ES2231207T3 - Cerradura de asiento trasero con posiciones multiples. - Google Patents
Cerradura de asiento trasero con posiciones multiples.Info
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Abstract
Una cerradura que integra el accionamiento y un mecanismo de anclaje. Este mecanismo está constituído por un trinquete (6) y un gatillo (8) coplanarios, montados sobre una placa-base (9), actuados por la apertura (16), accionados por muelles (13, 5) y relacionados por una varilla-guía (14). Se promueven tres posiciones distintas del gatillo, cierre, preparada para cierre y preparada para pasar de un anclaje a otro.
Description
Cerradura de asiento trasero con posiciones
múltiples.
Esta invención hace referencia a un cierre que
permite el anclaje de un asiento trasero de un automóvil a la
carrocería del mismo en diferentes posiciones, de tal forma que el
respaldo del asiento trasero puede ser regulado de acuerdo con los
deseos del usuario.
Un ejemplo de dicho cierre es el contemplado en
la EP-A-0760308 (correspondiente al
preámbulo de la reivindicación 1), en el cual hay un brazo fijado a
la carrocería del automóvil que se engrana en el interior del
mecanismo que va alojado en la parte posterior del asiento, hacia
la mitad de la distancia del respaldo de dicho asiento. El brazo
puede cambiar su posición con respecto al mecanismo.
En la práctica, el presente mecanismo presenta
una serie de inconvenientes:
- -
- Puesto que los mecanismos de anclaje se encuentran en el centro de la distancia del respaldo del asiento, esto significa que existe un momento en torno al respaldo del asiento que en el caso de producirse una colisión en la que la carga del maletero del automóvil se vería arrojada contra el respaldo del asiento, y, por lo tanto, el asiento deberá ser reforzado en lo que se refiere al par de apriete creado en dicho punto de anclaje.
- -
- El dispositivo de activación para dicho mecanismo está ubicado en la parte superior del asiento, es decir, a una cierta distancia del mecanismo, incrementando así la complejidad y coste del montaje del sistema.
- -
- El brazo conectado a la carrocería del automóvil que se fija en el mecanismo podría ser peligroso en el caso de un accidente, ya que podría tocar el cuerpo del pasajero.
- -
- Existe un límite en la longitud del brazo de anclaje impuesto por las diferentes tensiones que debe soportar el sistema, existiendo asimismo un límite con el número de puntos de bloqueo.
La presente invención propone un cierre del
asiento trasero que cumple los siguientes objetivos:
- -
- Deberá superar los inconvenientes de la técnica existente anteriormente mencionada.
- -
- Deberá ir ubicado en la parte superior del respaldo del asiento, reduciendo de esta manera el par de apriete generado por las cargas del respaldo del asiento.
- -
- Deberá integrar el dispositivo de engranaje con el mecanismo de cierre o bloqueo.
- -
- Deberá poder utilizarse cualquier tipo de dispositivo de apertura.
- -
- No deberá existir limitación alguna en lo que se refiere al número de posiciones del asiento.
- -
- Deberá presentar un montaje sencillo, utilizando un mecanismo de costes relativamente bajos.
Para cumplir estos objetivos, la invención
plantea un mecanismo que está ubicado en la parte superior del
respaldo del asiento de atrás, y que está integrado con el sistema
de apertura. El sistema de apertura se activa por medio de un
controlador de apertura, que podría ser una barra, una palanca, un
botón o una barra de tracción.
El mecanismo consta de un pestillo y un elemento
de activación vinculados que van montados sobre una placa de base.
El mecanismo se activa en el interior de un alojamiento que recubre
todos los componentes al objeto de evitar todo contacto con el
resto de los elementos externos o con los pasajeros del
vehículo.
El pestillo y el elemento de activación giran
ambos sobre unos remaches (7, 4) asegurados a la placa de base. Los
remaches (7, 4) son muelles que limitan el movimiento de las
piezas.
El pestillo y el elemento de activación están
interconectados por medio de una barra de guía. De una manera mas
precisa, la conexión en la parte del elemento de accionamiento se
establece entre la barra y una sección circular en el elemento de
activación.
