ES2327294T3 - Telero para superestructuras de vehiculos utilitarios. - Google Patents

Abstract

Telero para superestructuras de vehículos utilitarios, con un cuerpo de telero (10) alojado de forma pivotante en un cojinete de pivote (27) de telero pudiendo abatirse hacia abajo, así como con un soporte de telero (28) fijado por encima del cojinete de pivote (27) del telero, a la altura del suelo de carga (2) del vehículo, para bloquear el cuerpo de telero (10) de forma fija al vehículo, pudiendo bloquearse en el soporte de telero (28) un cerrojo (19) guiado de forma móvil longitudinalmente en el cuerpo de telero (10), y estando dotado el cerrojo (19) con una cuña (44) que puede moverse longitudinalmente contra un bisel (45) del soporte de telero (28), caracterizado porque en el cerrojo (19) y en el soporte de telero (28) están realizadas respectivamente superficies de unión positiva (42, 43; 32, 33) que están separadas físicamente de la cuña (44) y del bisel (45) y que estando bloqueado el telero engranan una detrás de otra.

Description

Telero para superestructuras de vehículos utilitarios.

La presente invención se refiere a un telero para superestructuras de vehículos utilitarios, con un cuerpo de telero alojado de forma pivotante en un cojinete de pivote de telero pudiendo abatirse hacia abajo, así como con un soporte de telero fijado por encima del cojinete de pivote del telero, a la altura del suelo de carga del vehículo, para bloquear el cuerpo de telero de forma fija al vehículo, pudiendo bloquearse en el soporte de telero un cerrojo guiado de forma móvil longitudinalmente en el cuerpo de telero, y estando dotado el cerrojo con una cuña que puede moverse longitudinalmente contra un bisel del soporte de telero.

Este tipo de teleros para el uso en superestructuras de vehículos utilitarios se conocen, por ejemplo, por los documentos WO92/00868, EP0556169A1 y por el modelo de utilidad DE9308102U1. En el dispositivo de bloqueo de telero según el documento WO92/00868, va fijado lateralmente al suelo de carga del vehículo un soporte de telero con varias bolsas de cerrojo que se estrechan en forma trapezoidal hacia abajo. Mediante mecanismos de palanca integrados en el telero, los cerrojos guiados en el cuerpo base pueden acoplarse con el soporte de telero. Para este fin, los cerrojos están configurados como cuñas que entran en las bolsas de cerrojo que se ensanchan de forma trapezoidal hacia abajo, quedando en contacto con éstas sin juego.

En el uso práctico, las bolsas de cerrojo, en combinación con las cuñas situadas dentro de las mismas, tienen que absorber las fuerzas que actúan sobre el telero, que frecuentemente son considerables. Esto se consigue si las cuñas y, por tanto, las bolsas de cerrojo que las alojan, están configuradas con una longitud suficiente. Sin embargo, cuanto más largos sean estos componentes, tanto más largo será también el recorrido vertical necesario para el descenso completo de las cuñas. Esto no resulta desventajoso mientras exista una altura de construcción vertical suficiente para el soporte de telero lateralmente en el suelo de carga del vehículo. En cambio, si por ejemplo en suelos de carga con una reducida altura de cuadro lateral, está disponible sólo una altura de construcción vertical limitada para el soporte de telero, esto va en detrimento de la seguridad y de la estabilidad de la fijación del telero.

Por lo tanto, la invención tiene el objetivo de proporcionar un telero para superestructuras de vehículos utilitarios que pueda bloquearse de forma suficientemente segura y estable en el suelo de carga del vehículo, incluso si la altura de marco lateral de éste es reducida.

Para conseguirlo, en un telero para superestructuras de vehículos utilitarios con las características indicadas al principio se propone que en el cerrojo y en el soporte de telero estén realizadas respectivamente superficies de unión positiva que estén separadas físicamente de la cuña y del bisel y que estando bloqueado el telero engranen una detrás de otra.

