JP6123718B2 - シートロック装置 - Google Patents

Description

本発明はシートロック装置に関する。

特許文献１に従来のシートロック装置が開示されている。このシートロック装置は、シートバックを車体に固定している。このシートロック装置は、ストライカと、ラッチ装置とからなる。ストライカは、シートバックに設けられている。シートバックの側面には、水平に延びる引起しピンが設けられている。ラッチ装置は、ストライカと係脱可能である。

ラッチ装置は、第１ハウジングと、フォークと、第２ハウジングと、モータと、リンクと、レバーとを備えている。第１ハウジングは車体に固定されている。第１ハウジングには、ストライカを受け入れるように形成された進入口が形成されている。フォークは第１ハウジングに設けられている。このフォークは、進入口内にストライカを保持するラッチ位置と、進入口内からストライカを離反することを許容するアンラッチ位置との間で変化可能である。

第２ハウジングは、シートバックに固定されている。第２ハウジングには、モータが設けられている。モータの一端には、長手方向に延びるリンクの一端側が接続されている。リンクは、モータの軸を中心として揺動可能に支持されている。リンクは、引起しピンと当接している。リンクには、シートバックに向って水平に延びる押圧ピンが形成されている。押圧ピンは、レバーと当接している。

リンクとシートバックとの間には、レバーが設けられている。レバーは、長手方向に延びている。このレバーは、一端側が車体に固定されている軸を中心として揺動可能に支持されている。

第２ハウジングは、ワイヤによって第１ハウジングと接続されている。ワイヤの一端側は、フォークの他端側と接続されている。ワイヤの他端側は、レバーの他端側に接続されている。

このシートロック装置では、シートバックを引き起こす場合、モータが正転すると、リンクが時計回りに回転する。これにより、リンクは、シートバックの引起しピンを押圧し、シートバックを時計回りに回転させる。そして、ストライカが進入口内に侵入し、フォークが進入口内にストライカを保持するラッチ位置となる。こうして、ストライカが進入口内に保持され、シートバックがロック状態となる。

また、このラッチ装置では、シートバックを倒す場合、モータが反転すると、リンクが反時計回りに回転する。これにより、押圧ピンは、レバーを押圧し、レバーを反時計回りに回転させる。この間、レバーが回転すると、ワイヤが引っ張られ、フォークが時計回りに回転する。こうして、ストライカが開放され、シートバックがアンロック状態となる。

特開２０１２−１２６２１０号公報

しかし、上記従来のシートロック装置では、ラッチ装置は、フォークが設けられた第１ハウジングと、モータが設けられた第２ハウジングとが離れた位置で固定されている。このため、このシートロック装置では、モータの回転力を遠隔まで作用させる必要が生じるため、必要な動力が大きく、モータの大型化を生じ、全体が大型化している。

また、このシートロック装置では、第１ハウジングと第２ハウジングとはワイヤによって接続されている。このため、部品点数が増加し、組み付け工数も増加する。このため、このシートロック装置は製造コストの高騰化を生じてしまう。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、小型化を実現するとともに、製造コストを低廉化することが可能なシートロック装置を提供することを解決すべき課題としている。

本発明のシートロック装置は、シートバックを車体に固定するためのシートロック装置であって、
前記シートバックは、ヒンジの軸を中心として揺動可能であるとともに、前記ヒンジの軸から離れる方向に延びる部分を有するフレームを有し、
前記シートロック装置は、前記車体に設けられたストライカと、
前記シートバックに設けられ、前記ストライカと係脱可能なラッチ装置とからなり、
前記ラッチ装置は、前記フレームにおける前記ヒンジの軸から離れる方向に延びる部分に固定され、前記ストライカを受け入れるように形成された進入口をもつ第１ハウジングと、
前記第１ハウジングに設けられ、前記進入口内に前記ストライカを保持するラッチ位置と、前記進入口内から前記ストライカを離反することを許容するアンラッチ位置との間で変化可能なフォークと、
前記第１ハウジングに設けられ、前記フォークを前記ラッチ位置から前記アンラッチ位置へ変化させることをブロックするブロック位置と、前記フォークを前記ラッチ位置から前記アンラッチ位置へ変化させることを許容するアンブロック位置との間で変化可能なポールと、
前記第１ハウジングとの間で弾性変形可能に前記第１ハウジングに一体的に固定され、前記シートバックに作用する押圧力を受けうる第２ハウジングと、
前記第２ハウジングに設けられ、アンラッチ操作によって回転するモータと、
前記第２ハウジングに設けられ、前記モータの回転によって前記ポールに作用し、前記ポールを前記アンブロック位置に変化させるオープン機構とを備えていることを特徴とする。