El pestillo es activado por el dispositivo de
liberación que puede ir conectado a una palanca, en el caso de que
ésta fuera la manera de utilizarlo para activar el dispositivo, o
bien, una barra corta que se conectara al pestillo y a una palanca,
botón o dispositivo de tracción, por ejemplo.
El remache sobre el cual gira el pestillo va
conectado a un muelle de pestillo que permite que este último se
desplace radialmente a la posición de cierre. El muelle del
pestillo va acoplado al mismo pestillo y a la placa de base.
El pestillo se encarga de liberar el elemento de
activación, es decir, de permitirle que se desplace y de que
ejecute su función. Tanto el pestillo como el elemento de
activación llevan pares de superficies a sus lados, los cuales
corresponden a las posiciones de elemento de accionamiento abierto y
de elemento de accionamiento cerrado. No existe superficie de
contacto en la situación de elemento de accionamiento abierto
cuando éste se encuentre en posición de permitir el movimiento
hacia otro punto de bloqueo o cierre.
El elemento de accionamiento tiene una cavidad
con forma de U diseñada para albergar cada uno de los elementos
salientes de la carrocería del automóvil asociados a cada una de
las posiciones de control de los asientos. El remache que conecta
el elemento de accionamiento a la placa de base está unido a un
muelle de elemento de accionamiento que permite el giro del
elemento de accionamiento hacia la posición de elemento de
accionamiento abierto. El muelle va unido al remache anteriormente
citado y a un tope de goma disponible en otro remache de la placa
base.
Este tope de goma asimismo amortigua las
vibraciones, permitiendo que el cierre quede anclado por sí mismo.
Además, restringe el movimiento circular en sentido contrario a las
agujas del reloj del elemento de accionamiento mediante la
inhibición de una pequeña brida en el elemento de
accionamiento.
Cuando se libera el mecanismo de apertura, la
barra que conecta el pestillo y el elemento de accionamiento
permite a éste regresar a la posición inicial, en la que el
mecanismo está listo para el cierre o bloqueo.
Tal y como hemos mencionado anteriormente, el
pestillo y el elemento de accionamiento presentan unas formas
geométricas en sus laterales, normalmente circulares, para las
posiciones iniciales del elemento de accionamiento, es decir,
cuando el elemento de accionamiento está preparado para el cierre o
bloqueo, y para el proceso de cierre o bloqueo, es decir, cuando el
elemento de accionamiento se ha posicionado por encima de una
determinada proyección en el interior de la carrocería del
automóvil, y se engrana con el elemento saliente o
protuberante.
La placa de base sobre la cual van montados el
pestillo, el elemento de accionamiento y los remaches del tope de
goma, consta de otro tope que sirve para limitar el movimiento del
pestillo. La finalidad de dicho tope adicional es la de evitar
cualquier movimiento relativo entre el pestillo y el elemento de
accionamiento en la posición cerrada del elemento de accionamiento
en el caso de producirse un esfuerzo excesivo producido por los
movimientos de cargas en el maletero.
Las funciones del pestillo y de los muelles del
elemento de accionamiento son las siguientes.
- -
- La función del muelle del elemento de accionamiento es permitir a este último rotar a su posición de movimiento, en la cual el elemento de accionamiento puede desplazarse desde un punto de bloqueo de la carrocería hasta otro.
- -
- La función del muelle del pestillo es permitir que éste gire hasta la posición de cierre del dispositivo.
En la posición en la que el respaldo del asiento
se engrana con un elemento saliente de la carrocería del automóvil,
el control de apertura se cierra sobre la sección superior del
asiento, y la barra conectada a este control se coloca en su
posición superior. El movimiento del pestillo en el sentido de las
agujas del reloj se ve restringido por la parada de la placa de
base, y el muelle del pestillo se apoya sobre el elemento saliente
de la placa de base.
Una sección redondeada de la parte superior del
pestillo hace contacto superficial con una sección del elemento de
accionamiento, y la barra de guía se acopla al pestillo y al
extremo contrario a las agujas del reloj de la sección circular del
elemento de accionamiento.
