KR102227549B1 - 탄성 기둥 - Google Patents

Abstract

본 발명은 일체화의 성형이 가능한 보강구조와 그 보강구조의 형상을 다양하게 형성할 수 있도록 함에 따라 우수한 복원성을 가질 수 있도록 밑면에 복수의 고정공이 형성되어 바닥면에 고정되도록 구비되는 베이스 플랜지; 상기 베이스 플랜지의 상부에 내부가 중공 된 중공 기둥; 및 상기 중공 기둥의 상부에 전후좌우에 플레이트 형태의 리브가 형성되는 리브 기둥;을 포함하는 탄성 기둥을 제공한다.
그에 따라 제작이 간단하면서 필요로 하는 형상 등과 같은 다양한 구조를 제공할 수 있는 효과와 더불어 차량 충돌에 따른 파손됨을 최소화함과 동시에 우수한 복원성을 확보할 수 있어, 오랜 사용기간을 확보할 수 있는 효과도 가진다.

Description

탄성 기둥{Elastic post}

본 발명은 탄성 기둥에 관한 것으로, 더 상세하게는 일체화의 성형이 가능한 보강구조와 그 보강구조의 형상을 다양하게 형성할 수 있도록 함에 따라 우수한 복원성을 가질 수 있도록 한 탄성 기둥에 관한 것이다.

일반적으로 펜스는 도로변이나 공원의 경계지역, 산업현장의 추락 등을 방지하기 위한 장소나 차량의 통행 방향에 따라 차도를 분리 또는 교통의 흐름을 공간적으로 분리하는 등 다양한 형태로 설치되는 안전시설물이다.

펜스 중에서도 차선분리대는 도로의 중앙분리대 내에 설치하여 보행자의 무단횡단과 차량 및 이륜차의 불법 유턴 등으로 인한 교통사고를 예방함은 물론 야간 및 악천후 등과 같은 조건에서 운전자의 시선을 유도하는 시선유동봉의 용도 등으로 사용된다.

이러한 차선분리대 또는 시선유도봉 등에 구비되는 탄성 기둥(일명 '지주'라고도 함)은 차량의 충돌 후 휘어졌다가 원상태로 복원되도록 하는, 즉 복원성을 갖도록 하는 특징을 가진다.

종래 통상적인 탄성 기둥에서의 복원성을 향상시키기 위해서는 내부의 중공부에 복원성을 향상시킬 수 있는 별도의 구조체로 체적을 향상시키거나 재질의 두께를 두껍게 하는 방식이 적용된다.

그러나 종래 탄성 기둥의 내부 중공부에 체적을 향상시키기 위한 구조체를 형성하기에는 구조적인 특성상 한계가 있을 뿐만 아니라 충돌에 따른 탄성 기둥이 터지거나 찢김 등과 같은 문제점을 가진다.

상기와 같이 복원성을 향상시키기 위해 체적을 향상시키는 선행기술에는 대한민국 등록실용신안공보 제20-0462171호, 대한민국 등록특허공보 제10-1489965호, 대한민국 등록특허공보 제10-1815519호, 대한민국 등록특허공보 제10-1931355호에 게시된 바와 같이 체적을 향상시킨 기술이 제안된 바 있다(이하 '선행기술문헌 1'이라 한다).

또한, 대한민국 등록특허공보 제10-1233868호(이하 '선행기술문헌 2'라 한다)에 게시된 바와 같이 쿠션 수지층을 갖는 기둥 구조물과 같은 기술도 제안된 바 있다.

대한민국 등록실용신안공보 제20-0462171호 대한민국 등록특허공보 제10-1489965호 대한민국 등록특허공보 제10-1815519호 대한민국 등록특허공보 제10-1931355호 대한민국 등록특허공보 제10-1233868호

그러나 선행기술문헌 1은 기둥이 압출 또는 사출성형에 의해 내부에 체적을 향상시키기 위한 다양한 형태의 구조체를 형성하기는 하나, 충돌에 의해 그 기둥이 외관이 터지거나 찢김을 방지하지 못하여 복원 성능이 저하되는 단점을 가진다.

선행기술문헌 2는 쿠션 수지층에 의해 충돌에 따른 완충력은 우수할 수 있으나, 제작이 상당히 난해하고 번거로울 뿐만 아니라 외관을 이루는 쿠션 수지층 역시 큰 충력에 대해서는 터지거나 찢김이 발생하는 문제점을 그대로 가짐에 따라 이 또한 복원 성능이 저하되는 단점을 그대로 가진다.