Como consecuencia de la distribución según la invención de las fuerzas que actúan sobre el telero entre varios puntos de apoyo, el telero puede fijarse de forma suficientemente fiable y estable al suelo de carga incluso sin cuñas largas y, por consiguiente, sin largos recorridos de bloqueo. Una parte de las fuerzas que actúan sobre el telero es absorbida por pares de unión positiva realizados en el cerrojo y en el soporte de telero estando separados físicamente de la cuña y del bisel.

Resulta ventajosa además una forma de realización, en la que las superficies de unión positiva están dispuestas en el cerrojo y en el soporte de telero a menor altura que la cuña y el bisel. De esta forma se consigue una distribución favorable de las fuerzas y los pares que actúan sobre el telero, entre varios puntos de apoyo distanciados verticalmente entre sí.

En lo que se refiere a las superficies de unión positiva según la invención, en una forma de realización se propone que primeras superficies de unión positiva estén dispuestas exclusivamente a un lado de la línea central longitudinal del cuerpo de telero, y que segundas superficies de unión positiva estén dispuestas exclusivamente al otro lado de la misma. En este caso, además resulta ventajoso que la cuña y el bisel se encuentren en la línea central longitudinal y, por tanto, en el eje de simetría del telero.

Otra forma de realización se caracteriza por superficies de unión positiva superiores que estando bloqueado el telero engranan una detrás de otra, y superficies de unión positiva inferiores que estando bloqueado el telero engranan una detrás de otra, estando separados físicamente entre sí las superficies de unión positiva superiores e inferiores por espacios libres verticales. Esto también permite una amortiguación favorable de las fuerzas y los pares que actúan sobre el telero durante su uso práctico.

Según otra forma de realización, como soporte de telero se propone un bloque de metal que se extiende sustancialmente en el sentido longitudinal del telero y que a la altura de un tramo longitudinal superior, así como a la altura de un tramo longitudinal dispuesto a menor altura está dotado de brazos laterales, en cuyos lados posteriores se encuentran las superficies de unión positiva situadas en el lado del soporte. Esto contribuye a una forma de construcción compacta del soporte de telero con una reducida altura de construcción vertical. Para lograr la unión positiva deseada entre el cuerpo de telero y el soporte de telero basta incluso con un reducido recorrido vertical del cerrojo, por lo que un telero de este tipo recibe una sujeción suficientemente segura y estable incluso en suelos de carga de vehículo con una reducida altura de cuadro.

Según otra forma de realización se propone que la cuña esté guiada de forma longitudinalmente móvil dentro del cerrojo apoyándose contra el cerrojo bajo la fuerza de un resorte. La cuña cargada por resorte conduce a una unión exenta de juego entre el cuerpo de telero y el soporte de telero. Ni siquiera después de un uso prolongado se produce un juego indeseable que conlleva el golpeteo o traqueteo del telero en el soporte de telero o el suelo de carga del vehículo.

Según otra forma de realización, se propone que el cojinete de pivote de telero y el soporte de telero sean componentes diferentes, pero unidos entre sí. Por ejemplo, el cojinete de pivote de telero puede estar suspendido abajo en el soporte de telero. Este modo de construcción permite usar un solo soporte de telero también en otros tipos de telero y, en particular, en aquellos teleros que después de desbloquearse no pueden abatirse hacia abajo, sino deslizarse en el sentido longitudinal del vehículo.

En el caso de la realización separable del soporte de telero y del cojinete de pivote de telero puede resultar también ventajoso que el soporte de telero esté fijado al suelo de carga mediante una unión atornillada, y que esta unión atornillada asegure al mismo tiempo también el cojinete de pivote de telero de forma fija al vehículo.

Asimismo, puede resultar ventajosa una forma de realización, en la que tanto el soporte de telero como el cojinete de pivote de telero están provistos de un taladro respectivamente, y en la que un tornillo o un perno pasa por ambos taladros a la vez.

Finalmente, se propone moldear al soporte de telero un saliente orientado hacia fuera, que estando bloqueado el telero entra en un orificio o una cavidad del cuerpo de telero de tal forma que el saliente bloquea el cuerpo de telero en el sentido vertical. La ventaja de esta medida consiste en que, una vez desbloqueado, el cuerpo de telero ya no puede levantarse en su conjunto.

