KR101550381B1 - 도로용 분리대 - Google Patents

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KR101550381B1
KR101550381B1 KR1020150020462A KR20150020462A KR101550381B1 KR 101550381 B1 KR101550381 B1 KR 101550381B1 KR 1020150020462 A KR1020150020462 A KR 1020150020462A KR 20150020462 A KR20150020462 A KR 20150020462A KR 101550381 B1 KR101550381 B1 KR 101550381B1
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strut
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KR1020150020462A
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이기찬
차윤정
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(주)성일솔레드
주식회사 건융
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    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
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    • E01F15/0461—Supports, e.g. posts

Abstract

본 발명은, 이웃한 지주(10) 사이에 각각 적어도 하나씩 배치되며 길이방향의 양쪽이 이웃한 지주(10)에 각각 결합수단(30)에 의하여 결합된 가로바(20)를 포함하고, 결합수단(30)이, 지주(10)의 외주에 마련된 돌출부(32)와; 가로바(20)의 단부에 돌출부(32)가 끼워질 수 있게 마련된 삽입부(34)를 포함하며, 가로바(20)의 양쪽 단부가 개방된 관 형상의 구조를 가져, 삽입부(34)가 가로바(20)의 개방된 단부로 구성되고, 가로바(20)의 내면에 가로바(20)의 길이방향으로 양쪽 단부까지 길게 형성되어 가로바(20)를 보강함과 아울러 삽입부(34)에 끼워진 돌출부(32)와 밀착되는 리브(22)가 단수 또는 복수로 구비된, 도로용 분리대를 제공한다.

Description

도로용 분리대 {SEPARATOR FOR ROAD}
본 발명은 도로 상에 설치되는 도로안전시설(road safety facility) 등에 관한 것이다.
일반적으로, 차도의 중앙선 또는 차도와 인도 사이의 경계선과 같은 도로 상에는 보행자의 무단횡단 방지, 차량의 중앙선 침범 방지, 차량의 주행방향 유도 등을 목적으로 도로 안전시설물의 일종인 도로용 분리대가 설치된다.
기존의 도로용 분리대는, 일렬로 배치된 복수의 지주 및 지주들을 서로 연결하는 복수의 연결부재를 포함한다.
지주는 내부가 빈 구조를 갖는다. 연결부재의 양단 쪽은 지주를 벽체를 관통하여 지주의 내부에 위치된다. 지주와 연결부재 간의 결합은 지주의 내부에서 이루어진다.
이와 같은 기존의 도로용 분리대는 협소할 수밖에 없는 지주의 내부공간에서 지주와 연결부재 간의 결합이 이루어지므로 결합과정이 어렵고 복잡하며 힘든 문제점이 있다.
또한, 지주의 내부공간에 지주와 연결부재의 결합을 위한 부품들이 수용되므로 지주가 외력(예를 들어, 차량이 충돌함에 따라 가해지는 힘)에 의하여 자연스럽게 휘어지는 등 변형되었다가 원상으로 신속히 복원될 수 있는 탄성력을 갖도록 구성하기 쉽지 않은 문제점이 있다. 즉, 지주가 외력에 의하여 쉽게 손상되거나 파손될 우려가 다분한 문제가 있는 것이다.
대한민국 등록실용신안공보 제20-0418381호(2006.06.12 공고) 대한민국 등록특허공보 제10-2011-0021168호(2011.03.04 공개)
본 발명의 실시예는 조립성 향상, 손상 또는 파손 방지 및 안정성 향상 면에서 보다 유리한 도로용 분리대를 제공하는 데 목적이 있다.
해결하고자 하는 과제는 이에 제한되지 않고, 언급되지 않은 기타 과제는 통상의 기술자라면 이하의 기재로부터 명확히 이해할 수 있을 것이다.
