CN1939771A - 用于汽车，特别是轿车的可抽出承载架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于汽车，主要是用于轿车的特别是设计成自行车托架的尾部承载架，其是伸缩式可抽出的并且具有一个导向型材和一个支架型材，其中，作为内型材的导向型材固定在汽车车身上，作为重叠的特别是具有U形横截面的型材的支架型材纵向移动地设置在导向型材上，并且通过一个夹紧装置相对于导向型材固定，该夹紧装置穿过导向型材的纵向开缝的上部皮带和支架型材的连接片。

Description

用于汽车，特别是轿车的可抽出承载架

技术领域

本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分所述的用于汽车，特别是轿车的可抽出的承载架。

背景技术

US 3 488 077公开了一种上述类型的承载架。它设计成在轿货车后面在保险杠高度上伸缩式可抽出的用于活动房屋的支架装置。该活动房屋用一个后面的、在轿货车的装载面上向后伸出的突出部支承在抽出的支架装置上。

为了相对于汽车车身固定，给承载架配设导轨，该导轨具有可固定在汽车车身上的导向型材，支架型材纵向移动地支承在该导向型材中，其中，支架型材在它的后面的自由端部支承着汽车的一个保险杆缓冲器，并且通过锁定机构固定在导向型材上，并且因此也固定在汽车车身上。

从外部的导向型材开始可抽出的支架型材通过作用到设置在支架型材中控制板的定位销机构锁定，其中，支架型材由于它在包围的导向型材中导向通过它的可抽出的纵向段仅在抽出状态时可被占用，但是不能用于永久装配安装部件。

除此之外，导向型材和支架型材彼此间也必须设置比较小的间隙，因为要不然锁定螺栓同时也必须承担支承功能，这会导致导轨侧的局部高载荷。但是相应地以腐蚀的观点看小的间隙是重要的。

发明内容

本发明的任务是提供一种本文开头所述类型的可抽出的承载架，即这种承载架能在它的可抽出区域永久地安装部件，并且即使是以腐蚀的观点看也不是重要的，这特别是对于在由于季节的限制经常是长时间不使用并且在需要时即使是不熟练的人员也应随时容易操作的轿车上安装承载架来说是重要的。

这个任务通过权利要求1的特征达到，因此内部型材用作导轨的导向型材，使得在导向型材与汽车车身相应连接时不管相对于导向型材所要求的移动性支架型材均可供安装装配部件使用，其中，特别是导轨之间的中间空间也可提供给用于这种用途，从而可实现一种相当平坦的结构，如由于结构空间和功能的限制结合将承载架用作汽车后面可抽出的自行车架所要求的那种结构。此外，不管是否有足够的即使以腐蚀和污染的观点看所希望的间隙，这样一种结构方案也给支架型材的导向和相对于导向型材的锁定提供了有利的方案，其中，在本发明的框架内在导向型材和支架型材之间的所要求的锁定也可用夹紧装置实现，该夹紧装置只需小的空间，并且便于安置以及只需花费少量力气操作。

此外，与夹紧装置相联系设置的在上部皮带中纵向开缝的导向型材的结构使得夹紧装置由于在导向型材和支架型材之间追求粗的间隙也可用于支架型材的所希望的横向支承。此外，通过具有简单部件的夹紧装置和在小的结构和制造技术花费下也可达到按照强度观点在导向型材和支架型材之间的抽出承载架的临界过渡区域中的加固，当给支架型材设置一个位置固定的盖板，给导向型材设置一个插入的对应板时，这两个板通过夹紧装置的穿过导向型材的纵向缝隙的夹紧连接件彼此拉紧，其中，通过对应板也可改进横向稳定。

在本发明的框架内可以以简单方式通过一个夹紧栓钉传递夹紧力。该夹紧栓钉同时也确定夹紧轴线，其中，夹紧连接件的一个相应的夹紧锁有利地形成夹紧连接件的位于盖板之上的上部件。

在本发明的框架内为夹紧锁设置一个具有相对于夹紧轴线可旋转的夹紧盘和一个对应件的结构，其中，夹紧盘和对应件设有沿夹紧方向彼此定向的、按照间隙彼此平置的并且当夹紧锁不夹紧时彼此沿夹紧方向搭接的扇形的挤压元件。这些挤压元件根据夹紧盘的可旋转性优选地中心对称于夹紧轴线设置。夹紧盘作为操作元件是可转动的，而对应件相对于盖板或者支架型材的上部皮带是位置固定的，并通过这些部件的相应的成形也可集成到这些部件中。然而优选地在本发明的框架内对应件设计成一个独立的构件，它相对于盖板，或者直接相对于支架型材位置固定地安装，因为在本发明的框架内这种做法提供了这样一种方案，即将大多为盘形设计的相同构形的对应件通过相应地和夹紧轴线按旋转角错位的布局如此地和相应的支架型材对准和定位，即为夹紧盘相对于分别所配属的支架型材产生相同的偏转区域—相对于夹紧锁的夹紧的位置和未夹紧的位置。

