ES2284094T3 - Portacargas trasero para un automovil. - Google Patents
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Abstract
Un portacargas trasero para un automóvil con un elemento (2) de extracción que puede desplazarse en una estructura (5) que ha de fijarse en el lado de la carrocería, que está montado en la estructura (5) por medio de una guía (10) central telescópica, que comprende una pieza (9) intermedia, que por un lado se acopla al elemento (2) de extracción y por el otro, a la estructura (5) y que presenta dos cuerpos (16) de base en forma de U, cuyos laterales (17, 18) están alineados entre sí, caracterizado porque las almas (19) de base de los laterales (17, 18) están unidas entre sí por medio de un alma 22 de refuerzo que discurre paralela a los laterales (17, 18), saliendo de cada lateral (17) superior un apéndice (20) orientado hacia fuera, al que se conecta un reborde (23) que discurre hacia abajo de forma oblicua.
Description
Portacargas trasero para un automóvil.
La invención se refiere a un portacargas trasero
para un automóvil con un elemento de extracción que puede
desplazarse en una estructura que ha de fijarse en el lado de la
carrocería según el preámbulo de la reivindicación 1.
Los portacargas traseros para automóviles se
conocen por ejemplo como portacargas traseros para bicicletas, cuya
estructura está instalada de manera fija al automóvil por debajo de
un suelo del vehículo preferiblemente en la zona de una sección de
parachoques y cuyo elemento de extracción se extrae a modo de cajón
desde una posición de reposo hacia una posición de uso.
El documento DE 42 31 568 C2 da a conocer un
portaequipajes para vehículos, en el que en la parte trasera del
vehículo en la zona de la unidad posterior de parachoques puede
colocarse una plataforma que, se lleva de manera escondida en el
vehículo junto con un soporte para el equipaje dispuesto sobre la
misma en aproximadamente una situación horizontal y que puede
apoyarse para recibir carga. El soporte para el equipaje está
dispuesto por encima de soportes de cajas y soportes de apoyo
fijados al vehículo, que pueden introducirse y sacarse en y de los
soportes de cajas. En los extremos libres de los soportes de apoyo
está fijado el parachoques.
Por el documento DE 195 38 266 A1 se conoce un
portacargas trasero que por debajo de un automóvil puede extraerse
de una posición de reposo y bloquearse en una posición de uso. La
extracción se posibilita mediante guías distanciadas unas respecto
a otras. Este portacargas trasero es desventajoso en la medida en
que las guías están dispuestas de tal manera, que un espacio para
cargas del elemento de extracción entre las dos guías está limitado
justamente por éstas. Debido a las relaciones de espacio limitadas y
predeterminadas los componentes de montaje deben estar adaptados
por ejemplo para el transporte de bicicletas, a la superficie
interna limitada del elemento de extracción.
Por el documento US 6.293.452 B1 se conoce
además un portacargas trasero, que corresponde al preámbulo de la
reivindicación 1, en el que el elemento de extracción está montado
en la estructura por medio de una guía central telescópica. Sin
embargo esta guía telescópica está configurada de manera tubular y
muy compacta, no produciéndose en este caso ninguna transmisión o
apoyo plano de fuerzas y momentos de giro del elemento de
extracción a la estructura. Para poder absorber fuerzas y momentos
de giro superiores que se producen por ejemplo al transportar
varias bicicletas, esta guía telescópica debe dimensionarse de una
forma proporcionalmente superior, lo que seguramente solicitará más
espacio en el vehículo.
Es objetivo de la invención crear un portacargas
trasero del tipo mencionado al principio, que se mejora con medios
sencillos con el fin de aumentar el espacio disponible para cargas y
poder aprovecharlo simultáneamente de una manera más flexible.
Según la invención el objetivo se resuelve
mediante las características de la reivindicación 1.
Debido a la disposición del elemento de
extracción a través de la guía central telescópica con las
características de la parte caracterizadora de la reivindicación 1
el espacio para cargas del portacargas trasero ya no se limita al
menos por la guía telescópica. Con ello se pone a disposición un
espacio para cargas, que puede generarse de tal manera, que dispone
de toda la anchura del automóvil, con lo que también en zonas límite
del elemento de extracción del portacargas trasero pueden adaptarse
unidades funcionales. Además se consigue una posibilidad de montaje
del elemento de extracción muy agradable desde el punto de vista
visual al automóvil.