A continuación, se describe un ejemplo de realización de la invención con la ayuda de los dibujos. Muestran:

la figura 1 en un alzado lateral parcial, la superestructura de un vehículo utilitario;

la figura 2 en una representación en perspectiva, un telero de la superestructura del vehículo, estando representado el telero en su posición bloqueada en el vehículo,

la figura 3 el mismo telero en posición suelta y acodada hacia fuera;

la figura 4 el interior del telero en su posición totalmente desbloqueada,

la figura 5 el interior del telero en posición parcialmente bloqueada, a saber, sin bloqueo de las paredes de bordo de la superestructura del vehículo, adyacentes al telero;

la figura 6 el interior del telero según la figura 5, pero estando bloqueada una de las dos paredes de bordo adyacentes;

la figura 7 el interior del telero completamente bloqueado, incluidas las paredes de bordo;

la figura 8a en representación en perspectiva, el cerrojo inferior del telero, así como un soporte de telero fijo al vehículo, estando representadas las piezas en la posición no bloqueada;

la figura 8b los objetos según la figura 8a en una vista desde fuera;

la figura 9a los objetos según la figura 8 en posición parcialmente bloqueada;

la figura 9b una vista de los objetos según la figura 9a;

la figura 9c una sección en el plano de sección IXc - IXc de la figura 9b;

la figura 10a los objetos según la figura 8a estando el telero completamente bloqueado;

la figura 10b una vista de los objetos según la figura 10a y

la figura 10c una sección en el plano de sección Xc-Xc de la figura 10b.

La figura 1 muestra una superestructura de un vehículo utilitario, por ejemplo, de un remolque de camión o de un semirremolque. Están representadas las ruedas 1 del vehículo, así como el suelo de carga 2. Al cuadro del suelo de carga 2 van fijadas paredes de bordo 3 mediante charnelas. Para la carga y descarga del vehículo, las paredes de bordo pueden abatirse hacia abajo de la manera habitual. En el estado rebatido hacia arriba, las paredes de bordo 3 se bloquean en teleros 4. También los teleros 4 pueden abatirse hacia abajo para la carga y descarga del vehículo. Además, en caso de necesidad, cada telero 4 se puede desenganchar de su cojinete de pivote de telero, para retirarlo completamente.

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Los teleros 4 se extienden aproximadamente hasta la altura de los cantos superiores 7 de las paredes de bordo 3. Hacia arriba, los teleros 4 están prolongados por contracerchos 5 que ya forman parte integrante de la construcción de techo 6 de la superestructura del vehículo, soportando dicha construcción de techo. Para separar el telero 4 individual del contracercho 5 que lo prolonga hacia arriba, el contracercho 5 puede bloquearse en el telero 4 pudiendo separarse de éste. A este respecto, la figura 2 muestra en una representación en perspectiva un telero con el contracercho 5 que continúa hacia arriba, en su posición bloqueada, mientras que la figura 3 muestra cómo el telero 4 y el contracercho 5 pueden acodarse uno respecto a otro para soltarse. En esta posición, el extremo inferior del contracercho 5, del que aquí está representado sólo un inserto de refuerzo 8 del contracercho, puede retirarse de la parte superior del telero 4 para separar el contracercho 5 del telero 4. Durante ello, como también se puede ver en la figura 3, el telero 4 gira alrededor de un eje de giro A dispuesto en el cuadro del suelo de carga 2.

Según las figuras 2 y 3, el telero 4 dispone de un cuerpo de telero 10 alargado, en el que se trata de un perfil de metal provisto de diferentes aberturas. Forman parte del cuerpo de telero 10 las bridas 11 dispuestas a ambos lados. En las bridas 11 se trata de los bordes de una placa de dorso del cuerpo de telero, que sobresalen lateralmente. Las bridas 11 forman superficies de contacto con las que están en contacto las paredes de bordo 3 abatidas hacia arriba (figura 1). Para mantener las paredes de bordo en esta posición abatida hacia arriba, en el telero 4 están integrados dispositivos de bloqueo 12 de la pared lateral, a lo que se hará referencia más adelante.

