WO2001092053A1 - Cerradura de asiento trasero con posiciones multiples - Google Patents

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WO2001092053A1
WO2001092053A1 PCT/ES2000/000191 ES0000191W WO0192053A1 WO 2001092053 A1 WO2001092053 A1 WO 2001092053A1 ES 0000191 W ES0000191 W ES 0000191W WO 0192053 A1 WO0192053 A1 WO 0192053A1
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WO
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trigger
ratchet
base plate
rivet
backrest
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PCT/ES2000/000191
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Inventor
Mauricio Vermeulen
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Grupo Antolin-Ingenieria, S.A.
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/32—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use
    • B60N2/36—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform
    • B60N2/366—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform characterised by the locking device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/2245—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable provided with a lock mechanism on the upper part of the back-rest

Definitions

  • the invention relates to rear seat locks of motor vehicles that have the possibility of anchoring to the body of the same in several positions by varying the position of the seat back, according to the wishes of the user.
  • the arm anchored to the plate of the car, which is used to anchor to the mechanism can be dangerous in a supposed crash of the vehicle, since it can contact the body of the occupant.
  • the length of the anchor arm is limited by the efforts that the system has to support and there is a limitation in the number of anchor points.
  • the invention proposes a rear seat lock that has as objectives the following:
  • the opening drive can be of any type.
  • the invention claims a mechanism that is located in the upper part of the backrest of the rear seat with said mechanism integrated to the opening drive which can be commanded by a lever, a handle, a button or a shooter.
  • the mechanism in question is constituted by a base plate on which a ratchet and a trigger are mounted, associated with each other, from which the ratchet receives movement from the opening control, with a housing for the drive which covers all the elements to avoid possible contacts with other external elements or with the user.
  • Both pieces rotate on rivets secured to the base plate on which springs that provide the corresponding set for said pieces are seated.
  • Ratchet and trigger are connected by a guide rod which in its relation with the trigger enters a circular coliseum of the latter.
  • the ratchet that is actuated by the drive can be integral with a lever, when this means is used as such a drive, or it can be connected to a short rod that acts as a link between it and a handle, for example, button or shooter.
  • the rivet that holds the ratchet and on which it rotates also receives a ratchet spring that allows this ratchet to move radially to a closed position.
  • the ratchet spring is anchored to the ratchet itself and to the base plate.
  • the ratchet is responsible for releasing or allowing the movement of the trigger for it to perform its function and both have two pairs of surfaces in their thicknesses that correspond in the closed trigger and open trigger positions. This surface contact does not occur when the trigger is in the passage position to another anchor position.
  • the trigger has a U-entry to receive the different projections made in the vehicle body for the different backrest adjustment positions.
  • a trigger spring is received which allows the trigger to rotate towards the passage position from one anchor position to another. This spring is anchored in the above rivet and in a rubber stop made of a rivet arranged on the base plate.
  • the rubber stop mentioned also serves to dampen vibrations and allows the lock to anchor. In addition, it limits the anti-clockwise circular route of the trigger when a projection of the latter pin stops.
  • the rod that connects ratchet and trigger allows that when releasing the opening drive, the trigger returns to the rest position in whose position the mechanism is ready to anchor.
  • the ratchet and trigger they have in their thickness geometric shapes, generally circular, that correspond to the resting positions of the trigger, prepared to anchor, and anchor, when the trigger has already been placed on a particular projection of the body, receiving said projection.
  • the base plate on which the rivets of the ratchet, the trigger and the rubber stop for the trigger are mounted also has another stop to limit the trinquetre.
  • This stop has the function of avoiding the possible relative movement between the ratchet and the trigger in the latter's closed position in the event of any over-exertion due to eventual displacements of the cargo in the trunk.
  • the function of the trigger spring is to allow it to move in rotation to its position, according to which said trigger is positioned to move from one body anchor to another.
  • the function of the ratchet spring is to enable it to move, in rotation, to the closed position of the assembly.
  • the opening control In the seat back position anchored to one of the projections of the vehicle body, the opening control is closed on the upper part of the seat, and the rod, if applicable, connected to said opening command is located in its highest position.
