ES2304649T3 - Mecanismo de apertura/cierre de puertas de automoviles. - Google Patents
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Abstract
Mecanismo (1) de apertura/cierre de puertas de automóviles, comprendiendo un asa (3) montada de forma giratoria sobre una base (2) alrededor de un eje sensiblemente paralelo al plano de la puerta y sensiblemente perpendicular al eje longitudinal del asa (3), este asa (3) comprendiendo un cuerpo (25) y un brazo de accionamiento (30) dispuesto sobre un conjunto de transmisión (3) que permite realizar el desbloqueo de la puerta, el mecanismo (1) estando equipado de un órgano (5) de bloqueo del asa (4) en caso de aceleraciones causadas por un accidente y un órgano elástico de recuperación (6) éste órgano (5) normalmente en posición de no bloqueo del asa (4), el órgano de bloqueo (5) comprendiendo un gancho (40) y un contrapeso (41) unido al gancho (40); mecanismo (1) caracterizado en que: - El órgano de bloqueo (5) comprende al menos un gancho (40), y cada gancho (40) y el contrapeso (41) extendiéndose en direcciones sensiblemente perpendiculares una en relación a la otra, el eje de giro del órgano de bloqueo (5) estando situado en la zona intermedia entre cada gancho (40) y el contrapeso (41); - El órgano de bloqueo (5) está montado sobre el asa (4), a nivel de la zona de conexión de dicho brazo de accionamiento (30) con el cuerpo (25) del asa (4), de forma que cada gancho se extiende a lo largo de dicho brazo de accionamiento (30) y que el contrapeso (41) se extiende en dirección del cuerpo (25) del asa (4), y - La abertura incluida en la base (2) para el paso del brazo de accionamiento (30) forma al menos una pestaña (23) detrás de la que cada gancho (40) del órgano de bloqueo (5) toma apoyo en posición de bloqueo del asa (4).
Description
Mecanismo de apertura/cierre de puertas de
automóviles.
La presente invención desarrolla un mecanismo de
apertura/cierre de puertas de automóviles.
El mecanismo es del tipo que comprende un asa
montada de forma giratoria sobre una base alrededor de un eje
sensiblemente paralelo al plano de la puerta y sensiblemente
perpendicular al eje longitudinal del asa. Un asa de ese tipo
comprende por lo general dos brazos de extremos que sobresalen, en
que un brazo está vinculado de forma giratoria a la base y un brazo
de accionamiento actúa sobre un conjunto de transmisión que permite
realizar el desbloqueo de la puerta.
Es conocido realizar un mecanismo semejante sin
movimiento de bloqueo del asa mientras el vehículo circula, lo que
podría ocasionar una apertura violenta de la puerta en caso de
accidente, sea como resultado de aceleraciones, sea como
consecuencia de deformaciones súbitas de la puerta o de la
carrocería del vehículo, especialmente en caso de choque lateral,
sea por acción de un elemento exterior al vehículo, tal como un
vehículo ariete, por ejemplo.
Por otra parte se conoce realizar mecanismos de
apertura/cierre de puertas de automóviles que comprenden medios de
bloqueo del asa en posición de bloqueo de la puerta en caso de
accidente, principalmente sistemas con inercia que incluyen
contrapesos.
Particularmente, se conoce el equipar el
mecanismo con un órgano de bloqueo del asa y de un muelle
antagonista estando normalmente este órgano en posición de no
bloqueo del asa, el órgano de bloqueo comprende un gancho y un
contrapeso vinculado al gancho estando montado de forma giratoria
sobre la base. El gancho va, en la posición de bloqueo, a encajar
en una cavidad dispuesta en el brazo de accionamiento comprendido en
el asa.
Un mecanismo semejante es por ejemplo conocido
por el documento EP1052355 que se corresponde con el preámbulo de
la reivindicación 1.
Un mecanismo semejante tiene el inconveniente de
presentar una sensibilidad media a las aceleraciones provocadas por
un accidente, siendo dichas aceleraciones complejas e incluyendo
aceleraciones de diferentes direcciones, ejerciéndose
simultáneamente o sucesivamente.