En el cuerpo de telero 10 del telero están dispuestas, una al lado de otra, dos palancas de mano 14a, 14b. Con las dos palancas de mano 14a, 14b se realizan todas las funciones de accionamiento relativas al telero, a saber, en primer lugar, el bloqueo del telero en el suelo de carga 2 del vehículo, en segundo lugar el acoplamiento del telero y del contracercho 5 en la posición extendida y, en tercer lugar, la retención de las paredes de bordo 3 adyacentes al telero a su izquierda y derecha. Estas diferentes funciones de retención o de bloqueo dependen de la posición de las palancas de mano 14a, 14b. A este respecto, la figura 2 muestra las dos palancas de mano 14a, 14b en su posición cerrada, y la figura 3 muestra las mismas palancas de mano en la posición abierta al máximo.

En las figuras 4 a 7 están representadas las diferentes posiciones de las palancas de mano y los bloqueos o desbloqueos correspondientes en las distintas alternativas o los distintos pasos.

La figura 4 muestra las palancas de mano 14a, 14b en posición completamente abierta. El telero 4 puede abatirse hacia abajo alrededor del eje de giro A que se encuentra en el punto más bajo del telero. Sin embargo, está representado en su posición rebatida hacia arriba. El bloqueo hacia arriba, hacia el contracercho 5, está inactivo, y tampoco están retenidas las dos paredes de bordo adyacentes por ambos lados (no representadas en la figura 4).

En la figura 5, las palancas de mano 14a, 14b están giradas parcialmente. A través de las dos articulaciones de palanca 17, 18, este movimiento provoca un movimiento hacia abajo de un cerrojo 19 guiado longitudinalmente dentro del cuerpo de telero 10. Esto conduce al bloqueo del cuerpo de telero en el suelo de carga 2, como se describe en detalle más adelante. La articulación 18 une el cerrojo 19 con la palanca de mano 14a, 14b correspondiente. Por ello, sobre el cerrojo 19 están dispuestas una al lado de otra dos de estas articulaciones de palanca 18.

En la figura 6, la palanca de mano 14b se encuentra en la misma posición que en la figura 5, mientras que la palanca de mano 14a está plegada completamente hacia el telero.

El guiado de la palanca de mano 14a de la posición según la figura 5 a la posición según la figura 6 mediante una palanca 16 con las dos articulaciones de palanca 17, 20 conduce al cierre del correspondiente dispositivo de bloqueo 12 de pared lateral, en este caso, el dispositivo de enclavamiento para la pared lateral izquierda, dispuesto por encima de la palanca de mano 14a izquierda. El dispositivo de bloqueo 12 de pared lateral se compone de una espiga 21 guiada longitudinalmente en el cuerpo de telero 10, que entra en una cavidad 22 del cuerpo de telero 10 bloqueando una lengüeta de la pared lateral correspondiente, que también se asoma al interior de la cavidad 22.

De forma análoga a la figura 6, el plegado total de la otra palanca de mano 14b, en este caso la derecha, conduce al bloqueo correspondiente del dispositivo de bloqueo de la pared lateral correspondiente, es decir, el dispositivo de bloqueo para la pared lateral dispuesta a la derecha del telero.

En la figura 7, las dos palancas de mano 14a, 14b están giradas completamente contra el telero y, por tanto, están cerradas. Por consiguiente, en esta posición, el telero está bloqueado en el suelo de carga 2 y, además, las dos paredes de bordo adyacentes al telero están bloqueadas mediante las espigas 21 correspondientes de los dispositivos de bloqueo 12 de pared lateral y, finalmente, también el contracercho 5 dispuesto por encima está bloqueado en unión positiva contra el telero 4. Para este fin, la segunda palanca de mano 14b está acoplada de forma articulada con un cerrojo 23 central, pudiendo introducirse el cerrojo 23 desde abajo en una cavidad configurada de manera correspondiente del inserto de contracercho 8. Alternativamente, también es posible acoplar el cerrojo 23 con otra palanca de mano 14a e introducirlo en el inserto de contracercho 8 plegando esa otra palanca de mano 14a.