本発明のシートロック装置では、ラッチ装置は、フォークが設けられた第１ハウジングと、モータが設けられた第２ハウジングとが一体的に固定されている。このため、このシートロック装置では、モータの回転力を遠隔まで作用させる必要がない。特に、このシートロック装置では、第２ハウジングにオープン機構も設けられている。このため、オープン機構は、モータの回転力をポールに作用し、ポールをアンブロック位置に変化させる。このため、フォークがラッチ位置からアンラッチ位置へ変化する。こうして、このシートロック装置では、モータの動力がさほど必要でなく、モータの小型化を実現できる。

また、このシートロック装置では、第１ハウジングと第２ハウジングとが一体的に固定されているため、従来のワイヤが不要になり、部品点数が減少し、組み付け工数も減少する。

したがって、本発明のシートロック装置では、小型化を実現するとともに、製造コストを低廉化することが可能である。

ここで、乗員がシートバックにもたれる場合等には、そのシートバックに押圧力が作用する。本発明のラッチ装置はシートバックに設けられるため、その押圧力はこのラッチ装置に作用する。この際、このシートロック装置では、第２ハウジングが第１ハウジングとの間で弾性変形可能に第１ハウジングに一体的に固定されてその押圧力を受ける。このため、第１ハウジングや第２ハウジングに割れ等の不具合を生じない。また、乗員は、第１ハウジングと第２ハウジングとの間の弾性変形により、シートバックからラッチ装置による違和感を感じることはなく、快適な座り心地を感じることができる。

第２ハウジングは、第１ハウジングとの間で弾性変形可能に第１ハウジングに一体的に固定されている。弾性変形する部分は、第１ハウジングであってもよく、第２ハウジングであってもよく、第１ハウジングと第２ハウジングとの間に設けられる中間部材であってもよい。中間部材としては、弾性変形し易い金属製品、樹脂製品、ゴム製品等を採用することができる。

第１ハウジングは、進入口が形成されたベースプレートと、ベースプレートと対向するバックプレートとを有し得る。フォーク及びポールは、フォーク及びポールがベースプレートとバックプレートとに挟まれるように揺動可能に支持され得る。ベースプレート及びバックプレートの少なくとも一方は金属製の金属プレートであり得る。第２ハウジングは、金属プレートに固定された樹脂製であることが好ましい。

この場合、一方が金属プレートであるベースプレート及びバックプレートにより、ラッチ装置がシートバックに高い剛性で設けられるとともに、ラッチ装置が高い剛性でフォークのラッチ位置を維持できる。一方、樹脂製の第２ハウジングが好適に弾性変形し、シートバックに作用する押圧力を吸収する。

フレームは金属製であり得る。金属プレートは、金属製の取付プレートを介してフレームに固定され得る。第２ハウジングと取付プレートとの間には、弾性変形量を規制する間隙が確保されていることが好ましい。

この場合、第２ハウジングに作用する押圧力による弾性変形は、取付プレートによって弾性変形量が規制される。このため、このシートロック装置では、過剰な弾性変形が防止され、第２ハウジングの破損等が防止され易くなる。なお、弾性変形量は、第１ハウジングのみが弾性変形する場合には、第１ハウジングの弾性変形量であり、第２ハウジングのみが弾性変形する場合には、第２ハウジングの弾性変形量であり、第１ハウジング及び第２ハウジングが弾性変形する場合には、第１ハウジング及び第２ハウジングの両者の弾性変形量であり、中間部材も含めて弾性変形する場合には、中間部材も含めて弾性変形する部材の弾性変形量である。

第２ハウジングは、モータが収納されるモータ室と、モータ室に隣接し、オープン機構が収納される作動室と、モータ室と作動室とを仕切るリブとを有し得る。間隙は、モータ室又はリブの背面に確保されていることが好ましい。

この場合、第２ハウジングに過剰な押圧力が作用したとしても、モータ室に収納されるモータ又はリブによってその押圧力を支持することができる。このため、過剰な弾性変形が抑えられ、第２ハウジングの破損等が防止され易くなる。

第２ハウジングは、金属プレートに固定される固定部と、モータ室及び作動室を形成する第２ハウジング本体と、固定部と第２ハウジング本体とを接続する薄肉部とを有していることが好ましい。

この場合、薄肉部が押圧力によって固定部と第２ハウジング本体との間で弾性変形し易くなる。このため、このシートロック装置は、他の箇所の変形を生じ難く、優れた耐久性を発揮する。