Además, la base, de un mecanismo semejante se
adapta a cada tipo de vehículo, y dada una concepción de la base
ello representa especificaciones determinadas de concepción y/o
posicionamiento del órgano de bloqueo, a los que la cavidad del
brazo de accionamiento debe ser adaptado. La estructura del
mecanismo conocido no permite estandarizar el asa, lo que es un
inconveniente notable, siendo buscada una estandarización semejante
para "los elementos de estilo", en particular para el asa.
Por otra parte, el gancho se encuentra situado
en una zona muy llena de la base, en cuyo nivel se encuentra el
cerrojo, el conjunto de transmisión, la guía del cristal y el
cristal de la puerta. La colocación del órgano de bloqueo en esta
zona es un importante obstáculo al diseño.
La presente invención remedia dichos
inconvenientes.
El objetivo principal de la invención es de este
modo proporcionar un mecanismo al asa del tipo citado presentando
una sensibilidad mejorada a las aceleraciones provocadas por un
accidente, de forma que proporcione al mecanismo una fiabilidad
aumentada de funcionamiento.
Otro objetivo de la invención es proporcionar un
mecanismo que permita estandarizar los "elementos de estilo"
de tales mecanismos, en particular del asa.
Todavía otra objetivo de la invención es
proporcionar un mecanismo de diseño simplificado en dicha zona en
la que se encuentra el cerrojo, el conjunto de transmisión, la guía
del cristal y el cristal de la puerta.
El mecanismo referido comprende, de forma
conocida, un órgano de bloqueo del asa en caso de aceleraciones
causadas por un accidente y un órgano elástico de recuperación
normalmente en posición de no bloqueo del asa, el órgano de bloqueo
comprende un gancho y un contrapeso vinculado al gancho.
- -
- El órgano de bloqueo comprende al menos un gancho, y cada gancho y el contrapeso se extiende en direcciones sensiblemente perpendiculares una en relación con la otra, el eje de giro del órgano de bloqueo está situado en la zona intermedia entre cada gancho y el contrapeso;
- -
- El órgano de bloqueo está montado sobre el asa, a nivel de la zona de conexión de dicho brazo de accionamiento con el cuerpo del asa, de forma que cada gancho se extienda a lo largo de dicho brazo de accionamiento y que el contrapeso se extienda en la dirección del cuerpo del asa, y
- -
- La apertura de la base para el paso del brazo de accionamiento forma al menos una pestaña tras la que cada gancho del órgano de bloqueo puede apoyarse en posición de bloqueo del asa.
El órgano de bloqueo según la invención, de
acuerdo con su posición, tiene un centro de gravedad situado a una
distancia del centro de gravedad del asa considerablemente reducida
en relación con la misma distancia en la estructura del mecanismo
conocido. Resultando, como ha podido determinar el solicitante, una
detección netamente mejorada de las aceleraciones complejas
sufridas por el mecanismo en caso de accidente, y cuya fiabilidad
netamente mejora el funcionamiento del mecanismo.
Además, la integración del órgano de bloqueo en
el asa permite una estandarización del conjunto que forma el órgano
de bloqueo, en el sentido de la tendencia actual de fabricación de
tales mecanismos.
Por otra parte, la colocación del órgano de
bloqueo en el asa permite liberar espacio a nivel de dicha zona de
la base que incluye el cerrojo, el conjunto de transmisión, la guía
del cristal y el cristal de la puerta, simplificando de este modo
de forma considerable el diseño del mecanismo.
Cada gancho podría extenderse a lo largo del
brazo de accionamiento, por fuera de su sección. Preferentemente,
no obstante, este brazo de accionamiento forma al menos un
alojamiento sobre su lado girado hacia el eje de giro del asa, y
cada gancho se extiende en el interior de un alojamiento de este
brazo de accionamiento.