Las dos palancas de mano 14a, 14b están aseguradas mediante teclas de desbloqueo 26. Sólo tras pulsar la correspondiente teclas de desbloqueo 26, es posible abrir la palanca de mano correspondiente y plegarla hacia fuera alrededor de la articulación 18 de palanca, dispuesta sobre el cerrojo 19. Resulta especialmente ventajoso que las dos palancas de mano 14a, 14b se encuentran dispuestas una directamente al lado de otra en una abertura común 15 del lado exterior del cuerpo de telero 10. Por lo tanto, entre las dos palancas de mano no se encuentra ninguna pared de separación, por lo que, en caso de necesidad, se pueden asir y abrir simultáneamente, por ejemplo con una sola mano.

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La configuración detallada de la articulación de palanca 18 está representada en las figuras 8a y 8b. Está configurada con un total de cuatro lengüetas articuladas 18a, por lo que puede alojar de forma giratoria o bien dos palancas de mano 14a, 14b, o bien, una sola palanca de mano. Un telero con una sola palanca de mano es suficiente, si el bloqueo de las paredes de borde se realiza de otra manera que mediante los dispositivos de bloqueo 12 de pared lateral, inte-
grados.

A continuación, con la ayuda de las figuras 8a a 10c se describe la unión del telero con el suelo de carga de la superestructura del vehículo. La terminación del suelo de carga 2 está formada por un cuadro con una superficie frontal 2a vertical y con una altura H del cuadro. Abajo va fijado a la superficie frontal 2a un cojinete de pivote 27 del telero. Por encima del cojinete de pivote 27 de telero, igualmente al cuadro de la pared lateral, va fijado un soporte de telero 28. En la forma de realización descrita aquí, el cojinete de pivote 27 de telero y el soporte de telero 28 son componentes separados. Sin embargo, en principio también es posible realizar las funciones de los dos componentes en un solo componente, es decir, en una sola pieza.

El cojinete de pivote 27 de telero presenta especialmente un semicojinete abierto hacia arriba. En éste está alojado de forma giratoria un perno 30 fijado al extremo inferior del cuerpo de telero. Por lo tanto, estando desenclavado el telero, éste puede bajarse hacia abajo alrededor del perno que sirve de eje de giro A, para que el telero no estorbe durante la carga y descarga. El telero bajado completamente está suspendido entonces, bajo su peso propio, en el semicojinete del cojinete de pivote 27 de telero. Estando levantado el telero, el cojinete de pivote 27 de telero absorbe él solo las fuerzas de apoyo verticales del telero y las transmite al cuadro o al suelo de carga.

El soporte de telero 28 dispuesto por encima del cojinete de pivote 27 de telero, a la altura del suelo de carga del vehículo, en un bloque de metal fijado a la superficie frontal 2a del suelo de carga mediante dos tornillos o pernos dispuestos uno encima de otro. Para hacer pasar los dos tornillos, el soporte de telero 28 está provisto de dos taladros 31 dispuestos uno encima de otro. Dos taladros correspondientes se encuentran en la superficie frontal 2a del cuadro del suelo de carga, la cual está dispuesta por detrás.

La figura 8b muestra en una vista en planta desde arriba el soporte de telero compuesto por un bloque de metal y deja ver especialmente que éste está provisto de brazos laterales 32 y 33 a la altura de un tramo longitudinal L1 superior, así como a la altura de un tramo longitudinal L2 dispuesto a menor altura, a ambos lados, es decir a ambos lados de la línea central longitudinal 36 vertical. En los lados posteriores de dichos brazos laterales se encuentran las superficies de unión positiva en el lado del soporte, que son esenciales para la fijación del telero. Entre los brazos laterales 32, 33 del mismo lado se encuentra un espacio libre F vertical. El espacio libre F permite, durante el giro de ida o de vuelta del telero, el paso de las superficies de unión positiva 43 correspondientes del cerrojo 19, véase la figura 8b.