Son objeto de las reivindicaciones dependientes
perfeccionamientos ventajosos de la invención.
Se entiende, que las características
anteriormente mencionadas y que aún se explicarán a continuación no
sólo pueden utilizarse en la combinación indicada en cada caso,
sino también en otras combinaciones. El marco de la presente
invención sólo está definido por las reivindicaciones.
A continuación se explicará la invención con más
detalle mediante un ejemplo de realización haciendo referencia a
los dibujos correspondientes. Muestran:
la figura 1 una representación en
perspectiva de un portacargas trasero según la invención con un
elemento de extracción en una posición de reposo,
la figura 2 una sección transversal
parcial ampliada a través del portacargas trasero según la figura
1,
la figura 3 una representación parcial
ampliada de una sección longitudinal del portacargas trasero según
la figura 1 y
la figura 4 una representación en
perspectiva del portacargas trasero según la figura 1 con el
elemento de extracción en una posición de uso, aunque sin elementos
de fijación del portacargas trasero.
En las diferentes figuras las mismas partes
siempre están dotadas de los mismos números de referencia, por lo
que en general éstas también se describen sólo una vez.
El portacargas 1 trasero para un automóvil
comprende un elemento 2 de extracción que puede llevarse desde una
posición 3 de reposo a una posición 4 de uso y a la inversa, que
está montado en una estructura 5 que ha de fijarse en el lado de la
carrocería por medio de una guía 10 central telescópica. La
estructura 5 está fijada en una parte trasera del automóvil por
debajo de un suelo del vehículo a través de elementos 7 de fijación
configurados como bridas de chapa a ésta. En la posición 3 de reposo
el elemento 2 de extracción se encuentra por debajo del suelo del
vehículo. El elemento 2 de extracción presenta un marco 6 y ojos 21
de soporte para la fijación de objetos que van a transportarse. La
guía 10 telescópica comprende una pieza 9 intermedia, que por un
lado se acopla al elemento 2 de extracción y por otro, a la
estructura 5.
Con los elementos 7 de fijación está fijado en
cada caso un soporte 8 de la estructura 5 fundamentalmente en forma
de C a través de sus bridas 12 de fijación. Sobre las almas 13 de
los soportes 8 dispuestos con una distancia entre sí está dispuesto
en el centro un alojamiento 14 para el apoyo de deslizamiento con
arrastre de forma de la pieza 9 intermedia.
La pieza 9 intermedia presenta dos cuerpos 16 de
base con forma de U con en cada caso dos laterales 17, 18 opuestos
y en cada caso un alma 19 de base que une los laterales 17, 18,
estando alineados los laterales 17, 18 de los cuerpos 16 de base
entre sí y estando unidas entre sí las almas 19 de base por medio de
un alma 22 de refuerzo que discurre paralela a los laterales 17,
18. De cada lateral 17 superior sale un apéndice 20 orientado hacia
fuera, al que se conecta un reborde 23 que discurre hacia abajo de
forma oblicua hacia las almas 13 de los soportes 8. Por toda la
longitud de los dos rebordes 23 de la pieza 9 intermedia están
fijados a éstos elementos 44 de cojinete de deslizamiento superiores
e inferiores de sección transversal rectangular. Además los
laterales 17, 18 de cada cuerpo 16 de base llevan sobre las
superficies alineadas entre sí en cada caso un elemento 44 de
cojinete de deslizamiento. Además una primera chapa 27 de tope está
fijada a un lado 26 frontal anterior y una segunda chapa 29 de
tope, a un lado 28 frontal posterior de la pieza 9 intermedia. El
elemento 2 de extracción está dotado en el centro de un mecanismo 31
de arrastre, que actúa conjuntamente con las chapas 27, 29 de
tope.
La estructura 5 presenta para el apoyo de la
pieza 9 intermedia el alojamiento 14 fijado sobre los soportes 8,
diseñado de una manera considerablemente complementaria a la pieza 9
intermedia, que comprende dos asientos 15 distanciados entre sí
para los elementos 44 de cojinete de deslizamiento sobre los lados
inferiores de los rebordes 23 de la pieza 9 intermedia. Entre los
asientos 15 está fijado un perfil 11 en T con su alma 36 sobre las
almas 13 de los soportes 8 de la estructura 5. En el lado inferior
del pie 37 del perfil 11 en T se apoyan los elementos 44 de
cojinete de deslizamiento fijados en los laterales 17 inferiores de
los cuerpos 16 de base de la pieza 9 intermedia. Entre los
laterales 17 inferiores de la pieza 9 intermedia y el alma 36 del
perfil 11 en T existe en cada caso un intersticio 38.
