 충격과 변형에 대응하여 상기 결합부에 결합된 상기 연결바가 유동될 수 있도록 하는 탄성부가 더 형성되는 것을 또 다른 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 지주본체와 연결바를 차례로 관통하도록 체결부재가 삽입되는 것으로 체결부재의 자유단이 연결바의 내측에서 자연스럽게 양쪽으로 벌어지게 되고, 이에 의해 체결부재가 외력에도 쉽게 이탈되지 않는 장점이 있다.
또한, 체결부재가 외력에 의해 임의로 분리되어 도로에 떨어지더라도 체결부재가 합성수지 재질로 이루어지기 때문에 차량의 외관 및 타이어 등이 체결부재에 의해 2차로 파손되는 것이 방지된다.
도 1은 본 발명에 따른 조립구조가 개선된 차선분리대의 예를 보인 사시도.
도 2는 도 1의 정면도.
도 3은 본 발명에 따른 지주본체의 예를 보인 사시도.
도 4는 도 3의 정면도.
도 5는 본 발명에 따른 연결바의 예를 보인 사시도.
도 6은 본 발명에 따른 연결바의 조립공의 예를 보인 단면도.
도 7은 본 발명에 따른 체결부재의 예를 보인 사시도.
도 8(a)는 도 7에 따른 체결부재의 예를 보인 정면도.
도 8(b)는 도 7에 따른 체결부재의 예를 보인 저면도.
도 9는 본 발명에 따른 체결부재에 의해 지주본체와 연결바가 조립되는 예를 보인 도면.
도 10은 본 발명에 따른 지주본체의 다른 실시예를 보인 도면.
도 11(a, b)은 본 발명에 따른 연결바의 다른 실시예를 보인 도면.
도 12(a, b)는 도 10 및 도 11(a, b)에 따른 차선분리대가 충격에 의해 변형되는 예를 보인 도면.
이하에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 도시한 첨부도면에 따라 상세하게 설명한다.
본 발명은 무단횡단을 방지하기 위해 중앙선을 따라 설치되는 차선분리대에 있어서 차선분리대를 결합하는 체결부재가 외력에도 쉽게 분리되지 않을 수 있고, 체결부재가 분리되더라도 체결부재에 의해 차량 등이 2차로 손상되는 것을 방지할 수 있는 조립구조가 개선된 차선분리대를 제공하고자 하는 것으로, 이러한 본 발명은 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 지주본체(10), 연결바(20) 및 체결부재(30)를 포함한다.
지주본체(10)는 도로의 중앙선을 따라 소정 간격을 두고 복수 개가 기립 설치되는 구성이다.
이러한 지주본체(10)는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 바닥에 고정 설치되도록 복수 개의 볼트체결공(도면부호 없음)이 형성되는 소정 크기의 고정부(11)와, 상기 고정부(11)의 상면에 일체로 연장 돌출되어 수직으로 소정 길이를 가는 지주부(12)와, 상기 지주부(12)의 양측으로 소정 길이 돌출되면서 상기 지주부(12)를 따라 상하로 소정 간격 이격되어 복수 개가 설치되는 삽입부(13)를 포함하여 구성된다.
이때 지주부(12)에는 차량 등에 의해 외부에서 가해지는 충격과 이로 인한 변형이 고정부(11)로 전달되지 않도록 충격과 변형을 흡수하는 탄성부(12A)가 형성되고, 이러한 탄성부(12A)는 도 4에 도시된 바와 같이 지주부(12)의 하부 쪽에 요홈과 요부가 교대로 형성된 소정 폭의 주름관으로 구성된다.
그리고 삽입부(13)는 내부에 후술되는 연결바(20)의 선단이 삽입되도록 구멍(도면부호 없음)이 형성되고, 이러한 삽입부(13)의 양측면에는 소정 지름의 관통공(13A)이 형성되며, 이에 의해 후술되는 체결부재(30)가 관통공(13A)에 관통 삽입되어 삽입부(13)의 구멍에 삽입된 연결바(20)가 체결부재(30)에 의해 고정되게 된다.
연결바(20)는 서로 인접하여 위치되는 한 쌍의 지주본체(10)에 서로 마주하도록 위치된 결합부(13)를 연결하도록 설치되는 구성이다.
상기와 같은 연결바(20)는 도 5에 도시된 바와 같이 소정 간격 이격되어 설치되는 지주본체(10)의 결합부(13)를 수평으로 연결하도록 소정 길이를 가지는 빔, 파이프 및 막대 모양 등으로 형성되고, 이러한 연결바(20)의 양단 부분에는 후술되는 체결부재(30)가 관통 삽입되어 결합되는 결합공(21)이 형성된다.
