JP5831983B2

JP5831983B2 - 防護柵

Info

Publication number: JP5831983B2
Application number: JP2012007069A
Authority: JP
Inventors: 尚明飯田; 藤井　肇; 肇藤井
Original assignee: Sumikei Nikkei Engineering Co Ltd
Current assignee: Nippon Engineering Co Ltd
Priority date: 2012-01-17
Filing date: 2012-01-17
Publication date: 2015-12-16
Anticipated expiration: 2032-01-17
Also published as: JP2013147796A

Description

この発明は、道路の地覆部に設置される防護柵に関するものである。

一般に、橋梁や山間部の道路には、通行車両の落下等を防止するために、道路側縁に設けられたコンクリート製の地覆部に立設された支柱の間に横桟が架設された防護柵が使用されている。

従来のこの種の防護柵として、支柱を立設固定するベース部と、地覆部に載置される補強部材における道路側となる前部左右側と、道路側と反対側となる後部左右側の複数箇所、例えば４箇所に貫通孔が設けられ、地覆部に突設（植設）されるアンカーボルトを貫通孔に貫通し、アンカーボルトにナットを締結して固定する構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。なお、強度をもたせるために地覆部の内部には鉄筋が配置されている。

また、上記特許文献１に記載の防護柵においては、強度を増すために、アンカーボルトは前後寸法の中央より道路側の前方に配置されている。

特開２０１１−１５３４０５号公報（特許請求の範囲、図１〜図５）

しかしながら、特許文献１に記載の防護柵においては、貫通孔を長孔にて形成することで多少の位置調整は可能であるが、アンカーボルトの取付位置がベース部の箇所に限られており、しかも、アンカーボルトは地覆部内の鉄筋の配置位置からずらした位置に設ける必要があるため、支柱の設置位置の自由度が制限され、設置作業に手間を要する懸念がある。

また、ベース部の大きさは、支柱の大きさや材料等の制約により限度があるため、アンカーボルトの取付位置が既存のベース部の箇所では十分な強度が得られないという懸念がある。

この発明は上記事情に鑑みてなされたもので、道路の地覆部への設置作業を容易にすることができると共に、強固に固定することができる防護柵を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、この発明は、道路側縁の地覆部に立設された支柱の間に横桟が架設された防護柵であって、上記支柱を立設固定するベース部と、上記ベース部より柵の長手方向に延在する幅広に形成され、上記地覆部上に載置される補強部材と、を具備し、上記ベース部と補強部材は、上記補強部材に突設され、上記ベース部に設けられた連結用貫通孔を貫通する連結ボルトと、上記ベース部の上方に突出する上記連結ボルトの突出部に締結される連結ナットとで構成される連結部材にて連結され、上記ベース部と補強部材の重合部に設けられた貫通孔及び上記補強部材の左右の延在部に設けられた貫通孔を貫通するアンカーボルトに固定ナットを締結して上記地覆部に固定される、ことを特徴とする。

このように構成することにより、補強部材の延在部に設けられた貫通孔を貫通するアンカーボルトによって補強部材を地覆部に固定した状態で、連結部材によって支柱を立設固定するベース部を補強部材に連結し、ベース部と補強部材の重合部に設けられた貫通孔を貫通するアンカーボルトによって固定することができる。

この発明において、ベース部と補強部材の重合部における支柱に関して道路側の左右に貫通孔を設け、重合部における支柱に関して道路側と反対側を連結部材によって連結する方が好ましい。

このように構成することにより、車両の衝突荷重に対して、上方に引張力が生じる支柱の道路側を左右の貫通孔を貫通するアンカーボルトによって支持することができる。

また、この発明において、アンカーボルトを貫通する貫通孔は、柵の長手方向に沿う直状の長孔にて形成されるか、又は、柵の長手方向に沿う傾斜状の長孔にて形成されるのがよい。

このように構成することにより、支柱を立設固定するベース部と地覆部に載置される補強部材を、これらベース部と補強部材に設けられた直状又は傾斜状の長孔にて形成される貫通孔を位置調整可能に貫通するアンカーボルトによって固定することができる。

