CN101164804B - 汽车底部隧道区域中的碰撞-支座 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车底部的隧道区域中的碰撞-支座(5)，其中，至少一个排气线路(1)穿过汽车底部的隧道(17)，并且在汽车底部的隧道的侧边设置座椅横梁(18、18)。根据本发明，碰撞-支座固定在排气线路上，并且自由摆动地设置在座椅横梁之间。这样一种碰撞-支座可以以低的制造成本和安装成本在桩撞条件方面使汽车最佳化。

Description

汽车底部隧道区域中的碰撞-支座

技术领域

本发明涉及一种汽车底部隧道区域中的碰撞-支座，其中，至少一个排气线路穿过汽车底部隧道，并且在汽车底部隧道的侧边设置座椅横梁。

背景技术

DE 102 60 393 B4公开了这样一种碰撞-支座。在这种碰撞-支座中汽车底部的隧道结构直接构成碰撞-支座。汽车底部的隧道结构具有一个作为铸件制成的中心基本体。为了加强该基本体设置了横向于汽车纵轴线延伸的主肋。这些主肋是如此地设置和定尺寸的，即能可靠地引导走侧面碰撞的力。座椅横梁作为附件直接和这个基本体连接，这样，在侧面碰撞时当时出现的力通过该座椅横梁被引导到汽车底部的隧道结构的基本体中。

具有特别地制造的基本体的汽车底部的隧道结构的这样一种设计在结构上很费事，此外成本也高。此外通过附加地设置的肋也增加了基本体的重量。

在实践中进行不同类型的碰撞试验。在做侧面碰撞试验时试验汽车静止地停在地面上。一个运动的可变形的铝-或塑料块垂直于汽车地向汽车的驾驶员一侧运动过去。这个块撞上汽车的驾驶员门、B-柱和驾驶员一侧的后门。

在做桩撞(Pfahlcrash)-试验时，试验汽车静止地停在地面上。一个桩样的物体撞入驾驶员门。这种碰撞试验表明，侧面-和顶篷结构是如何的稳定。实际上这种类型的事故相当于“甩向路灯柱”。

FR-A-2 824 040公开了一种用于加强汽车底部的隧道的装置。这种装置设计为空心体，它的外部横截面和汽车底部的隧道的内部横截面相适配，这样，该装置和汽车底部的隧道接触。该装置的背向汽车底部的隧道的一侧是轮廓化的，因此为加固地构成的，并且用于支承多个沿该装置的纵向方向敷设的管道或者电缆。该装置可借助盖板封闭。为了容纳管道或者电缆，该盖板也是轮廓化的。具有盖板的这种装置仅在汽车底部的隧道的长度的一部分上延伸。

发明内容

本发明的任务是将所述类型的碰撞-支座进行如此地改进，即以小的制造和安装费用使汽车在桩撞条件方面最佳化。

这个任务在本文开头所述类型的碰撞-支座中是通过下述措施完成的，即碰撞-支座固定在排气线路上，并且自由摆动地设置在座椅横梁之间。

因此，碰撞-支座是座椅横梁之间的汽车底部的隧道内部的间隔部件。在不碰撞时，碰撞-支座与座椅横梁有间距地设置，并且因为它固定在排气线路上，所以它可以和这个排气线路一起自由地摆动。排气线路之所以能自由地摆动是因为排气线路支承在汽车底部的隧道区域中。排气线路在座椅横梁之间的区域中是自由摆动的。在以侧力开始的碰撞时，特别是在作桩撞试验时被施加有碰撞力的座椅横梁的结构不能向另一座椅横梁的方向自由变形，并且因此沿显然的圆周方向变形，而是座椅横梁和碰撞-支座接触，然后该碰撞-支座支撑在另一座椅横梁上。因此碰撞-支座不再能自由地摆动。这样在直接施加了碰撞力的座椅横梁和碰撞-支座和另一座椅横梁之间产生一种传力连接。这样，在碰撞时碰撞-支座和另一座椅横梁为汽车的形状稳定性作出贡献。

因此碰撞-支座与两个座椅横梁保持距离地安装。只有在发生碰撞事故时座椅横梁才和碰撞-支座接触。应根据要求选择碰撞-支座和相应的座椅横梁之间的距离，这些要求例如是通过在汽车底部的隧道区域中的安装状况，在那里安装的结构部件的动力学等确定的。优选地相应的座椅横梁以与碰撞-支座的小距离设置。

若碰撞-支座具有两个半壳体，并且这两个半壳体将排气线路容纳在它们之间，则可以用特别简单的方法和方式实现碰撞-支座和排气线路之间的连接。在最简单的设计中只要求将两个半壳体彼此连接。应广义地理解半壳体的概念，其目的是将排气线路固定在两个部件之间。相应的半壳体根据排气线路的形状设计。若排气线路例如具有排气管，则半壳体合适地具有用于容纳该排气管的横截面为半圆形的开口。但若相邻地彼此平行敷设的两个排气管组成排气线路的组成部件，则相应的半壳体有利地具有两个并排设置的横截面为半圆形的用于容纳排气管的固定座。