El elemento 2 de extracción se extiende
aproximadamente por toda la anchura de la estructura 5 en el
interior de los soportes 8 y presenta en su lado inferior además de
zonas 39 de borde una zona 41 central de cojinete, que está
adaptada a la pieza 9 intermedia. La zona 41 de cojinete del
elemento 2 de extracción comprende dos chaflanes 42 que discurren
correspondientemente a los rebordes 23 de la pieza 9 intermedia, que
se disponen sobre los elementos 44 de cojinete de deslizamiento
asociados de la pieza 9 intermedia. Entre los laterales 18 opuestos
de los cuerpos 16 de base de la pieza 9 intermedia discurre una guía
43 en T del elemento 2 de extracción, cuyo pie limita con los
elementos 44 de cojinete de deslizamiento de los laterales 18.
La función principal de la pieza 9 intermedia se
basa en que el elemento 2 de extracción puede extraerse hacia fuera
de forma telescópica por debajo de la parte trasera del automóvil.
En caso de extraer el elemento 2 de extracción de la parte trasera
del automóvil, el elemento 2 de extracción se desplaza
aproximadamente la mitad de su longitud, hasta que el mecanismo 31
de arrastre limita con la primera chapa 27 de tope. En este caso se
produce una unión con arrastre de fuerza entre el mecanismo 31 de
arrastre y la primera chapa 27 de tope. Mediante la unión con
arrastre de fuerza la pieza 9 intermedia se arrastra
obligatoriamente durante el paso adicional del elemento 2 de
extracción a la posición 4 de uso. El acoplamiento en arrastre de
fuerza provoca además, que la pieza 9 intermedia esté situada en la
posición 4 de uso del elemento 2 de extracción centralmente entre
el elemento 2 de extracción y la estructura 5. Con ello es posible,
transmitir fuerzas producidas desde el elemento 2 de extracción a
través de la pieza 9 intermedia y la estructura 5 a los elementos 7
de fijación fijados a la carrocería. En la posición 4 de uso el
elemento 2 de extracción sobresale por el lado 26 frontal posterior
de la pieza 9 intermedia en aproximadamente la mitad de su
longitud.
En caso de que el elemento 2 de extracción se
lleve desde la posición 4 de uso a la posición 3 de reposo, se
arrastra la pieza 9 intermedia, al limitar la segunda chapa 29 de
tope con el elemento 2 de extracción. Para ello la segunda chapa 29
de tope está dispuesta en el lado 28 frontal posterior de tal manera
que sobresale por la pieza 9 intermedia paralelamente al eje
vertical central en la dirección al elemento 2 de extracción. En
primer lugar se suelta el acoplamiento con arrastre de fuerza del
mecanismo 31 de arrastre con la primera chapa 27 de tope,
desplazando el elemento 2 de extracción desde la posición 4 de uso a
lo largo del eje central en dirección a la posición 3 de reposo. El
elemento 2 de extracción se desplaza ahora aproximadamente la mitad
de su longitud y limita después en el lado de extremo con la segunda
chapa 29 de tope, con lo que ahora también se arrastra la pieza 9
intermedia. En la posición 4 de reposo el lado 26 frontal anterior
está a nivel con el elemento 2 de extracción.
Mediante la disposición central de la zona 41 de
cojinete del elemento 2 de extracción es posible generar también en
las zonas 39 de borde del elemento 2 de extracción otras unidades
funcionales.
\global\parskip0.500000\baselineskip
1.
\tabulPortacargas trasero
2.
\tabulElemento de extracción
3.
\tabulPosición de reposo
4.
\tabulPosición de uso
5.
\tabulEstructura
6.
\tabulMarco de 2
7.
\tabulElementos de fijación
8.
\tabulSoporte
9.
\tabulPieza intermedia
10.
\tabulGuía telescópica
11.
\tabulPerfil en T
12.
\tabulBridas de fijación
13.
\tabulAlma
14.
\tabulAlojamiento
15.
\tabulAsiento
16.
\tabulCuerpo de base
17.
\tabulLateral de 16
18.
\tabulLateral de 16
19.
\tabulAlma de base
20.
\tabulApéndice
21.
\tabulOjo de soporte
22.