本発明のシートロック装置によれば、小型化を実現するとともに、製造コストの低廉化することが可能である。

実施例１のシートロック装置に係り、図（ａ）はシートバックを倒した状態の斜視図であり、図（ｂ）はシートバックを起こした状態の斜視図である。 実施例１のシートロック装置、取付プレート等を示す斜視図である。 実施例１のシートロック装置の分解斜視図である。 実施例１のシートロック装置に係り、ベースプレート、フォーク及びポール等を示す平面図である。 実施例１のシートロック装置の上面図である。 実施例１のシートロック装置に係り、図２のＡ−Ａ断面を示す部分断面図である。 実施例２のシートロック装置に係り、取付プレート等の斜視図である。 実施例３のシートロック装置の斜視図である。 実施例３のシートロック装置の上面図である。 実施例４のシートロック装置の上面図である。 実施例４のシートロック装置の正面図である。

以下、本発明を具体化した実施例１〜４を図面を参照しつつ説明する。

（実施例１）
実施例１のシートロック装置は、図１（ａ）及び（ｂ）に示すように、後部右側のシート５を車体１に固定するものである。このシートロック装置は、ストライカ３とラッチ装置１１とからなる。なお、後部左側のシートには、実施例１のシートロック装置と対称をなすシートロック装置が設けられている。

車体１の室内には、ストライカ３とシート５とが設けられている。ストライカ３は、略Ｕ字形状であり、車体１からほぼ水平に凸設されている。シート５は、シートクッション５ａと、シートバック５ｂとを有している。シートクッション５ａは、乗員が着座可能に車体１に固定されている。シートバック５ｂは、シートクッション５ａの後端側において、図示しないヒンジの軸Ｏを中心として揺動可能に設けられている。

シートバック５ｂ内には金属パイプからなるフレーム７が設けられている。このフレーム７には、図２に示す金属製の取付プレート９が溶接されている。取付プレート９は、上端側でフレーム７から遠ざかるようにほぼ水平に右方向に延びる第１水平部９ａと、第１水平部９ａの右端からほぼ垂直に下方に延びる第１右板部９ｂと、第１右板部９ｂの下端からフレーム７に近づくようにほぼ水平に左方向に延びる第２水平部９ｃと、第２水平部９ｃの左端からほぼ垂直に下方に延びる左板部９ｄと、左板部９ｄの下端からフレーム７から遠ざかるようにほぼ水平に右方向に延びる第３水平部９ｅと、第３水平部９ｅの右端からほぼ垂直に下方に延びる第２右板部９ｆと、第２右板部９ｆの下端からフレーム７に近づくようにほぼ水平に左方向に延びる第４水平部９ｇとからなる。第１水平部９ａ、左板部９ｄ及び第４水平部９ｇがフレーム７に溶接されている。第１、２右板部９ｂ、９ｆには、後述するボルト３５ａ、３５ｂの軸部を挿通可能な図示しない貫通孔が形成されており、第１、２右板部９ｂ、９ｆの左面には各貫通孔と整合するナット１０ａ、１０ｂが溶接されている。

ラッチ装置１１は、図３に示すように、右側に位置するベースプレート２７と、左側に位置するバックプレート２９とを有している。ベースプレート２７及びバックプレート２９は金属製であり、これらが第１ハウジング１３に相当する。ベースプレート２７の上下の取付部２７ｆには貫通孔２７ａ、２７ｂが形成されている。バックプレート２９の上下の取付部２９ｇには、貫通孔２７ａ、２７ｂと整合する貫通孔２９ａ、２９ｂが形成されている。ラッチ装置１１は、図２及び図５に示すように、貫通孔２７ａ、２９ａにボルト３５ａを挿通するとともに、貫通孔２７ｂ、２９ｂにボルト３５ｂを挿通し、ボルト３５ａ、３５ｂをナット１０ａ、１０ｂに螺合することにより、取付プレート９に固定されている。

ラッチ装置１１は、図３に示すように、上記第１ハウジング１３の他、フォーク１５と、ポール１７と、オープンロッド１９と、第２ハウジング２１と、モータ２３と、オープン機構２５とを有している。

ベースプレート２７は、図３及び図４に示すように、基部２７ｅと、上下一対の取付部２７ｆとを有している。両取付部２７ｆは基部２７ｅの上下に位置している。両取付部２７ｆに貫通孔２７ａ、２７ｂが形成されている。基部２７ｅは両取付部２７ｆから凹んでいる。基部２７ｅには、ストライカ３を受け入れるように、深く溝状に切り欠かれた進入口２７ｃが形成されている。基部２７ｅには、貫通孔２７ｇ、２７ｈが形成されている。貫通孔２７ｇは進入口２７ｃの底部の上方に位置し、貫通孔２７ｈは進入口２７ｃの底部の下方に位置している。図３に示すように、基部２７ｅ内における進入口２７ｃの左右には、フォーク１５、ポール１７及びコイルバネ３１が配設されている。進入口２７ｃの底部には、ゴム製のダンパ３３が設けられている。ダンパ３３がストライカ３からの衝撃を吸収する。