若碰撞-支座的通过半壳体规定的接合平面和汽车底板平行设置，则特别是在设计具有两个半壳体以容纳两个排气管的碰撞-支座时被视为是有利的。这使得在已安装了排气线路时才安装碰撞-支座。

若这些半壳体为相同设计，则从制造成本最小化的观点看这种做法被视为是特别有利的。在此特别是涉及一些金属铸件。为了容纳用于连接半壳体的螺栓这些金属铸件设置了一些孔。若一个半壳体仅具有孔，并且另一半壳体具有螺纹孔，则用于连接半壳体的螺栓就可直接拧入到那个半壳体中，这种做法是对半壳体的某种改进。也可以设想将两个半壳体只设置一些孔。在这种情况中连接螺栓必须拧入到螺母中。由于半壳体的相同的设计，在这种情况下，除了螺纹孔的最终加工外可以变换地安装半壳体，因此只需要一种毛坯件。

可以用简单的方式和方法通过使用一个或者多个特别是设计为配合连轴套的配合部件保证所要求的半壳体的彼此间的形状配合连接。为此，半壳体在彼此面对的侧面具有用于容纳至少一个特别是两个配合部件的空隙，其中，相应的配合部件啮合到其中一个半壳体的空隙中，并且啮合到另一半壳体的与这个空隙相邻的空隙中。若将相应的配合部件设计成配合连轴套，则用于连接两个半壳体的螺栓可直接通过该配合连轴套插入，这样，在半壳体中就不需要用于螺栓的附加的孔了。

所述的具有两个可借助螺纹连接彼此连接的半壳体的碰撞-支座方案使得半壳体的螺纹连接成为可能，这种螺纹连接形成一个整体，因此是一个单元，这个单元夹紧在排气线路上。这种开放式的结构形式允许单独地使用碰撞-支座。因此，它可以在任意部位和排气线路连接，并且在发生碰撞事故时，特别是在桩撞时和在侧面与它相邻的结构部件共同作用。

由从属权利要求、附图说明和附图本身可得到本发明的其它特征，但并不局限于此。

附图说明

在附图中对本发明优选的实施例表示得很清楚。这些附图是：

图1：在和排气线路的两个排气管连接的碰撞-支座中的排气线路的立体图，

图2：碰撞-支座的立体图，

图3：碰撞-支座的立体分解图，

图4：沿图1的箭头A方向看的轿车底部的隧道和碰撞-支座的截面图，其中，碰撞-支座和排气线路连接，

图5：根据图4的截面图，其中，汽车底部的隧道在下面附加地用汽车底部的隧道桥封闭起来。

具体实施方式

图1示出了轿车的排气线路1。该排气线路1具有一个前消音器2，两个通向该前消音器的排气管3和两个从该前消音器离开的排气管4。与这个前消音器2相邻的是与两个排气管4相连接的碰撞-支座5。

特别是从图2和图3中可以看出，碰撞-支座5具有两个半壳体，它们叫做下半壳体6和上半壳体7。作为浇注坯半壳体6和7为相同设计，并且具有两个基本为半圆形的空隙8用于容纳排气管4。在相应的半壳体6或者说7的两个空隙8之间形成一个支承接片9。此外，在相应的半壳体6或者说7的背向支承接片9的侧面形成支承接片10和11。由于这种设计，所以两个半壳体6和7可以变换地安装，因此，在安装时一个半壳体6向上敞开，另一半壳体7向下敞开。

下半壳体6具有两个用于容纳两个从下部插入的螺栓12的通孔24。螺栓的螺栓头13埋入半壳体6中。支承接片9的背向相应的螺栓头13的区域设有用于容纳配合连轴套14的且直径比较大的孔16。两个螺栓12穿过这些配合连轴套14。半壳体7在它的支承接片9的区域中也设有两个具有分级的直径的通孔，其中，具有较大直径的孔用于容纳配合连轴套14。具有较小直径的孔段设计成螺纹孔15。因此在已安装的碰撞-支座5中两个螺栓12穿过半壳体6和7以及两个配合连轴套14，并且拧入到半壳体7的螺纹孔15中。配合连轴套14在两个半壳体6和7之间产生径向的形状配合连接，因此，这两个半壳体是不能在两个半壳体6和7的接合平面中彼此移动的。

图1示出和两个排气管4连接的碰撞-支座5。如此地设计半壳体6和7的尺寸，即排气管4被夹紧在两个半壳体6和7之间，并且半壳体6或者说7在相应的支承接片9、10和11的区域中正好接触，或者彼此间以微小的距离设置。