此外，关于夹紧锁的结构，将夹紧盘或者在基本形状上也是盘形的对应件设置一个包围的边缘是合适的，使得扇形的挤压元件几乎位于壳体内部，并且因此受到保护，这也使得相应地注入润滑脂成为可能。

鉴于这样一种夹紧锁的简单的和稳定的可制造性，若在共同作用的且配属于夹紧盘和对应件的扇形的挤压元件中将配属于对应件的挤压元件设有空间上有弯曲的挤压表面证明是合适的，其中，这些挤压表面从基平面上升，以进入到一个和基平面间隔距离的夹紧平面。在配属于夹紧盘和配属于对应件的扇形的挤压元件之间的搭接区域内的基平面和夹紧平面之间的距离相当于可达到的夹紧行程，并且因此也相当于通过夹紧锁沿夹紧轴线方向可达到的夹紧行程。

在本发明的框架内原则上既在夹紧盘上也在对应件上给扇形挤压件设置在基平面和夹紧平面之间倾斜延伸的挤压表面。但是这种结构方案是优选的，即在该结构方案中对应件相应地具有立体成形的侧面，其中，挤压表面从基平面的上升比较陡是合适的，使得当夹紧锁不被夹紧时通过夹紧盘的扇形的挤压元件产生一种定心的作用。与此相对地规定挤压平面柔和地进入夹紧平面，其中，特别是通过摩擦配合连接达到在夹紧平面中规定的夹紧位置的保险。

关于夹紧盘通过一个调节杠杆进行操作证明是合适的，其中，在夹紧锁的夹紧位置和非夹紧位置之间夹紧盘的旋转角优选地处于大约90°的数量级中，并且其中对于夹紧锁的夹紧位置来说夹紧杠杆的这样一个位置是合适的，即在这个位置中这个夹紧杠杆在相对于相应的导轨的盖板上延伸。

夹紧锁的夹紧通过克服弹簧力实现，其中，当夹紧锁在非夹紧位置时弹簧完全弹开，并且用一种相当于它的重力的力支承在导向型材上。

在这种情况下在导向型材和插入到这个导向型材中的对应板之间产生了一个对于支架型材和导向型材之间的纵向移动性足够的间隙。通过拉紧夹紧锁这个间隙被消除，并且根据盘形弹簧的弹簧特性曲线提高了压紧力，并且将支架型材相对于导向型材固定。

与在夹紧装置的非拉紧状态时所产生的承载架的纵向移动性相联系，根据本发明承载架在相应的终端位置的固定是通过一个给其闭锁位置弹性加载的门碰锁进行的，其中，通过根据本发明将门碰锁设计成两臂的杠杆，并且通过向闭锁位置拉紧该门碰锁可在两个方向，即承载架的可抽出部分的抽出方向和推入方向起动，并且由此可闭锁承载架的可抽出部分。

这样一种布局的优点在于有高的功能可靠性，并且这是在结构简单的情况下达到的，其中，优选在导轨之间的纵向中间区域中将门碰锁设置在承载架相对于汽车的固定部分的相对于后面可抽出的承载架的后面的终端区域上。

附图说明

本发明的其它细节和特征由权利要求得出。此外，下面借助实施例对本发明进行说明。下面为附图：

图1：根据本发明的可抽出的承载架的简化到承载架的基本结构的透视分解图，其中，该支架具有相对于汽车位置固定的支架部分和相对于位置固定的支架部分伸缩式可抽出的支架部分，

图2：根据本发明的可抽出的承载架的俯视图，其中，它的最主要的组件处于移动在一起的状态，

图3：承载架已抽出对应图2的示图，

图4：沿图3所示的箭头IV方向看去的承载架的视图，

图5：按图3的承载架的V-V剖切面的简化示意图，其中，在位于剖切面中的夹紧装置中示出其中一个简化的分解图，

图6至图10：与夹紧装置相连设置的夹紧锁的示意图，部分为截面图，

图11：门碰锁装置的示意图，通过该门碰锁装置可将承载架的可抽出部分闭锁在它的驶出位置和它的插入位置。

具体实施方式

在这些图中F表示未示出的汽车，例如和特别是轿车的向前行驶方向。在轿车的尾部设有可抽出的承载架1，所述承载架具有彼此间隔距离和平行走向的导轨2、3，这些导轨决定承载架1的支承面4，并且这些导轨通过导向型材5和支承型材6形成。

