JP5220558B2 - ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明はドアハンドル装置に関するものである。

操作ハンドルの手掛け部から操作ボタンを露出させたドアハンドル装置としては、特許文献１に記載のものが知られている。この従来例において、ドアハンドル装置は、ドアパネルを切り起こして形成される支持部にハンドル部（操作ハンドル）をハンドル軸（回転軸）を使用して回転自在に連結して形成される。

ドアパネルには、ドア表面側から係止孔に押し込まれて固定されるスイッチ部（押しボタンスイッチ）が装着され、ボタン部が操作ハンドルに開設される切欠状の凹部（ボタン挿通開口）から露出する。

しかし、この従来例は、操作ハンドルを直接ドアパネル上に組み立てるために、車両の組立効率が低下するという問題がある。

この問題は、特許文献２に記載のように、操作ハンドルをホルダー（ハンドルベース）に支持軸（回転軸）を介して回転自在に連結するとともに、ハンドルベースに押しボタンスイッチを固定してサブアッセンブル体としておくことにより解決することが可能であるが、この場合、サブアッセンブルに際して回転軸の固定、押しボタンスイッチの固定の作業を要するために、組立効率が悪いという問題がある。
特開２００８-２６１１７５号公報 特開２００５-３３０７５２号公報

本発明は、上述した問題を解決すべくなされたものであって、ドアへの取付工数が低減でき、かつ、部品の組立作業性も良好なドアハンドル装置の提供を目的とする。

ドアハンドル装置は、回転軸４を使用してハンドルベース６に操作ハンドル３を回転自在に軸支することにより形成される。ハンドルベース６には、例えば電子的施解錠手段の操作をするための押しボタンスイッチ１０が固定され、操作の便宜を図るために、操作ハンドル３の手掛け部１から操作ボタン部８が露出する。

押しボタンスイッチ１０の装着は、ハンドルベース６に開設されたスイッチ取付孔７の背面側（本明細書においては、ドア５への取付状態（図１に示す状態）を基準に車幅方向を「正面、背面」、車長方向を「左右」、車高方向を「上下」と定義する。）開放部から正面方向に押しボタンスイッチ１０を挿入することにより行われる。押しボタンスイッチ１０を背面側から挿入することにより、操作ハンドル３を操作した際等にユーザの目に触れる可能性のある正面壁面への固定部の露出を防止することが可能になり、美感を向上させることができる。

押しボタンスイッチ１０はスイッチ取付孔７への挿入状態において、正面側への抜去は、スイッチ取付孔７に形成される抜け止め段部９により規制され、背面側への抜去は、軸係止片１１により回転軸４に係止されるストッパ１３により行われる。軸係止片１１は、回転軸４に係止することにより回転軸４の抜去方向への移動を規制して回転軸４の抜け止めを行うことができ、このストッパ１３を使用して押しボタンスイッチ１０の抜去を規制することにより、ストッパ１３の装着作業を行うだけで２種の作業が終了するために、作業性が向上する。

ストッパ１３は、ストッパ片１２を回転軸４への装着姿勢でスイッチ取付孔７の背面側開放部を閉塞する位置に形成しておくと、押しボタンスイッチ１０のドア５への取付作業前等での不用意な脱落を確実に防止できる。

ストッパ１３の装着による回転軸４の抜去防止は、回転軸４にストッパ溝４ａを形成することにより、あるいは回転軸４に突部を設けることによって形成される段差部に軸係止片１１を係止させた状態でストッパ１３の回転軸４軸長方向の移動をハンドルベース６、あるいは操作ハンドル３により規制することにより達成できる。

軸係止片１１はフック形状に形成され、回転軸４に引っ掛けるようにして装着される。回転軸４に係止された軸係止片１１は、回転軸４に対して背面方向への移動が規制された形状、すなわち、開口が背面方向以外を向いたフック形状を有しており、スイッチ取付孔７内の押しボタンスイッチ１０に加えられた背面方向への脱離力が並進操作力としてストッパ１３、および軸係止片１１に付加されても、軸係止片１１が回転軸４から脱離することがない。また、ストッパ保持部１４は、押しボタンスイッチ１０に加えられた背面方向への脱離力により発生するストッパ１３の回転軸４周りの回転を規制してストッパ片１２が押しボタンスイッチ１０の脱離防止可能域から外れてしまうことを防止し、さらに軸係止片１１の開口方向へのストッパ１３の並進移動を規制して回転軸４からの脱離を防止する。

ドアハンドル装置は、ハンドルベース６に操作ハンドル３を連結し、押しボタンスイッチ１０を装着したサブアッセンブル状態において各部、特に押しボタンスイッチ１０のがたつき等が完全に防止されたものであっても、あるいはサブアッセンブル状態において各部が不用意に各部が分離することなく、ドア５への取付作業終了時に各部のがたつき等が完全に防止されるように構成することもできる。

