ES2299318A1 - Dispositivo de bloqueo para un respaldo de asiento trasero abatible de un vehiculo, estructura de respaldo de asiento trasero abatible y sistema de bloqueo de un respaldo de asiento trasero abatible. - Google Patents
Dispositivo de bloqueo para un respaldo de asiento trasero abatible de un vehiculo, estructura de respaldo de asiento trasero abatible y sistema de bloqueo de un respaldo de asiento trasero abatible. Download PDFInfo
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Abstract
Dispositivo de bloqueo para un respaldo de asiento trasero abatible de un vehículo, estructura de respaldo de asiento trasero abatible y sistema de bloqueo y desbloqueo de un respaldo de asiento trasero abatible. El dispositivo de bloqueo para un respaldo de asiento trasero abatible de un vehículo comprende: un soporte (1); un motor eléctrico (2); un trinquete (3); un gatillo (4); y un brazo (5) asociado al motor eléctrico (1) de manera que el motor eléctrico puede desplazar dicho brazo entre una primera posición y una segunda posición, para desplazar el trinquete (3) desde una posición de bloqueo a una posición de no bloqueo. La invención también se refiere a una estructura de respaldo de asiento trasero abatible y a un sistema de bloqueo y desbloqueo de un respaldo de asiento trasero abatible.
Description
Dispositivo de bloqueo para un respaldo de
asiento trasero abatible de un vehículo, estructura de respaldo de
asiento trasero abatible y sistema de bloqueo y desbloqueo de un
respaldo de asiento trasero abatible.
La invención se engloba en el campo de los
respaldos abatibles de asientos traseros de vehículos
automóviles.
En algunos vehículos automóviles existe la
posibilidad de que los respaldos de los asientos traseros se abatan
totalmente hacia el cojín de asiento con el fin de aumentar el
volumen de carga del maletero. Para asegurar este tipo de respaldos
(con respaldo abatible) a la carrocería para mantenerlas en su
posición vertical (no abatida), se utilizan lo que se suele
denominar cerraduras de asiento. Estos mecanismos permiten el
anclaje del respaldo en su posición no abatida mediante un gatillo
que se enclava en un bulón fijado a la carrocería del vehículo.
Normalmente, el accionamiento de estas
cerraduras es mecánico; ejemplos de tales cerraduras de
accionamiento mecánico se describen en, por ejemplo,
JP-A-9-188174,
JP-A-8-119010 y
WO-01-14166.
Si el accionamiento de la cerradura es manual y
mecánico, el actuador (tirador, botón, palanca, etc.) propiamente
dicho se suele localizar en la parte superior del respaldo, para un
fácil acceso para el usuario desde el interior del vehículo.
Este tipo de actuadores mecánicos suponen una
serie de problemas:
- Dado que el mecanismo de accionamiento queda
visible en el respaldo del asiento, es necesario darle un diseño
adecuado para el estilo del vehículo, y además tomar medidas para
evitar posibles contactos con los ocupantes en el caso de
accidente.
- La distancia entre el anclaje de la cerradura
y la parte superior del respaldo donde se sitúa el actuador influye
en el diseño de respaldo y en el de la cerradura, ocasionando
problemas en el diseño mecánico, lo que trae como consecuencia
montajes complicados y un aumento de los esfuerzos de apertura.
- Además, es necesario prever un sistema para
bloquear la cerradura con el fin de evitar la entrada al vehículo
desde el maletero y/o para evitar que por ejemplo niños abran la
cerradura; una cerradura abierta puede hacer que en el caso de una
desaceleración del vehículo, la carga en el maletero pueda desplazar
el respaldo y entrar en el compartimento del vehículo, causando
daños a los ocupantes del vehículo.
- En ocasiones, los esfuerzos mecánicos
necesarios para la apertura de la cerradura pueden ser excesivos,
dependiendo de dónde esté anclada la cerradura a la carrocería.
