ES2257432T3 - Cerradura de asiento trasero para vehiculos. - Google Patents

Abstract

Una cerradura para asiento trasero, en particular para vehículos automóviles que presenta un accionamiento eléctrico a base de un motor (23) accionado desde una posición alejada. La ceradura está oculta por tapas adecuadas que no muestran accionamientos visibles al exterior.

Description

Cerradura de asiento trasero para vehículos.

Esta invención se refiere a una cerradura de asiento trasero para vehículos y, más específicamente, a la técnica relacionada con sistemas de anclaje para asientos traseros abatibles (véase, por ejemplo, el documento EP-A-0 952 288, correspondiente al preámbulo de la reivindicación 1).

Hasta ahora, la técnica usual para liberar las cerraduras de asiento ha sido mecánica, usándose con este fin, sistemas de accionamiento tales como manetas, pulsadores o palancas.

Estos sistemas de accionamiento mecánico tienen varias desventajas, tales como las siguientes:

El sistema de accionamiento queda visible en el respaldo del asiento y, como consecuencia, ha de tener un diseño adecuado al estilo del coche, a fin de impedir posibles contactos con los ocupantes en caso de accidente.

La distancia entre el sistema de anclaje para la cerradura y la parte superior del respaldo influye en el diseño del respaldo y de la cerradura, ocasionando problemas en el diseño mecánico del sistema de apertura, lo que da como resultado unos montajes complicados y un aumento de los esfuerzos de apertura.

A fin de impedir el acceso al maletero del vehículo, se suele usar una llave que bloquea el sistema de apertura de la cerradura del asiento trasero. El bloqueo y desbloqueo del sistema es ciertamente difícil debido a la posición de la cerradura de asiento. Al mismo tiempo, el montaje del sistema accionado por llave es complicado, ya que existe una tendencia a usar la misma llave para todo el vehículo.

Otra solución para impedir el acceso al maletero y bloquear los sistemas mecánicos se basa en una palanca en la zona del maletero del respaldo, que impide la apertura de la cerradura de asiento o habilita su accionamiento.

Los esfuerzos de apertura en los sistemas mecánicos son muy variables, debido a las diferentes situaciones del montaje de los asientos y a la posición del anclaje de la cerradura en la chapa de la carrocería del vehículo.

En muchas ocasiones y debido a las tolerancias existentes, los esfuerzos de apertura sobrepasan los especificados por la normativa, llevando a la fijación de reglamentaciones no ergonómicas.

Al estar los sistemas de accionamiento mecánicos para la apertura en el propio asiento, existe el riesgo de que si las cerraduras no están bloqueadas, con llave u otro sistema, los niños jueguen con ellas y las abran. Ello implica peligro, porque cuando el vehículo está reduciendo la velocidad, la carga del maletero puede desplazarse contra el respaldo y éste alcanzar a los ocupantes.

Algunas cerraduras mecánicas incluyen un sistema de apertura que es accionado desde el maletero a fin de evitar que un ocupante quede atrapado en el mismo.

El objeto básico de la invención es proporcionar una cerradura de asiento trasero que sea accionada eléctricamente.

Otro objeto de la invención es una cerradura de asiento trasero que no requiere un sistema de accionamiento mecánico para su apertura, sino que usa un simple interruptor que incluye un indicador de si la cerradura está abierta, normalmente en color rojo, o cerrada, normalmente en color verde.

Otro objeto de la invención es la ausencia de cualquier elemento mecánico visible o sobresaliente, evitando así problemas de seguridad frente a posibles contactos con el sistema de accionamiento en caso de colisión.

Otro objeto de la invención es una cerradura de asiento trasero, que impide que los niños sentados en la parte trasera puedan jugar y manipular la cerradura y finalmente abrirla, puesto que su apertura se lleva a cabo por medio de un interruptor que puede estar situado en el salpicadero, en la puerta lateral, etc., y siempre lejos de la parte trasera, siendo en cualquier caso el conductor el responsable de su accionamiento.

Otro objeto de la invención es una cerradura de asiento trasero que impide totalmente el problema de los esfuerzos o tensiones de apertura sobre el mecanismo.

Otro objeto de la invención es una cerradura de asiento trasero que no precisa de ningún tipo de llave o sistema de accionamiento mecánico para impedir su apertura, ya que su activación se lleva a cabo desde un interruptor, que recibe voltaje desde el vehículo, una vez que se gire la llave de encendido.