サブアッセンブル状態において各部品の脱離を主として規制し、ドア５への固定状態において各部の移動を拘束してがたつき、分離を最終的に防止するように構成すると、サブアッセンブリ行程の簡略化が可能になり、組立工数を低減させることができる。ドア５への組立状態において各部品を最終的に拘束するドアハンドル装置は、
ハンドルベースに連結されてドアとストッパのストッパ片との間に介装される合成樹脂製のシート体を有し、
ドアへの装着時に前記シート体を介して押しボタンスイッチを抜け止め段部に圧接させて押しボタンスイッチのがたつきを規制するように構成することができる。

また、子着子を使用することなく行われたサブアッセンブル状態の維持は、主として、各部品の分離に至る移動経路を閉塞するように他部品を順次装着することにより実現することができるが、各部品全てが剛体で形成される場合には、最終組立部品の脱離方向への移動を規制することが困難であるために、部品の分離を完全に防止することはできない。

これに対し、適宜の柔軟性を有するシート体をアッセンブル作業の最終工程で弾性を利用して装着することにより、各部品の移動を完全に規制することが可能になるために、部品の分離を完全に規制することが可能になる。
なお、本発明によれば、
手掛け部１にボタン挿通開口２が開設された操作ハンドル３と、
回転軸４を介して前記操作ハンドル３が回転自在に連結され、車両のドア５に固定されるハンドルベース６と、
ハンドルベース６に開設されたスイッチ取付孔７の背面側開放部から挿入されて操作ボタン部８を正面側開放部から露出させるとともに、スイッチ取付孔７内に形成された抜け止め段部９により前方への脱離が規制された押しボタンスイッチ１０と、
軸係止片１１において前記回転軸４に係止して回転軸４の抜去を規制するとともに、ストッパ片１２において前記押しボタンスイッチ１０の背面方向への抜去を規制して押しボタンスイッチ１０を仮保持するストッパ１３と、
を有するドアハンドル装置を提供することも可能である。

本発明によれば、ドアへの取付工数が低減でき、かつ、部品の組立作業性も良好にすることができる。

図１以下に示すように、ドアハンドル装置は手掛け部１を備えた操作ハンドル３をハンドルベース６に回転軸４周りに回転自在に連結して形成され、車両のドア５表面に固定される。

意匠上の要請からドア５表面に操作ハンドル３のみを現すことができるように、ハンドルベース６は図１（ａ）に示す正面視において操作ハンドル３に完全に隠れる大きさに形成される。このドアハンドル装置は、ハンドルベース６に突設されるスタッド６ａを利用して図１（ａ）に示す姿勢でドア５に固定される。操作ハンドル３のドア５一般面からの突出を防止するために、ドアパネル（ドア５）にはくぼみ状の凹部５ａが形成される。

操作ハンドル３の背面にはアーム３ａが突設される。ドア５への固定状態においてアーム３ａはドアパネル５に開設したアーム挿通開口５ｂからドア５内部に挿入され、ドア５内部で図外のドアロック装置に連結される。図１に示す初期回転位置から手掛け部１を上方に引き出すように動作回転位置まで垂直回転させると、手掛け部１への操作力は、ホルダ３ｂに連結された図外のロッドを介してドアロック装置に伝達され、ドア５の開放操作が可能になる。

また、アーム３ａの先端には、側方衝突時の慣性力によって操作ハンドル３に発生する開放操作力を打ち消すためのカウンタウエイト３ｃが固定される。

図２に示すように、上記ハンドルベース６に操作ハンドル３を連結するための回転軸４は、後述する押しボタンスイッチ１０を挟んで左右両側に２本配置される。各々の回転軸４は、操作ハンドル３とハンドルベース６に開設された軸挿通孔１９を挿通して押しボタンスイッチ１０のケース１０ａ側壁に突き当てられる。各回転軸４周りにはトーションスプリング２０が巻装され、操作ハンドル３を初期回転位置側に付勢する。

上記ハンドルベース６の左右中心位置にはスイッチ取付孔７が開設され、押しボタンスイッチ１０が固定される。この実施の形態において、押しボタンスイッチ１０は、利用者の所持する携帯器に対してＩＤ信号の出力を促す要求信号発生スイッチとして使用される。

押しボタンスイッチ１０は、ケース１０ａの表面に操作ボタン部８を突出させて形成され、ケース１０ａの背面からハーネス１０ｂが引き出される。ハーネス１０ｂをドア５内に引き込むために、ドアパネル５には、ハーネス挿通孔５ｃが開設される。