Para resolver los inconvenientes derivados de la
actuación de una cerradura de asiento mediante un accionamiento
mecánico, se ha propuesto el uso de una cerradura accionada con un
motor eléctrico, lo cual permite que la actuación de la cerradura
se lleve a cabo mediante un interruptor situado en una posición
próxima a la del conductor (por ejemplo, en la puerta delantera, en
el salpicadero, en el parasol o en la consola, etc.), de manera que
el conductor pase a tomar el control de la liberación de la
cerradura del respaldo del asiento trasero.
WO-A-03/010026 propone una cerradura
de este tipo.
Sin embargo, se ha considerado que existe una
necesidad de estructuras alternativas para este tipo de cerraduras,
por ejemplo, de estructuras más sencillas y/o compactas.
Un primer aspecto de la invención se refiere a
un dispositivo de bloqueo para un respaldo de asiento trasero
abatible de un vehículo, cuyo dispositivo comprende:
un soporte (por ejemplo, una placa de soporte
que puede formar parte de una carcasa del dispositivo);
un motor eléctrico montado en el soporte;
un trinquete montado en el soporte de manera que
el trinquete puede girar o pivotar entre una posición de bloqueo y
una posición de no bloqueo;
un gatillo montado en el soporte de manera que
el gatillo puede girar o pivotar entre una posición de bloqueo, en
la que puede retener un bulón asociado a una estructura asociada al
respaldo, y una posición de no bloqueo, en la que no retiene dicho
bulón, estando el gatillo y el trinquete configurados de manera que
cuando el trinquete está en su posición de bloqueo, el gatillo no
puede pivotar desde su posición de bloqueo hasta su posición de no
bloqueo.
De acuerdo con la invención, el dispositivo
comprende además un brazo asociado al motor eléctrico de manera que
el motor eléctrico puede desplazar dicho brazo entre una primera
posición y una segunda posición, estando dicho brazo asociado al
trinquete de manera que un desplazamiento del brazo desde dicha
primera posición hasta dicha segunda posición desplace dicho
trinquete desde su posición de bloqueo hasta su posición de no
bloqueo.
De esta manera, se consigue una estructura muy
sencilla que permite liberar el respaldo del asiento trasero,
permitiendo que se abata, simplemente mediante una breve actuación
del motor, que se puede iniciar desde una posición próxima al
asiento del conductor, por ejemplo, mediante un interruptor situado
en el salpicadero o en otra parte fácilmente accesible para el
conductor. De esta forma, se reduce por ejemplo el riesgo de que
pasajeros (por ejemplo, niños) en el asiento trasero manipulen la
cerradura del respaldo abatible.
De todos modos, también es posible situar el
interruptor o botón para accionar el motor de la cerradura en otras
posiciones, por ejemplo, en el propio respaldo del asiento trasero
del vehículo, es decir, en una posición parecida a la que ocuparía
el botón o palanca de accionamiento de una cerradura mecánica
convencional para el respaldo. El brazo puede estar asociado al
trinquete de manera que cuando el brazo está en dicha primera
posición, el trinquete puede pivotar entre la posición de no bloqueo
y la posición de bloqueo (sin que se produzca un desplazamiento del
brazo). De esta manera, se puede conseguir que cuando el brazo está
en la primera posición, el trinquete puede desplazarse desde su
posición de no bloqueo hacia su posición de bloqueo, por ejemplo,
respondiendo a un movimiento correspondiente del gatillo, algo que
puede ser práctico para producir el bloqueo mediante una inserción
del bulón, es decir, de forma mecánica, sin necesidad de una
actuación del motor eléctrico.
Para este fin, el trinquete puede presentar una
parte de acoplamiento que se aloja en una estructura de guía
alargada en el brazo, de manera que cuando el brazo está en dicha
primera posición, la parte de acoplamiento puede desplazarse a lo
largo de dicha estructura guía, en correspondencia con un movimiento
pivotante del trinquete entre la posición de no bloqueo y la
posición de bloqueo. La estructura de guía puede comprender una
ranura, canal u orifico alargado en el brazo, por ejemplo, en un
extremo del brazo.
La primera posición puede ser una posición
extendida del brazo, y la segunda posición puede ser una posición
retraída del brazo.
El trinquete puede tener una parte saliente que
se aloja en una ranura en el soporte, de manera que dicha ranura
sirva de guía para el trinquete en su movimiento entre su posición
de bloqueo y su posición de no bloqueo.
