ITTO20001094A1 - Meccanismo di apertura per la porta laterale scorrevole di un autoveicolo. - Google Patents

Description

Descrizione a corredo di una domanda di brevetto per invenzione industriale dal titolo: Meccanismo di apertura per la porta laterale scorrevole di un autoveicolo.

D E S C R I Z I O N E

La presente invenzione si riferisce ad un meccanismo di apertura per la portiera laterale scorrevole di un autoveicolo, in particolare di un’autovettura per il trasporto passeggeri.

Sono noti alla tecnica vari meccanismi per l apertura a scorrimento delle porti ere/portello ni laterali dei veicoli commerciali, di cui una parte è stata adibita anche al trasporto di persone, sia come mezzo pubblico che come veicolo privato e famigliare. Nei meccanismi noti, la portiera è ancorata alla scocca e quindi guidata rispetto ad essa, oltre che nella parte bassa ed in quella superiore, anche nella parte centrale. Ciò costringe i progettisti a realizzare una guida, di dimensioni più o meno grandi, che corre lungo il fianco della vettura, con un notevole peggioramento nell’estetica complessiva della fiancata. Inoltre le portiere scorrevoli di tipo noto sono montate su scocche di veicoli provviste del montante laterale centrale, che fa da battuta sia per la portiera anteriore che per quella scorrevole laterale.

Tutavia il montante centrale limita notevolmente lo spazio disponibile per l’accesso ai sedili, particolarmente ai sedili posteriori, per cui sarebbe molto più pratico poter avere l’apertura sulla fiancata completamente libera, ovvero priva dì montante. E’ da notare però che l’assenza del montante centrale implica dei problemi per la realizzazione della battuta della portiera anteriore che deve essere ottenuta sulla portiera posteriore scorrevole, ed allo stesso tempo, per la realizzazione di un meccanismo che consenta l’apertura della portiera scorrevole anche quando la portiera anteriore è chiusa ed è a battuta contro di essa.

Scopo della presente invenzione è quello di realizzare un meccanismo di apertura di una portiera scorrevole che superi gli inconvenienti suddetti.

Tale scopo viene raggiunto da un meccanismo di apertura per la portiera laterale scorrevole di un autoveicolo che presenta le carateristiche della prima rivendicazione.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi risulteranno chiari dalla descrizione che segue riferita ai disegni allegati, fomiti a titolo di esempio non limitativo, di cui:

la Figura 1 è una vista prospetica del meccanismo a bracci dell’invenzione, alloggiato nel longherone inferiore di un autoveicolo e collegato ad una portiera scorrevole;

le Figure da 2 a 5 sono delle viste schematiche del meccanismo di figura 1 con la portiera scorrevole illustrata nelle varie posizioni operative; da tutta chiusa a tutta aperta;

le Figure da 6 a 10 sono delle viste prospettiche di un particolare ingrandito del meccanismo a bracci di figura 1 nelle varie posizioni operative.

La descrizione che segue fa riferimento ad un autoveicolo sprovvisto di montante centrale sulla fiancata, ed in cui il profilo anteriore della portiera laterale, posteriore, scorrevole assolve al ruolo di battuta per le guarnizioni di tenuta della porta anteriore. Con riferimento alle figure, con 1 è indicata una portiera scorrevole di un autoveicolo, illustrata in modo schematico, mentre con il numero 2 è indicata parte del longherone inferiore, definito “brancardo” dai tecnici del ramo. Allinterno del brancardo 2 è stato ricavato un vano 2a allungato in cui scorre un carrello 3 munito di ruote 4 (figure 6-8), secondo una tecnica nota ed in uso da tempo. Al carrello 3 è incernierata, nei punti 7 e 8, un’estremità di due bracci inferiori 9 e 10, in modo che possano ruotare attorno ad un asse sostanzialmente perpendicolare al piano definito, dal pianale della scocca. Le altre due estremità dei bracci 9 e 10 sono vincolate in rotazione attorno ad un unico asse con gli snodi 12 e 13, alla parte inferiore della portiera scorrevole 1. La corsa dei carrelli 3 e 4 è limitata, in apertura della porta (verso destra guardando il disegno), da una battuta 17, munita di un sistema di trattenimento, ad esempio un gancio (non illustrato) del carrello 3 e, in chiusura di porta, dalla parete di fondo 19 del vano 2a, per bloccarsi nel fermo della parte anteriore della serratura (non illustrata). L’aggancio e lo sgancio del carrello 3 da parte del sistema di trattenimento 18, può essere regolato sia meccanicamente che elettricamente tramite un micro-interruttore. Sulla parte esterna del vano 2a, di fronte al carrello 3, è posta una parete 20 di lunghezza sostanzialmente equivalente alla lunghezza del vano di scorrimento 2a del carrello 3, e con le estremità anteriore e posteriore 21 e 22 curvate verso linterno del vano 2a. L’altezza della parete 20 sarà calcolata in modo tale da non interferire con i bracci9 e 10 al momento della loro rotazione sulle cerniere 8 e 9. Un ponticello 23 è fissato tramite un asse 25 alla parete inferiore del braccio anteriore 10. Esso porta alle sue estremità dùe ruotine o rulli 27 e 28 ricoperti di materiale anti-attrito, ed è sostanzialmente perpendicolare all’asse del braccio che lo supporta. I rulli 27 e 28, hanno diametro tale che almeno uno di essi interagisce con la superficie esterna della parete 20 durante la rotazione del braccio 10 conseguente all’ apertura della portiera scorrevole.