Otro objeto de la invención es una cerradura de asiento trasero que incluye un sistema mecánico accionado por un cable o alambre, para accionar la misma en caso de falta de corriente o cuando alguien se quede bloqueado en el maletero.

Otro objeto de la invención es una cerradura de asiento trasero que es fácil de montar y sin limitación alguna en la posición de anclaje de la cerradura, ya que puede estar localizada a cualquier altura en la chapa de la carrocería del vehículo.

A fin de poner en práctica estos objetivos, la invención usa en parte la técnica mostrada por el documento WO-A-01/14166, aplicando la combinación de un gatillo y un trinquete conectados de manera adecuada entre sí, con la acción del trinquete, que retiene o libera el gatillo, a través de un motor eléctrico en su funcionamiento normal y por medio de un sistema mecánico si hay falta de corriente en el vehículo.

En el estado de la técnica, se conocen dispositivos de bloqueo como el descrito en el documento EP-A-0 952 288 anteriormente mencionado, en el que se muestra un bloqueo que comprende un trinquete y un gatillo conectados entre sí por un muelle, y cuyos perfiles establecen contacto diferente para hacer que se abra o cierre un pestillo desde la carrocería. No obstante, este bloqueo se puede mejorar evitando ciertos inconvenientes obtenidos de su propia naturaleza. El objetivo de la presente invención es conseguir un bloqueo de asiento trasero accionado a distancia, en el que no se necesiten medios mecánicos para su apertura, sin ningún mecanismo visible o saliente, y que elimine los problemas derivados de sus esfuerzos o tensiones de apertura sobre las partes mecánicas, con medios mecánicos adicionales que se usan en caso de falta de corriente.

La cerradura de asiento trasero está montada en una carcasa central que es el soporte de los diferentes elementos componentes y que cuenta con al menos una abertura lateral que permite el paso del pestillo que procede de la carrocería del vehículo, cuando la cerradura está abierta, o que está encerrado por el gatillo con dicho pestillo incluido, en el caso de la cerradura bloqueada, como se muestra en el documento WO-A-01/14166 anteriormente mencionado.

La carcasa en cuestión se fija al lateral del respaldo del asiento y está oculta por una tapa que protege los mecanismos, a excepción, claro está, de la abertura lateral para el pestillo de la carrocería del vehícu-
lo.

En un lado de la carcasa están asegurados el gatillo y el trinquete, así como el sistema de accionamiento de emergencia, mientras que por el otro lado de la carcasa están el motor eléctrico equipado con un tornillo sin fin en su árbol de toma de fuerza, una corona accionada por este tornillo sin fin, una leva conectada a esta corona con un muelle y dos microinterruptores.

La carcasa tiene un corte vertical provisto de un escalonamiento que separa dos zonas superficiales paralelas. Por encima de este escalonamiento se sitúan el gatillo, el punto de pivotamiento para el trinquete y el propio trinquete, parcialmente.

Por debajo de dicho escalonamiento se disponen el motor, la corona, la leva y los microinterruptores, así como un balancín y un brazo para el sistema de apertura de emergencia.

En el escalonamiento anteriormente mencionado, hay una abertura, a través de la que pasa, de una cara a otra de la carcasa, una porción inferior del trinquete conformado de modo adecuado, de manera que se permite que el trinquete pueda ser accionado por el sistema de accionamiento eléctrico y, cuando sea necesario, por el mecanismo de emergencia.

El extremo inferior del trinquete está provisto de una pequeña rueda que descansa sobre el borde o perfil de la leva movida por la corona y el motor. Por efecto del movimiento de la leva, se producen dos posiciones extremas del trinquete: una hacia arriba, en la posición abierta de la cerradura, en la cual el trinquete contacta con uno de los microinterruptores, y otra hacia abajo, en la posición cerrada de la cerradura, en la cual la propia leva establece contacto con el otro microinterruptor.

En la primera posición del trinquete, el gatillo abre la entrada para el pestillo de la carrocería del vehículo, mientras que en la segunda posición, el gatillo cierra dicha entrada.

La leva y la corona están montadas sobre un eje común, y la corona tiene una torreta que se llega a alojar en un rebaje de la leva, lo que permite que la transmisión del movimiento del motor a la leva, a través de la corona, sea suave. El rebaje proporciona una carrera en vacío en la que la corona gira.