De acuerdo a una forma de realización preferente
de la invención, en dicho caso,
- -
- El órgano de bloqueo comprende dos ganchos extendiéndose paralelamente uno a otro y delimitando un espacio entre ellos, y
- -
- Dicho brazo de accionamiento comprende un nervio central delimitando dos alojamientos laterales, cada nervio siendo recibido en el espacio delimitado por los dos ganchos y cada gancho ocupando uno de esos alojamientos.
El órgano de bloqueo puede comprender un
alojamiento que recibe el órgano elástico, permitiendo un ensamblado
fácil del mecanismo. Particularmente, el órgano de bloqueo puede
comprender una cavidad de recepción del órgano elástico, formando
dos salientes coaxiales, y el órgano elástico puede presentar dos
arrollamientos destinados a encajarse en esos salientes, un brazo
intermedio uniendo estos dos arrollamientos, y al menos otro brazo
prolongándose a partir de al menos un arrollamiento, dicho brazo
intermedio viniendo en apoyo contra el órgano de bloqueo o el asa
mientras que dicho otro brazo toma apoyo contra, respectivamente, el
asa o el órgano de bloqueo.
Se mostrará la invención y otras características
y ventajas de la misma serán mejor comprendidas, en referencia a
los dibujos esquemáticos anexos, representando, a título de ejemplo
no limitativo, una forma de realización preferida del mecanismo que
representa.
La figura 1 es una vista en perspectiva
explosionada.
la figura 2 es una vista en sección
longitudinal, en una posición de no bloqueo, y
la figura 3 es una vista similar a la figura 2,
en la posición de bloqueo.
La figura 1 representa un mecanismo 1 de
apertura/cierre de puertas de automóviles, que comprende una base
2, un conjunto de transmisión 3, un asa 4, un órgano de bloqueo 5 y
un muelle 6.
La base 2 está destinada a ser fijada en la
puerta, contra la chapa de ésta. Presenta una parte central 10, una
parte trasera 11 y una parte delantera 12.
La parte central 10 presenta una forma vaciada
cóncava, permitiendo el paso de los dedos del usuario alrededor del
asa 4, y delimitando un alojamiento de recepción del conjunto de
transmisión 3. Este conjunto de transmisión 3 comprende un cuerpo
giratorio 15 provisto de un ala radial 16, un muelle en alfiler 17,
adecuado para mantener normalmente este cuerpo giratorio 15 en una
posición correspondiente al bloqueo de la puerta, y una pieza 18
enlazada al cuerpo 15 giratorio, incluyendo un contrapeso 19 y un
brazo saliente 14, este brazo 14 estando unido a un cable de
accionamiento (no representado) que controla el movimiento del
pestillo de apertura/cierre de la puerta.
El muelle 17 comprende un brazo rectilíneo 17a
en un extremo, que toma apoyo contra la base 2, y otro brazo
rectilíneo en su otro extremo que se apoya contra el cuerpo 15.
Tras el montaje, el ala radial 16 se encuentra
enfrente de un brazo de accionamiento 30 que incluye el asa 4 y
está accionado por este brazo de accionamiento 30 cuando se gira el
asa 4.
La parte trasera 11 delimita un alojamiento 20
de recepción de un brazo de giro 31 incluido en el asa 4 y
comprende un travesaño redondeado 21 (figuras 2 y 3) alrededor de la
que gira este brazo 31.
La parte delantera 12 delimita un alojamiento 22
de recepción de dicho brazo de accionamiento 30. Comprende
igualmente dos aberturas de paso de ganchos incluidos en el órgano
de bloqueo, delimitando pestañas 23 tras las que los ganchos son
aptos a bloquearse, como muestra la figura 3.
El asa 4 comprende un cuerpo 25 sobre el que se
fija un capó embellecedor 26, esta fijación siendo realizada
mediante salientes de trinquete 27 dispuestos sobre el cuerpo 25 y
cavidades complementarias dispuestas sobre el capó 26.
El cuerpo 25 forma una cavidad en el nivel de su
zona de conexión con el brazo de accionamiento 30, esta cavidad
siendo adecuada para recibir el órgano de bloqueo 5 y el muelle 6.