La cavidad del elemento de accionamiento está
colocada cara abajo para engranarse con el elemento saliente de la
carrocería, y el muelle del elemento de accionamiento entra en
contacto con el tope de goma conectado al remache a una cierta
distancia del centro del elemento de accionamiento. El elemento
saliente lateral del elemento de accionamiento también se encuentra
a una determinada distancia del tope de goma, mientras que el
elemento de accionamiento hace contacto lateral con el tope de
goma.
Se lleva a cabo el procedimiento de apertura para
desengranar esta interconexión. La barra de conexión se desplaza en
sentido descendente, obligando al pestillo a girar en sentido
contrario a las agujas del reloj. Por este movimiento de rotación,
la barra de guía que conecta el pestillo y el elemento de
accionamiento obliga al elemento de accionamiento a girar en sentido
contrario a las agujas del reloj. La cavidad de accionamiento se
encuentra ahora inclinada, así pues, cuando se impulsa hacia
adelante el asiento, el elemento saliente de la carrocería puede
desconectarse de la cavidad.
Durante la rotación del pestillo y del elemento
de accionamiento, se mantiene el contacto superficial por los lados
por medio de la coincidencia geométrica de dos áreas posteriores en
este lado en ambas piezas.
En esta posición, el respaldo del asiento puede
girarse y plegarse hacia adelante.
Para desplazar hacia delante el asiento desde la
posición plegada a cualquier otra posición que agarre un elemento
saliente de la carrocería, se repite el procedimiento de apertura
hasta una segunda posición, y la barra de conexión sigue
desplazándose hacia abajo para hacer que el pestillo gire en
sentido contrario a las agujas del reloj.
Este movimiento rotatorio hace que el pestillo
pierda contacto superficial con el elemento de accionamiento. Así
pues, el muelle del elemento de accionamiento hace girar la cavidad
o hueco del elemento de dicho elemento hasta disponerlo
prácticamente horizontal, y, de esta manera, en esta posición el
pestillo se adapta completamente a los diferentes elementos
salientes de la carrocería y el respaldo del asiento puede
desplazarse a cualquier de estas posiciones.
En esta posición, la rotación del elemento de
accionamiento se ve limitada por el contacto de una proyección del
elemento de accionamiento con el tope de goma de la placa de
base.
Con el elemento de accionamiento en esta
situación de movimiento, una vez que se ha seleccionado la posición
de bloqueo o cierre, la palanca retorna a la posición inicial.
Cuando el dispositivo de liberación se desplaza
en sentido descendente, su barra hace girar al pestillo en sentido
contrario a las agujas del reloj. La conexión por barra entre el
pestillo y el elemento de accionamiento fuerza el elemento de
accionamiento en sentido contrario a las agujas del reloj hasta que
queda posicionado en un plano inclinado. La entrada del elemento de
accionamiento es cónica para engranarse con facilidad con el
elemento saliente seleccionado para posicionar el respaldo del
asiento.
Con respecto a esto hemos de decir que el
elemento de accionamiento tiene un soporte de goma que va fijado al
mismo y que está conectado con un tope de goma que evita las
vibraciones.
Es más, la entrada del elemento de accionamiento
que entra en conexión con todos los elementos salientes de
fijación, consta de un dispositivo de soporte compuesto por un tope
de goma para el elemento de accionamiento, y que evita las
vibraciones, ya que interfiere con fijaciones o sujeciones del
vehículo.
Todos los datos anteriores, además de otros datos
de la invención, se presentan con mucho mayor detalle y claridad en
los gráficos que se adjuntan, en los cuales viene representado lo
siguiente:
- Los gráficos 1 a 8 muestran varias secuencias
de la operación del mecanismo, pudiéndose observar en los mismos
las diferentes posiciones del mecanismo.
- El gráfico 9 presenta el mecanismo en la
posición cerrada.
- El gráfico 10 muestra el mecanismo en la
posición inicial
- El gráfico 11 presenta el mecanismo
desplazándose de un punto de bloqueo a otro punto de bloqueo
mientras se selecciona la situación exacta de la parte posterior
del asiento.