  • the ratchet is limited in its time travel by the stop of the motherboard and the spring-ratchet is supported on the projection of the motherboard.
  • a rounded portion of the thickness of the ratchet is in superficial contact with another corresponding portion of the trigger and the guide rod is anchored to the ratchet and to the counterclockwise end of the circular collision of the trigger.
  • the trigger on the other hand presents its opening downwards, receiving the projection of the body and the trigger spring contacts the rubber stop. next to the rivet away from the center of the trigger, meanwhile the lateral projection of the trigger is also away from the rubber stop and the trigger itself contacts laterally with the rubber stop.
  • the opening is actuated, whereby the rod associated with it is lowered by turning the ratchet counterclockwise.
  • the guide rod connecting ratchet and trigger turns the latter counterclockwise, whereby the opening of this trigger is in an inclined position, so that by pulling the backrest forward you can Release its connection with the projection of the body to which it was associated.
  • the backrest can be turned for its downward movement.
  • the opening is reopened to a second position, whereby the associated rod is lowered again by turning back to the ratchet counterclockwise.
  • the trigger also has its projection in contact with the rubber stop, being the same properly controlled.
  • the rod of the same rotates the ratchet clockwise and the rod between ratchet and trigger forces, in the same direction, the latter until it is inclined.
  • the trigger inlet mouth is equipped with a chamfer that will facilitate the entry of the corresponding projection chosen to position the backrest.
  • the trigger has a rubber support attached to it and receives a rubber stop which prevents vibrations.
  • the trigger inlet to receive each of the moorings is provided with a support that includes a rubber stop for said trigger, through which vibrations are avoided by having interference with the vehicle anchor.
  • Figs. I a to 8 a show different operating sequences of the set in which the different positions of the mechanism are also appreciated.
  • Fig. 11 a refers to the mechanism in position of passage of its anchorage to another for the election of the exact situation of the backrest.
  • the backrest (17) is anchored at one of the points (18) coming from the body of the vehicle, with the trigger (8) hugging the anchor.
  • the passenger area is on the left side of the figure and the boot area on the right side, and for the alteration of the position of the backrest (17), the opening mechanism (16) is actuated according to the arrow (A) and the seat is pulled according to the arrow (B).
  • the backrest can be placed, if desirable, to a position of total dejection, in a horizontal position.
  • the trigger (8) turns again counterclockwise and is positioned to allow the backrest to pass through, example, from one anchor (18) to another (19).
  • the ratchet is limited in its clockwise rotation by the stop (11) of the base plate (9) as can be seen.
  • the trigger (8) is in turn mounted on the base plate (9) rotating on the rivet (4) on which the spring (5) attached to the body of the trigger itself and a rubber stop (2) secured is located in a rivet (3).
  • the trigger (8) is equipped with a circular coliseum (15) in which the guide rod (14) that connects to the ratchet (6) plays.
  • the trigger (1, 8) has an external geometry with a position (25) that contacts the rubber stop (2) in this closed position and, in addition, ratchet surfaces (20, 24) and trigger make contact with their corresponding geometries.
  • the trigger (7, 8) has a side pin (22) now away from the rubber stop (2), an opening (23) to receive the anchors
  • the control (16) is operated and the ratchet (6) rotates, releasing its connection with the trigger. Then the trigger turns clockwise bound by its spring (5) and goes to occupy the position shown in fig. 10 a .
  • the surface assembly (20, 24) between the two pieces, ratchet and trigger is broken, the rotation of the trigger (8) occurs and the ratchet (6) returns to its initial position by the action of the spring (13) supported on the shoulder (12).
  • another surface contact is produced again between the area (20) of the ratchet and the area (21) of the trigger.
  • the drive (16) is actuated again, said mechanism being in the position of fig. 10 a , to move to the position of fig. 1 I a .
  • the ratchet (6) rotates counterclockwise and releases surface contact (20, 21) with the trigger (7, 8) which also rotates in the same counterclockwise direction until the projection (22) makes contact with the rubber stop (2), all so that the backrest releases the positions of the anchors (18, 19 7) until it is located in the vicinity of the chosen one.