본 발명의 실시예에 따르면, 도로 상에 정착된 지주 베이스(12)와; 상기 지주 베이스(12)로부터 상측으로 연장되며 탄성재질로 이루어져 외력이 가해지면 변형되고 가해진 외력이 제거되면 복원되는 지주 바디(14)를 포함하고, 상기 지주 바디(14)는, 중공의 상부 바디(142)와; 상기 상부 바디(142)와 일체형인 중공의 하부 바디(144)를 포함하며, 상기 상부 바디(142)는 길이(L11)가 상기 하부 바디(144)에 비하여 길고, 상기 하부 바디(144)는 두께(T12)가 상기 상부 바디(142)에 비하여 두꺼워서 상기 상부 바디(142)에 비하여 큰 복원력을 갖는, 도로용 지주(10)가 제공될 수 있다. 일례로, 지주 바디(14)의 전체 길이는 940 내지 970㎜이고, 하부 바디(144)의 길이(L12)는 250 내지 280㎜일 수 있다. 그리고, 상부 바디(142)의 두께(T11)는 4.5 내지 5.2t이고, 하부 바디(144)의 두께(T12)는 5.5 내지 6.2t일 수 있다.
상기 지주 바디(14)는 그 하부 바디(144)의 외주(D2)가 상기 상부 바디(142)에 비하여 큰 것이 바람직하다. 일례로, 지주 바디(14)는 상단 외주가 98 내지 100㎜이고 하단 외주가 115 내지 120㎜이며 외주 크기가 상단에서 하단 쪽으로 갈수록 점차적으로 확대될 수 있다.
상기 지주 바디(14)에는 공기가 입출되는 공기구멍(146)이 마련될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 폴리우레탄(polyurethane)으로 이루어지고 지주 베이스(12) 및 상기 지주 베이스(12)로부터 상측으로 연장된 지주 바디(14)를 갖는 도로용 지주(10)에 대한 성형품을 획득하는 사출성형단계와; 상기 획득된 성형품의 지주 베이스(12)와 지주 바디(14) 중에서 적어도 상기 지주 바디(14)의 외표면에 열을 가한 다음 상온에서 냉각시켜 상기 사출성형단계에서 발생된 응력을 제거하고 외표면을 평탄화하는 열처리단계를 포함하는, 도로용 지주 제조방법이 제공될 수 있다.
상기 열처리단계는 900 내지 1,100℃ 온도의 화염을 이용하고 상기 성형품의 외표면과 8 내지 12cm의 거리를 유지하면서 피가열면적 당 0.4 내지 1.0초 동안 가열할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 도로용 지주 제조방법은, 상기 열처리단계 후, 상기 지주 바디(14)의 외면에 반사시트(16)를 부착하는 단계를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 도로 상에 서로 이웃하도록 일렬로 설치되고 상기 지주 베이스(12) 및 지주 바디(14)를 갖는 복수의 지주(10)와; 상기 이웃한 지주(10) 사이에 각각 적어도 하나씩 배치되며 길이방향의 양쪽이 상기 이웃한 지주(10)의 지주 바디(14)에 각각 결합된 가로바(20)를 포함하는, 도로용 분리대가 제공될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 도로 상에 서로 이웃하도록 일렬로 설치된 복수의 지주(10)와; 상기 이웃한 지주(10) 사이에 각각 적어도 하나씩 배치되며 길이방향의 양쪽이 상기 이웃한 지주(10)에 각각 결합수단(30)에 의하여 결합된 가로바(20)를 포함하고, 상기 결합수단(30)은, 상기 지주(10)의 외주에 마련된 돌출부(32)와; 상기 가로바(20)의 단부에 상기 돌출부(32)가 끼워질 수 있게 마련된 삽입부(34)를 포함하며, 상기 가로바(20)는 양쪽 단부가 개방된 관 형상의 구조를 가져, 상기 삽입부(34)는 상기 가로바(20)의 개방된 단부로 구성되고, 상기 가로바(20)의 내면에는 상기 가로바(20)의 길이방향으로 양쪽 단부까지 길게 형성되어 상기 가로바(20)를 보강함과 아울러 상기 삽입부(34)에 끼워진 돌출부(32)와 밀착되는 리브(22)가 단수 또는 복수로 구비된, 도로용 분리대가 제공될 수 있다.
상기 가로바(20)는, 일정한 횡단면을 갖고, 상기 가로바(20)의 길이(L)와 너비(W)를 결정하는 앞판(210)과 뒷판(220) 및 상기 가로바(20)의 두께(T)를 결정하는 두 측판(230, 240)에 의하여 납작하게 형성될 수 있다.