図３及び図４に示すように、バックプレート２９は、蓋部２９ｆと、上下一対の取付部２９ｇとを有している。両取付部２９ｇは蓋部２９ｆの上下に位置している。両取付部２９ｇの後方側に貫通孔２９ａ、２９ｂが形成されている。両取付部２９ｇの前方側には、貫通孔２９ｊ、２９ｋが形成されている。蓋部２９ｆは略平板状である。蓋部２９ｆには、ストライカ３を受け入れるように、深く溝状に切り欠かれた進入口２９ｃが形成されている。蓋部２９ｆには、貫通孔２９ｈ、２９ｉが形成されている。貫通孔２９ｈは進入口２９ｃの底部の上方に位置し、貫通孔２９ｉは進入口２９ｃの底部の下方に位置している。

フォーク１５は、ベースプレート２７とバックプレート２９との間において、後述するピン２６により揺動可能に設けられている。図４に示すように、フォーク１５は、進入口２７ｃの下側に配設されている。フォーク１５には、凹部１５ａと、貫通孔１５ｃと、バネ支持部１５ｄとが形成されている。

凹部１５ａには、進入口２７ｃ内に進入したストライカ３が収まるようになっている。フォーク１５が進入口２７ｃの底部でストライカ３を保持する。ポール１７と対面する凹部１５ａの先端側には、ラッチ面１５ｒが形成されている。貫通孔１５ｃは、凹部１５ａの下方に形成されている。貫通孔１５ｃは、図３に示す貫通孔２７ｈ、２９ｉと整合している。フォーク１５は、貫通孔２７ｈ、１５ｃ、２９ｉを挿通したピン２６によって揺動可能に支持されている。ピン２６は、貫通孔２７ｈ、２９ｉに加締められている。図４に示すように、バネ支持部１５ｄは、凹部１５ａの根元から前方に向って突出している。バネ支持部１５ｄには、コイルバネ３１の一端側が接続されている。

図３に示すように、ポール１７は、ベースプレート２７とバックプレート２９との間において、後述するピン２８により揺動可能に設けられている。ポール１７は、図４に示すように、進入口２７ｃの上側に配設されている。ポール１７には、ストッパ面１７ａと、貫通孔１７ｃと、レバー部１７ｄと、バネ支持部１７ｅとが形成されている。

ストッパ面１７ａは、ポール１７のピン２８を軸心として円弧状にカーブする曲面であり、ラッチ面１５ｒに対面するように形成されている。ポール１７の後方側には、貫通孔１７ｃが形成されている。貫通孔１７ｃは、図３に示す貫通孔２７ｇ、２９ｈと整合している。ポール１７は、貫通孔２７ｇ、１７ｃ、２９ｈを挿通したピン２８によって揺動可能に支持されている。ピン２８は、貫通孔２７ｇ、２９ｈに加締められている。図４に示すように、レバー部１７ｄは、後方から前方に向って水平に延びている。レバー部１７ｄの先端には、貫通孔１７ｆが形成されている。貫通孔１７ｆには、オープンロッド１９が挿通されている。バネ支持部１７ｅは、レバー部１７ｄの根元から上方に向って突出している。バネ支持部１７ｅには、コイルバネ３１の他端側が接続されている。

また、ポール１７は、コイルバネ３１により、ピン２８の軸周りにＲ２方向と逆方向に揺動するように付勢されている。フォーク１５は、コイルバネ３１により、ピン２６の軸周りにＲ１方向に揺動するように付勢されている。そして、ポール１７は、オープンロッド１９に引っ張られると、レバー部１７ｄがＲ２方向に揺動するようになっている。

図３に示すように、バックプレート２９の蓋部２９ｆがベースプレート２７の基部２７ｅを覆うとともに、進入口２７ｃが進入口２９ｃを重ねる。そして、ピン２６、２８によって、ベースプレート２７及びバックプレート２９が固定されている。こうして、第１ハウジング１３が組み付けられている。進入口２７ｃ、２９ｃには、ストライカ３が相対的に進入するようになっている。

図２に示すように、オープンロッド１９の先端には、ネジ加工がされたネジ部１９ａが形成されている。ネジ部１９ａには、図１（ａ）及び（ｂ）に示すように、ロック解除ノブ３６が螺合することにより取り付けられている。