  • the drive (16 ) is actuated again to return to the position of Fig. 11 a .
  • the ratchet (6) rotates counterclockwise and the rotation of the trigger (7, 8) clockwise until the situation shown in Fig. 10 a , at rest and ready to anchor.
  • the rear seat lock with multiple positions is preferably anchored in the upper part of the seat back, with the opening drive integrated in the mechanism, which can be operated of any type, lever, handle, button, handle ... etc., and being attached to a suitable housing and the actuator rod, forming a set with all the integrated mechanisms.

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Abstract

Una cerradura que integra el accionamiento y un mecanismo de anclaje. Este mecanismo está constituído por un trinquete (6) y un gatillo (8) coplanarios, montados sobre una placa-base (9), actuados por la apertura (16), accionados por muelles (13, 5) y relacionados por una varilla-guía (14). Se promueven tres posiciones distintas del gatillo, cierre, preparada para cierre y preparada para pasar de un anclaje a otro.

Description

Cerradura de asiento trasero con posiciones múltiples
Descripción
La invención se refiere a cerraduras de asiento trasero de vehículos automóviles que tienen la posibilidad de anclarse a la carrocería del mismo en varias posiciones variando la tal posición del respaldo del asiento, según los deseos del usuario.
Un ejemplo de una cerradura de este tipo es conocida por la EP-A-
0.760.308, en la cual un brazo anclado a la carrocería del vehículo entra en el interior de su mecanismo alojado en la cara trasera del respaldo. Este brazo está dotado de la posibilidad de variar su posición con respecto al mecanismo, estando este mecanismo situado a media altura del respaldo.
Este mecanismo presenta en la práctica varios inconvenientes:
-El hecho de situar el punto de anclaje a media altura del respaldo hace que existiendo un momento sobre el respaldo, en caso de choque, en el cual la carga del maletero es lanzada contra el respaldo, se haga necesario reforzar el asiento, debido al par que se genera sobre el anclaje.
-El accionamiento superior del mecanismo que está situado en la parte superior del asiento, es decir bastante separado del dicho mecanismo, hace que aumente la complejidad y el coste del ensamblaje de este sistema.
-El brazo anclado a la chapa del coche, el cual es utilizado para anclarse al mecanismo puede ser peligroso en un supuesto choque del vehículo, ya que puede contactar con el cuerpo del ocupante.
-La longitud del brazo de anclaje está limitada por los esfuerzos que ha de soportar el sistema y existe una limitación en el número de puntos de anclaje.
La invención propone una cerradura de asiento trasero que tiene como objetivos los siguientes:
-Elimina los inconvenientes de la técnica conocida anteriormente descrita.
-Se sitúa en la parte superior del respaldo de asiento con lo que disminuye el par creado por la carga sobre dicho respaldo.
-Presenta el accionamiento de apertura integrado al mecanismo de la cerradura.
-El accionamiento de apertura puede ser de cualquier tipo.
-No limita el número de posiciones del respaldo.
-Presenta un montaje sencillo y es un mecanismo de costo relativamente reducido.
Para la puesta en ejecución de estos objetivos, la invención reivindica un mecanismo que está situado en la parte superior del respaldo del asiento trasero con dicho mecanismo integrado al accionamiento de apertura el cual puede ser comandado por una palanca, una maneta, un botón ó un tirador.
El mecanismo en cuestión está constituido por una placa-base sobre la cual se montan un trinquete y un gatillo, asociados entre sí, de los cuales el trinquete recibe movimiento del mando de apertura, con una carcasa para el accionamiento la cual cubre todos los elementos para evitar posibles contactos con otros elementos externos ó con el usuario.
Ambas piezas giran sobre remaches asegurados a la placa-base en los cuales se asientan muelles que proporcionan el juego correspondiente a dichas piezas.
Trinquete y gatillo están conectados por una varilla guía la cual en su relación con el gatillo entra en un coliso circular de éste último.
El trinquete que es actuado por el accionamiento, puede ser solidario de una palanca, cuando se utiliza éste medio como tal accionamiento, ó puede estar conectado a una corta varilla que haga de nexo de unión del mismo con una maneta, por ejemplo, botón ó tirador.