（１）補強部材の延在部に設けられた貫通孔を貫通するアンカーボルトによって補強部材を地覆部に固定した状態で、連結部材によって支柱を立設固定するベース部を補強部材に連結し、ベース部と補強部材の重合部に設けられた貫通孔を貫通するアンカーボルトによって固定することができるので、防護柵の道路の地覆部への設置の自由度が得られ、設置作業を容易にすることができる。しかも、アンカーボルトの間隔を広くすることができるので、防護柵を強固に固定することができる。

（２）ベース部と補強部材の重合部における支柱に関して道路側の左右に貫通孔を設け、重合部における支柱に関して道路側と反対側を連結部材によって連結することにより、車両の衝突荷重に対して、上方に引張力が生じる支柱の道路側を左右の貫通孔を貫通するアンカーボルトによって支持することができるので、上記（１）に加えて、更に防護柵を強固に固定することができる。

（３）アンカーボルトを貫通する貫通孔は、柵の長手方向に沿う直状の長孔にて形成されるか、又は、柵の長手方向に沿う傾斜状の長孔にて形成することにより、ベース部と補強部材を、これらベース部と補強部材に設けられた直状又は傾斜状の長孔にて形成される貫通孔を位置調整可能に貫通するアンカーボルトによって固定することができる。したがって、上記（１），（２）に加えて、更に防護柵の道路の地覆部への設置作業を容易にすることができる。

この発明に係る防護柵の設置状態の一部を断面で示す正面図である。上記防護柵の設置状態の一部を断面で示す側面図である。上記防護柵の設置部を示す平面図である。上記防護柵の設置前の状態を示す側面図である。図３のＩ−Ｉ線に沿う拡大断面図である。図３のII−II線に沿う拡大断面図である。この発明における貫通孔の変形例を示す平面図である。

以下に、この発明を実施するための形態について、添付図面に基づいて詳細に説明する。

この発明に係る防護柵は、図１ないし図５に示すように、道路１の側縁に設けられる地覆部２に適宜間隔をおいて立設される複数の支柱３と、隣接する支柱３の間に架設される複数例えば３本の横桟４とで主に構成されている。

上記のように構成される防護柵は、支柱３を立設固定するベース部１０と、ベース部１０より柵の長手方向に延在する幅広に形成され、地覆部２上に載置される補強部材２０と、を連結部材である連結ボルト３０と連結ナット３１とで連結すると共に、ベース部１０と補強部材２０の重合部にそれぞれ設けられた固定用の貫通孔１１，２１（以下に固定用貫通孔１１，２１という）及び補強部材２０の左右の延在部２０ａに設けられた固定用の貫通孔２１（以下に固定用貫通孔２１という）を貫通するアンカーボルト４０とアンカーボルト４０にねじ結合する固定ナット４１によって地覆部２に固定されている。

なお、強度をもたせるために地覆部２は、コンクリート製であって、内部には図示しない鉄筋が配置されている。

上記支柱３は、図３に示すように、中空矩形状に形成されており、上端の開口部はキャップ部材３ａによって閉塞されている。また、支柱３の上部、中間部及び下部の３箇所には断面が略扁平中空矩形状の横桟４が架設固定される。この場合、横桟の中空部内にスリーブ５が挿入固定され、支柱３及び横桟４を貫通する取付ボルト６をスリーブ５にねじ結合することによって横桟４が架設固定される。

上記ベース部１０は、矩形板状のベース部本体１２と、このベース部本体１２に、例えば溶接によって立設される断面コ字状の支持体１３とで形成されている。ベース部１０の支持体１３が支柱３の下端開口部内に挿入され、支柱３の側方から支柱を貫通する固定ボルト１４を支持体１３にねじ結合することによって支柱３がベース部１０に立設固定される。

上記ベース部１０のベース部本体１２は、柵の長手方向に沿う寸法に対して長手方向と直交する幅方向に沿う寸法が短い矩形状に形成されており、支持体１３に関して道路側の左右側には、柵の長手方向に沿う長孔にて形成される２つの固定用貫通孔１１が設けられている。一方、支持体１３に関して道路側と反対側の左右側には、柵の長手方向に沿う長孔にて形成される２つの連結用の貫通孔１５（以下に連結用貫通孔１５という）が設けられている。