상기 앞판(210), 뒷판(220) 및 두 측판(230, 240)에는 상기 리브(22)가 적어도 하나씩 구비될 수 있다.
상기 두 측판(230, 240)에는 각각 상기 두 측판(230, 240)의 두께(T22)를 증대시키는 보강부(232, 242)가 각각 마련되어, 상기 두 측판(230, 240)의 두께(T22)는 상기 앞판(210) 및 상기 뒷판(220)에 비하여 두꺼울 수 있다.
상기 보강부(232, 242)는 상기 두 측판(230, 240)의 외면에 배치되고 라운드형으로 볼록하게 형성될 수 있다.
상기 결합수단(30)은 상기 결합된 돌출부(32)와 삽입부(34)를 체결시키기 위한 적어도 하나의 볼트(36)와 너트(38)를 더 포함할 수 있다.
과제의 해결 수단은 이하에서 설명하는 실시예, 도면 등을 통하여 보다 구체적이고 명확하게 될 것이다. 또한, 이하에서는 언급한 해결 수단 이외의 다양한 해결 수단이 추가로 제시될 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 도로용 분리대가 도시된 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 도로용 분리대의 일부분이 도시된 분해사시도이다.
도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 지주를 나타내는 단면도이다.
도 4는 도 1의 A 부분에 대한 확대도이다.
도 5는 도 4에 도시된 가로바를 나타내는 횡단면도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다. 참고로, 본 발명의 실시예를 설명하기 위하여 참조하는 도면에서 구성요소의 크기나 선의 두께 등은 이해의 편의상 다소 과장되게 표현되어 있을 수 있다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명하는 데 사용되는 용어는 주로 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의한 것이므로 사용자, 운용자의 의도, 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 용어에 대해서는 본 명세서의 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 해석하는 것이 마땅하겠다.
본 발명의 실시예에 따른 도로용 분리대는 주로 보행자의 무단횡단을 방지하거나 차량의 중앙선 침범을 방지하거나 차량의 주행방향 유도하는 데 이용될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 도로용 분리대가 도 1 내지 도 5에 도시되어 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 도로용 분리대는 복수의 지주(10)와 복수의 가로대(20)를 포함한다.
지주(10)들은 도로 상에 서로 이웃하도록 일정한 간격을 두고 일렬로 설치된다. 예를 들면, 지주(10)들은 차도의 중앙선 상이나 차도와 인도 사이의 경계선 상에 설치될 수 있다.
가로바(20)들은 이웃한 지주(10) 사이에 각각 복수 개씩 배치되어 이웃한 지주(10) 사이의 이격영역을 부분적으로 차단한다. 구체적으로, 가로바(20)들은 이웃한 지주(10) 사이에 상하방향으로 서로 이격되게 일정한 간격을 두고 배치된다. 이웃한 지주(10) 사이에 배치되는 가로바(20)의 구비 개수는 적절히 증감될 수 있다. 극단적으로는, 이웃한 지주(10) 사이에 하나의 가로바(20)만이 배치될 수도 있다.
지주(10)들과 가로바(20)들은 모두 탄성재질로 이루어져 일정한 수준의 탄성력(유연성)을 갖는다. 지주(10)들은 폴리우레탄(polyurethane)으로 이루어지고, 가로바(20)들은 폴리카보네이트(polycarbonate)로 이루어진다. 바람직하게는, 가로바(20)들은 폴리카보네이트에 4 내지 6중량부의 아크릴고무(acrylic rubber)가 혼합되어 한층 향상된 탄성력을 제공하는 혼합물로 이루어진다. 가로바(20)들은 압출성형으로 제조될 수 있다.
도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 각 지주(10)는, 도로 상에 칼블럭이나 앵커볼트(도시되지 않음)에 의하여 정착된 지주 베이스(12) 및 지주 베이스(12)의 상부로부터 상측으로 연장된 지주 바디(14)를 포함한다.
지주 베이스(12)는 납작한 사각형의 구조를 갖도록 형성되고, 지주 바디(14)는 기다란 봉 형상의 구조를 갖도록 형성된다. 지주 베이스(12)와 지주 바디(14)는 일체형으로 형성된다.
지주 바디(14)는 탄성을 가지므로 외부로부터 힘이 가해지면 하부 쪽을 기준으로 휘어지는 등 변형되고 가해진 힘이 제거되면 원상으로 복원된다.