导向型材5作为导轨2、3的内型材固定在汽车车身上，其中汽车车身7通过阴影线(参见图1和3)表示，在导向型材5的区域内相对于车身7的固定可通过相应的接片装置或类似装置完成，在必要时也可通过插入到导向型材5中的汽车侧面的支承型材完成。导向型材5通过接片或者类似物与车身的连接可在它们的下部皮带8的区域内完成。在下部皮带的对面设有上部皮带9，上部皮带上设置了一个纵向贯穿的缝隙—纵向缝隙10。在导向型材5之间在端部设置了横向连接机构11、12，并且沿着导向型材5支承型材6是可移动的，该支承型材设计成和导向型材5重叠的、特别是U形的型材。支承型材6也是通过横梁13、14连接，从而就为承载架的可抽出部分15产生了一个滑板形状的基本支架，该部分相对于承载架的在车身侧面固定的、位置和结构固定的部分16是伸缩式可抽出的。承载架1的可抽出部分15的插入位置和抽出位置作为终端位置—它在图1中看不到—得到固定，此外，可抽出部分15相对于位置固定部件16在抽出位置应通过一个夹紧装置17固定，关于这一点在图5中详细叙述。此外，承载架1的可抽出部分15支承着规定用作自行车托架的安装部件或配件。关于这一点借助图2和图3还将补充说明。

如图2和图3所示，作为自行车托架的承载架1的可抽出部分15的装备包括两个彼此间隔距离设置的横向导轨18、19，它们相对于支架型材6是位置固定的，并且为在横向方向向着相反的侧面可抽出的悬臂支架20、21分别形成导向通道，这些悬臂支架在它们的自由端部的区域内为横向于行驶方向F支起的自行车的车轮展示出支座22。此外，为每个未示出的，且用它的车轮固定在夹紧装置22上的自行车在横向导轨18、19的侧面、在它们之间的中间空间中平躺地设置一个框架支座23、24。框架23、24中的一个沿横向方向可偏转地铰接在支架型材6上，并且可在一个垂直的支承位置(图3)和一个存放位置之间偏转，在该位置中它们相互向内摆动地位于横向导轨18、19之间。相应地可偏转的和可支起的支承柱25、26配属于框架支座23、24。在本发明的框架内支承柱也可通过曲杆形成，该曲杆在伸展位置时占据死点—或超死点位置，在堆起时则叠合在一起。

对着自行车托架的可抽出部分15的相对于行驶方向F的前端部在支架型材6之间空间的、与横向导轨19相连的部分通过一个抽屉式的配件箱27(Einsatzkasten)填满，这个配件箱通过支承型材6上的边缘带28和横梁13上的一个边缘带29支承，并且形成可抽出的部分15的一个位置固定的组成部分，其中，该配件箱27为了环绕地包围优选粘接。

在可抽出的部分15的相对于行驶方向的前端部区域内设置将支承型材6和导向型材5连接而采用的夹紧装置17。

在支承型材6的对置的端部上为在汽车尾部要设置的照明装置32设有侧向的插接支座31，如图2所示，为了将承载架1转移到它的插入的不使用位置，这些照明装置已取下，并放下配件箱27中。

如图2所示，当承载架1处于插入位置时承载架1因此形成一个很紧凑的单元，其中，配属于夹紧装置17的调节杆33也占据横向位置。从这个和夹紧装置17的孔位置相对应的横向位置用于夹紧夹紧装置17的调节杠杆33可向在图3中所示的与各导轨2、3平行的位置偏转，在这个位置中调节杠杆朝着横向导轨19，并且因此在与行驶方向F相反的方向上延伸，并且必要时也通过一个相应的保险装置锁柱。