第２ハウジング２１は、後方に位置する第１ケース３７と、前方に位置する第２ケース３９とを有している。第１ケース３７及び第２ケース３９は、樹脂製の射出成形品である。これら第１、２ケース３７、３９が一体とされることにより第２ハウジング２１とされている。この第２ハウジング２１の上端には、開口２１ａが形成されている。また、第２ハウジング２１には、モータ室２１ｈと、コネクタ２１ｃと、第１作動室２１ｍと、第２作動室２１ｎと、リブ２１ｒとが形成されている。第１作動室２１ｍ及び第２作動室２１ｎが作動室に相当する。

モータ室２１ｈは、モータ２３を収納している。モータ２３には、モータ２３の駆動によって回転可能なギヤ４１が固定されている。モータ２３には、電力を供給可能な２本のターミナル４３が接続されている。ターミナル４３は、図５に示すように、方形状のコネクタ２１ｃ内で突出している。図３に示すように、コネクタ２１ｃも、第１ケース３７及び第２ケース３９によって形成されている。コネクタ２１ｃは、図示しない操作パネルに接続されている。

モータ室２１ｈの下方には、第１作動室２１ｍが形成されている。第１作動室２１ｍはモータ室２１ｈの下方に位置し、第２作動室２１ｎはモータ室２１ｈの右側に位置している。モータ室２１ｈと第１、２作動室２１ｍ、２１ｎとの間にリブ２１ｒが形成されている。第１作動室２１ｍには、ギヤ４１と、ギヤ４１と係合し、回転軸心Ｏ周りで回転可能なギヤ４５と、ぜんまいばね４７と、ぜんまいケース４９とが収納されている。ギヤ４５は、ギヤ部４５ａと回転軸４５ｂとを一体に有している。ギヤ部４５ａは、第１作動室２１ｍに収納され、回転軸４５ｂの下方側に固定されている。回転軸４５ｂの上方側は、第２作動室２１ｎに収納されている。回転軸４５ｂの上端側には、ネジ部４５ｃが形成されている。回転軸４５ｂの下端には、ぜんまいばね４７が固定されている。ぜんまいばね４７はギヤ部４５ａの下方に位置している。ぜんまいばね４７は、ぜんまいケース４９に収納されて固定されている。

シャフト５１の下端側は、第２作動室２１ｎに収納されている。シャフト５１の上端側は、開口２１ａを挿通して第２ハウジング２１から突出している。シャフト５１は、柱状部５１ａと当接部５１ｂとを一体に有している。柱状部５１ａは、一端側が開いた円筒形状である。柱状部５１ａには、図６に示すように、回転軸４５ｂが挿入されている。柱状部５１ａは、図３に示すように、回転軸４５ｂのネジ部４５ｃと係合している。ギヤ４１、４５、ぜんまいばね４７、ぜんまいケース４９及びシャフト５１がオープン機構２５に相当する。

シャフト５１は、回転軸４５ｂの回転により上方に上がった際に、当接部５１ｂとオープンロッド１９とが当接し、オープンロッド１９を持ち上げることが可能になっている。

第１ケース３７には、３つの係合部３７ａが形成されている。第２ケース３９には、３つの係合爪部３９ａが形成されている。各係合爪部３９ａは、各係合部３７ａと係合可能に対応している。第１ケース３７には、２つの貫通孔３７ｐ、３７ｑが形成されている。

第２ケース３９には、第１ケース３７の貫通孔３７ｐ、３７ｑと整合する２つの雌ネジ部３９ｐ、３９ｑが形成されている。貫通孔３７ｐ及び雌ネジ部３９ｐには、ネジ５５ａが挿通している。貫通孔３７ｑ及び雌ネジ部３９ｑには、ネジ５５ｂが挿通している。

こうして、各係合爪部３９ａは、各係合部３７ａと係合し、ネジ５５ａは雌ネジ部３９ｐに螺合され、ネジ５５ｂは雌ネジ部３９ｑに螺合されることで、第２ハウジング２１にモータ２３、ターミナル４３、ギヤ４１、４５、ぜんまいばね４７、ぜんまいケース４９、シャフト５１を収納することが可能となっている。こうして、第２ハウジング２１は組み付けられている。

第２ケース３９の上下には、ボルト５３ａ、５３ｂを螺合することが可能な雌ネジ部３９ｍ、３９ｎが形成されている。ボルト５３ａ、５３ｂは、貫通孔２９ｊ、２９ｋを挿通し、雌ネジ部３９ｍ、３９ｎに螺合されている。こうして、第２ハウジング２１は、ボルト５３ａ、５３ｂによってバックプレート２９に固定されている。すなわち、第２ハウジング２１は、第１ハウジング１３と一体的に組み付けられている。こうして、ラッチ装置１１が組み付けられている。