En la zona de esta cavidad, el cuerpo 25 forma dos apoyos coaxiales
de recepción de dos pivotes 43 incluidos en el órgano de bloqueo 5,
y comprende dos ventanas laterales 34 de recepción en giro de los
dos ganchos 40 incluidos en éste último. El capó 26 presenta dos
salientes internos 28 que se encuentran, tras el montaje del capó 26
sobre el cuerpo 25, enfrente de dichos apoyos y aseguran la
retención de los pivotes 43 en los apoyos.
El brazo de accionamiento 30 comprende un
extremo libre doblado 35, destinado a cooperar con el ala radial 16
del cuerpo giratorio 15, y un nervio central 36, dispuesto entre las
ventanas 34 y delimitando dos alojamientos laterales 37. Como se
muestra en referencia a las figuras 2 y 3, el nervio 36, tras el
montaje, es recibido en forma deslizante en una entalla en la
abertura de alojamiento 22, y se coloca en el espacio delimitado
entre los ganchos 40, cada gancho 40 estando situado en uno de los
alojamientos 37 después de su encajado a través de las ventanas
34.
El brazo de giro 31 es solidario del cuerpo 25.
Presenta una forma doblada, permitiendo su encaje en el alojamiento
20 y comprende una entalla 38 en su extremo libre, permitiendo su
encaje con giro en el travesaño redondeado 21 presente en dicho
alojamiento 20.
El órgano de bloqueo 40 está dispuesto a
distancia del otro gancho, de forma que los dos ganchos 40 delimitan
un espacio entre ellos, y está dimensionado para poder ser encajado
a través de la ventana 34, con posibilidad de giro del órgano 5.
Cada gancho 40 presenta una parte doblada en su extremo libre,
permitiendo su apoyo contra los nervios de bloqueo 23.
El brazo 41 se extiende, después del montaje,
más allá de la zona de conexión del brazo de accionamiento 30 en el
cuerpo 25, hasta dentro de su cuerpo 25. Puede recibir uno o muchos
elementos de lastrado 42, especialmente, en el ejemplo de
realización representado, un eje 42 montado en un orificio incluido
en el brazo 41.
Dicha zona intermedia del órgano 5 comprende los
dos pivotes 43 mencionados y delimita un alojamiento superior 45
que recibe el muelle 6. En este alojamiento 45, la zona intermedia
forma dos salientes coaxiales de recepción de dos arrollamientos 48
que presenta este muelle 6.
Este muelle 6 está constituido por un hilo
metálico plegado para formar dos arrollamientos 48, un brazo
intermedio 49 entre esos dos arrollamientos 48 y dos brazos
extremos rectilíneos 50. Después del montaje, el brazo intermedio
49 se apoya contra el cuerpo 25 mientras que los dos brazos extremos
50 se apoyan contra una pared del órgano de bloqueo 5 que delimita
el alojamiento 45.
En la práctica, el órgano de bloqueo 5 se
mantiene normalmente, por el muelle 6, en la posición de no bloqueo
del asa 4 representado en la figura 2.
En caso de accidente, el contrapeso que forma el
brazo 41 conduce el giro del órgano de bloqueo 5 en la posición
mostrada en la figura 3, en la que los ganchos 40 se bloquean detrás
de las pestañas 23.
Como se desprende de cuanto ha precedido, la
invención proporciona un mecanismo 1 de apertura/cierre de puertas
de automóviles en que el órgano de bloqueo 5, en relación con su
posición, tiene un centro de gravedad situado a una distancia
reducida del centro de gravedad del asa 4, de lo que resulta una
detección netamente mejorada de las aceleraciones complejas
sufridas por el mecanismo 1 en caso de accidente, y una fiabilidad
netamente mejorada de funcionamiento de este mecanismo.