El remache que mantiene al trinquete y en el cual gira, recibe asimismo un muelle-trinquete que permite que este trinquete se mueva radialmente hasta una posición de cierre. El muelle-trinquete está anclado al propio trinquete y a la placa-base.
El trinquete es el encargado de liberar o permitir el movimiento del gatillo para que éste realice su función y tanto uno como otro cuentan con pares de superficies en sus espesores que se corresponden en las posiciones de gatillo cerrado y gatillo abierto. Este contacto superficial no se produce cuando el gatillo se encuentra en la posición de paso a otra posición de anclaje.
El gatillo cuenta con una entrada en U para recibir los distintos salientes practicados en la carrocería del vehículo para las diferentes posiciones de regulación del respaldo. En el remache con el que se conecta a la placa base se recibe un muelle-gatillo el cual permite al gatillo girar hacia la posición de paso de una posición de anclaje a otra. Este muelle está anclado en el remache antedicho y en un tope de goma realizado en un remache dispuesto sobre la placa-base.
El tope de goma citado sirve además para amortiguar vibraciones y permite que la cerradura ancle. Además, limita el recorrido circular antihorario del gatillo al hacer tope en él una patilla saliente de ésta última.
La varilla que relaciona trinquete y gatillo, permite que al liberar el accionamiento de apertura, el gatillo vuelve a la posición de reposo en cuya posición el mecanismo está preparado para anclar.
Tal y como se señalaba con anterioridad, el trinquete y gatillo presentan en su espesor formas geométricas, generalmente circulares, que se corresponden en las posiciones de reposo del gatillo, preparado para anclar, y de anclaje, cuando ya se ha situado el gatillo sobre un saliente determinado de la carrocería, recibiendo dicho saliente.
La placa base en la que se montan los remaches del trinquete, del gatillo y el del tope de goma para el gatillo, cuenta además con otro tope para limitar al trinquetre. Este tope tiene como función la de evitar el posible movimiento relativo entre el trinquete y el gatillo en la posición de cierre de éste último ante cualquier sobre-esfuerzo debido a eventuales desplazamientos de la carga en el maletero.
Las funciones de los muelles del trinquete y del gatillo, son las siguientes:
-La función del muelle del gatillo estriba en permitir que éste se mueva en giro hasta la posición de paso del mismo, según la cual el referido gatillo está posicionado para circular de un anclaje de la carrocería a otro.
-La función del muelle del trinquete es la de posibilitar que el mismo se mueva, en giro, hasta la posición de cierre del conjunto.
En la posición de respaldo de asiento anclado a uno de los salientes de la carrocería del vehículo, el mando de apertura está cerrado sobre la parte superior del asiento, y la varilla, en su caso, conectada a dicho mando de apertura se encuentra en su posición más elevada. El trinquete se encuentra limitado en su recorrido horario por el tope de la placa base y el muelle- trinquete está apoyado en el saliente de la placa base.
Una porción redondeada del espesor del trinquete está en contacto superficial con otra porción correspondiente del gatillo y la varilla-guía está anclada al trinquete y al extremo antihorario del coliso circular del gatillo.
El gatillo por su parte presenta su abertura hacia abajo recibiendo el saliente de la carrocería y el muelle-gatillo contacta con el tope de goma asegu- rado al remache alejado del centro del gatillo, entretanto que el saliente lateral del gatillo está asimismo alejado del tope de goma y el propio gatillo contacta lateralmente con el tope de goma.
Para desconectar ésta inter-relación, se actúa la apertura, con lo cual la varilla asociada a la misma baja haciendo girar al trinquete en sentido antihorario. Al propio tiempo y debido a este giro, la varilla-guía que conecta trinquete y gatillo hace girar a éste último en sentido antihorario, con lo cual la abertura de este gatillo queda en posición inclinada, de manera que tirando del respaldo hacia delante se puede soltar su conexión con el saliente de la carrocería al que estaba asociada.