El gatillo puede estar unido al trinquete
mediante un elemento de unión, de manera que si el gatillo es
desplazado desde su posición de no bloqueo hacia su posición de
bloqueo, el gatillo arrastra al trinquete, mediante dicho elemento
de unión, desde la posición de no bloqueo del trinquete hacia la
posición de bloqueo del trinquete. Esto puede permitir que una vez
que el respaldo haya sido desbloqueado y una vez que el brazo haya
vuelto a su primera posición (de manera que ya no retiene el
trinquete en su posición de no bloqueo), el gatillo puede pasar a
su posición de bloqueo -por ejemplo, debido a una actuación mecánica
del bulón sobre una parte del gatillo- y arrastrar el trinquete
hacia lo posición de bloqueo del trinquete. Una vez que el trinquete
haya llegado a su posición de bloqueo, el trinquete impide que el
gatillo vuelva a su posición de no bloqueo, con lo que el gatillo
retendrá el bulón. De esta forma, se puede combinar un desbloqueo
eléctrico o electrónico del respaldo del asiento con un bloqueo
mecánico (que se producirá por la actuación del bulón sobre el
gatillo cuando el respaldo pasa de la posición abatida a la
posición no abatida). Además, el elemento de unión puede estar
configurado para hacer que el gatillo se desplace, al menos
ligeramente, desde su posición normal de bloqueo hacia su posición
de no bloqueo, cuando el trinquete se desplaza hasta su posición de
no bloqueo. De esta manera, se puede evitar que el trinquete vuelva
a su posición de bloqueo accidentalmente (por ejemplo, cuando el
brazo del motor eléctrico vuelve a su primera posición), salvo que
antes se haya devuelto el gatillo a su posición de bloqueo, por
ejemplo, empujando el gatillo con el bulón.
El elemento de unión puede comprender al menos
un elemento elástico, por ejemplo, un resorte. Evidentemente, una
elección adecuada de resorte puede servir para implementar la
funcionalidad del elemento descrita más arriba.
El soporte puede comprender una abertura o
entrada para recibir el bulón asociado a la estructura del respaldo
en correspondencia con el gatillo, y el gatillo puede tener una
primera parte destinada a retener el bulón cuando el gatillo está
en su posición de bloqueo, y una segunda parte sobre la que el bulón
puede actuar cuando el gatillo está en su posición de no bloqueo,
para desplazar el gatillo hacia su posición de bloqueo. Estas
primera y segundas partes pueden formar una entrada en "U" que
recibe el bulón y en la que queda alojado el bulón cuando está
retenido por el dispositivo.
Además, el dispositivo puede comprender un
sensor configurado para generar una señal de salida que depende de
si el trinquete está en su posición de bloqueo o en su posición de
no bloqueo; esta señal de salida puede servir para activar un
indicador en, por ejemplo, una zona próxima al conductor del
vehículo, de manera que el conductor pueda conocer en cada momento
el estado del trinquete y del dispositivo.
El dispositivo puede comprender un primer
conector para conectar el motor eléctrico a un sistema de control
eléctrico del motor (por ejemplo, para permitir el control del motor
y el dispositivo desde la posición del conductor, mediante un
interruptor o similar), y un segundo conector para conectar el
sensor a un indicador del estado del sensor.
El dispositivo puede estar alojado en una
carcasa, de la cual puede formar parte el soporte.
La carcasa puede ser de, por ejemplo, plástico.
El motor se puede unir al soporte con tornillos. El gatillo y/o el
trinquete pueden ser de materiales plásticos resistentes o de metal;
en el caso de que el trinquete sea de metal, puede ser conveniente
que esté recubierto por un material plástico o similar, para reducir
el nivel de ruido producido por el dispositivo. Lo mismo puede ser
aplicable al gatillo.
Otro aspecto de la invención se refiere a una
estructura de respaldo de asiento trasero abatible de un vehículo,
que comprende:
un respaldo montado de forma abatible entre una
posición no abatida y una posición abatida, incluyendo el respaldo
al menos un dispositivo de acuerdo con lo que se ha descrito más
arriba; y
al menos un bulón asociado a una estructura del
vehículo, para retener el respaldo en su posición no abatida cuando
el gatillo está en su posición de bloqueo, con el bulón retenido por
el gatillo.