En lo que se refiere al gráfico 1, en primer
lugar deberíamos indicar que en esta posición el respaldo del
asiento (17) se ancla en uno de los puntos de la carrocería (18),
con el elemento de accionamiento (8), engranando el punto de
bloqueo o cierre. La zona de los pasajeros queda situada en la parte
izquierda del gráfico, y el maletero del automóvil se encuentra
ubicado a la derecha. Para cambiar la posición del respaldo del
asiento (17), se activa el mecanismo de apertura (16) siguiendo la
dirección de la flecha (A), tirando del asiento en la dirección de
la flecha (B).
Así pues, el conjunto se desplaza a la posición
que se presenta en el gráfico 2, en el que el mecanismo de apertura
(barra de tracción) se ha desplazado hacia arriba y el elemento de
accionamiento (8) se ha desplazado desde la posición anterior hasta
la que se muestra en el gráfico, girado en sentido contrario a las
agujas del reloj, y con el respaldo del asiento inclinado hacia una
posición adelantada.
A partir de este punto, el respaldo del asiento
puede colocarse en la posición horizontal de totalmente plegado, si
así se desea.
A partir de cualquiera de las posiciones de
plegado seleccionadas, el respaldo del asiento puede volver a la
posición bloqueada empujándolo en la dirección de la flecha (D) del
gráfico 3, en la que el elemento de accionamiento (8) alcanza, por
ejemplo, la posición (18) que se indica en el gráfico 4, que se
parece enormemente a 1 posición bloqueada que se muestra en el
gráfico 1.
Con el respaldo del asiento (17) en posición
bloqueada en los gráficos 4 y 5, si se desplaza el dispositivo de
control a la posición (16'), se libera el elemento de accionamiento
(8) de su elemento saliente (18), pudiendo abatirse hacia abajo el
respaldo del asiento.
Si el dispositivo de control (16) se desplaza
entonces a la posición (16'') del gráfico 6, el elemento de
activación (8) vuelve a girar en sentido contrario a las agujas del
reloj y se coloca para dejar que se mueva el respaldo del asiento,
por ejemplo, desde una posición de bloqueo (18) hasta otra posición
de bloqueo (19).
Cuando se produce la aproximación del elemento de
accionamiento (8) del gráfico 7, el conjunto está listo para
engranarse en el segundo elemento saliente de la carrocería (19).
Posteriormente, cuando se empuja el respaldo del asiento (17) en la
dirección de la flecha (D), se consigue la situación que se muestra
en el gráfico 8.
Estas secuencias se determinan por el mismo
mecanismo, el cual se muestra con mayor claridad en los gráficos 9,
10 y 11.
El gráfico 9 muestra el conjunto en la posición
cerrada, con el pestillo (6) conectado en el mecanismo de
activación (16) por la barra (10). El pestillo gira sobre un
remache central (7) que cuenta con un muelle (13) que se apoya
sobre un elemento saliente (12) de la placa de base (9).
El movimiento del pestillo en el sentido de las
agujas del reloj queda restringido por el tope (11) en la placa
base (9) tal y como se muestra.
El elemento de accionamiento (8) se monta en la
placa de base (9) y gira en torno al remache (4), sobre el cual se
despliega un muelle (5), fijado al elemento de accionamiento (8) y
un tope de goma (2) conectado a un remache (3).
El elemento de accionamiento (8) tiene una
sección circular (15) a través de la cual se mueve una barra de
guía (14) conectada al pestillo (6).
El elemento de accionamiento (8) tiene una
geometría externa con una posición (25) que entra en contacto con
el tope de goma (2) en esta posición cerrada. Asimismo, las
superficies (20, 24) del pestillo (6) y el elemento de
accionamiento (8) entran en contacto con sus geometrías
correspondientes.
El elemento de accionamiento (8) también cuenta
con una brida lateral (22) a alguna distancia del tope de goma (2)
en la posición actual, una cavidad (23) para engranar los elementos
salientes de la carrocería (18, 19), y un tope de goma (26) en la
cavidad (23) para evitar interferencias con las fijaciones del
automóvil.