Al realizar este giro de trinquete y gatillo el contacto superficial de sus espesores se sigue manteniendo por la correspondencia geométrica de otras dos zonas de dichos espesores en ambas piezas.
En esta posición, el respaldo puede ser girado para su abatimiento hacia delante.
Para volver el respaldo de la posición abatida hacia delante, hasta otra posición cualquiera de sujeción a cualquiera de los salientes de la carrocería del vehículo, se vuelve a actuar la apertura a una segunda posición, con lo cual la varilla asociada vuelve a bajar haciendo girar de nuevo al trinquete en sentido antihorario.
Con este giro, se pierde contacto superficial con el gatillo y este giro está obligado por su muelle hasta adoptar su abertura una posición casi horizontal, de manera que en esta posición se libra perfectamente los diferentes salientes de la carrocería del vehículo pudiendo acercar el respaldo a cualquier posición ocupada por ellos.
El gatillo además, presenta su saliente en contacto con el tope de goma, quedando el mismo debidamente controlado.
Estando el gatillo en esta situación de paso y una vez elegida la posición de anclaje deseada, se actúa la palanca del accionamiento hasta volver a la de reposo.
Al bajar el accionamiento en una primera actuación, la varilla del mismo hace girar al trinquete en sentido horario y la varilla entre trinquete y gatillo obliga, en el mismo sentido, a éste último hasta quedar situado inclinadamente. La boca de entrada del gatillo está dotada de un chaflán que facilitará la entrada del saliente correspondiente elegido para posicionar el respaldo.
A este respecto, indicamos ahora que el gatillo cuenta con un soporte de goma sujeto a él mismo y recibe un tope de goma el cual evita vibraciones.
Asimismo, la entrada del gatillo para recibir cada uno de los amarres está dotada de un soporte que incluye un tope de goma para dicho gatillo, a través del cual se evitan vibraciones al tener interferencias con el anclaje del vehículo.
Todos éstos y otros detalles de la invención, se apreciarán con mayor detalle y concreción en las hojas de planos que se acompañan, en las cuales se representa lo siguiente:
-Las Figs. Ia a 8a, muestran distintas secuencias de funcionamiento del conjunto en las que se aprecian asimismo las diferentes posiciones del mecanismo.
-La Fig. 9a, presenta el mecanismo en posición de cierre.
-La Fig. 10a, muestra el mecanismo en situación de reposo.
-La Fig. 11a, se refiere al mecanismo en posición de paso de su anclaje a otro para la elección de la situación exacta del respaldo.
Con referencia a la fig. Ia, indicaremos en primer lugar que ésta situación, el respaldo (17) se encuentra anclado en uno de los puntos (18) provenientes de la carrocería del vehículo, con el gatillo (8) abrazando el anclaje. La zona de pasajeros está en la parte izquierda de la figura y la zona del maletero en la parte derecha, y para la alteración de la posición del respaldo (17), se actúa el mecanismo de apertura (16) según la flecha (A) y se tira del asiento según la flecha (B).
Así, y actuando de esa forma, se pasa a la posición de la fig. 2a, en la cual el mecanismo de apertura (tirador) se eleva, pasando el gatillo (8) de la posición anterior a la señalada, girada en sentido antihorario y con el respaldo hacia delante.
A partir de esta situación, el respaldo puede llegar a situarse, de ser deseable, hasta una posición de abatimiento total, en posición horizontal.
En cualquiera de las posiciones que se adopten en este abatimiento, el respaldo se vuelve a la de anclaje, empujando el respaldo según la flecha
(D) de la fig. 3a en la que el gatillo (8) llega a alcanzar la posición (18), por ejemplo, hasta la situación mostrada a la fíg. 4a, sustancialmente similar a la de la fig. Ia ó de anclaje.
Estando anclado el respaldo (17) de la fig. 4a a la de fig. 5a, la actuación del mando a la posición (16') hace que el gatillo (7, 8) se libere de su encaje en el saliente (18), pudiendo abatir el citado respaldo.
Si se produce una acción suplementaria sobre el mando (16) hasta la posición (16") de la fig. 6a, el gatillo (8) vuelve a girar en sentido antihorario y se posiciona en situación de permitir el paso del respaldo, por ejemplo, desde un anclaje (18) a otro (19).