押しボタンスイッチ１０は、操作ボタン部８を先頭にしてスイッチ取付孔７の背面側開放部から挿入され、後述するストッパ１３により抜け止めされる。また、押しボタンスイッチ１０の前方への突き抜けを防止するために、スイッチ取付孔７の内壁には押しボタンスイッチ１０のケース１０ａ前壁に当接する抜け止め段部９が形成され、さらに、操作ハンドル３の手掛け部１には、初期回転位置において押しボタンスイッチ１０の操作ボタン部８が露出するボタン挿通開口２が開設される。

図３、４に示すように、上記ストッパ１３は、金属板材により形成され、ストッパ片１２の両側縁から正面方向に折り曲げられる軸係止片１１を備える。ストッパ片１２は押しボタンスイッチ１０のケース１０ａの背面壁をほぼ全面にわたって押し付けることができる大きさの矩形形状をなし、中央部に下方に向けてハーネス通過用の凹部１３ａが切り欠かれる。

軸係止片１１は、図５、６に示すように、回転軸４に形成されたストッパ溝４ａの外径よりやや大径で、かつ、回転軸４の一般径より小径の底部を有するＵ字形状の嵌合用切欠１１ａを下方に向けて開口させたフック形状を有する。

一方、ハンドルベース６には、上記ストッパ１３の軸係止片１１が嵌合するストッパ挿入溝６ｂが背面方向に開放されて形成される。ストッパ挿入溝６ｂはスイッチ取付孔７を挟むようにして左右に配置され、各ストッパ挿入溝６ｂ内を回転軸４が貫通する。また、各ストッパ挿入溝６ｂには、庇状の移動規制部１６が形成される。

以上のように構成されるストッパ１３を装着するに際し、まず、回転軸４を挿通させた状態で、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、軸係止片１１のフック先端部を回転軸４と移動規制部１６との間隙に差し込むようにして挿入する。この後、嵌合用切欠１１ａのストッパ溝４ａへの嵌合は、図５（ｂ）に示すように、ストッパ片１２と押しボタンスイッチ１０のケース１０ａ底壁との干渉が発生するまでストッパ１３を傾けてフック先端部を間隙に挿入した後、干渉位置を上方にずらすようにして傾きを解消することにより簡単に行うことができる（図５（ｃ）、（ｄ）参照）。

ビス等を使用することなく図５（ｃ）、（ｄ）の状態を維持し、ストッパ１３が回転軸４から簡単に脱落することのないように、ハンドルベース６には、上述した移動規制部１６と、スイッチ取付孔７の側壁に形成される回転規制部１５とから構成されるストッパ保持部１４が形成される。

移動規制部１６は、図５（ｅ）に示すように、ストッパ１３の上方への並進移動を規制し、当該方向の移動による嵌合用切欠１１ａの回転軸４からの係止解除を防止する。また、回転規制部１５は、押しボタンスイッチ１０を装着した状態でハーネスを引っ張るなどして押しボタンスイッチ１０に背面方向への負荷が与えられた場合に発生するストッパ１３の回転を規制する。押しボタンスイッチ１０に背面方向の力を負荷した場合、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、ストッパ１３には、時計回りの回転モーメント（矢印Ａ）が発生し、ストッパ片１２が押しボタンスイッチ１０の底壁との干渉位置から退避して押しボタンスイッチ１０が脱落するおそれがある。回転規制部１５は、図６（ｂ）に示すように、ストッパ片１２による押しボタンスイッチ１０の規制に影響を与えない範囲にストッパ１３の回転角度を規制する。

以上のように、ストッパ１３は一旦装着されると、所定の回転、並進移動が生じない限り脱離することがないために、サブアッセンブル状態での保管中に不用意に分離してしまうことがない。このため、サブアッセンブル時のビス等の使用が不要となり、組立作業性が向上する。

また、この実施の形態において、ドアハンドル装置は合成樹脂製のシート体１７を有する。シート体１７は、ドア５への固定時にストッパ１３とドアパネル５との間に介装され、金属板材により形成されるストッパ１３とドアパネル５との直接接触による腐食を防止する。

図３に示すように、シート体１７を装着するために、ハンドルベース６にはシート装着スリット６ｃと圧入ボス６ｄが設けられ、シート体１７には挿入片１７ａと圧入孔１７ｂとが形成される。シート装着スリット６ｃはハンドルベース６の上端縁に上方に向けて開放され、シート体１７の装着は、まず、挿入片１７ａをシート装着スリット６ｃに上方から挿入した後、シート体１７の弾性を利用して圧入孔１７ｂに圧入ボス６ｄを圧入して行われる。ハンドルベース６に装着した状態でシート体１７は、挿入片１７ａの背面方向への移動がシート装着スリット６ｃにより規制されて容易に脱落することがなくなる。なお、図３は各部品の背面視を示すが、理解を容易にするために、シート体１７だけ正面視形状を示す。