Otro aspecto de la invención se refiere a una
estructura de respaldo de asiento trasero abatible de un vehículo,
que comprende:
un respaldo montado de forma abatible entre una
posición no abatida y una posición abatida, incluyendo el respaldo
al menos un bulón; y
al menos un dispositivo de acuerdo con lo que se
ha descrito más arriba, asociado a una estructura del vehículo,
para retener el respaldo en su posición no abatida cuando el gatillo
está en su posición de bloqueo, con el bulón retenido por el
gatillo.
Otro aspecto de la invención se refiere a un
sistema de bloqueo y desbloqueo de un respaldo trasero abatible de
un vehículo, que comprende un dispositivo según lo que se ha
descrito más arriba, y un interruptor para accionar el motor del
dispositivo; el interruptor puede estar situado en una posición
próxima a la posición del conductor del vehículo, pero también
puede estar situado en otras posiciones, por ejemplo, en el propio
respaldo del asiento trasero del vehículo (por ejemplo, en una
posición análoga a la que ocuparía un botón o palanca de
accionamiento de un cierre de respaldo mecánico).
Para complementar la descripción y con objeto de
ayudar a una mejor comprensión de las características de la
invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización
práctica de la misma, se acompaña como parte integrante de dicha
descripción, un juego de figuras en el que con carácter ilustrativo
y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
Las figuras 1-6.- Muestran
vistas esquemáticas en planta de un dispositivo de acuerdo con una
realización de la invención, en diferentes fases de su
operación.
La figura 7.- Muestra una vista esquemática en
perspectiva del dispositivo, en su carcasa.
La figura 8.- Muestra una vista esquemática en
perspectiva de un detalle del dispositivo.
Las figuras 9 y 10.- Muestran vistas
esquemáticas de estructuras de respaldo trasero abatible, según dos
realizaciones alternativas de la invención.
La figura 11.- Muestra una vista esquemática de
un sistema de bloqueo y desbloqueo de un respaldo trasero abatible
de un vehículo, de acuerdo con una realización de la invención.
La figura 1 ilustra un dispositivo de bloqueo
para un respaldo de asiento trasero abatible de un vehículo de
acuerdo con una posible realización de la invención, que
comprende:
un soporte 1;
un motor eléctrico 2 montado en el soporte 1 (en
la figura se han ilustrado los orificios 22 que sirven para acoplar
el motor en el soporte, mediante tornillos);
un trinquete 3 (que puede ser de acero o de
aluminio, recubierto de plástico) montado en el soporte de manera
que el trinquete puede pivotar (alrededor de un eje 32) entre una
posición de bloqueo (ilustrada en las figuras 1 y 6) y una posición
de no bloqueo (ilustrada en las figuras 2-5);
un gatillo 4 (por ejemplo, de acero recubierto
de plástico) montado en el soporte de manera que el gatillo puede
pivotar (alrededor de un eje 43) entre una posición de bloqueo
(ilustrada en las figuras 1-3 y 6), en la que puede
retener un bulón 100, y una posición de no bloqueo (ilustrada en las
figuras 4 y 5), en la que no retiene dicho bulón 100.
El gatillo 4 y el trinquete 3 están configurados
de manera que cuando el trinquete 3 está en su posición de bloqueo,
el gatillo 4 no puede pivotar desde su posición de bloqueo hasta su
posición de no bloqueo, ya que queda "bloqueado" por el
trinquete, tal y como se ilustra en las figuras 1 y 6.