このラッチ装置１１では、雌ネジ部３９ｍ、３９ｎが弾性変形可能とされている。また、このラッチ装置１１では、両貫通孔２９ｊ、２９ｋ近傍の取付部２９ｇが弾性変形可能とされている。また、このラッチ装置１１において、第２ハウジング２１と、取付プレート９における第２水平部９ｃ、左板部９ｄ及び第３水平部９ｅとの間には、図５に示すように、弾性変形量を規制する間隙Ｄが確保されている。

以上のように構成されたシートロック装置では、ラッチ装置１１は、図１（ａ）に示すように、シートバック５ｂを前方に揺動させた状態では、フォーク１５がアンラッチ位置となり、フォーク１５が進入口２７ｃ、２９ｃからストライカ３を離反している。

他方、ラッチ装置１１は、図１（ｂ）に示すように、シートバック５ｂを後方に揺動させた状態では、フォーク１５がストライカ３を進入口２７ｃ、２９ｃ内に保持したラッチ位置となっている。この間、凹部１５ａのラッチ面１５ｒにポール１７のストッパ面１７ａが当接している。ポール１７は、フォーク１５をＲ１方向に揺動させないようにフォーク１５をブロックするブロック位置となっている。これにより、フォーク１５は、進入口２７ｃ、２９ｃ内にストライカ３を保持するラッチ位置となっている。こうして、このラッチ装置１１は、シートバック５ｂを車体１に固定することが可能である。

そして、車体の後方にいる乗員がシートバック５ｂを倒したい場合、図示しない操作パネルを操作してアンラッチ操作を行う。このため、モータ２３が駆動し、ギヤ４１が回転する。そして、ギヤ部４５ａの回転とともに回転軸４５ｂも回転する。この間、ぜんまいばね４７の付勢力に抗しつつシャフト５１は上方に上がる。そして、シャフト５１の当接部５１ｂがオープンロッド１９と当接し、オープンロッド１９を持ち上げる。そして、ポール１７がコイルバネ３１の付勢力に抗しつつ引っ張られ、ポール１７がピン２８を軸としてＲ２方向に揺動する。

この際、ストッパ面１７ａがラッチ面１５ｒから離反し、ポール１７がフォーク１５を開放するアンブロック位置となる。このため、フォーク１５がコイルバネ３１の付勢力により、ピン２６を軸としてＲ１方向に揺動して、ストライカ３を進入口２７ｃ、２９ｃから離脱する方向に変位させる。これにより、フォーク１５は、進入口２７ｃ、２９ｃ内からストライカ３を離反することを許容するアンラッチ位置となり、進入口２７ｃ、２９ｃ内からストライカ３を離反する。このため、シートバック５ｂが前方に揺動可能な状態になる。

また、フォーク１５がアンラッチ位置になった後、モータ２３の回転が停止する。このため、ぜんまいばね４７の弾性力により、回転軸４５ｂが逆回転し、シャフト５１が下方に下がる。そして、当接部５１ｂがオープンロッド１９から離れる。

なお、乗員が車体の後方におらず、車室からシートバック５ｂの近傍でシートバック５ｂを倒したい場合には、ロック解除ノブ３６を引く。これにより、オープンロッド１９が持ち上がり、フォーク１５がアンラッチ位置になる。このため、シートバック５ｂが前方に揺動可能な状態になる。

このシートロック装置では、ラッチ装置１１は、フォーク１５及びポール１７が設けられた第１ハウジング１３と、モータ２３、ギヤ４１、４５及びシャフト５１が設けられた第２ハウジング２１とが一体的に固定されている。このため、このシートロック装置では、モータ２３の回転力は、ギヤ４１、４５及びシャフト５１を介してオープンロッド１９に伝達される。このため、このシートロック装置では、モータ２３の回転力を遠隔まで作用させる必要がない。こうして、このシートロック装置では、モータ２３の動力がさほど必要でなく、モータ２３の小型化を実現できる。

また、このシートロック装置では、第１ハウジング１３と第２ハウジング２１とが一体的に固定されているため、従来のシートロック装置に用いられていたワイヤが不要になり、部品点数が減少し、組み付け工数も減少する。

さらに、このシートロック装置では、シートバック５ｂが起きた状態で乗員がシート５に着座してもたれかかると、シートバック５ｂを介して第２ハウジング２１に乗員からの押圧力Ｆ１が作用する。この際、間隙Ｄを狭めるように雌ネジ部３９ｍ、３９ｎが弾性変形すると同時に、雌ネジ部３９ｍ、３９ｎからの荷重がボルト５３ａ、５３ｂを介して両貫通孔２９ｊ、２９ｋ近傍の取付部２９ｇに作用する。そして、取付部２９ｇが弾性変形する。こうして、雌ネジ部３９ｍ、３９ｎ及び取付部２９ｇが押圧力Ｆ１を吸収する。このため、シートバック５ｂからラッチ装置１１による違和感を感じることはなく、快適な座り心地を感じることができる。