상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 구체적인 기술적 해결과제는 일체화의 성형이 가능한 보강구조와 그 보강구조의 형상을 다양하게 형성할 수 있도록 함에 따라 우수한 복원성을 가질 수 있도록 한 탄성 기둥을 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 구체적인 기술적 해결과제는 차량의 충돌에 대한 높은 대응력을 가질 수 있도록 하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 구체적인 기술적 해결과제는 가로대의 연결 또한 편리하게 이루어질 수 있도록 하는 데 있다.

상기와 같은 구체적인 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명의 구체적인 기술적 해결수단은 탄성 기둥으로서, 상기 탄성 기둥은 밑면에 복수의 고정공이 형성되어 바닥면에 고정되도록 구비되는 베이스 플랜지; 상기 베이스 플랜지의 상부에 내부가 중공 된 중공 기둥; 및 상기 중공 기둥의 상부에 전후좌우에 플레이트 형태의 리브가 형성되는 리브 기둥;을 포함한다.

상기 베이스 플랜지, 중공 기둥 및 리브 기둥은 일체로 형성되는 것을 포함한다.

상기 중공 기둥의 내부에는 적어도 1개 이상의 보강 리브가 형성되는 것을 더 포함한다.

상기 리브 기둥은 수직 리브, 상기 수직 리브의 전, 후면에 소정 간격을 두고 형성되는 복수의 세로 리브, 상기 각 세로 리브 사이를 연결하는 가로 리브를 포함한다.

상기 가로 리브는 세로 리브 사이에 소정 각도로 경사지게 형성된다.

상기 리브 기둥에는 펜스의 가로대를 연결할 수 있도록 좌우 측으로 관통되게 형성되는 연결 관부가 다단으로 형성되는 것을 포함한다.

상기 각 연결 관부에는 전후에 가로대를 체결하기 위한 각각의 체결공이 형성되는 것을 더 포함한다.

본 발명은 일체화의 성형이 가능한 보강구조와 그 보강구조의 형상을 다양하게 형성할 수 있도록 함에 따라 우수한 복원성을 가질 수 있도록 함으로써, 제작이 간단하면서 필요로 하는 형상 등과 같은 다양한 구조를 제공할 수 있는 효과와 더불어 차량 충돌에 따른 파손됨을 최소화함과 동시에 우수한 복원성을 확보할 수 있어, 오랜 사용기간을 확보할 수 있는 효과도 가진다.

또한, 차량의 충돌에 대한 높은 대응력을 가질 수 있도록 함으로써, 제품에 대한 더욱더 높은 신뢰성을 확보할 수 있다.

또, 가로대의 연결 또한 편리하게 이루어질 수 있도록 함으로써, 펜스 조립에 따른 조립시간 단축과 함께 시공도 뛰어난 효과를 가진다.

도 1은 본 발명의 제1 실시 예를 설명하기 위한 사시도,
도 2는 도 1에 따른 정면도,
도 3은 도 2에 따른 A-A선 단면도 및 B-B선 단면도,
도 4는 본 발명의 제2 실시 예를 설명하기 위한 사시도,
도 5는 도 4에 따른 정면도,
도 6은 도 5에 따른 A-A선 단면도,
도 7은 도 4에 따른 사용 상태를 설명하기 위한 일부 발췌도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참고하여 좀 더 상세하게 설명하면 다음과 같으며, 본 발명이 실시 예에 의해 제한되거나 한정되는 것은 아니다.

도 1은 본 발명의 제1 실시 예를 설명하기 위한 사시도이며, 도 2는 도 1에 따른 정면도이고, 도 3은 도 2에 따른 A-A선 단면도 및 B-B선 단면도이다.

도시된 바와 같이 통상적인 펜스는 도로변이나 공원의 경계지역, 산업현장의 추락 등을 방지하기 위한 장소나 차량의 통행 방향에 따라 차도를 분리 또는 교통의 흐름을 공간적으로 분리하는 등 다양한 형태로 설치되는 안전시설물이다.

펜스 중에서도 차선분리대는 도로의 중앙분리대 내에 설치하여 보행자의 무단횡단과 차량 및 이륜차의 불법 유턴 등으로 인한 교통사고를 예방함은 물론 야간 및 악천후 등과 같은 조건에서 운전자의 시선을 유도하는 시선유도봉의 용도 등으로 사용된다.

이러한 차선분리대 또는 시선유도봉 등에 구비되는 탄성 기둥(일명 '지주'라고도 함)은 차량의 충돌 후 휘어졌다가 원상태로 복원되도록 하는, 즉 복원성을 갖도록 하는 특징을 가진다.

그러나 종래 탄성 기둥의 내부 중공부에 체적을 향상시키기 위한 구조체를 형성하기에는 구조적인 특성상 한계가 있을 뿐만 아니라 충돌에 따른 탄성 기둥이 터지거나 찢김 등과 같은 문제점을 가진다.