El dispositivo comprende además un brazo 5
asociado al motor eléctrico 1 de manera que el motor eléctrico
puede desplazar dicho brazo entre una primera posición (la posición
extendida que se ilustra en las figuras 1, 3, 4, 5 y 6) y una
segunda posición (la posición retraída ilustrada en la figura 2),
estando dicho brazo 5 asociado al trinquete 3 de manera que un
desplazamiento del brazo desde dicha primera posición hasta dicha
segunda posición desplace o arrastre dicho trinquete 3 desde su
posición de bloqueo hasta su posición de no bloqueo. El trinquete
presenta una parte de acoplamiento 31 (concretamente, un pivote o
saliente) que se aloja en una estructura de guía 51 formada por un
orificio, coliso o ranura alargada en el brazo 5, de manera que
cuando el brazo está en dicha primera posición (ver la figura 1 o
3-6), la parte de acoplamiento puede desplazarse a
lo largo de dicha estructura guía 51, en correspondencia con un
movimiento pivotante del trinquete entre la posición de no bloqueo
y la posición de bloqueo. Además, el trinquete 3 tiene una parte
saliente (no ilustrada en las figuras) que se aloja en una ranura
11 en el soporte, de manera que dicha ranura 11 sirve de guía y
soporte para el trinquete 3 en su movimiento entre su posición de
bloqueo y su posición de no bloqueo.
Por otra parte, se puede observar como el
gatillo 4 está unido al trinquete 3 mediante un resorte 6.
Por otra parte, el soporte comprende una
abertura o entrada 7 para recibir el bulón en correspondencia con
el gatillo 4, y el gatillo 4 tiene una primera parte 41 y una
segunda parte 42 entre las cuales se forma una entrada en forma de
"U", que es donde queda retenido el bulón 100 en la figura
1.
Por otra parte, el dispositivo comprende un
sensor 8 configurado para generar una señal de salida que depende
de si el trinquete 3 está en su posición de bloqueo o en su posición
de no bloqueo. Además, el dispositivo comprende un primer conector
21 para conectar el motor eléctrico 2 a un sistema de control
eléctrico del motor, y un segundo conector 81 para conectar el
sensor a un indicador del estado del sensor.
El funcionamiento del dispositivo es como
sigue:
En la figura 1, se observa el dispositivo en su
posición de bloqueo: el bulón 100 está alojado en la entrada 7 en
el soporte y carcasa del dispositivo, y retenido en la entrada en
"U" formada entre la primera parte 41 y la segunda parte 42
del gatillo. Por otra parte, el gatillo 4 está retenido en su
posición de bloqueo por el trinquete 3, debido a las formas
complementarias de ambos elementos. De esta manera, el trinquete
impide que el gatillo pivote hacia su posición de no bloqueo (en la
que dejaría libre al bulón), por mucho que se tire hacia fuera el
bulón. Esta posición corresponde a una posición no abatida y
bloqueada del respaldo trasero. El gatillo se apoya contra un apoyo
12 que puede comprender un tope de un material flexible o elástico,
como plástico o goma, que sirve para reducir el ruido cuando el
gatillo vuelve a su posición de bloqueo desde una posición de no
bloqueo, por ejemplo, empujado por el bulón.
En la figura 2, se ha enviado una señal de no
bloqueo al motor eléctrico 2 (por ejemplo, desde la posición del
conductor del vehículo), con lo cual el motor eléctrico ha
desplazado el brazo 5 desde la primera posición (la extendida)
hacia la segunda posición (la retraída, que se puede observar en la
figura 2), tal y como indica la flecha. El brazo 5 arrastra el
trinquete 3, cuya parte de acoplamiento 31 se aloja en el orificio
alargado 51 del brazo, de manera que el trinquete 3 pivota hacia su
posición de no bloqueo, liberando el gatillo 4. De hecho, a través
del resorte 6, el trinquete 3 incluso tiende a arrastrar el gatillo
4 hacia la posición de no bloqueo del gatillo, aunque dependiendo
de la fuerza que el bulón ejerce en la dirección contraria (algo
que puede depender del peso y configuración del respaldo), puede ser
que el gatillo 4 no se mueva sustancialmente hasta que no empiece
el movimiento de abatimiento del respaldo, momento en el cual el
bulón 100 sale de su posición alojada en la entrada 7 y, si es
necesario, hace girar el gatillo hacia su posición de no bloqueo,
tal y como se observa en la figura 4. De todos modos, con una
elección adecuada del resorte y de las dimensiones de los
elementos, en el desplazamiento del trinquete 3 hasta su posición de
no bloqueo, el trinquete 3 "tira" del gatillo 4 (a través del
resorte 6), haciéndolo girar al menos ligeramente (por ejemplo, unos
grados), de manera que el trinquete 3 no puede volver a su
"posición de bloqueo" ya que queda "bloqueado" por el
gatillo.