La leva está conectada a un muelle con una base en el punto de pivotamiento y con un brazo fijado a la corona, que se va tensando o apretando durante el giro de la leva, permitiendo una transmisión suave del movimiento desde el motor hasta el trinquete.

Los dos microinterruptores permiten conocer las dos porciones, abierta y cerrada de la cerradura, y además, evitan que el motor continúe girando una vez alcanzada una posición dada.

En la cara trasera de la posición de estos elementos, está situado un balancín para abrir el maletero, que recibe el extremo del cable anclado al respaldo del asiento. Este balancín gira por su extremo opuesto al del cable y está equipado con un rebaje en su zona central, que está situado en el extremo de un brazo conectado, a su vez, al trinquete, por encima del desplazamiento en éste. Cuando por alguna circunstancia no frecuente, hay una falta de corriente en el vehículo, al tirar del cable, se produce el giro del balancín y el brazo se desplaza por el rebaje hasta que alcanza el extremo, en cuyo momento tira del trinquete, que gira sobre su eje y libera el gatillo.

Cuando está funcionando el voltaje del vehículo, la existencia del rebaje en el balancín permite el desplazamiento libre del brazo en el mismo, sin actuación de dicho brazo sobre el trinquete.

Por su parte, el punto de pivotamiento del balancín incluye un muelle que permite la recuperación de la posición del balancín, una vez accionado el sistema de apertura mecánica desde el maletero del vehículo, para permitir la salida de cualquier persona atrapada en su interior.

El cable que alcanza el balancín discurre por el interior del montaje hasta ser recogido en el interior de un conducto que lo dirige a un control anclado en el respaldo del asiento.

Como se ha indicado previamente, la cerradura eléctrica, cuando está montada y situada en el lado del respaldo, sólo muestra visible la posición del gatillo, lógicamente cerrado sobre el pestillo de la carrocería del vehículo, haciendo imposible su accionamiento desde el exterior, aumentando así su nivel de seguridad.

En las hojas de dibujos que se acompañan, se aprecian con detalle todas y cada una de las particularidades de la invención, en las que se muestran las siguientes:

- La figura 1 es una vista en planta del mecanismo de cerradura de asiento desde el lado del motor eléctrico, en la posición abierta.

- La figura 2 muestra el detalle de la tapa de motor, que permite ver los mecanismos por debajo de la corona.

- La figura 3 es una vista en planta del mecanismo en la posición cerrada.

- La figura 4 es una vista del lado trasero del mecanismo en la posición abierta de la cerradura.

- La figura 5 es otra vista del lado trasero del mecanismo en la posición cerrada de la cerradura.

De acuerdo con las figuras 1 y 4, se puede apreciar la carcasa (1) en la que están montados los cojinetes (7), el gatillo (3) y el trinquete (4), que están conectados entre sí. El gatillo está en una posición que permite la entrada del pestillo de la carrocería en la abertura (8). El trinquete (4) se extiende en un plano que contiene también del gatillo (3) en la parte trasera de la carcasa (1), y en la abertura (15) central experimenta un desplazamiento y pasa al lado delantero de la carcasa, donde se encuentra el motor (23), apreciándose como en su extremo libre está provisto de una rueda (5).

Sobre su árbol de toma de fuerza, el motor (23) tiene un tornillo sin fin (27) que mueve la corona dentada, haciéndola girar. Por debajo de esta corona (19), figura 2, se puede ver la leva (20), montada en el mismo eje que dicha corona.

El lado trasero de la corona está provisto de una torreta (16) que se aloja en un rebaje (26) de la leva, dando lugar a la carrera en vacío previamente considerada. La leva por su parte, incluye el muelle (22) asegurado por un extremo a la corona, muelle que se va tensando o apretando por el movimiento de la corona durante esta carrera en vacío.

En esta misma figura 2, se puede apreciar la posición de los dos microinterruptores (24, 24'). Uno de ellos (24') está conectado por el extremo más exterior de la propia leva (20) cuando el conjunto está en la posición cerrada. Al girar la leva, la rueda (5) del trinquete (4) hace girar a éste último hasta que dicha rueda se desplaza a lo largo del perfil de la leva hasta que ocupa la posición de la parte más exterior de dicha leva, contactando el trinquete con el otro interruptor, como se muestra en la figura 1.