이와 같은 지주 바디(14)는, 중공을 갖는 상부 바디(142) 및 상부 바디(142)와 일체형으로 형성된 중공의 하부 바디(144)로 구성된다. 물론, 하부 바디(144)는 지주 베이스(12)의 상부에 하단부가 연결되고, 상부 바디(142)는 하부 바디(144)의 상단에 하단이 연결된다.
상부 바디(142)는 길이(L11)가 하부 바디(144)의 길이(L12)에 비하여 더 길게 형성된다.(L11 > L12)
하부 바디(144)는 두께(T12)가 상부 바디(142)의 두께(T12)에 비하여 더 두껍게 형성된다.(T11 < T12)
이와 같이 하부 바디(144)의 두께(T12)가 상부 바디(142)에 비하여 두꺼우므로, 지주 바디(14)는 세워진 상태가 안정적으로 유지된다. 아울러, 하부 바디(144)의 두께(T12)가 더 두꺼움에 따라 하부 바디(144)가 상대적으로 더 큰 탄성력을 가지므로, 지주 바디(14)는 외력으로 인하여 하부 쪽을 기준으로 휘어졌다가 보다 신속하게 복원된다.
하부 바디(144)는 외주(D2)가 상부 바디(142)의 외주(D1)에 비하여 더 크게 형성된다.(D1 < D2) 하부 바디(144)의 외주(D2)가 더 큰 구성에 따르면, 지주 바디(14)의 세워진 상태를 보다 안정적으로 유지할 수 있고, 지주 바디(14)의 탄성력을 더욱 향상시킬 수 있다.
도 2의 도면부호 146은 공기구멍으로, 공기구멍(146)은 지주 바디(14)에 단수 또는 복수로 마련된다. 공기구멍(146)을 통해서는 공기가 지주 바디(14)의 내부로 유입되거나 지주 바디(14)의 내부로부터 유출된다. 지주 바디(14)가 외력에 의하여 변형되어 지주 바디(14)의 내부공간이 수축되면, 공기가 공기구멍(146)을 통하여 지주 바디(14)의 내부로부터 유출된다. 반대로, 이렇게 변형된 지주 바디(14)가 원상으로 복원되면, 외부공기가 공기구멍(146)을 통하여 지주 바디(14)의 내부로 유입되면서 지주 바디(14) 원상복원을 촉진시킨다.
도 1, 2의 도면부호 16은 반사시트이다. 지주 바디(14)의 외면에는 반사시트(16)가 단수 또는 복수로 부착된다.
도 1, 도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이, 가로바(20)들은 길이방향의 양쪽이 이웃한 지주(10)에 각각 결합수단(30)에 의하여 결합된다.
결합수단(30)은, 지주 바디(14)의 외주에 마련된 돌출부(32) 및 가로바(20)의 단부에 돌출부(32)가 끼워질 수 있게 마련된 삽입부(34)를 포함한다. 즉, 외부로 노출된 돌출부(32)를 삽입부(34)에 끼우면, 지주(10)와 가로바(20)의 결합이 이루어지게 한 것이다.
도 4 및 도 5를 참조하면, 가로바(20)는 양쪽 단부가 개방된 관 형상의 구조를 갖고, 삽입부(34)는 이러한 가로바(20)의 개방된 단부로 구성된다.
가로바(20)의 내면에는 가로바(20)의 길이방향으로 양쪽 단부까지 길게 형성되어 가로바(20)를 구조적으로 보강함과 아울러 삽입부(34)에 끼워진 돌출부(32)와 밀착되는 리브(22)가 복수로 구비된다.
이와 같은 리브(22)들에 의하면, 리브(22)의 구조적인 강도를 크게 향상시킬 수 있다. 또, 리브(22)들이 돌출부(32)와 직접 밀착되기 때문에, 삽입부(34)의 내면 전체가 돌출부(32)와 접촉됨에 따라 삽입부(34)에 돌출부(32)를 끼우기 위한 작업이 어렵게 되는 현상을 방지하면서 결합력을 유지할 수 있다.