El trinquete 3, al pasar a su posición de no
bloqueo, actúa sobre un elemento de contacto 82 del sensor 8, con
lo que el sensor genera una señal de salida indicativa de que el
trinquete está en su posición de no bloqueo. Tal y como se puede
observar, la parte de acoplamiento 31 se aloja en la parte del
orifico 51 más alejada del motor, haciendo tope contra la
correspondiente pared de dicho orificio 51. Esto implica que el
trinquete no puede volver hasta su posición de bloqueo, ya que es
retenido por el brazo 5.
En la figura 3, se puede observar como la parte
de acoplamiento 31 se aloja en la parte opuesta del orifico 51, es
decir, en la parte más próxima al motor. Esto implica que el
trinquete ahora puede pivotar hacia su posición de bloqueo. Esto se
debe a que el brazo 5 ha vuelto a su primera posición (por ejemplo,
como respuesta a la señal generada por el sensor 8 mencionada más
arriba), por lo que la parte de acoplamiento 31 del trinquete 3
puede deslizarse a lo largo del orificio 51 (y otra parte saliente
del trinquete, por ejemplo, en forma de un pivote opuesto al pivote
31, puede deslizarse a lo largo del orificio o canal 11 en el
soporte). No obstante, en la posición ilustrada en la figura 3, el
trinquete no puede volver a su posición de bloqueo ya que está
"bloqueado" por el gatillo 4 que, tal y como se ha indicado más
arriba, ha girado ligeramente desde su posición original ilustrada
en la figura 1.
En la figura 4 se puede ahora observar como el
bulón 100 puede desplazar el gatillo 4 hacia fuera; este movimiento
se produce cuando el usuario desplaza el respaldo hacia su posición
abatida, produciendo un movimiento relativo entre gatillo 4 y
bulón.
En la figura 5, se observa como una vez que el
respaldo vuelve hacia su posición no abatida o vertical, el bulón
100 se introduce en la entrada 7 y entra en contacto con la parte 42
del gatillo 4, haciendo que el gatillo 4 pivote o gire hacia su
posición de bloqueo. Al girar el gatillo 4, el resorte 6 que lo
conecta al trinquete 3 hace que también pivote el trinquete; su
parte de acoplamiento 31 se desliza a lo largo del orificio 51 y
otra parte saliente del trinquete se desliza a lo largo de la ranura
11. De esta manera, el propio gatillo 4, empujado por el bulón 100,
hace que el trinquete vuelva hacia su posición de bloqueo.
La figura 6 ilustra el dispositivo de nuevo en
su posición de bloqueo, evitando que se pueda abatir el asiento. El
bulón 100 está retenido por el gatillo 4, el cual se mantiene en su
posición de bloqueo debido al trinquete 3 que ha sido arrastrado
hacia esta posición por el resorte 6. El sensor 8 detecta que el
trinquete ya no está en su posición de no bloqueo y emite la señal
de salida correspondiente. Tal y como se puede observar en la
figura 5, la parte de acoplamiento 31 del trinquete está de nuevo en
contacto con el extremo del orificio 51 que está más alejado del
motor, con lo cual, en cuanto el brazo 5 vuelva a pasar hacia su
segunda posición (la retraída), el brazo volverá a arrastrar el
trinquete hacia su posición de no bloqueo.
La figura 7 muestra una vista esquemática en
perspectiva del dispositivo en su carcasa 9. Tal y como se puede
observar, se trata de un dispositivo compacto que permite una fácil
incorporación en la estructura de un vehículo. El soporte 1 forma
parte de la carcasa 9, la cual puede ser de plástico.
La figura 8 muestra como el trinquete está
montado de forma que puede pivotar alrededor del eje 32, y como una
parte del trinquete presenta la parte de acoplamiento 31 en forma de
un pivote que está colocado en el coliso, canal u orificio alargado
51 del brazo. También se observa la parte de contacto 82 del sensor
8, que detectará la presencia del trinquete cuando está en su
posición de no bloqueo.