Mientras que el soporte de telero 28 mismo yace sobre la superficie frontal 2a del cuadro del suelo de carga, los cuatro brazos laterales 32, 33 están configurados de tal forma que sus lados posteriores y, por tanto, las superficies de unión positiva realizadas en éstos, situadas en el lado del soporte, presentan una clara distancia horizontal con respecto a la superficie frontal 2a. Esta distancia es lo suficientemente grande para permitir allí durante el bloqueo y el desbloqueo un movimiento vertical libre de los elementos de unión positiva del cerrojo 19. Como también se puede ver en la figura 8b, el cerrojo 19 está configurado en forma de horquilla hacia abajo. En la horquilla están realizadas zonas que sobresalen hacia adentro, hacia la línea central longitudinal 36 del telero. En éstas se encuentran las cuatro superficies de unión positiva 42, 43 situadas en el lado del cerrojo.

Mientras que las figuras 8a, 8b representan la posición de desbloqueo del telero, las figuras 9a a 9c muestran una primera posición de bloqueo. Aquí, el cerrojo 19 se ha bajado accionando las palancas de mano 14a, 14b. Esto hace que las dos superficies de unión positiva 42 del cerrojo 19 se ponen detrás de los dos brazos laterales 32 superiores del soporte de telero y que las dos superficies de unión positiva 43 del cerrojo 19 se ponen detrás de los dos brazos laterales 33 del soporte de telero. El solape al menos parcial de las superficies de unión positiva implicadas en un total de cuatro puntos causa un bloqueo seguro del telero en el soporte de telero. Dicho bloqueo está realizado en unión positiva con respecto al único grado de libertad posible del telero (mediante el giro alrededor del eje A). Para realizarlo basta incluso con un pequeño recorrido vertical de bloqueo.

Al mismo tiempo, como se puede ver en la figura 9c, una cuña 44 biselada, que también forma parte del dispositivo de bloqueo del telero, se pone detrás de un bisel 45 correspondiente del soporte de telero 28. El bisel realizado en la cuña 44 tiene preferentemente el mismo ángulo que el bisel 45 del soporte de telero. Tanto la cuña 44 como el bisel 45 están dispuestos en la línea central longitudinal 36 del telero y, por tanto, también de forma central con respecto al cerrojo 19.

En la forma de realización descrita aquí, la cuña 44 está guiada de forma móvil longitudinalmente en el cerrojo 19, para lo cual el cerrojo 19 está provisto de una guía de cola de milano correspondiente. Desde arriba, la cuña 44 está cargada por la fuerza de un resorte de compresión 46. Éste está sentado con un extremo en un taladro ciego de la cuña 44. Con el otro extremo, el resorte de compresión 46 se apoya contra una superficie 47 del cerrojo 19. Por lo tanto, el resorte 46 aspira a cargar la cuña 44 hacia abajo y, por tanto, contra el bisel 45. Esto conduce a un contacto elástico de la cuña 44 con el bisel 45, por lo que en caso de cargas normales se descartan los movimientos relativos entre el telero y el soporte de telero y por lo que, en especial, el telero no puede oscilar o traquetear.

En otra forma de realización que sin embargo no está dibujada aquí, el resorte 46 que carga elásticamente la cuña 44 no se apoya contra la superficie 47 en el cerrojo, sino directamente contra el cuerpo de telero o contra una superficie del cuerpo de telero. Además, pueden estar previstos resortes adicionales que carguen el cerrojo 19 mismo con una fuerza de resorte que actúa hacia abajo, es decir hacia el soporte de telero.