결합수단(30)은 서로 결합된 돌출부(32)와 삽입부(34)를 체결시키기 위한 적어도 하나의 볼트(36)와 너트(38)를 더 포함할 수 있다. 서로 결합된 돌출부(32)와 삽입부(34)를 볼트(36)와 너트(38)로 체결하기 위하여, 돌출부(32) 및 가로바(20)의 단부에는 서로 대응하는 관통구멍이 마련된다.
가로바(20)는 일정한 횡단면을 갖는다. 가로바(20)는, 가로바(20)의 길이(L)와 너비(W)를 결정하는 앞판(210)과 뒷판(220) 및 가로바(20)의 두께(T)를 결정하는 두 측판(230, 240)에 의하여 납작하도록 형성된다. 앞판(210), 뒷판(220) 및 두 측판(230, 240)에는 리브(22)가 적어도 하나씩 구비되어, 앞판(210), 뒷판(220) 및 두 측판(230, 240)은 리브(22)에 의하여 각각 보강된다. 앞판(210)과 뒷판(220) 중 적어도 어느 하나의 표면에는 경고 또는 광고문구 등이 표시되거나 경고 또는 광고문구 등이 기재된 시트(스티커)가 부착될 수 있다. 앞판(210)과 뒷판(220)이 평평하므로 경고 또는 광고문구 등을 용이하게 표시하거나 광고문구 등이 기재된 시트를 용이하게 부착할 수 있다.
두 측판(230, 240)에는 각각 두 측판(230, 240)의 두께(T22)를 증대시키는 보강부(232, 242)가 각각 마련되어, 두 측판(230, 240)의 두께(T22)는 앞판(210)과 뒷판(220)의 두께(T21)에 비하여 두껍게 형성된다.(T21 < T22)
보강부(232, 242)는 두 측판(230, 240)의 외면에 배치되고 라운드형으로 볼록하도록 형성된다.
본 발명의 실시예에 따른 도로용 분리대에 큰 외력(강한 충격)이 가해지면, 가로바(20)가 지주(10)로부터 분리되어 도로 상에 방치될 수 있다. 이 경우, 가로바(20)는 납작한 형상인 데다 두 측판(230, 240)의 외면이 보강부(232, 242)에 의하여 라운드형이므로 도로 상에 세워진 상태로 놓일 수 없고 눕혀진 상태로만 놓이게 된다. 따라서, 차량이 가로바(20)를 밟고 지나가더라도 차량에는 미미한 충격만이 가해지고 가로바(20)도 자체 탄성, 리브(22) 및 보강부(232, 242)에 의하여 손상이나 파손이 최소화된다.
본 발명의 실시예에 따른 도로용 분리대의 지주(10)는 다음과 같은 방법으로 제조될 수 있다.
먼저, 사출성형에 의하여 지주(10)에 대한 성형품을 획득한다.
다음, 성형품의 경화가 완료되면, 성형품의 지주 바디(14) 또는 지주 베이스(12)와 지주 바디(14)의 외표면에 대하여 열처리를 행한 후, 상온에서 서서히 냉각시킨다.
구체적으로, 열처리과정은 직경 60 내지 70㎜, 온도 900 내지 1,100℃의 화염을 이용, 성형품의 외표면과 8 내지 12㎝의 거리를 유지하면서 피가열면적 당 0.4 내지 1.0초 동안 가열하는 식으로 진행한다.
이와 같이 열처리를 하면, 사출성형단계에서 발생된 성형품의 응력을 제거할 수 있고, 성형품이 매끄럽고 평탄하며 광택이 나는 미려한 외표면을 가질 수 있다. 성형품의 외표면이 매끄러운 것에 의하면, 비산 먼지 등이 쉽게 부착되지 않으므로 먼지 등에 의한 오염을 방지할 수 있다.
다음으로는, 지주 바디(14)의 외면에 반사시트(16)를 부착한다. 이 때, 성형품은 외표면이 매끄럽고 평탄하므로, 반사시트(16)는 성형품에 견고하게 부착된다.
다음의 [표 1]은 지주(10)에 대하여 폴리우레탄으로 사출성형을 한 성형품을 서로 다른 조건으로 열처리를 한 실시예들과 비교예들을 나타낸다.