La figura 9 ilustra esquemáticamente una
estructura de respaldo trasero abatible 200 de un vehículo, con un
dispositivo 10 de acuerdo con lo que se ha descrito más arriba
acoplado al respaldo y conectado por unos cables eléctricos 10a a
un sistema de control (no ilustrado) del dispositivo, y que puede
comprender un contacto asociado al salpicadero del vehículo, por
ejemplo. También se ilustra como el dispositivo 10 interactúa con
un bulón 100 asociado a la estructura del vehículo. De esta manera,
el dispositivo permite bloquear el respaldo en la posición no
abatida, reteniendo el bulón 100. Cuando el dispositivo 10 no
retiene el bulón, el respaldo puede ser abatido.
La figura 10 ilustra una configuración similar,
pero con el bulón asociado al respaldo y retenido por un dispositivo
de acuerdo con la invención, asociado a una estructura del
vehículo.
La figura 11 ilustra esquemáticamente un sistema
de bloqueo y desbloqueo de un respaldo trasero abatible de un
vehículo, que comprende un dispositivo 10 según la invención, con un
motor 2 y un sensor 8 para detectar cuándo el trinquete 3 está en su
posición de no bloqueo.
Además, tal y como se puede observar, el motor
está conectado entre una fuente de alimentación 203 (por ejemplo,
una batería de 12V) y masa, a través del interruptor 201, por lo que
el interruptor, al cerrarse, puede activar el motor, desplazando el
brazo hasta su segunda posición (la retraída); al abrirse el
interruptor 201, el brazo vuelve a su primera posición, tal y como
se ha comentado en relación con las figuras 1-6.
También se ha previsto un indicador luminoso y/o de sonido 202, que
se enciende o activa cuando el sensor 8 emite una señal indicativa
de que el trinquete está en su posición de no bloqueo. Tanto el
interruptor 201 como el indicador 202 están situados en una
posición 204 próxima a la posición del conductor del vehículo (por
ejemplo, en correspondencia con el salpicadero del vehículo).
En este texto, la palabra "comprende" y sus
variantes (como "comprendiendo", etc.) no deben interpretarse
de forma excluyente, es decir, no excluyen la posibilidad de que lo
descrito incluya otros elementos, pasos etc.
Por otra parte, la invención no está limitada a
las realizaciones concretas que se han descrito sino abarca
también, por ejemplo, las variantes que pueden ser realizadas por el
experto medio en la materia (por ejemplo, en cuanto a la elección
de materiales, dimensiones, componentes, configuración, etc.),
dentro de lo que se desprende de las reivindicaciones.
Claims (18)
1. Dispositivo de bloqueo para un respaldo de
asiento trasero abatible de un vehículo, que comprende:
un soporte (1);
un motor eléctrico (2) montado en el soporte
(1);
un trinquete (3) montado en el soporte de manera
que el trinquete puede pivotar entre una posición de bloqueo y una
posición de no bloqueo;
un gatillo (4) montado en el soporte de manera
que el gatillo puede pivotar entre una posición de bloqueo, en la
que puede retener un bulón, y una posición de no bloqueo, en la que
no retiene dicho bulón, estando el gatillo (4) y el trinquete (3)
configurados de manera que cuando el trinquete (3) está en su
posición de bloqueo, el gatillo (4) no puede pivotar desde su
posición de bloqueo hasta su posición de no bloqueo;
caracterizado porque
además comprende un brazo (5) asociado al motor
eléctrico (1) de manera que el motor eléctrico puede desplazar dicho
brazo entre una primera posición y una segunda posición, estando
dicho brazo (5) asociado al trinquete (3) de manera que un
desplazamiento del brazo desde dicha primera posición hasta dicha
segunda posición desplace dicho trinquete (3) desde su posición de
bloqueo hasta su posición de no
bloqueo.
bloqueo.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el brazo (5) está asociado al trinquete
(3) de manera que cuando el brazo está en dicha primera posición, el
trinquete puede pivotar entre la posición de no bloqueo y la
posición de bloqueo.