直到封闭纵向缝隙10的导向型材5和与导向型材5上搭接、并连接U形支承型材6的夹紧装置17优选地显示一种图5的结构，在该结构中，导向型材5和支承型材6沿夹紧轴线30方向彼此夹紧，其中，导向型材5用上部皮带9靠住其横截面为U形的支承型材6的接片34。该接片34—作为支承型材6的上部皮带—在夹紧装置17的区域内被一个盖板35覆盖，该盖板主要在支承型材6的沿行驶方向F运行的端部区域延伸，并且该盖板作为相对于接片34的优选加强的和加固的支架例如通过焊接和这个接片固定连接。一个位于导向型材5内部的并且沿导向型材可移动的对应板36与盖板35相对应。该对应板优选地在滑块功能上在导向型材5的侧壁37之间纵向可移动地被导向，并且沿着朝向盖板35的方向盖住上部皮带9的向纵向缝隙10延伸的支腿。

盖板35通过一个沿夹紧轴线30穿过夹紧装置17的夹紧栓钉38锁紧对应板36，确切地说是借助一个具有一个夹紧盘40和一个与它对应的盘形的对应件41的夹紧锁39，在对应件41的对面，当绕夹紧轴线30旋转时夹紧盘40沿夹紧轴线30方向移动。盘状对应件41相对于盖板35位置固定，夹紧栓钉38一侧支承在夹紧盘40上，并且通过螺纹连接弹动地向对应板36夹紧，其中，为此设置一个盘形弹簧，该盘形弹簧与对应板36方向相反地支承在一个定心盘43上，而该定心盘本身支承在一个相对于夹紧栓钉38固定的夹紧螺母44上。通过盘形弹簧42的弹簧行程和对应盘36与导向型材5之间用于可抽出的部分15运行所需的间隙预先规定夹紧行程，该夹紧行程通过相对于对应件41旋转夹紧盘40提供给在锁住夹紧锁39时的夹紧用。在图5中用45表示夹紧行程，这个夹紧行程—在图5中用45表示—在实施例中与盘形对应件41的一个基平面46和一个与这个基平面相对的沿夹紧轴线30移位的夹紧平面47之间的距离相当(参见图10)。

在所示实施方式中，夹紧盘40具有两个在夹紧轴线30的直径方向且彼此对置的扇形的挤压元件48，该挤压元件突出于盘平面49，并且当夹紧盘40处于盖住对应件41的位置时向该对应件方向延伸，该对应件具有和扇形的挤压元件48—关于不夹紧的夹紧锁39—相对应的扇形凹槽50，这些凹槽一直延伸到基平面46，并且在圆周方向上通过相对于夹紧平面47升起的挤压表面52受限。挤压表面52—作为对应件41方面规定的对挤压元件53的限制—延伸地过渡到夹紧平面47，使得在夹紧盘40相对于对应件41的旋转位置中—在这些位置中夹紧盘40方面所规定的挤压元件48用它们的端面碰到夹紧平面57中的挤压元件53—通过对夹紧盘40和对应件41的旋转位置的摩擦配合连接固定产生了夹紧锁的与死位置类似的夹紧位置。为此所规定的旋转角度处于90°的数量级，正如图2和图3中通过调节杠杆33的位置所表示的那样。

为了将从图2中可看出的、在夹紧装置17相对于横向平面对称布局中能用对称设计的对应件41相对于横向平面轻微地反向调节夹紧杠杆33，这些对应件相对于支承它们的支架型材6的纵向延伸部分稍微旋转地设置，其中与此有关的角位移可从图9的螺旋孔54的位置中可以看出。这些螺旋孔是为了将对应件41相对于盖板35螺栓连接而设置的，并且相对于横平面56、对称轴线55沿反向方向错位。

在实施例中夹紧盘40设置了一个包围的边缘57，该边缘的内直径和形成对应件41的板的直径大致相当，使得夹紧锁39是向外通过夹紧盘40基本边缘被包围的单元。调节杠杆33也是从边缘57开始，并且夹紧栓钉38可用它的头部啮合到凹槽58中，使得为夹紧锁39—包括调节杠杆53—产生一个平坦的结构，该结构在整个承载架1的结构高度的范围之内。

此外，特别是夹紧锁的结构也基本相同时通过一个伺服驱动装置对夹紧装置加载，并且因此也能进行遥控操作，在必要时这种遥控操作也可和一个用于承载架1轴向调节的相应的驱动装置结合起来，使得在本发明的框架内对于承载架1来说操作起来更加简化，这些也都在本发明的框架之内。