[표 1]
Figure 112015014223002-pat00001
[표 1]에서, 화염온도(℃), 거리(㎝) 및 가열시간(초)은 각각 성형품의 열처리를 위한 화염의 온도, 성형품의 외표면으로부터 화염까지의 거리 및 성형품을 화염으로 면적 당 가열한 시간이다.
이와 같은 실시예들 및 비교예들에 대하여 내충격성 및 내굴곡성을 시험하였다. 시험방법은 각각 다음의 [표 2] 및 [표 3]과 같다.
[표 2]
Figure 112015014223002-pat00002
내충격성 시험은 도로에서 차량 충돌 등으로 인하여 지주(10)에 발생되는 파손 정도를 측정하기 위한 것이다. 내충격성 시험에는 온도와 습도가 조절되는 챔버(chamber), 챔버의 내부에 배치된 시료 거치대, 충격속도 조절이 가능하며 시료 거치대에 장착된 시료에 충격을 가하는 타격장치를 포함하는 장비를 이용하였다. 이러한 내충격성 시험장비에 의하여 고온시험과 저온시험으로 나누어 실시하였다. 실시예들 및 비교예들을 시료 거치대에 장착하고 [표 2]의 온도 및 상대습도에서 2시간 유지 후 타격장치에 의하여 [표 2]의 충격속도 및 횟수로 충격을 반복적으로 가하였다.
[표 3]
Figure 112015014223002-pat00003
내굴곡성 시험은 도로에서 반복되는 차량 충돌 등으로 인하여 지주(10)에 발생되는 굴곡에 따른 파손과 꺾임 정도를 측정하기 위한 것이다. 내굴곡성 시험에는 시료가 장착되는 스테이지(stage), 충격속도 및 하중 조절이 가능하며 스테이지 상에 장착된 시료에 충격을 가하는 타이어(tire)가 구비된 주행장치를 포함하는 장비를 이용하였다. 실시예들 및 비교예들을 스테이지 상에 장착한 후 주행장치에 의하여 [표 3]의 충격속도, 하중 및 횟수로 충격을 반복적으로 가하였다.
이와 같은 내충격성 및 내굴곡성 시험방법에 따른 결과는 다음의 [표 4] 및 [표 5]와 같다.
[표 4]
Figure 112015014223002-pat00004
[표 5]
Figure 112015014223002-pat00005
[표 4]에서 확인되는 바와 같이, 실시예1 내지 3에서는 내충격성 시험평가기준인 2㎝ 미만의 크랙이 검출되거나 크랙이 전혀 검출되지 않았다. 반면, 비교예1, 비교예3 내지 5에서는 모두 내충격성 시험평가기준을 크게 상회하는 3㎝ 이상의 크랙이 검출되었다.
[표 5]에서 확인되는 바와 같이, 실시예1 내지 3은 육안으로 확인한 결과 모두 파손되지 않았고 원상으로 회복된 반면, 비교예1, 비교예3 내지 5에서는 전단파괴 등의 파손이 발생되거나 원상으로 회복되지 않고 영구 꺾임이 발생되었다.
비교예1, 비교예3 내지 5에 대한 시험결과는, 비교예1의 경우에는 상대적으로 낮은 화염온도(850℃)로 인하여 충분히 가열되지 않고, 비교예3 및 4의 경우에는 화염과의 거리가 상대적으로 가깝거나 멀어서(6㎝, 13㎝) 겉불꽃 온도가 충분히 전달되지 않으며, 비교예5의 경우에는 상대적으로 짧은 가열시간(0.3초)으로 인하여 충분히 가열되지 않았기 때문에, 사출성형단계에서 발생된 응력이 대부분 제거되지 않은 점에 기인한 것으로 분석된다.
한편, 비교예2 및 5는 크랙이 검출되지 않았고 파손 및 영구 꺾임이 발생되지 않았다. 그러나, 이는 상대적으로 높은 화염온도(1,150℃) 및 상대적으로 긴 가열시간(1.2초)이 요구됨에 따라 열처리에 상대적으로 많은 에너지와 작업시간이 소요되므로 바람직하다고 할 수 없다.
이상에서는 본 발명을 설명하였으나, 본 발명은 개시된 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 한정되지 않으며 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 이내에서 통상의 기술자에 의하여 다양하게 변형될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서 설명한 기술적 사상은, 각각 독립적으로 실시될 수도 있고, 둘 이상이 서로 조합되어 실시될 수도 있다.