본 발명은 일체화의 성형이 가능한 보강구조와 그 보강구조의 형상을 다양하게 형성할 수 있도록 함에 따라 우수한 복원성을 가질 수 있도록 하는 데 있다.

본 발명에 따른 탄성 기둥(1)은 제1 실시 예인 시선유동봉에 적용되는 것으로, 밑면에 복수의 고정공(12)이 형성되어 바닥면에 고정되도록 구비되는 베이스 플랜지(10)와; 상기 베이스 플랜지(10)의 상부에 내부가 중공 된 중공 기둥(20); 및 상기 중공 기둥(20)의 상부에 전후좌우에 플레이트 형태의 리브가 형성되는 리브 기둥(30);을 포함한다.

상기에서, 리브 기둥(30)은 펜스 용도로 사용시 가로대가 연결되는 부분으로 중공 기둥(20) 보다는 더 높은 높이를 갖도록 하는 것이 바람직하며, 혹여 차량 충돌 또한 리브 기둥과 충돌될 수 있도록 중공 기둥 보다는 높은 높이로 형성하는 것이 바람직하다.

아울러, 상기 베이스 플랜지(10), 중공 기둥(20) 및 리브 기둥(30)은 통상적인 성형방식에 의해 일체로 형성되는 것이 바람직하며, 통상적인 합성수지인 폴리우레탄, 고무 또는 연질의 플라스틱 재질 등에 의해 성형 제작함에 따라 차량의 충돌시 휘어졌다가 원상태로 복원되도록 하는 것이 바람직하다.

상기와 같이 본 발명의 시선유동봉에 적용되는 탄성 기둥은 종래와 같이 전체적으로 내부에 중공부가 형성되는 관 형태 또는 봉 형태로 형성하는 것이 아니라, 바닥면 측으로 고정되는 하부 측은 중공 된 중공 기둥과, 그 중공 기둥의 상부로 가로대가 연결되면서 혹여 차량과 충돌시 접촉되는 부분을 플레이트 형태의 리브가 형성되는 리브 기둥으로 형성함으로써, 성형성이 우수한 조건을 가질 수 있다.

더욱이, 상기 리브 기둥은 그 구조적인 특성상, 즉 플레이트 형태의 리브로 형성됨에 따라 필요로 하는 어떠한 형태로의 성형이 가능함에 따라 다양한 형상과 구조를 가질 수 있다.

또한, 중공 기둥 역시 낮은 높이를 가짐에 따라 성형시 내부에 체적을 향상시키기 위한 다양한 구조를 적용할 수 있다. 즉, 종래와 같이 탄성 기둥 전체적인 높은 높이로 성형 될 경우, 체적 향상을 위한 구조가 극히 제한되었으나, 본 발명의 중공 기둥은 비교적 낮은 높이로 형성됨에 따라 체적 향상을 위한 다양한 형태로 구조를 적용할 수 있다.

그에 따라 혹여 차량과 충돌시 접촉되는 부분인 리브 기둥은 플레이트 형태의 리브로 형성됨에 따라 종래와 같이 탄성 기둥이 터지거나 찢김 등이 발생하지 않고 파손에 대한 내구성이 높은 조건은 물론 복원에 대한 내구성도 높은 조건을 가짐으로써, 오랜사용 기간을 확보할 수 있다.

아울러, 중공 기둥 또한 낮은 높이로 내부에 체적 향상을 위한 다양한 구조를 적용할 수 있어, 더욱더 높은 신뢰성을 확보할 수 있는 조건 또한 가진다.

상기에서, 중공 기둥(20)에서의 체적을 향상시키기 위한 구조는 그 중공 기둥(20)의 내부에 적어도 1개 이상의 보강 리브(22)를 형성하는 것이 바람직하다.

보강 리브(22)는 소정 간격을 두고 여러 개로 형성할 수 있음은 물론 서로 교차되는 격자 형태 등과 같이 체적을 향상시키는 공지된 어떠한 구조를 적용하여도 무방하다.

그로 인해 중공 기둥 또한 충돌에 대하여 우수한 복원성은 물론 파손됨을 최소화할 수 있는 조건을 가질 수 있다.

리브 기둥(30)은 우수한 복원성을 가질 수 있도록 수직 리브(32)와, 상기 수직 리브(32)의 전, 후면에 소정 간격을 두고 형성되는 복수의 세로 리브(34)와, 상기 각 세로 리브(34) 사이를 연결하는 가로 리브(36)를 포함한다.

그로 인해 차량의 충돌에 대하여 파손됨을 최소화하면서 우수한 복원성을 가질 수 있는 것이다.