上記補強部材２０は、ベース部１０の幅より若干広く、かつベース部１０より柵の長手方向に延在する幅広に形成される矩形板状に形成されており、その中央部上面にベース部１０のベース部本体１２が載置される。補強部材２０のベース部本体１２が載置する重合部において、道路側の左右２箇所にはベース部本体１２に設けられた固定用貫通孔１１と一部が合致する長孔にて形成される固定用貫通孔２１が設けられており、道路側と反対側の左右２箇所にはベース部本体１２に設けられた連結用貫通孔１５と合致可能な連結ねじ孔２３が設けられている。この場合、図４に示すように、連結ねじ孔２３の下端開口部は皿孔にて形成されている。

また、補強部材２０の左右の延在部２０ａにおける道路側と反対側には、柵の長手方向に沿う直状の長孔にて形成される固定用貫通孔２２が設けられている。

上記連結ボルト３０は皿状頭部３０ａを有しており、補強部材２０の下方から挿入されて補強部材２０に設けられた連結ねじ孔２３にねじ結合した状態で突設される。なお、この場合、連結ボルト３０の皿状頭部３０ａと連結ねじ孔２３の皿孔とを溶接Ｗにて固定してもよい。上記のようにして突設された連結ボルト３０の突出部がベース部本体１２に設けられた連結用貫通孔１５を貫通し、その突出部に座金３２を介して連結ナット３１を締結することによってベース部１０と補強部材２０とが連結される。この場合、連結ボルト３０は皿状頭部３０ａを有し、補強部材２０の連結ねじ孔２３の下端開口部は皿状に形成されているため、連結ボルト３０の頭部３０ａは補強部材２０の下面より突出することがなく、補強部材２０の地覆部２上への載置に影響を及ぼすことがない。

次に、防護柵の設置手順について説明する。まず、工場等で予め支柱３と支持体１３とベース部１０を組付け、また、補強部材２０の下方から連結ねじ孔２３に連結ボルト３０を挿入して連結ボルト３０をねじ結合して突設する。この場合、連結ボルト３０の皿状頭部３０ａと連結ねじ孔２３の皿孔とを溶接Ｗにて固定してもよい。

一方、現場において、地覆部２の所定の支柱３の設置位置における道路側の２箇所と、道路側と反対側の２箇所の計４箇所にアンカーボルト４０（具体的には、アンカーボルト４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄ）を突設（植設）する。

次に、補強部材２０に設けられた固定用貫通孔２１，２２に、アンカーボルト４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄを貫挿する。この際、固定用貫通孔２１，２２は、柵の長手方向に沿う直状の長孔にて形成されているので、アンカーボルト４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄの突設位置と固定用貫通孔２１，２２との位置調整が可能である。

この状態で、補強部材２０の延在部２０ａに設けられた固定用貫通孔２２を貫通したアンカーボルト４０ｃ，４０ｄに座金４２を介して固定ナット４１を締結して補強部材２０を地覆部２に固定する（図４参照）。

次に、支柱３に固定されたベース部１０に設けられた固定用貫通孔１１にアンカーボルト４０ａ，４０ｂを貫挿すると共に、連結用貫通孔１５に連結用ボルト３０を貫挿する。この状態で、ベース部１０から突出するアンカーボルト４０ａ，４０ｂに座金４２を介して固定ナット４１を締結すると共に、ベース部１０から突出する連結ボルト３０に座金３２を介して連結ナット３１を締結する。

上記のようにして地覆部２上に補強部材２０を固定した後、補強部材２０を介してベース部１０を立設固定する。その後、ベース部１０に立設固定された支柱３間に横桟４を架設して、防護柵を設置する。

なお、上記実施形態では、ベース部１０と補強部材２０の重合部に設けられる固定用貫通孔１１，２１と、補強部材２０の延在部２０ａに設けられる固定用貫通孔２２が、柵の長手方向に沿う直状の長孔にて形成される場合について説明したが、図７に示す実施形態のように、上記固定用貫通孔１１，２１，２２を、柵の長手方向に沿う傾斜状の長孔にて形成してもよい。なお、固定用貫通孔１１，２１，２２の傾斜方向を全て同一にせずに、傾斜方向を変えてハの字状にしてもよい。

このように、固定用貫通孔１１，２１，２２を、柵の長手方向に沿う傾斜状の長孔にて形成することにより、アンカーボルト４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄの突設位置と固定用貫通孔１１，２１，２２における柵の長手方向及び柵の幅方向の位置調整が可能となる。