特に、このシートロック装置では、金属プレートであるベースプレート２７及びバックプレート２９により、ラッチ装置１１がシートバック５ｂに高い剛性で設けられる。さらに、フォーク１５及びポール１７も共に金属製であるため、ラッチ装置１１が高い剛性でフォーク１５のラッチ位置を維持できる。一方、樹脂製の第２ハウジング２１が好適に弾性変形し、シートバック５ｂに作用する押圧力Ｆ１を吸収する。

また、このシートロック装置では、弾性変形により間隙Ｄが狭められ、第２ハウジング２１が取付プレート９における第２水平部９ｃ、左板部９ｄ及び第３水平部９ｅと当接する。このため、弾性変形量が規制される。

この際、このシートロック装置では、モータ室２１ｈ又はリブ２１ｒの背面に間隙Ｄが確保されている。このため、このシートロック装置では、第２ハウジング２１に過剰な押圧力Ｆ１が作用したとしても、モータ室２１ｈに収納されるモータ２３又はリブ２１ｒによってその押圧力Ｆ１を支持することができる。このため、過剰な弾性変形が抑えられ、第２ハウジング２１の破損等が防止され易くなる。

したがって、このシートロック装置では、小型化を実現するとともに、製造コストを低廉化することが可能である。

（実施例２）
実施例２のシートロック装置では、図７に示すように、フレーム７に金属製の取付プレート２０９が溶接されている。取付プレート２０９は、第１水平部２０９ａと、第１右板部２０９ｂと、第２水平部２０９ｃと、左板部２０９ｄと、第３水平部２０９ｅと、第２右板部２０９ｆとからなる。第２水平部２０９ｃには、前端からほぼ垂直に下方に延びる凸片部２１９ａが形成されている。このシートロック装置における他の構成は、実施例１のシートロック装置と同様である。

このシートロック装置では、弾性変形したときに凸片部２１９ａが第２ハウジング２１を支持する。このため、凸片部２１９ａが実施例１よりもより広い面積で第２ハウジング２１をより確実に支持することが可能となる。他の作用効果は、実施例１のシートロック装置と同様である。

（実施例３）
実施例３のシートロック装置では、図８及び図９に示すように、第１ハウジング３１３におけるバックプレート３２９の左面に２つの爪部３２９ｎが突出している。両爪部３２９ｎは、上下に垂直に並んでいる。第２ハウジング３２１における第２ケース３３９の右側には、矩形の挿入部３３９ｉが設けられている。挿入部３３９ｉは、第２ケース３３９の上方から下方に向って細長く伸びている。挿入部３３９ｉには、前後で開いて上下に延びるスリット３３９ｈが形成されている。スリット３３９ｈは、バックプレート３２９の前方側を挿通させることが可能な大きさに設定されている。挿入部３３９ｉが固定部に相当する。

また、このラッチ装置１１では、モータ室２１ｈ、コネクタ２１ｃ、第１作動室２１ｍ、第２作動室２１ｎ及びリブ２１ｒを形成する第２ハウジング本体３２２と、挿入部３３９ｉとを薄肉部３３３が接続している。薄肉部３３３は、第２ハウジング本体３２２や挿入部３３９ｉより薄く形成されて弾性変形し易くなっている。このシートロック装置における他の構成は、実施例１のシートロック装置と同様である。

このシートロック装置では、第２ハウジング３２１を第１ハウジング３１３に組み付ける際、スリット３３９ｈにバックプレート３２９を挿入する。そうすると、両爪部３２９ｎと挿入部３３９ｉの前端とが係合する。こうして、第１ハウジング３１３と第２ハウジング３２１とを容易に一体的に固定することが可能である。

また、このシートロック装置では、第２ハウジング３２１を第１ハウジング３１３に固定する際に、ボルト等の部材を設ける必要が無く、部品点数を削減することができる。このため、組み付け工数も削減され、製造コストを低廉化することが可能となる。

さらに、このシートロック装置では、薄肉部３３３が押圧力Ｆ１によって挿入部３３９ｉと第２ハウジング本体３２２との間で弾性変形し易い。このため、このシートロック装置は、他の箇所の変形を生じ難く、優れた耐久性を発揮する。このシートロック装置における他の作用効果は、実施例１のシートロック装置と同様である。