图4示出轿车底部的隧道17，其中在该隧道17的侧边设置有座椅横梁18。排气线路1穿过隧道17导引。在该图中示出了前消音器2和排气管4。碰撞-支座5与排气管4夹紧。和按照图1至图3的实施方式相比这个碰撞-支座是简化表示的，特别是没有它的螺栓连接和配合连轴套。图中示出，碰撞-支座5和相应的座椅横梁18的支撑表面19有间距地设置，更确切地说碰撞-支座5的面朝支撑表面19的表面和这个支撑表面平行地设置。座椅横梁18相对于隧道17的纵轴线为彼此对称设置。因此，碰撞-支座5可以和排气管4一起由于它们是自由摆动地支承在两个座椅横梁18之间，所以它们也能自由地摆动。

碰撞-支座5的下轮廓23，准确地讲是下半壳体6的下轮廓23大约齐座椅横梁18的下轮廓22的高度设置。通过这一措施保证当发生碰撞时在力的方向上座椅横梁整个地盖住碰撞-支座5。

在发生碰撞时，特别是发生桩撞时在碰撞力的作用下汽车的面朝施加作用的物体的区域发生变形，并且因此位于这个区域中的座椅横梁18由于它用它的支撑表面19顶着碰撞-支座5也发生变形。按照施加作用的碰撞力的高度设置有碰撞-支座5的排气线路1朝侧边发生变形，可能变形直到碰撞-支座5和另一座椅横梁18的支撑表面19接触。这样面朝碰撞事故的座椅横梁18通过碰撞-支座5支撑在背向碰撞事故的座椅横梁18上。在图4中用双箭头表示碰撞-支座5的支撑方向，它是按照是否是通过一个座椅横梁18还是通过另一座椅横梁18将碰撞力引导到碰撞-支座中而定的。

根据图5的改型示出，隧道17在下面可附加地借助汽车底部的隧道桥21盖住。该隧道桥21和汽车底板20螺纹连接。

附图标记列表

1排气线路

2前消音器

3排气管

4排气管

5碰撞-支座

6下半壳体

7上半壳体

8空隙

9支承接片

10支承接片

11支承接片

12螺栓

13螺栓头

14配合连轴套

15螺纹孔

16孔

17汽车底部的隧道

18座椅横梁

19支撑表面

20汽车底板

21汽车底部的隧道桥

22下轮廓

23下轮廓

24通孔

Claims (11)

1.汽车底部的隧道区域中的碰撞-支座(5)，其中，至少一个排气线路(1)穿过汽车的所述汽车底部的隧道(17)，并且在汽车底部的隧道(17)的侧边设置座椅横梁(18、18)，其特征在于，所述碰撞-支座(5)固定在排气线路(1)上，并且自由摆动地设置在座椅横梁(18、18)之间，其中，所述碰撞-支座(5)具有两个半壳体(6、7)，这两个半壳体将排气线路(1)容纳在它们之间。

2.按照权利要求1所述的碰撞-支座，其特征在于，所述碰撞-支座(5)的通过半壳体(6、7)规定的接合平面和汽车底板(20)平行设置。

3.按照权利要求1所述的碰撞-支座，其特征在于，所述两个半壳体(6、7)彼此可以螺纹连接。

4.按照权利要求1所述的碰撞-支座，其特征在于，所述半壳体(6、7)至少在半壳体坯件的状态方面相同地构成。

5.按照权利要求1所述的碰撞-支座，其特征在于，所述半壳体(6、7)在彼此面对的侧面具有用于容纳至少一个配合部件(14)的空隙(16)，其中，相应的配合部件(14)啮合到一个半壳体(6)的空隙(16)中，并且啮合到另一半壳体(7)的与它相邻的空隙(16)中。

6.按照权利要求5所述的碰撞-支座，其特征在于，所述配合部件是配合连轴套(14)，其中，用于连接两个半壳体(6、7)的螺栓(12)穿过这个配合连轴套(14)。

7.按照权利要求1至6中任一项所述的碰撞-支座，其特征在于，所述碰撞-支座(5)或者说两个半壳体(6、7)用于容纳构成排气线路(1)的组成部件的两个排气管(4、4)。

8.按照权利要求7所述的碰撞-支座，其特征在于，所述两个半壳体(6、7)的每一个都具有两个用于容纳两个排气管(4、4)的固定座(8、8)。

9.按照权利要求1至6中任一项所述的碰撞-支座，其特征在于，所述碰撞-支座(5)或者说半壳体(6、7)与座椅横梁(18、18)有距离地设置。

10.按照权利要求1至6中任一项所述的碰撞-支座，其特征在于，所述碰撞-支座(5)的下轮廓(23)大约齐座椅横梁(18、18)的下轮廓(22)的高度设置。

11.按照权利要求1至6中任一项所述的碰撞-支座，其特征在于，所述汽车底部的隧道(17)在下面借助汽车底部的隧道桥(21)盖住。

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