Cuando la aproximación del gatillo (8) se produce, fig. 7a, el conjunto está preparado para recibir el segundo saliente (19) de la carrocería, de manera que empujando el respaldo (17) según la flecha (D) se accede a la posición de la fig. 8a.- Estas secuencias vienen determinadas por el propio mecanismo, el cual aparece con mayor claridad en las figs. 9a, 10a y 1 Ia.
Según la fig. 9a, advertimos el conjunto en posición de cierre, con el trinquete (6) conectado por la varilla (10) al mecanismo de actuación (16). El trinquete gira en un remache central en el cual se sitúa un muelle (13) que queda apoyado en un saliente (12) de la placa-base (9).
A su vez, el trinquete está limitado en su giro horario por el tope (11) de la placa-base (9) tal y como se aprecia.
El gatillo (8) está a su vez montado sobre la placa-base (9) girando en el remache (4) en el cual se sitúa el muelle (5) fijado al cuerpo del propio gatillo y a un tope de goma (2) asegurado en un remache (3).
El gatillo (8) está dotado de un coliso circular (15) en el que juega la varilla-guía (14) que se conecta al trinquete (6).
A su vez, el gatillo (1, 8) cuenta con una geometría exterior con una posición (25) que contacta con el tope de goma (2) en esta posición de cierre y, además, superficies (20, 24) de trinquete y gatillo efectúan contacto con sus geometrías correspondientes.
Además de ello, el gatillo (7, 8) cuenta con una patilla lateral (22) alejada ahora del tope de goma (2), una abertura (23) para recibir los anclajes
(18, 19) de la carrocería del vehículo y un tope de goma (26) en la citada abertura que evita interferencias con el anclaje del vehículo, de que se trate.
Para deshacer esta posición de mecanismo anclado y pasar a la de reposo, fig. 10a, el conjunto es actuado como sigue:
Se acciona el mando (16) y el trinquete (6) gira liberando su conexión con el gatillo. Entonces el gatillo gira en sentido horario obligado por su muelle (5) y pasa a ocupar la posición mostrada en la fig. 10a. En estos movimientos se deshace el conjunto superficial (20, 24) entre las dos piezas, trinquete y gatillo, se produce el giro del gatillo (8) y el trinquete (6) vuelve a su posición inicial por la acción del muelle (13) apoyado en el resalte (12). Además, se vuelve a producir otro contacto superficial entre la zona (20) del trinquete y la zona (21) del gatillo.
La varilla-guía (14) anclada al trinquete, y al gatillo (aquí en el coliso (15) ), permite que al liberar la apertura (16), éste gatillo vuelva a la posición de reposo, fig. 10a, en la que el conjunto del mecanismo está preparado para anclar.
A partir de esta posición de reposo, fig. 10a, cuando se desee anclar el conjunto para efectuar el cierre del respaldo, se aproxima el saliente elegido (18, 19 ...), se presiona sobre este respaldo y el conjunto vuelve a su posición, fig. 9a).
Para situar el mecanismo en posición de paso de un anclaje a otro, se actúa el accionamiento (16) nuevamente, estando dicho mecanismo en la posición de la fig. 10a, para pasar a la posición de la fig. 1 Ia.
En este movimiento el trinquete (6) gira en sentido antihorario y libera el contacto superficial (20, 21) con el gatillo (7, 8) el cual gira también en el mismo sentido antihorario hasta que el saliente (22) toma contacto con el tope de goma (2), todo ello de manera que así el respaldo libra las posiciones de los anclajes (18, 19...) hasta situarlo en las proximidades del elegido.
Una vez esté el respaldo en la posición deseada se actúa de nuevo el accionamiento (16") para volver a la posición de la fig. 11a. El trinquete (6) gira en sentido antihorario y se permite el giro del gatillo (7, 8) en sentido horario hasta la situación mostrada en la fig. 10a, en reposo y preparado para anclar.