（実施例４）
実施例４のシートロック装置では、図１０及び図１１に示すように、雌ネジ部４３９ｍ、４３９ｎと第２ハウジング本体３２２との間に薄肉部４２１ｒが形成されている。薄肉部４２１ｒの上端に雌ネジ部４３９ｍが形成され、薄肉部４２１ｒの下端に雌ネジ部４３９ｎが形成されている。薄肉部４２１ｒの右面は、バックプレート２９の左面に沿うように設けられている。このシートロック装置における他の構成は、実施例１のシートロック装置と同様である。

このシートバック装置では、図１０に示すように、第２ハウジング４２１に押圧力Ｆ１が作用すると、薄肉部４２１ｒが弾性変形し易い。この際、薄肉部４２１ｒの右面がバックプレート２９の左面に当接し、薄肉部４２１ｒの過度の変形を抑制する。このシートロック装置における他の作用効果は、実施例１のシートロック装置と同様である。

以上において、本発明を実施例１〜４に即して説明したが、本発明は上記実施例１〜４に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、取付プレート９、２０９と第２ハウジング２１、３２１、４２１との間に弾性変形を生じ易い中間部材を設けてもよい。

本発明は車両等のシート等に利用可能である。

５ｂ…シートバック
３…ストライカ
１１…ラッチ装置
２７ｃ、２９ｃ…進入口
１３、３１３…第１ハウジング
１５…フォーク
１７…ポール
Ｆ１…押圧力
２１、３２１、４２１…第２ハウジング
２３…モータ
２５…オープン機構
２７…ベースプレート
２９、３２９…バックプレート
７…フレーム
９、２０９…取付プレート
Ｄ…間隙
２１ｈ…モータ室
２１ｍ…第１作動室（作動室）
２１ｎ…第２作動室（作動室）
２１ｒ…リブ
３３９ｉ…挿入部（固定部）
３２２…第２ハウジング本体
３３３、４２１ｒ…薄肉部

Claims (5)

1. シートバックを車体に固定するためのシートロック装置であって、
   前記シートバックは、ヒンジの軸を中心として揺動可能であるとともに、前記ヒンジの軸から離れる方向に延びる部分を有するフレームを有し、
   前記シートロック装置は、前記車体に設けられたストライカと、
   前記シートバックに設けられ、前記ストライカと係脱可能なラッチ装置とからなり、
   前記ラッチ装置は、前記フレームにおける前記ヒンジの軸から離れる方向に延びる部分に固定され、前記ストライカを受け入れるように形成された進入口をもつ第１ハウジングと、
   前記第１ハウジングに設けられ、前記進入口内に前記ストライカを保持するラッチ位置と、前記進入口内から前記ストライカを離反することを許容するアンラッチ位置との間で変化可能なフォークと、
   前記第１ハウジングに設けられ、前記フォークを前記ラッチ位置から前記アンラッチ位置へ変化させることをブロックするブロック位置と、前記フォークを前記ラッチ位置から前記アンラッチ位置へ変化させることを許容するアンブロック位置との間で変化可能なポールと、
   前記第１ハウジングとの間で弾性変形可能に前記第１ハウジングに一体的に固定され、前記シートバックに作用する押圧力を受けうる第２ハウジングと、
   前記第２ハウジングに設けられ、アンラッチ操作によって回転するモータと、
   前記第２ハウジングに設けられ、前記モータの回転によって前記ポールに作用し、前記ポールを前記アンブロック位置に変化させるオープン機構とを備えていることを特徴とするシートロック装置。
2. 前記第１ハウジングは、前記進入口が形成されたベースプレートと、前記ベースプレートと対向するバックプレートとを有し、
   前記フォーク及び前記ポールは、前記フォーク及び前記ポールが前記ベースプレートと前記バックプレートとに挟まれるように揺動可能に支持され、
   前記ベースプレート及び前記バックプレートの少なくとも一方は金属製の金属プレートであり、
   前記第２ハウジングは、前記金属プレートに固定された樹脂製である請求項１記載のシートロック装置。
3. 前記フレームは金属製であり、
   前記金属プレートは、金属製の取付プレートを介して前記フレームに固定され、
   前記第２ハウジングと前記取付プレートとの間には、弾性変形量を規制する間隙が確保されている請求項２記載のシートロック装置。
4. 前記第２ハウジングは、前記モータが収納されるモータ室と、
   前記モータ室に隣接し、前記オープン機構が収納される作動室と、
   前記モータ室と前記作動室とを仕切るリブとを有し、
   前記間隙は、前記モータ室又は前記リブの背面に確保されている請求項３記載のシートロック装置。
5. 前記第２ハウジングは、前記金属プレートに固定される固定部と、前記モータ室及び前記作動室を形成する第２ハウジング本体と、前記固定部と前記第２ハウジング本体とを接続する薄肉部とを有している請求項４記載のシートロック装置。

Images