Para liberar el conjunto de la posición de
bloqueo y para desplazarla a la posición inicial representada en el
gráfico 10, el procedimiento es el siguiente:
La palanca (16) se activa y el pestillo (6) gira
hasta liberarse a sí mismo del elemento de accionamiento (8). El
muelle del elemento de accionamiento (5) fuerza entonces el pestillo
(6) para que gire en sentido contrario a las agujas del reloj hasta
la posición que se muestra en el gráfico 10.
Estos movimientos desbaratan el contacto
superficial (20, 24) entre el pasador (6) y el elemento de
accionamiento (8). El elemento de accionamiento (8) gira y se hace
volver el pestillo (6) a su posición original mediante el muelle
(13) que va apoyado sobre el elemento saliente (12). De nuevo se
vuelve a establecer un contacto superficial entre el área (20) del
pestillo (6) y el área (21) del elemento de accionamiento (8).
Cuando se active el mecanismo (16), la barra de
guía (14) asegurada al pestillo (6) y la sección del elemento de
accionamiento (15) (en este caso, en la sección (15)) fuerza el
elemento de accionamiento para que vuelva a la posición inicial,
gráfico 10, en la que el conjunto está listos para el bloqueo o
cierre.
A partir de esta posición inicial, gráfico 10,
cuando el conjunto debe asegurarse para que vuelva a bloquear el
asiento, se aproxima al elemento saliente elegido (18, 19), se
vuelva a su posición inicial el asiento y el conjunto vuelve a la
posición que se muestra en el gráfico 9.
Para posicionar el mecanismo de manera que pueda
desplazarse desde una posición de bloqueo a otra, vuelve a
activarse la palanca (16), con este mecanismo en la posición que se
muestra el gráfico 10, y desplazándose hacia la posición que se
muestra en el gráfico 11.
En este caso, el pestillo (52) se mueve en
sentido contrario a las agujas del reloj para interrumpir el
contacto superficial (20, 21) con el elemento de accionamiento (8),
que también gira en sentido contrario a las agujas del reloj hasta
que el elemento saliente (22) entre en contacto con el tope de goma
(2) y el respaldo del asiento pueda pasar por las posiciones de
bloqueo (18, 19) hasta conseguir la posición de bloqueo
deseada.
Cuando el asiento se encuentre en la posición
requerida, se vuelve a utilizar la palanca (16'') para volver a la
posición que se muestra en el gráfico 11. El pestillo (6) gira en
sentido contrario a las agujas del reloj, permitiendo al elemento
de accionamiento (8) girar en el sentido de las agujas del reloj
hasta la posición inicial que se presenta en el gráfico 10, listo
para el bloqueo o cierre.
El cierre del asiento trasero de múltiples
posiciones bloquea preferiblemente la parte superior del asiento,
con el dispositivo de apertura integrado en el mecanismo, siendo
este dispositivo de apertura de cualquier tipo - una palanca, una
barra, un botón, una barra de tracción, etc. - yendo conectado a
una caja adecuada y a la barra de activación, formando un conjunto
con todos los mecanismo integrados.