예를 들어, 지주(10)는 시선유도봉(tubular marker)으로 이용될 수도 있다. 또는, 지주(10)는 도로용 분리대가 아닌 다른 도로안전시설을 구성하는 데 이용될 수도 있다.
10 : 지주
12 : 지주 베이스
14 : 지주 바디
142 : 상부 바디
144 : 하부 바디
146 : 공기구멍
16 : 반사시트
20 : 가로대
22 : 리브
210 : 앞판
220 : 뒷판
230, 240 : 측판
30 : 결합수단
32 : 돌출부
34 : 삽입부
36 : 볼트
38 : 너트

Claims (6)

  1. 도로 상에 서로 이웃하도록 일렬로 설치된 복수의 지주(10)와; 상기 이웃한 지주(10) 사이에 각각 적어도 하나씩 배치되며 길이방향의 양쪽이 상기 이웃한 지주(10)에 각각 결합수단(30)에 의하여 결합된 가로바(20)를 포함하고,
    상기 지주(10)는, 도로 상에 정착된 지주 베이스(12)와; 상기 지주 베이스(12)로부터 상측으로 연장되며 탄성재질로 이루어져 외력이 가해지면 변형되고 가해진 외력이 제거되면 복원되는 지주 바디(14)를 포함하며,
    상기 지주 바디(14)는, 중공의 상부 바디(142)와; 상기 상부 바디(142)와 일체형인 중공의 하부 바디(144)를 포함하고,
    상기 상부 바디(142)는 길이(L11)가 상기 하부 바디(144)에 비하여 길고, 상기 하부 바디(144)는 두께(T12)가 상기 상부 바디(142)에 비하여 두꺼워서 상기 상부 바디(142)에 비하여 큰 복원력을 가지며,
    상기 지주(10)는 폴리우레탄으로 사출성형 되며 사출성형 후 적어도 상기 지주 바디(14)의 외표면에 열을 가한 다음 상온 냉각시키는 열처리과정을 거쳐 사출성형과정에서 발생되는 응력이 제거된 것이고,
    상기 열처리과정은 900 내지 1,100℃ 온도의 화염을 이용하고 상기 외표면과 8 내지 12㎝의 거리를 유지하면서 피가열면적 당 0.4 내지 1.0초 동안 가열하는 과정을 포함하며,
    상기 결합수단(30)은, 상기 지주(10)의 외주에 마련된 돌출부(32)와; 상기 가로바(20)의 단부에 상기 돌출부(32)가 끼워질 수 있게 마련된 삽입부(34)를 포함하고,
    상기 가로바(20)는 양쪽 단부가 개방된 관 형상의 구조를 가져, 상기 삽입부(34)는 상기 가로바(20)의 개방된 단부로 구성되며,
    상기 가로바(20)의 내면에는 상기 가로바(20)의 길이방향으로 양쪽 단부까지 길게 형성되어 상기 가로바(20)를 보강함과 아울러 상기 삽입부(34)에 끼워진 돌출부(32)와 밀착되는 리브(22)가 단수 또는 복수로 구비된,
    도로용 분리대.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 가로바(20)는,
    일정한 횡단면을 갖고,
    상기 가로바(20)의 길이(L)와 너비(W)를 결정하는 앞판(210)과 뒷판(220) 및 상기 가로바(20)의 두께(T)를 결정하는 두 측판(230, 240)에 의하여 납작하게 형성된,
    도로용 분리대.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 앞판(210), 뒷판(220) 및 두 측판(230, 240)에는 상기 리브(22)가 적어도 하나씩 구비된,
    도로용 분리대.
  5. 청구항 3 또는 청구항 4에 있어서,
    상기 두 측판(230, 240)에는 각각 상기 두 측판(230, 240)의 두께(T22)를 증대시키는 보강부(232, 242)가 각각 마련되어,
    상기 두 측판(230, 240)의 두께(T22)는 상기 앞판(210) 및 상기 뒷판(220)에 비하여 두꺼운,
    도로용 분리대.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 보강부(232, 242)는 상기 두 측판(230, 240)의 외면에 배치되고 라운드형으로 볼록하게 형성된,
    도로용 분리대.
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