また、図３、４に示すように、シート体１７の上端縁にはストッパ規制部１８が正面側に向けて突設され、さらに、ストッパ規制部１８の基端部にストッパ１３押さえ面１７ｃが形成される。図６（ｃ）に示すように、シート体１７を装着した状態で、ストッパ規制部１８は、ストッパ１３の軸係止片１１に干渉して図６（ａ）に示す方向の回転、および図５（ｅ）に示す並進移動の双方を規制する。このように、シート体１７の装着によりストッパ１３の回転軸４との係止解除経路は完全に閉塞されるために、ドア５への組立作業中、あるいは保管、運搬中にストッパ１３、および押しボタンスイッチ１０が脱落することが完全に防止される。

加えて、図６（ｄ）に示すように、シート体１７を装着した状態でストッパ押さえ面１７ｃがストッパ片１２の背面を支承する。ストッパ押さえ面１７ｃは、車高方向線に対して適宜角度（θ）傾斜しているために、ドア５への固定操作に伴ってストッパ片１２はストッパ押さえ面１７ｃから圧縮力を受ける。この結果、ストッパ１３は車幅方向、および分力による車高方向の力を受けて適宜箇所が圧接してがたつきのない位置まで移動し、以後、移動が完全に規制されるために、走行中のがたつき等が完全に防止される。

本発明を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は背面図である。 図１の断面図で、（ａ）は図１（ａ）の２Ａ-２Ａ線断面図、（ｂ）は図２（ａ）の２Ｂ-２Ｂ線断面図、（ｃ）は図１（ａ）の２Ｃ-２Ｃ線断面図、（ｄ）は図１（ａ）の２Ｄ-２Ｄ線断面図である。 図１の要部分解図である。 図３の断面図である。 ストッパの組み付け動作を示す説明図で、（ａ）は組み付け操作初期を示す図３の５Ａ線断面図、（ｂ）は同時期の図３の５Ｂ線断面図、（ｃ）は装着後の状態を示す図５（ａ）に対応する図、（ｄ）は同時期の図５（ｂ）に対応する図、（ｅ）はストッパの並進移動が規制された状態を示す断面図である。 ストッパの移動規制を示す説明図で、（ａ）は回転規制部の機能を示す図５（ｃ）に対応する図、（ｂ）は同時期の図５（ｄ）に対応する図、（ｃ）はストッパ規制部の機能を示す図、（ｄ）はシート体の機能を示す図である。

符号の説明

１ 手掛け部
２ ボタン挿通開口
３ 操作ハンドル
４ 回転軸
５ ドア
６ ハンドルベース
７ スイッチ取付孔
８ 操作ボタン部
９ 抜け止め段部
１０ 押しボタンスイッチ
１１ 軸係止片
１２ ストッパ片
１３ ストッパ
１４ ストッパ保持部
１５ 回転規制部
１６ 移動規制部
１７ シート体
１８ ストッパ規制部

Claims (4)

1. 手掛け部にボタン挿通開口が開設された操作ハンドルと、
   回転軸を介して前記操作ハンドルが回転自在に連結され、車両のドアに固定されるハンドルベースと、
   ハンドルベースに開設されたスイッチ取付孔の背面側開放部から挿入されて操作ボタン部を正面側開放部から露出させるとともに、スイッチ取付孔内に形成された抜け止め段部により前方への脱離が規制された押しボタンスイッチと、
   前記回転軸に係止して回転軸の抜去を規制するとともに、前記押しボタンスイッチの背面方向への抜去を規制して押しボタンスイッチを仮保持するストッパと、
   を有し、
   前記ストッパは、回転軸に対して背面方向への移動が規制されて着脱自在に係止するフック形状の軸係止片と、スイッチ取付孔の背面側開放部を閉塞するためのストッパ片とを有して剛体により一体形成されるとともに、
   前記ハンドルベースには、ストッパ片への押し込み操作力の付加による回転軸周りのストッパの回転角度を規制してストッパ片を押しボタンスイッチの移動経路の閉塞可能位置に留まらせる回転規制部と、
   回転軸との間に軸係止片を配置可能な間隔を隔てて庇状に形成され、前記ストッパが軸係止片の回転軸への係止操作時の姿勢から回転軸周りに回転した際に、軸係止片の回転軸からの係止解除方向への並進移動を規制する移動規制部とからなるストッパ保持部が設けられるドアハンドル装置。
2. 前記ストッパは、一対の軸係止片をストッパ片の両側縁から延設して形成される請求項１記載のドアハンドル装置。
3. ハンドルベースに連結されてドアとストッパのストッパ片との間に介装される合成樹脂製のシート体を有し、
   ドアへの装着時に前記シート体を介して押しボタンスイッチを抜け止め段部に圧接させて押しボタンスイッチのがたつきを規制する請求項１または２記載のドアハンドル装置。
4. 前記シート体には、前記ストッパの回転軸との係止解除方向の移動を規制するストッパ規制部が設けられる請求項３記載のドアハンドル装置。

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