이때 결합공(21)에는 도 5 및 도 6(a)에 도시된 바와 같이 결합공(21)의 중앙 부분을 가로지르도록 형성되는 소정 크기의 분리판(22)이 형성되고, 이러한 분리판(22)은 원판 모양으로 형성되면서 결합공(21)의 내측면과 분리판(22)의 외측면이 연결되도록 180°간격으로 한 쌍의 연결부(22A)가 형성되며, 이에 의해 결합공(21)의 내측면과 분리판(22)의 외측면에 의해 형성되는 "C"자 모양의 구멍이 분리판(22)을 중심으로 좌우 또는 상하 대칭으로 형성되게 된다.
여기서 분리판(22)은 도 6(b)에 도시된 바와 같이 연결바(20)의 외측 방향에서 내측 방향으로 지름이 점진적으로 커지도록 소정 각도(A)로 경사지게 형성되고, 이에 의해 체결부재(30)가 결합공(21)과 분리판(22)에 의해 형성되는 "C"자 모양의 구멍으로 삽입될 때, 자연스럽게 분리판(22)의 경사면을 따라 체결부재(30)의 선단이 내측에서 양쪽으로 쉽게 벌어질 수 있고, 그 결과 결합공(21)에 삽입된 체결부재(30)가 역방향으로 더욱 이탈되지 않게 된다.
체결부재(30)는 합성수지 재질로 이루어지면서 지주본체(10)와 연결바(20)를 강건하게 결합하는 구성이다.
이러한 체결부재(30)는 도 7 및 도 8(a, b)에 도시된 바와 같이 관통공(13A)의 외측에 걸리도록 관통공(13A)의 지름보다 큰 소정 지름의 원판 모양의 헤드부(31)와, 상기 헤드부(31)의 일측에 형성되어 지주본체(10)의 관통공(13A)과 연결바(20)의 결합공(21)을 차례로 관통하도록 삽입되는 소정 길이의 삽입부(32) 및 상기 삽입부(32)의 외측면을 따라 소정 간격을 두고 복수 열로 돌출 형성되는 걸림부(33)를 포함한다.
이때 삽입부(32)는 결합공(21)과 분리판(22)에 의해 형성되는 "C"자 모양의 구멍에 삽입될 수 있도록 삽입부(32)를 양쪽으로 분할하는 절개부(32A)가 형성되고, 이에 의해 도 9에 도시된 바와 같이 체결부재(30)가 결합공(21)과 분리판(22)에 의해 형성되는 "C"자 모양의 구멍에 삽입되면서 분리판(22)에 의해 자연스럽게 양쪽으로 벌어지면서 삽입되게 된다.
또한, 걸림부(33)는 삽입부(32)에 비해 상대적으로 얇은 두께로 형성되어 외력에 의해 자유단이 삽입부(32)의 외측면 쪽으로 쉽게 눌린 다음 외력이 해제되면 탄성 복원력에 의해 당초의 형상으로 복원되도록 구성되고, 이와 동시에 삽입부(32)가 결합공(21)에 삽입되는 방향과 반대되는 방향으로 소정 각도 경사지게 돌출되도록 형성된다.
그리고 결합공(21)의 내측면 지름에 비해 상대적으로 걸림부(33)의 외측면 지름이 더 크게 형성되고, 이에 의해 삽입부(32)가 결합공(21)에 삽입될 때 자연스럽게 걸림부(33)가 가압되어 눌리면서 삽입된 다음, 결합공(21)을 통과한 연결바(20)의 내측에서 걸림부(33)의 형상이 탄성 복원되게 됨으로써 결합공(21)에 걸림부(33)가 걸려 삽입부(32)가 역방향으로 쉽게 빠지지 않게 되고, 이에 더해 삽입부(32)의 선단이 연결바(20)의 내측에서 양측 방향으로 벌어지게 되면서 삽입부(32)가 결합공(21)의 내측면 쪽으로 더욱 밀착되게 되고, 이에 의해 걸림부(33)가 결합공(21)에 더욱 확실하게 걸리면서 삽입부(32)가 역방향으로 더욱 빠지지 않게 된다.
이하에서는 본 발명에 따른 조립구조가 개선된 차선분리대의 다른 실시예에 대하여 설명한다.
<실시예 1>
실시예 1은 탄성부(12A)에 의해 지주부(12)가 변형될 때 결합부(13)와 결합부(13)에 결합된 연결바(20)가 서로 뒤틀리면서 체결부재(30)가 이탈될 수 있는 문제를 방지하기 위해 결합부(13)가 적절하게 탄성 변형되도록 구성되는 방안이다.