La integración del órgano de bloqueo 5 en el asa
4 tiene de igual forma como ventaja el permitir la estandarización
del conjunto que forma el asa 4, el órgano de bloqueo 5,
discurriendo en el sentido de la tendencia actual de fabricación de
tales mecanismos, y permitir liberar espacio en dicha zona base 2
que incluye el cerrojo, el conjunto de transmisión 3, la guía del
cristal y el cristal de la puerta, simplificando de este modo
especialmente la concepción del mecanismo.
Se sobreentiende que la invención no está
limitada a la forma de realización anteriormente descrita a título
de ejemplo, sino que por el contrario se extiende a todas las formas
de realización cubiertas por las reivindicaciones anexadas.
Claims (5)
1. Mecanismo (1) de apertura/cierre de puertas
de automóviles, comprendiendo un asa (3) montada de forma giratoria
sobre una base (2) alrededor de un eje sensiblemente paralelo al
plano de la puerta y sensiblemente perpendicular al eje
longitudinal del asa (3), este asa (3) comprendiendo un cuerpo (25)
y un brazo de accionamiento (30) dispuesto sobre un conjunto de
transmisión (3) que permite realizar el desbloqueo de la puerta, el
mecanismo (1) estando equipado de un órgano (5) de bloqueo del asa
(4) en caso de aceleraciones causadas por un accidente y un órgano
elástico de recuperación (6) éste órgano (5) normalmente en posición
de no bloqueo del asa (4), el órgano de bloqueo (5) comprendiendo
un gancho (40) y un contrapeso (41) unido al gancho (40); mecanismo
(1) caracterizado en que:
- -
- El órgano de bloqueo (5) comprende al menos un gancho (40), y cada gancho (40) y el contrapeso (41) extendiéndose en direcciones sensiblemente perpendiculares una en relación a la otra, el eje de giro del órgano de bloqueo (5) estando situado en la zona intermedia entre cada gancho (40) y el contrapeso (41);
- -
- El órgano de bloqueo (5) está montado sobre el asa (4), a nivel de la zona de conexión de dicho brazo de accionamiento (30) con el cuerpo (25) del asa (4), de forma que cada gancho se extiende a lo largo de dicho brazo de accionamiento (30) y que el contrapeso (41) se extiende en dirección del cuerpo (25) del asa (4), y
- -
- La abertura incluida en la base (2) para el paso del brazo de accionamiento (30) forma al menos una pestaña (23) detrás de la que cada gancho (40) del órgano de bloqueo (5) toma apoyo en posición de bloqueo del asa (4).
2. Mecanismo (1) según la reivindicación 1,
caracterizado en que dicho brazo de accionamiento (30) forma
al menos un alojamiento (37) abierto sobre su lado girado hacia el
eje de giro del asa (4), y en que cada gancho (40) se extiende en
el interior de un alojamiento (37) de este brazo de accionamiento
(30).
3. Mecanismo (1) según la reivindicación 2,
caracterizado en que:
- el órgano de bloqueo (5) comprende dos ganchos
(40) extendiéndose paralelamente uno a otro y delimitando un
espacio entre ellos, y
- dicho brazo de accionamiento (30) comprende un
nervio central (36) delimitando dos alojamientos laterales (37),
este nervio (36) siendo recibido en el espacio delimitado por los
dos ganchos (40) y cada gancho (40) situándose en uno de estos
alojamientos (37).
4. Mecanismo (1) según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado en que el órgano de
bloqueo (5) comprende un alojamiento (45) que recibe al órgano
elástico (6).
5. Mecanismo (1) según la reivindicación 4,
caracterizado en que:
- -
- El órgano de bloqueo (5) comprende una cavidad de recepción del órgano elástico (6), formando dos salientes coaxiales, y en que
- -
- El órgano elástico (6) presenta dos arrollamientos (48) adecuados para encajar sobre estos salientes, un brazo intermedio (49) uniendo estos dos arrollamientos (48), y a menos otro brazo (50) prolongándose a partir de al menos un arrollamiento (48), dicho brazo intermedio (49) apoyándose contra el órgano de bloqueo (5) o el asa (4) mientras que dicho otro brazo (50) se apoya contra, respectivamente, el asa (4) o el órgano de bloqueo (5).
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