与此无关，对于承载架1来说通过一个机械闭锁装置对可能的终端位置—抽出或者推入—进行固定证明是合理的。在本发明的框架内优选地将该机械闭锁装置如此设计，使得该装置和相应的终端位置本身的起动联系起来。为此，在导向型材后面的，与行驶方向F相反的部分的区域内给导向型材5配设一个图11所示的门碰锁装置59，其中，该门碰锁装置59支承在横向连接件12—参见图1—上，该横向连接件具有用于门碰锁61的中心轴承孔62。该横向连接件12也设置沿承载架的可抽出部分15的驶入和驶出方向开口的导向孔63、64，在承载架的可抽出部分15侧面相对于门碰锁61给导向孔配设了相应的定位机构65、66。定位机构65、66在实施例中通过设置在横向梁13、14下面的止动栓形成，这些止动栓在高度方向和导向孔63、64处于相交路线上。

在图11中作为截取部分示意表示的门碰锁装置59具一个作为双杠杆形成的门碰锁61，相对于行驶方向F在轴承孔62的两侧该门碰锁61具有延伸的杠杆臂67、68。这些杠杆臂67、68设有横向于行驶方向F且朝相反的侧面开口的接收口69、70，当门碰锁61处于闭锁位置时这些接收孔69、70与沿行驶方向F延伸的导向孔63、64重叠，其中，在按图11的图中这些导向孔位于门碰锁装置59的一个盖板74中，该盖板可相对于横向连接件12固定，同时对于该横向连接件图1中所示的导向孔63、64相应地重叠。

如图11所示，当门碰锁61处于闭锁位置时接收口69、70是如此地盖住导向孔63、64的，即通过门碰锁61将被该门碰锁对应抓住的定位机构65、66固定在导向孔63、64中。门碰锁61相对于这个闭锁位置弹动地预紧，在图11的实施例中通过弹簧片装置71、72示出了这一点，并且在相反方向通过定位机构65、66对它的挤压表面75、76施加载荷可挤压门碰锁。此外，门碰锁61与弹簧加载的闭锁位置相反地通过一个未示出的遥控装置，例如一个钢丝索连接装置可偏转到一个开锁位置，使得除了在承载架1的可抽出部分15相应的最终位置中自动进行闭锁外也可以在出手难的情况中以简单的方式进行开锁，另一方面只有在困难的情况下例如通过未受权者从外面开锁。

特别是联系到所讨论的当可抽出的承载架部分15已推入时为承载架1开锁途径方面下述做法证明是合适的，即将可抽出的承载架部分15沿抽出方向也通过一个推顶器73弹簧加载，使得在松开通过门碰锁装置59固定的已驶入的终端位置时可抽出的承载架部分15向开口方向产生某种位移，这种位移可以很快地访问可抽出的承载架部分15，即使这个承载架部分在它的推入位置可能通过一个盖板，特别是一个隔板不可访问地保护起来。在图1中推顶器73象征性地作为螺旋弹簧表示，但是它也可以以用于抽屉或者类似物的通常方式设计成弯曲的板簧(图3和图4)或者类似物。

Claims (23)

1.用于汽车、特别是轿车的可抽出的承载架，具有两个和一个支架平面平行，且彼此间隔距离地相互延伸的导轨，这些导轨分别轮廓适配和彼此纵向移动地具有一个内型材和一个外型材，在这些型材中其中一个型材形成一个和车身侧面固定的、且具有一个下部皮带和一个上部皮带的导向型材，另一型材形成一个相对于导向型材可抽出和可固定的支架型材，该支架型材具有一个和导向型材的上部皮带相对应的上部皮带，其特征在于，所述导向型材(5)形成内型材，并且具有一个纵向开缝的上部皮带(9)；支架型材(6)具有U形横截面，并且从上部搭接导向型材(5)；导向型材(5)和支架型材(6)通过一个穿过导向型材(5)的纵向缝隙(10)的夹紧装置用它的上部皮带(9；连接片54)彼此夹紧并且支承地连接。

2.按照权利要求1所述的可抽出的承载架，其特征在于，所述支架型材(6)通过夹紧装置(17)相对于导向型材(5)横向导向。

3.按照权利要求1或2所述的可抽出的承载架，其特征在于，所述夹紧装置(17)具有一个插入到导向型材(5)中的对应板(36)，该对应板通过一个穿过纵向缝隙(10)的夹紧连接件顶靠支承在支架型材(6)的上部皮带(连接片34)上。

4.按照权利要求3所述的可抽出承载架，其特征在于，一个加强的盖板(35)配属于支架型材(6)的上部皮带(连接片34)侧面的对应板(36)。

5.按照权利要求2至4中任一项所述的可抽出的承载架，其特征在于，所述夹紧连接件(17)具有一个穿过纵向缝隙(10)、确定夹紧轴线(30)的夹紧栓钉(38)，该夹紧栓钉形成用于夹紧锁(39)的导向装置。