La cerradura de asiento trasero con posiciones múltiples se ancla, preferentemente, en la parte superior del respaldo del asiento, con el accionamiento de apertura integrado en el mecanismo, pudiendo éste acciona- miento de cualquier tipo, palanca, maneta, botón, tirador... etc., y estando el mismo unido a una carcasa adecuada y a la varilla de accionamiento, formando un conjunto con todos los mecanismos integrados.

Claims

REΓVI DICACIOMES
Ia.- Cerradura de asiento trasero con posiciones múltiples, que cuenta con un mecanismo alojado en el respaldo (17) que se combina con uno de los anclajes varios (18, 19 ...) asegurados a la carrocería del vehículo para que el dicho respaldo pueda adoptar distintas posiciones, con un accionamiento de apertura (16) cualquiera unido a una carcasa y a una varilla de accionamiento (10), que se caracteriza por,
- una placa-base (9) asociada a una carcasa, que cuenta con tres remaches (7, 3, 4) y dos topes sobresalientes (11, 12) hacia una de sus caras, recibiendo ésta placa-base en ésta cara, un trinquete (6) y un gatillo (8) coplanarios,
- un trinquete (6), pieza plana que se asocia al remache (7), en el que gira, y a la varilla del accionamiento (16), que promueve su giro, con un muelle (13) alojado en el remache citado y anclado al tope (12) de la placa base (9) por un extremo libre, en que éste trinquete presenta una posición susceptible de contactar con el tope (11) de la placa-base (9) y otra porción lateral redondeada (20), así como un alojamiento para el extremo de una varilla-guía (14) que se dirige al gatillo,
- un gatillo (8), pieza plana que se asocia al remache (4) de la placa-base (9), en el que gira, recibiéndose además en este remache (4) un muelle (5) cuyo extremo está conectado al otro remache (3) de la placa-base (9) en el cual, además se sitúa un tope de goma (2) en el que hacen tope dos salientes (25, 22) de que está dotado este gatillo limitando el giro del mismo, incluyendo además sendas porciones redondeadas laterales (21, 24) de geometría correspondiente a la del lateral (20) del trinquete (6), una entrada lateral en U (23) para los anclajes (18, 19...) de la carrocería del vehículo, un coliso (15) concéntrico con el remache (4) para recepcionar el otro extremo de la varilla-guía (14) asociada al trinquete,
- un soporte de goma (26) alojado en la entrada (23) del gatillo (8),
- el gatillo (8) adopta tres posiciones diferentes, una de cierre con la entrada (23) recepcionando el anclaje (18, 19...) de la carrocería del vehículo y con el saliente (25) en contacto con el tope de goma (2) limitando el giro horario del gatillo, con las superficies (20, 24) de trinquete y gatillo en contacto superfícial, el trinquete apoyado en el saliente (11) de la placa base (9),una de reposo con la abertura (23) del gatillo sin recibir anclaje, con contacto superficial (20, 21) entre trinquete y gatillo y con el trinquete también apoyado en el saliente (11) y una tercera de paso de un anclaje a otro en la que el gatillo (8) está limitado en giro antihorario por el contacto entre su saliente (22) en el tope de goma (2), sin contacto superficial entre gatillo y trinquete y entre éste último y el saliente (11) de la placa-base (9).
2a.- Cerradura de asiento trasero con posiciones múltiples, según la Ia reivindicación, caracterizada en que el conjunto del mecanismo se sitúa en la parte superior del respaldo del asiento (17).
3a.- Cerradura de asiento trasero con posiciones múltiples, según la Ia reivindicación, caracterizada en que el conjunto del mecanismo está integrado al accionamiento de apertura (16).
4a.- Cerradura de asiento trasero con posiciones múltiples, según las Ia y 4a reivindicaciones, caracterizada en que la varilla-guía (14) que relaciona trinquete y gatillo, permite que al liberar el accionamiento (16), el gatillo (8) vuelva a la posición de reposo, preparado para anclar.
5a.- Cerradura de asiento trasero con posiciones mútiples, según la Ia reivindicación, caracterizada en que el medio de accionamiento de apertura (16) puede ser cualquiera, palanca, maneta, botón ó tirador.
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