\tabulAlma de refuerzo
23.
\tabulReborde
24.
\tabul
25.
\tabul
26.
\tabulLado frontal anterior
27.
\tabulPrimera chapa de tope
28.
\tabulLado frontal posterior
29.
\tabulSegunda chapa de tope
30.
\tabul
31.
\tabulMecanismo de arrastre
32.
\tabul
33.
\tabul
34.
\tabul
35.
\tabul
36.
\tabulAlma
37.
\tabulPie
38.
\tabulIntersticio
39.
\tabulZona de borde de 2
40.
\tabul
41.
\tabulZona de cojinete de 2
42.
\tabulChaflán
43.
\tabulGuía en T
44.
\tabulElemento de cojinete de deslizamiento
\global\parskip0.000000\baselineskip
Claims (10)
1. Un portacargas trasero para un
automóvil con un elemento (2) de extracción que puede desplazarse
en una estructura (5) que ha de fijarse en el lado de la carrocería,
que está montado en la estructura (5) por medio de una guía (10)
central telescópica, que comprende una pieza (9) intermedia, que por
un lado se acopla al elemento (2) de extracción y por el otro, a la
estructura (5) y que presenta dos cuerpos (16) de base en forma de
U, cuyos laterales (17, 18) están alineados entre sí,
caracterizado porque las almas (19) de base de los laterales
(17, 18) están unidas entre sí por medio de un alma 22 de refuerzo
que discurre paralela a los laterales (17, 18), saliendo de cada
lateral (17) superior un apéndice (20) orientado hacia fuera, al
que se conecta un reborde (23) que discurre hacia abajo de forma
oblicua.
2. Portacargas trasero según la
reivindicación 1, caracterizado porque la pieza (9)
intermedia está unida a través de un apoyo de deslizamiento con
arrastre de forma tanto al elemento (2) de extracción como también
a la estructura (5).
3. Portacargas trasero según la
reivindicación 2, caracterizado porque por toda la longitud
de los dos rebordes (23) de la pieza (9) intermedia están fijados a
éstos elementos (44) de cojinete de deslizamiento superiores e
inferiores de sección transversal rectangular.
4. Portacargas trasero según la
reivindicación 3, caracterizado porque los laterales (17, 18)
de cada cuerpo (16) de base llevan sobre las superficies alineadas
entre sí en cada caso un elemento (44) de cojinete de
deslizamiento.
5. Portacargas trasero según una de
las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la pieza
(9) intermedia lleva en un lado (26) frontal anterior una primera
chapa (27) de tope y en un lado (26) frontal posterior, una segunda
chapa (29) de tope, estando dotado el elemento (2) de extracción en
el centro de un mecanismo (31) de arrastre que actúa conjuntamente
con las chapas (27, 29) de tope.
6. Portacargas trasero según una de
las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la
estructura (5) presenta para el apoyo de la pieza (9) intermedia un
alojamiento (14), que comprende dos asientos (15) distanciados
entre sí para los elementos (44) de cojinete de deslizamiento sobre
los lados inferiores de los rebordes (23) de la pieza (9)
intermedia.
7. Portacargas trasero según la
reivindicación 6, caracterizado porque entre los asientos
(15) está fijado un perfil (11) en T a la estructura (5) de tal
manera que en el lado inferior del pie (37) del perfil (11) en T se
apoyan los elementos (44) de cojinete de deslizamiento fijados en
los laterales (17) inferiores de los cuerpos (16) de base de la
pieza (9) intermedia.
8. Portacargas trasero según una de
las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el elemento
(2) de extracción presenta una zona (41) central de cojinete
adaptada a la pieza (9) intermedia.
9. Portacargas trasero según la
reivindicación 8, caracterizado porque la zona (41) de
cojinete del elemento (2) de extracción comprende dos chaflanes
(42) que discurren correspondientemente a los rebordes (23) de la
pieza (9) intermedia, que se disponen sobre los elementos (44) de
cojinete de deslizamiento asociados de la pieza (9) intermedia.
10. Portacargas trasero según la
reivindicación 8 ó 9, caracterizado porque en el centro de la
zona (41) de cojinete del elemento (2) de extracción discurre una
guía (43) en T entre los laterales (18) opuestos de los cuerpos
(16) de base de la pieza (9) intermedia, cuyo pie limita con los
elementos (44) de cojinete de deslizamiento de los laterales
(18).
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