なお、図７に示すように、連結用貫通孔１５も固定用貫通孔１１，２１と同様に柵の長手方向に沿う傾斜状の長孔にて形成することにより、連結用貫通孔１５と固定用貫通孔１１，２１とがベース部本体１２の中心に対して対称の位置に設けられるので、ベース部１０のベース部本体１２を反転させて同様に使用することができる効果がある。

なお、図７において、その他の部分は上記第１実施形態と同じであるので、同一部分には同一符号を付して説明は省略する。

上記のように構成される実施形態の防護柵によれば、補強部材２０の延在部２０ａに設けられた固定用貫通孔２２を貫通するアンカーボルト４０ｃ，４０ｄによって補強部材２０を地覆部２に固定した状態で、連結ボルト３０と連結ナット３１によって支柱３を立設固定するベース部１０を補強部材２０に連結し、ベース部１０と補強部材２０の重合部に設けられた固定用貫通孔１１を貫通するアンカーボルト４０ａ，４０ｂによって固定することができるので、内部に鉄筋が配置された地覆部２への設置作業においても鉄筋を避けて設置する自由度が得られ、設置作業を容易にすることができる。また、アンカーボルト４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄの間隔を広くとることができるので、防護柵を強固に固定することができる。

また、ベース部１０と補強部材２０の重合部における道路側の左右に固定用貫通孔１１，２１を設け、重合部における道路側と反対側を連結ボルト３０によって連結することにより、車両の衝突荷重に対して、上方に引張力が生じる支柱３の道路側を左右の固定用貫通孔１１，２１を貫通するアンカーボルト４０ａ，４０ｂによって支持することができる。更に、ベース部１０より柵の長手方向に延在する補強部材２０の延在部２０ａに設けられた固定用貫通孔２２に挿入されるアンカーボルト４０ｃ，４０ｄによって支持することができるので、更に防護柵を強固に固定することができる。

また、アンカーボルト４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄを貫通する固定用貫通孔１１，２１，２２を、柵の長手方向に沿う直状の長孔にて形成するか、又は、柵の長手方向に沿う傾斜状の長孔にて形成することにより、ベース部１０と補強部材２０を、これらベース部１０と補強部材２０に設けられた直状又は傾斜状の長孔にて形成される固定用貫通孔１１，２１，２２を位置調整可能に貫通するアンカーボルト４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄによって固定することができる。したがって、更に防護柵の道路の地覆部への設置作業を容易にすることができる。

１道路
２地覆部
３支柱
４横桟
１０ベース部
１１固定用貫通孔
１５連結用貫通孔
２０補強部材
２０ａ延在部
２１，２２固定用貫通孔
２３連結ねじ孔
３０連結ボルト（連結部材）
３１連結ナット（連結部材）
４０，４０ａ〜４０ｄアンカーボルト
４１固定ナット

Claims

道路側縁の地覆部に立設された支柱の間に横桟が架設された防護柵であって、
上記支柱を立設固定するベース部と、
上記ベース部より柵の長手方向に延在する幅広に形成され、上記地覆部上に載置される補強部材と、を具備し、
上記ベース部と補強部材は、上記補強部材に突設され、上記ベース部に設けられた連結用貫通孔を貫通する連結ボルトと、上記ベース部の上方に突出する上記連結ボルトの突出部に締結される連結ナットとで構成される連結部材にて連結され、
上記ベース部と補強部材の重合部に設けられた貫通孔及び上記補強部材の左右の延在部に設けられた貫通孔を貫通するアンカーボルトに固定ナットを締結して上記地覆部に固定される、
ことを特徴とする防護柵。
請求項１記載の防護柵において、
上記ベース部と補強部材の重合部における上記支柱に関して道路側の左右に上記貫通孔が設けられ、上記重合部における上記支柱に関して道路側と反対側が上記連結部材によって連結される、ことを特徴とする防護柵。
請求項１又は２に記載の防護柵において、
上記アンカーボルトを貫通する上記貫通孔は、柵の長手方向に沿う直状の長孔にて形成されている、ことを特徴とする防護柵。
請求項１又は２に記載の防護柵において、
上記アンカーボルトを貫通する上記貫通孔は、柵の長手方向に沿う傾斜状の長孔にて形成されている、ことを特徴とする防護柵。