Las figuras 10a a 10c muestran la posición final del bloqueo. El cerrojo 19 está bajado aún algo más, de modo que las superficies de unión positiva 32, 42, 33, 43 moldeadas por una parte en el cerrojo 19 y, por otra parte, en el soporte de telero 28 se solapan al máximo. Al mismo tiempo, se produce un recalcado elástico con un mayor efecto de fuerza del resorte de compresión 46, ya que la cuña 44 que se apoyaba ya previamente completamente en el bisel 45 ya no puede seguir este movimiento de descenso adicional del cerrojo y, por tanto, ejerce una mayor fuerza tensora sobre el bisel 45.

Todas las superficies de unión positiva en el lado posterior de los brazos laterales 32, 33 y en el lado exterior del cerrojo 19 en forma de horquilla están realizadas de forma plana y se extienden en el sentido de la movilidad longitudinal del cerrojo 19. Para lograr un bloqueo a ser posible libre de juego, los cuatro pares de unión positiva 42, 43; 43, 33 deberían pasar uno al lado de otro sin juego o prácticamente sin juego. Para evitar resistencias al durante el encuentro mutuo de los pares de unión positiva, los cantos orientados hacia delante en el sentido de movimiento pueden presentar biseles de inserción 50.

Resulta ventajoso que sobre todo los dos pares de unión positiva formados por los lados posteriores de los brazos laterales 33 y las superficies 43 están dispuestos a una altura sensiblemente menor que el bisel 45 y la cuña 44. Esto hace que las fuerzas evacuadas del telero se distribuyan entre varios puntos de apoyo dispuestos a diferentes alturas y, por tanto, conduce a un bloqueo no sólo fiable sino también estable del telero en el suelo de carga. Adicionalmente, la cuña 44 cargada por resorte impide el golpeteo o traqueteo del telero, causado por un exceso de juego. En su posición de liberación representada en las figuras 8a y 8b y en su posición de bloqueo representada en las figuras 10a a 10c, el cerrojo 19 tiene que recorrer sólo un pequeño trayecto vertical. Esto resulta ventajoso especialmente si en el suelo de carga se dispone sólo de una altura H reducida (figura 8a) para alojar el dispositivo de bloqueo de telero.

Finalmente, resulta ventajoso que aunque el soporte de telero 28 y el cojinete de pivote 27 de telero son componentes diferentes, se pueden fijar juntos en la superficie frontal 2a del suelo de carga. Para ello, el soporte de telero 28 está provisto en su extremo inferior con una cavidad en la que puede introducirse desde abajo un saliente 51 realizado en el cojinete de pivote 27 de telero. Una vez hecho esto, un taladro 52 realizado en el saliente 51 se encuentra alineado, es decir, coaxialmente con el taladro inferior 31 del soporte de telero 28. Por los taladros 31, 52 alineados de esta forma se puede hacer pasar un tornillo o un perno para asegurar ambos componentes al mismo tiempo en el cuadro. En la figura 9c, un tornillo o perno de este tipo está designado por su eje central 55.

En el soporte de telero 28 está moldeado un saliente 57 orientado hacia fuera (figuras 10a a 10c). Estando bloqueado el telero, éste entra en una abertura o cavidad 58 del cuerpo de telero 10, de tal forma que el saliente 57 bloquea el cuerpo de telero 10 en el sentido vertical. Por lo tanto, en su posición bloqueada, el telero no se puede elevar.

Lista de signos de referencia

1

Rueda

2

Suelo de carga

2a

Superficie frontal

3

Pared lateral

4

Telero

5

Contracercho

6

Construcción de techo del vehículo

7

Canto superior de la pared lateral

8

Inserto de contracercho

10

Cuerpo de telero

11

Brida

12

Bloqueo de pared lateral

14a

Palanca de mano

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14b

Palanca de mano

15

Abertura

16

Palanca

17

Articulación

18

Articulación

19

Cerrojo

20

Articulación

21

Espiga

22

Cavidad

23

Cerrojo

26

Tecla de desbloqueo

27

Cojinete de pivote de telero

28

Soporte de telero

30

Perno

31

Taladro

32

Brazo lateral

33

Brazo lateral

36

Línea central longitudinal

42

Superficie de unión positiva

43

Superficie de unión positiva

44

Cuña

45

Bisel

46

Resorte

47

Superficie

50

Bisel de inserción

51

Saliente

52

Taladro

55

Eje central

57

Saliente

58

Abertura, cavidad

A

Eje de giro

F

Espacio libre

H

Altura de cuadro

L1

Tramo longitudinal

L2

Tramo longitudinal.