Anche se non descritto nel dettaglio, lo stesso meccanismo potrà impiegato in un analogo vano allungato, ricavato nel longherone superiore della scocca, in modo da sostenere e guidare la porta scorrevole, oltre che nella parte inferiore, anche nella sua parte superiore.

Il meccanismo per porta scorrevole secondo l’invenzione funziona nel modo descritto qui di seguito.

Azionando la maniglia (non illustrata) sulla porta 1, si sbloccano le serrature (nel caso vengano impiegate due serrature, una anteriore e l’altra posteriore) e la porta compie un movimento circolare sostenuta dai bracci 9 e 10 che ruotano sostanzialmente di 90 gradi sulle cerniere 7 ed 8 per portarsi in posizione sostanzialmente perpendicolare alla fiancata dell’ autoveicolo. Il rullo 27 guida il movimento del braccio 10 (e quindi di tutta la porta), scorrendo sulla parte anteriore curva 21 della parete 20 (figure 6 e 7). Quando 11 braccio 10 ha raggiunto nella rotazione una posizione sostanzialmente perpendicolare alla fiancata (e con lui il braccio 9), ambedue i rulli vengono a contatto della parete 20, impedendo una ulteriore rotazione del braccio stesso.

A questo punto, proseguendo nell’azione sulla maniglia della portiera, si provoca lo scorrimento del carrello 3 sulle ruote 4 all’interno del vano 2a, con conseguente traslazione della portiera 1 lungo la fiancata e scorrimento dei rulli 27 e 28 sulla parte piana della parete 20 (figure 3 e 8).

Quando il carrello 3 arriva a battuta contro larresto 17 (figura 4) e viene da esso trattenuto nel modo descritto in precedenza, il rullo 28 viene a trovarsi in corrispondenza della parte curva posteriore 21 della parete 20, e quindi non avendo più l’appoggio sulla parete suddetta, permette un’ulteriore rotazione del braccio 10, e quindi del braccio 9, con conseguente ulteriore spostamento della portiera 1 e maggiore apertura del vano porta (figure 5 e 10).

L’ampiezza dello spostamento della portiera è facilmente determinabile regolando la lunghezza dei bracci 9 e 10, e quella del vano 2a.

Claims (7)

1. RIVENDICAZIONI 1) Meccanismo di apertura per la portiera laterale, posteriore, scorrevole di un autoveicolo privo del montante laterale centrale, provvisto di bracci (9,10), anteriori e posteriori rispetto al senso di marcia del veicolo, atti a determinare un movimento a pantografo della detta portiera (1), caratterizzato dal fatto che i bracci sono almeno due, collegati in rotazione ad un carrello (3), scorrevole su ruote in un vano (2a) allungato, ricavato lateralmente nella scocca dell’autoveicolo, in posizione inferiore; detti bracci (9,10), essendo tali da permettere alla portiera (1) un primo movimento a pantografo per aprire ed allontanare la portiera dalla fiancata, un secondo movimento di traslazione lungo la fiancata dell’autoveicolo, ed un terzo movi merito a pantografo per raggiungere la massima apertura del vano porta, tali movimenti essendo guidati da mezzi di guida (20,27,28) collegati ad uno dei due bracci.
2. 2) Meccanismo secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che i mezzi di guida sono costituiti da una parete (20) fissata nel vano (2a) allungato di fronte al carrello (3), di lunghezza sostanzialmente equivalente a quella del vano, ed atta ad interagire con almeno uno di due rulli (27,28) portati da uno (10) di ciascuna coppia di bracci.
3. 3) Meccanismo secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che detta parete (23), presenta le estremità (21,22) incurvate verso l’interno del vano allungato (2a).
4. 4) Meccanismo secondo la rivendicazione I caratterizzato dal fatto che i rulli sono fissati al braccio (10) tramite un ponticello (23) che li tiene distanziati ed il cui asse maggiore è sostanzialmente perpendicolare all’asse del detto braccio.
5. 5) Meccanismo secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che la posizione del carrello (3) è controllata da una battuta (17) ricavata sul bordo dei vani 2a e munita di un sistema di trattenimento (18) sganciabile.
6. 6) Meccanismo secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che il vano allungato (2a) è ricavato nei longheroni laterali inferiori e superiori della scocca dell ’autoveicolo.
7. 7) Portiera laterale, posteriore, scorrevole di un autoveicolo privo del montante laterale centrale caratterizzata dal fatto di essere provvista di due meccanismi dì apertura secondo la rivendicazione 1.