이를 위해 결합부(13)에는 도 10에 도시된 바와 같이 요홈과 요부가 교대로 형성된 주름 형상의 탄성부(13B)가 소정 폭 형성되고, 관통공(13A)은 결합부(13)가 변형될 때 이에 맞추어 연결바(20)가 결합된 위치가 적절하게 이동될 수 있도록 수평의 길이를 가지는 장공(13A')으로 형성된다.
상기와 같은 구성에 의해 차량 등에 의한 외력에 의해 지주부(12)가 측면 방향으로 소정 각도 기울어질 때, 인접하여 설치된 또 다른 지주본체(10)와 이루는 연결바(20)의 설치 각도에 맞추어 결합부(13)가 적절하게 탄성 변형되면서, 결합부(13)와 연결바(20) 간의 비틀림이 발생하는 것이 방지되고, 이에 의해 체결부재(30)가 관통공(13A)에서 이탈되는 것이 방지되게 된다.
<실시예 2>
실시예 2는 실시예 1의 구성에 더하여 연결바(20)가 차량 등에 의한 외력에 의해 변형되는 것을 방지하기 위해 연결바(20)가 적절하게 변형되도록 구성되는 방안이다.
이러한 연결바(20)는 도 11(a, b)에 도시된 바와 같이 소정 길이를 가지면서 양단에 힌지 결합부(도면부호 없음)가 구비되는 제1 연결바(20A)와, 일단이 상기 제1 연결바(20A)의 힌지 결합부에 각각 힌지로 연결되도록 힌지 결합부(도면부호 없음)가 구비되면서 측면을 관통하여 결합공(21)이 형성되는 한 쌍의 제2 연결바(20B)로 이루어진다. 이때 제2 연결바(20B)는 필요에 따라 2개 이상의 복수 개로 구성되어도 무방하다.
그리고 연결바(20)의 힌지 결합부에는 판스프링, 코일스프링 중에서 선택된 어느 하나의 탄성부재가 설치되어 외력에 의해 변형된 연결바(20)가 탄성력에 의해 형상이 복원되도록 구성될 수 있다.
상기와 같은 구성에 의해 차량 등에 의한 외력이 연결바(20)에 직접 가해지더라도 도 12에 도시된 바와 같이 연결바(20)가 변형되거나 또는 연결바(20)에 의한 충격이 양측의 결합부(13) 쪽으로 그대로 전달되지 않고 연결바(20)가 적절하게 변형을 흡수하여 지주본체(10)와 연결바(20)가 외력에 의해 변형되는 것이 방지되게 된다.
<실시예 3>
실시예 3은 체결부재(30)가 외력에 의해 임의로 이탈되는 것을 방지하기 위해 체결부재(30)를 커버하는 별도의 커버부재(14)가 결합부(13)에 구비되는 방안이다.
이러한 커버부재(14)는 도 13에 도시된 바와 같이 결합부(13)의 외측면을 감싸도록 "ㅁ"자 모양으로 형성되고, 결합부(13)에는 커버부재(14)가 소정 간격으로 슬라이딩될 수 있도록 소정 깊이의 슬라이딩홈(13C)이 형성된다.
상기와 같은 구성에 의해 결합부(13)에 연결바(20)가 삽입되어 체결부재(30)가 조립된 다음, 도 14에 도시된 바와 같이 커버부재(14)가 체결부재(30) 쪽으로 슬라이딩 이동되어 커버부재(14)에 의해 체결부재(30)가 커버되고, 이에 의해 외력이 작용하더라도 체결부재(30)가 유동되거나 이탈되는 것이 방지되게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명은 지주본체와 연결바를 차례로 관통하도록 체결부재가 삽입되는 것으로 체결부재의 자유단이 연결바의 내측에서 자연스럽게 양쪽으로 벌어지게 되고, 이에 의해 체결부재가 외력에도 쉽게 이탈되지 않고 강건하게 설치된 상태가 유지되며, 또한 합성수지 재질로 이루어진 체결부재로 인해 체결부재의 조립이 해제되어 도로에 떨어지더라도 차량의 외관과 타이어 등이 쉽게 손상되지 않는다.
위에서는 설명의 편의를 위해 바람직한 실시예를 도시한 도면과 도면에 나타난 구성에 도면부호와 명칭을 부여하여 설명하였으나, 이는 본 발명에 따른 하나의 실시예로서 도면상에 나타난 형상과 부여된 명칭에 국한되어 그 권리범위가 해석되어서는 안 될 것이며, 발명의 설명으로부터 예측 가능한 다양한 형상으로의 변경과 동일한 작용을 하는 구성으로의 단순 치환은 통상의 기술자가 용이하게 실시하기 위해 변경 가능한 범위 내에 있음은 지극히 자명하다고 볼 것이다.