6.按照权利要求5所述的可抽出的承载架，其特征在于，所述夹紧锁(39)具有一个相对于夹紧轴线(30)可旋转的夹紧盘(40)以及一个对应件(41)；并且夹紧盘(40)和对应件(41)设有沿夹紧方向彼此定向的、按空隙彼此平置并且在夹紧锁(39)不夹紧时彼此沿夹紧方向搭接的扇形的挤压元件(48；53)。

7.按照权利要求6所述的可抽出承载架，其特征在于，彼此对应的挤压元件(48或53)相对于夹紧轴线(30)中心对称地设置。

8.按照权利要求6或7所述的承载架，其特征在于，所述夹紧盘(40)和/或对应件(41)的扇形的挤压元件(48或53)-从一个和在夹紧锁(39)不夹紧时的起始位置相对应的、且和夹紧轴线(30)垂直的基平面(46)出发-至少涉及挤压元件侧面中的一侧地具有一个延伸地过渡到一个与基平面(46)间隔距离的夹紧平面(47)中的挤压表面(52)。

9.按照权利要求8所述的可抽出的承载架，其特征在于，与基平面(46)间隔距离并且和这个基平面通过挤压表面(52)连接的夹紧平面(47)至少基本上与夹紧轴线(30)垂直地延伸。

10.按照权利要求8或9所述的可抽出的承载架，其特征在于，所述挤压表面(52)延伸地进入夹紧平面(47)。

11.按照权利要求7至10中任一项所述的可抽出的承载架，其特征在于，与基平面(46)相连的挤压表面(52)具有一个相对于基平面(46)陡峭上升的且相对于垂直线特别平坦地倾斜的走向。

12.按照权利要求8至11中任一项所述的可抽出的承载架，其特征在于，所述夹紧盘(40)或者对应件(41)的扇形挤压元件(48；53)在与通过挤压表面(52)形成的侧面相对应的侧面上具有一个与基平面(46)基本垂直的走向。

13.按照权利要求6至12中任一项所述的可抽出的承载架，其特征在于，所述夹紧盘(40)和对应件(41)的扇形挤压元件(48；53)在夹紧锁(39)不夹紧时在基平面(46)的区域内用它们的侧面旋转角有限制地彼此碰撞。

14.按照权利要求6至12中任一项所述的可抽出的承载架，其特征在于，所述对应件是对应盘(41)。

15.按照权利要求6至14中任一项所述的可抽出的承载架，其特征在于，所述对应件(41)相对于支架型材(6)位置固定。

16.按照权利要求5所述的可抽出的承载架，其特征在于，构成为对应盘的对应件(41)以彼此旋转错位的位置固定在支架型材(6)上。

17.按照前述权利要求中任一项所述的承载架，其特征在于，所述承载架(1)的配属于支架型材(6)的可抽出部分(15)在它的插入位置和它的抽出位置可通过一个门碰锁(61)闭锁，该门碰锁是向它的闭锁位置弹簧加载的。

18.按照权利要求17所述的可抽出的承载架，其特征在于，所述门碰锁(61)配属于承载架(1)的与导向型材(5)连结的结构固定部分(16)。

19.按照权利要求17或18所述的可抽出的承载架，其特征在于，所述门碰锁(61)设置在承载架(1)的结构固定部分(16)的相对于承载架(1)的抽出方向的前部区域上，并且设计成两臂的杠杆，位于承载架(1)的可抽出部分(15)的行程中，在它的对置的端部区域内给可抽出部分分别配有一个与门碰锁(61)对应的定位机构(65、66)。

20.按照权利要求19所述的可抽出的承载架，其特征在于，所述定位机构(65、66)是定位栓。

21.按照权利要求19或20所述的可抽出的承载架，其特征在于，形成门碰锁(61)的两臂杠杆沿承载架(1)的抽出方向延伸，并且在它的相对于它的旋转轴线(轴承孔62)彼此对置的杠杆臂(67、68)上设置向相反的侧面开口的接收口(69、70)。

22.按照权利要求21所述的可抽出的承载架，其特征在于，所述门碰锁(61)设有向相应的接收口(69、70)的开口延伸的挤压表面(75、76)。

23.按照权利要求20至22中任一项所述的可抽出的承载架，其特征在于，所述接收口(69、70)的开口是钩形的，并且分别和一个导向孔(63、64)重叠。

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