Claims (5)
1. Cierre del asiento trasero de múltiples
posiciones, con un mecanismo alojado en el respaldo del asiento
(17), que actúa en combinación con una o varias posiciones de
bloqueo o cierre (18, 19, etc.) en la carrocería del automóvil al
objeto de permitir que el asiento se encuentre en diferentes
posiciones, con cualquier tipo de dispositivo de liberación (16) que
proporcione rotación y vaya conectado a una caja y a una barra de
activación (10), constando dicho cierre o bloqueo del asiento
trasero de múltiples posiciones de una placa de base (9), un
pestillo (6) y un elemento de activación (8), y que se
caracteriza porque:
- -
- la placa de base (9) va conectada a la caja, donde la placa de base (9) lleva tres remaches (7, 3, 4) y dos topes (11, 12) a uno de sus lados,
- -
- el pestillo (6) es una pieza plana que va conectada al primero (7) de dichos remaches (7, 3, 4), girando sobre él, y que va conectada a la barra de activación (10) con un muelle (13) sobre el primer remache (7), uno de cuyos (13) extremos libres queda bloqueado en un tope (12) de la placa base (9), donde el pestillo (8) mantiene una posición capaz de establecer un contacto con un tope (11) en la placa de base (9), una sección lateral redondeada (20) y un alojamiento para el extremo de una barra de guía (14) que va dirigida hacia el elemento de accionamiento,
- -
- el elemento de accionamiento (8) es una pieza plana, coplanar con el pestillo (6), que va conectada con el segundo (4) de dichos tres remaches (7, 3, 4), girando sobre él, en donde el segundo remache (4) va conectado a un muelle (5), el final del cual va conectado al otro, el tercero (3), de dichos tres remaches (7, 3, 4) de la placa base (9), en la que el tercer remache (3) presenta un tope de goma (2) para bloquear la rotación del elemento de accionamiento mediante el bloqueo de dos elementos salientes (25, 22) del elemento de accionamiento (8), donde el elemento de accionamiento (8) incluye dos secciones de lado redondo (21, 24) cuya geometría se engrana con la del lateral (20) del pestillo (6), una cavidad o hueco en U lateral (23) para las posiciones de bloqueo o cierre de la carrocería (18, 19, etc.), y una sección (15) concéntrica con el segundo remache (4), a la cual va conectado el otro extremo de la barra de guía (14) conectada al pestillo (6),
- -
- un dispositivo de soporte de goma (26) va alojado en la cavidad (23) del elemento de accionamiento (8),
- -
- el elemento de accionamiento (8) tiene tres posiciones diferentes, una primera posición de bloqueo o cierre, en la que la cavidad (23) se engrana con las posiciones de bloqueo de la carrocería (18, 19, etc.), donde el elemento saliente (25) entra en contacto con el tope de goma (2) restringiendo la rotación en sentido horario del elemento de accionamiento, y donde las superficies (20, 24) del pestillo (6) y el elemento de accionamiento (8) hacen contacto superficial y el pestillo se apoya sobe el tope (11) de la placa de base (9), una segunda posición inicial en la que la cavidad o hueco (23) del elemento de accionamiento no se bloquea o cierra, donde existe un contacto superficial (20, 21) entre el elemento de accionamiento (8) y el pasador (6), y el pasador se apoya nuevamente en el elemento saliente (11), y una tercera posición de movimiento desde una posición de bloqueo o cierre a otra, donde la rotación en sentido contrario a las agujas del reloj del elemento de accionamiento (8) se ve inhibida por el contacto entre su elemento saliente (22) y el tope de goma (2), donde no existe ningún contacto superficial entre el elemento de accionamiento (8) y el pestillo (6) o entre el pestillo (6) y el elemento saliente (11) de la placa de base (9).
2. Cierre del asiento trasero de múltiples
posiciones, según la reivindicación 1, que se caracteriza
porque el conjunto del mecanismo va ubicado en la sección superior
del asiento (17).
3. Cierre del asiento trasero de múltiples
posiciones, según la reivindicación 1, que se caracteriza
porque el conjunto del mecanismo va integrado en el dispositivo de
liberación (16).
4. Cierre del asiento trasero de múltiples
posiciones, según la reivindicación 1, que se caracteriza
porque al engranar el dispositivo de liberación (16), la barra de
guía (14) que conecta el pestillo (6) y el elemento de
accionamiento (8) permite a este último (8) volver a la posición
inicial listo para el bloqueo.
5. Cierre del asiento trasero de múltiples
posiciones, según la reivindicación 1, en el cual en dispositivo de
liberación (16) puede ser de cualquier tipo - palanca, barra, botón
o barra de tracción.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/ES2000/000191 WO2001092053A1 (es) | 2000-05-30 | 2000-05-30 | Cerradura de asiento trasero con posiciones multiples |
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| Publication Number | Publication Date |
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| ES2231207T3 true ES2231207T3 (es) | 2005-05-16 |
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