10: 지주본체 11: 고정부
12: 지주부 12A: 탄성부
13: 결합부 13A: 관통공
13A': 장공 13B: 탄성부
13C: 슬라이딩홈 14: 커버부재
20: 연결바 20A: 제1 연결바
20B: 제2 연결바 21: 결합공
22: 분리판 22A: 연결부
30: 체결부재 31: 헤드부
32: 삽입부 32A: 절개부
33: 걸림부 A: 각도

Claims (5)

  1. 소정 간격을 두고 기립 설치되는 복수 개의 지주본체(10);
    상기 복수 개의 지주본체(10) 사이를 연결하도록 설치되는 복수 개의 연결바(20); 및
    상기 지주본체(10)와 상기 연결바(20)를 차례로 관통하도록 설치되면서 합성수지 재질로 이루어지는 복수 개의 체결부재(30);
    를 포함하고,
    상기 지주본체(10)에는,
    상기 연결바(20)의 일단이 삽입되면서 상기 체결부재(30)가 관통 삽입되도록 양측면에 관통공(13A)이 형성되는 복수 개의 결합부(13)가 구비되며,
    상기 연결바(20)의 양단 부분에는,
    상기 관통공(13A)의 위치에 대응하여 복수 개의 결합공(21)이 형성되고,
    상기 체결부재(30)는,
    상기 관통공(13A)의 외측에 걸리도록 소정 지름을 가지는 헤드부(31);
    상기 헤드부(31)의 일측에 형성되어 상기 관통공(13A)과 상기 결합공(21)을 차례로 관통하도록 삽입되는 소정 길이의 삽입부(32); 및
    상기 삽입부(32)의 외측면을 따라 소정 간격을 두고 복수 열로 돌출 형성되는 걸림부(33);
    를 포함하며,
    상기 결합공(21)에는,
    중앙 부분을 가로지르도록 형성되는 소정 크기의 분리판(22)이 형성되고,
    상기 삽입부(32)에는,
    상기 결합공(21)에 삽입될 때 상기 분리판(22)에 의해 양쪽으로 벌어지면서 삽입되도록 상기 삽입부(32)를 분할하는 절개부(32A)가 형성되며,
    상기 지주본체(10)는,
    바닥에 고정 설치되는 소정 크기의 고정부(11); 및
    상기 고정부(11)의 상면에 일체로 연장 돌출되어 수직의 길이를 가지면서 양측으로 상기 결합부(13)가 형성되는 지주부(12);
    를 포함하고,
    상기 지주부(12)에는,
    상기 지주부(12)에 전달되는 충격과 변형이 상기 고정부(11)로 전달되지 않도록 흡수하는 소정 폭의 탄성부(12A)가 형성되고,
    상기 결합부(13)에는,
    상기 지주부(12)의 충격과 변형에 대응하여 상기 결합부(13)에 결합된 상기 연결바(20)가 유동될 수 있도록 하는 탄성부(13B)가 형성되며,
    상기 관통공(13A)은,
    상기 결합부(13)의 변형에 맞추어 상기 연결바(20)의 결합 위치가 이동될 수 있도록 수평의 길이를 가지는 장공(13A')으로 형성되고,
    상기 연결바(20)는,
    소정 길이를 가지면서 양단에 힌지 결합부가 구비되는 제1 연결바(20A); 및
    일단이 상기 제1 연결바(20A)의 힌지 결합부에 힌지로 연결되도록 힌지 결합부가 구비되면서 측면을 관통하여 결합공(21)이 형성되는 한 쌍의 제2 연결바(20B)를 포함하며,
    상기 연결바(20)의 힌지 결합부에는,
    판스프링, 코일스프링 중에서 선택된 어느 하나의 탄성부재가 설치되어 외력에 의해 변형된 상기 연결바(20)가 탄성력에 의해 형상이 복원되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 조립구조가 개선된 차선분리대.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 분리판(22)은,
    원판 모양으로 형성되면서 상기 결합공(21)의 내측면과 상기 분리판(22)의 외측면이 연결되도록 180°간격으로 한 쌍의 연결부(22A)가 형성되는 것을 특징으로 하는 조립구조가 개선된 차선분리대.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 분리판(22)은,
    상기 연결바(20)의 외측 방향에서 내측 방향으로 지름이 점진적으로 커지도록 소정 각도(A)로 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 조립구조가 개선된 차선분리대.
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