상기에서, 가로 리브(36)는 세로 리브(34) 사이에 리브 기둥(30)의 변형을 방지하면서 우수한 복원성을 가질 수 있도록 소정 각도로 경사지게, 즉 사선 형태로 형성되는 것이 바람직하다.

다시 말해서, 가로 리브를 세로 리브 사이에서 소정 각도로 경사지게 형성함에 따라 수평 형태로 형성되는 것에 비해 차량의 충돌에 대한 높은 대응력을 가짐은 물론 그로 인한 우수한 복원성을 가진다. 즉 세로 리브 사이에 소정 각도로 경사지게 형성되는 가로 플레이트가 길게 연결되도록 함에 따라 충돌에 대한 높은 대응력을 가짐은 물론 그에 따른 우수한 복원성을 가진다.

이는 물품에 대한 신뢰성을 높일 수 있는 기술적 구성의 하나이기도 하다.

그리고 상기 수직 리브(32)의 세로 리이브(34)와 가로 리브(36) 사이에는 성형시 뒤틀림 등을 방지하기 위해 적어도 하나 이상의 전후로 관통된 장방형 형태의 장공(33)을 형성함으로써, 성형 직후에도 수직 리브에서의 뒤틀림을 방지할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

도 4는 본 발명의 제2 실시 예를 설명하기 위한 사시도이며, 도 5는 도 4에 따른 정면도이고, 도 6은 도 5에 따른 A-A선 단면도이며, 도 7은 도 4에 따른 사용 상태를 설명하기 위한 일부 발췌도이다.

도시된 바와 같이 상기한 구성에서, 본 발명의 제2 실시 예는 펜스에 적용되는 탄성 기둥을 일 예로 설명한다.

펜스(100) 용도로 사용시 상기 리브 기둥(30)에는 펜스(100)를 구성하기 위한 통상적인 가로대(110)를 연결할 수 있도록 좌우 측으로 관통되게 형성되는 연결 관부(38)가 다단으로 형성되는 것이 바람직하다. 상기 연결 관부는 수직 리브와 세로 리브에 관통되게 형성된다.

아울러, 상기 각 연결 관부(38)에는 전후에 가로대(110)를 체결하기 위한 각각의 체결공(38A)이 형성되는 것이 바람직하다.

그로 인해 펜스 조립에 따른 가로대의 조립작업 또한 번거롭거나 불편함 없이 단시간 내에 신속하게 이루어질 수 있는 편리성을 제공한다.

1 : 탄성 기둥
10 : 베이스 플랜지 12 : 고정공
20 : 중공 기둥 22 : 보강 리브
30 : 리브 기둥 32 : 수직 리브
33 : 장공 34 : 세로 리브
36 : 가로 리브 38 : 연결 관부
38A : 체결공
100 : 펜스
110 : 가로대

Claims (7)

1. 탄성 기둥으로서,
   상기 탄성 기둥은 밑면에 복수의 고정공이 형성되어 바닥면에 고정되도록 구비되는 베이스 플랜지;
   상기 베이스 플랜지의 상부에 내부가 중공 된 중공 기둥; 및
   상기 중공 기둥의 상부에 차량 충돌시 접촉되는 부분으로 상기 중공 기둥의 높이보다 더 높은 높이로 전후좌우에 플레이트 형태의 리브가 형성되는 리브 기둥;을 포함하되,
   상기 리브 기둥은 차량의 충돌에 대하여 파손됨을 최소화하면서 우수한 복원성을 가질 수 있도록 수직 리브, 상기 수직 리브의 전, 후면에 소정 간격을 두고 형성되는 복수의 세로 리브, 상기 각 세로 리브 사이를 연결하는 가로 리브를 포함하는 탄성 기둥.
2. 제1항에 있어,
   상기 베이스 플랜지, 중공 기둥 및 리브 기둥은 일체로 형성되는 것을 포함하는 탄성 기둥.
3. 제1항 또는 제2항에 있어,
   상기 중공 기둥의 내부에는 적어도 1개 이상의 보강 리브가 형성되는 것을 더 포함하는 탄성 기둥.
4. 삭제
5. 제1항에 있어,
   상기 가로 리브는 세로 리브 사이에 소정 각도로 경사지게 형성되는 탄성 기둥.
6. 제1항 또는 제2항에 있어,
   상기 리브 기둥에는 펜스의 가로대를 연결할 수 있도록 좌우 측으로 관통되게 형성되는 연결 관부가 다단으로 형성되는 것을 포함하는 탄성 기둥.
7. 제6항에 있어,
   상기 각 연결 관부에는 전후에 가로대를 체결하기 위한 각각의 체결공이 형성되는 것을 더 포함하는 탄성 기둥.
   

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