Claims (13)

1. Telero para superestructuras de vehículos utilitarios, con un cuerpo de telero (10) alojado de forma pivotante en un cojinete de pivote (27) de telero pudiendo abatirse hacia abajo, así como con un soporte de telero (28) fijado por encima del cojinete de pivote (27) del telero, a la altura del suelo de carga (2) del vehículo, para bloquear el cuerpo de telero (10) de forma fija al vehículo, pudiendo bloquearse en el soporte de telero (28) un cerrojo (19) guiado de forma móvil longitudinalmente en el cuerpo de telero (10), y estando dotado el cerrojo (19) con una cuña (44) que puede moverse longitudinalmente contra un bisel (45) del soporte de telero (28), caracterizado porque en el cerrojo (19) y en el soporte de telero (28) están realizadas respectivamente superficies de unión positiva (42, 43; 32, 33) que están separadas físicamente de la cuña (44) y del bisel (45) y que estando bloqueado el telero engranan una detrás de otra.

2. Telero según la reivindicación 1, caracterizado porque las superficies de unión positiva (43, 33) están dispuestas en el cerrojo (19) y en el soporte de telero (28) a menor altura que la cuña (44) y el bisel (45).

3. Telero según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque primeras superficies de unión positiva están dispuestas exclusivamente a un lado de la línea central longitudinal (36) del cuerpo de telero, y segundas superficies de unión positiva están dispuestas exclusivamente al otro lado de la misma.

4. Telero según la reivindicación 3, caracterizado porque la cuña (44) y el bisel (45) están dispuestos en la línea central longitudinal (36).

5. Telero según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por superficies de unión positiva superiores (42, 32) que estando bloqueado el telero engranan una detrás de otra, y superficies de unión positiva inferiores (43, 33) que estando bloqueado el telero engranan una detrás de otra, estando separadas físicamente entre sí las superficies de unión positiva superiores e inferiores por espacios libres (F) verticales.

6. Telero según la reivindicación 5, caracterizado porque el soporte de telero (28) es un bloque de metal que se extiende sustancialmente en el sentido longitudinal del telero y que a la altura de un tramo longitudinal superior (L1), así como a la altura de un tramo longitudinal (L2) dispuesto a menor altura, está dotado de brazos laterales (32, 33), en cuyos lados posteriores se encuentran las superficies de unión positiva situadas en el lado del soporte.

7. Telero según la reivindicación 6, caracterizado porque entre los brazos laterales (32, 33) del mismo lado se encuentra un espacio libre (F) vertical.

8. Telero según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la cuña (44) está guiada de forma longitudinalmente móvil dentro del cerrojo (19) apoyándose contra el cerrojo (19) bajo la fuerza de un resorte.

9. Telero según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el cojinete de pivote de telero (27) y el soporte de telero (28) son componentes diferentes, pero unidos entre sí.

10. Telero según la reivindicación 9, caracterizado porque el cojinete de pivote de telero (27) está suspendido en el soporte de telero (28).

11. Telero según la reivindicación 9 ó 10, caracterizado porque el soporte de telero (28) está fijado mediante una unión atornillada, y la unión atornillada asegura al mismo tiempo también el cojinete de pivote de telero (27) de forma fija al vehículo.

12. Telero según una de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizado porque tanto el soporte de telero (28) como el cojinete de pivote de telero (27) están provistos de un taladro (31) o (52) respectivamente, y porque un tornillo o un perno pasa por ambos taladros (31, 52) a la vez.

13. Telero según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque al soporte de telero (28) está moldeado un saliente (57) orientado hacia fuera, que estando bloqueado el telero entra en un orificio o una cavidad (58) del cuerpo de telero (10) de tal forma que el saliente (57) bloquea el cuerpo de telero (10) en el sentido vertical.