3. Dispositivo según la reivindicación 2,
caracterizado porque el trinquete presenta una parte de
acoplamiento (31) que se aloja en una estructura de guía (51)
alargada en el brazo (5), de manera que cuando el brazo está en
dicha primera posición, la parte de acoplamiento puede desplazarse a
lo largo de dicha estructura guía, en correspondencia con un
movimiento pivotante del trinquete entre la posición de no bloqueo y
la posición de bloqueo.
4. Dispositivo según la reivindicación 3,
caracterizado porque dicha estructura de guía (51) comprende
un orifico alargado en el brazo (5).
5. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha
primera posición es una posición extendida del brazo (5), y porque
dicha segunda posición es una posición retraída del brazo (5).
6. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
trinquete (3) tiene una parte saliente que se aloja en una ranura
(11) en el soporte, de manera que dicha ranura (11) sirve de guía
para el trinquete (3) en su movimiento entre su posición de bloqueo
y su posición de no bloqueo.
7. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el gatillo
(4) está unido al trinquete (3) mediante un elemento de unión (6),
de manera que si el gatillo (4) es desplazado desde su posición de
no bloqueo hacia su posición de bloqueo, el gatillo arrastra al
trinquete, mediante dicho elemento de unión (6), desde la posición
de no bloqueo del trinquete (3) hacia la posición de bloqueo del
trinquete (3).
8. Dispositivo según la reivindicación 7,
caracterizado porque el elemento de unión (6) comprende al
menos un elemento elástico.
9. Dispositivo según la reivindicación 8,
caracterizado porque dicho elemento elástico es un
resorte.
10. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el soporte
comprende una entrada (7) para recibir el bulón en correspondencia
con el gatillo (4), y porque el gatillo (4) tiene una primera parte
(41) destinada a retener el bulón cuando el gatillo está en su
posición de bloqueo, y una segunda parte (42) sobre la que el bulón
puede actuar cuando el gatillo está en su posición de no bloqueo,
para desplazar el gatillo hacia su posición de bloqueo.
11. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque además
comprende un sensor (8) configurado para generar una señal de salida
que depende de si el trinquete (3) está en su posición de bloqueo o
en su posición de no bloqueo.
12. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende
un primer conector (21) para conectar el motor eléctrico (21) a un
sistema de control eléctrico del motor, y un segundo conector (81)
para conectar el sensor a un indicador del estado del sensor.
13. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones, caracterizado porque está alojado en una
carcasa (9), de la cual forma parte el soporte (1).
14. Una estructura de respaldo de asiento
trasero abatible de un vehículo, caracterizado porque
comprende:
un respaldo (200) montado de forma abatible
entre una posición no abatida y una posición abatida, incluyendo el
respaldo al menos un dispositivo de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones anteriores; y
al menos un bulón (100) asociado a una
estructura del vehículo, para retener el respaldo en su posición no
abatida cuando el gatillo está en su posición de bloqueo, con el
bulón retenido por el gatillo.
15. Una estructura de respaldo de asiento
trasero abatible de un vehículo, caracterizado porque
comprende:
un respaldo (200) de asiento trasero montado de
forma abatible entre una posición no abatida y una posición abatida,
incluyendo el respaldo al menos un bulón (100); y
al menos un dispositivo de acuerdo con
cualquiera de las reivindicaciones 1-13, asociado a
una estructura del vehículo, para retener el respaldo en su posición
no abatida cuando el gatillo está en su posición de bloqueo, con el
bulón retenido por el gatillo.
16. Un sistema de bloqueo y desbloqueo de un
respaldo de asiento trasero abatible de un vehículo,
caracterizado porque comprende al menos un dispositivo (10)
según cualquiera de las reivindicaciones 1-13, y un
interruptor (201) para accionar el motor (2) del dispositivo.
17. Un sistema según la reivindicación 16,
caracterizado porque el interruptor (201) está situado en una
posición (204) próxima a la posición del conductor del vehículo.
18. Un sistema según la reivindicación 16,
caracterizado porque el interruptor (201) está situado en el
respaldo de asiento trasero.
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