A partir de la figura 3, es posible apreciar la posición cerrada del mecanismo, con el extremo inferior del trinquete alejado del interruptor (24) y el gatillo (3) cerrándose sobre el pestillo alojado en la abertura (8).

Las acciones de giro del motor en uno u otro sentido ocasionan el movimiento del trinquete para conseguir el giro resultante del gatillo. Estos movimientos del motor, como se ha indicado previamente, se llevan a cabo desde una posición normalmente alejada de la de la propia cerradura, por ejemplo sobre el salpicadero o en la puerta del lado del conductor, desde donde el conductor puede accionar el sistema.

Según las figuras 4 y 5, se puede observar la posición del balancín (10) de apertura del maletero conectado al cable (28), que en su salida es apretado y conducido hacia el interior del conducto (25) hasta el extremo (26) situado en la parte trasera del respaldo. El muelle para la apertura está conectado sobre el remache (12).

Este balancín está provisto de un rebaje (29) en el que se mueve el extremo inferior del brazo mecánico (9) de apertura manual. Este rebaje permite que, cuando el accionamiento eléctrico está en movimiento, el giro del trinquete (4) y consecuentemente del brazo (9) no tenga influencia en el balancín, ya que el brazo (9) se desplaza libremente en el interior de este rebaje (29).

Sin embargo, cuando el sistema de accionamiento eléctrico no está funcionando, debido a falta de corriente, y cuando se tira del cable (28) en la posición cerrada mostrada en la figura 5, el balancín mueve el brazo (9) y hace girar el trinquete (4), arreglándoselas así para liberar el gatillo (3) y moverlo hasta la posición abierta mostrada en la figura 4.

Claims (5)

1. Cerradura de asiento trasero, particularmente para automóviles y similares, con una carcasa (1), en la que están situados y giran un trinquete (4) y un gatillo (3), conectados entre sí por un muelle (17) y cuyos perfiles establecen contactos diferentes a fin de hacer que se abra o cierre un pestillo de la carrocería del vehículo que se aloja en una abertura (8) en dicha carcasa, por medio del cambio de posición del gatillo con relación a dicha abertura, que está caracterizada porque los medios de accionamiento para el trinquete (4) que hacen que gire el gatillo (3) a fin de abrir o cerrar la cerradura son eléctricos y están controlados desde una posición alejada de la cerradura en el asiento trasero, y porque la cerradura no tiene ningún accesorio visible, a excepción de la abertura (8) para el paso del pestillo de la carrocería del vehículo y del gatillo (3).

2. Cerradura de asiento trasero de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque se usa un motor eléctrico (23), accionado por medio de un interruptor en una posición accesible para el conductor.

3. Cerradura de asiento trasero, particularmente para automóviles y similares, de acuerdo con la reivindicación 1, que está caracterizada porque la carcasa (1), que se usa para el asentamiento y giro del trinquete (4) y del gatillo (3), tiene un escalonamiento que forma dos zonas superficiales, una superior para el gatillo y el trinquete y otra inferior, en la que se crea una abertura (15) en dicho escalonamiento, por la que un extremo inferior del trinquete, que tiene también una forma escalonada, puede acceder a la zona superficial inferior, y teniendo este extremo una rueda (5) que gira, soportada sobre el perfil o borde de una leva (20), montada en un eje sobre dicha zona superficial inferior, estando situada sobre este eje una corona dentada (19) y engranada con un tornillo sin fin (27) del árbol de toma de fuerza de un motor eléctrico (23), y porque la leva, en sus movimientos de giro, tira del trinquete (4), y tiene dos microinterruptores (24, 24') conectados a dicho motor, uno accionado por el extremo más exterior de la leva y el otro por el propio trinquete al alcanzar su rueda dicho extremo de la leva.

4. Cerradura de asiento trasero de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizada porque la leva (20) tiene un rebaje (26) en el que se mueve una torreta (16) desde la corona dentada (19), y porque la leva tiene un muelle (22) asegurado por uno de sus extremos a la corona.

5. Cerradura de asiento trasero de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizada porque en el lado inferior de la carcasa y en la parte trasera de la posición del motor, corona y leva, el balancín (10) para abrir el maletero tiene un rebaje central (29), en el que se mueve el extremo del brazo (9) fijado al trinquete (4).