JP2013142251A - ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】側突によるドアのラッチ解除を防ぐことが可能なドアロック装置を提供する。
【解決手段】本発明のドアロック装置１０では、仮に側突により支軸９７が撓んでアウトサイドオープンレバー１７が前方に水平移動する事態が生じても、アウトサイドオープンレバー１７に備えたガイド突部１７Ｘの非常時摺接部１７Ｙが、樹脂製ボディ１１に設けられたガイド待受部９８Ｘの非常時摺接部９８Ｙと面接触して摺接することで、アウトサイドオープンレバー１７が原点位置から作動位置に向けて回動することを規制し、アウトサイドオープンレバー１７の前端部がオープンリンク１９を押し上げてラッチ機構１０Ｒによるラッチを解除するような事態を防ぐことができる。
【選択図】図１４

Description

本発明は、車両のドアを閉じた状態にラッチ可能なラッチ機構を備え、ドアハンドルの操作によりオープンレバーを回動させて、ラッチ機構によるドアのラッチを解除可能なドアロック装置に関する。

従来、この種のドアロック装置として、ラッチ機構を樹脂製ボディに収容して備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このドアロック装置では、樹脂製ボディに支持されたオープンレバー（特許文献１におけるオープンレバー２）が、樹脂製ボディに一体形成された樹脂支軸に回動可能に支持されている。

特開２００９−１２７２４２号公報（段落［００１２］）

しかしながら、樹脂支軸でオープンレバーを支持したドアロック装置では、車両が側突（側面から衝突）された場合に、ドアハンドルとオープンレバーとを連係する連係部材と共にオープンレバーが押されて樹脂支軸が撓み、その結果、オープンレバーがラッチ機構に繋がるリンク部材を押し上げてラッチを解除してしまう事態が生じ得た。また、支軸が金属製であっても、支軸が連結された樹脂製ボディが変形する恐れがあり、その結果、オープンレバーがラッチ機構に繋がるリンク部材を押し上げてラッチを解除してしまう事態が生じ得た。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、側突によるドアのラッチ解除を防ぐことが可能なドアロック装置の提供を目的とする。

上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係るドアロック装置は、車両のドアを閉じた状態にラッチ可能なラッチ機構と、ラッチ機構を収容した樹脂製ボディと、樹脂製ボディが有する支軸に回動可能に支持されたオープンレバーと、樹脂製ボディに固定された金属プレートとを備え、車両の外側に向けられるオープンレバーの一端部にドアのドアハンドルが連係され、ドアを閉じた状態でドアハンドルの操作によりオープンレバーを原点位置から作動位置に回動し、ラッチ機構によるドアのラッチを解除可能なドアロック装置において、オープンレバーに設けられたガイド部と、樹脂製ボディ又は金属プレートに設けられ、ガイド部の原点位置から作動位置における回動領域外の領域で、原点位置のオープンレバーにおけるガイド部に対して車両の内壁側に配置されたガイド待受部とを備え、オープンレバーが樹脂製ボディ又は金属プレートに対して車両の内壁側に相対移動したときに、ガイド待受部にガイド部が摺接することにより、オープンレバーが原点位置から作動位置に向けて回動することを規制するようにガイドされているところに特徴を有する。

請求項２の発明に係るドアロック装置は、車両のドアを閉じた状態にラッチ可能なラッチ機構と、ラッチ機構を収容した樹脂製ボディと、樹脂製ボディが有する支軸に回動可能に支持されたオープンレバーとを備え、車両の外側に向けられるオープンレバーの一端部にドアのドアハンドルが連係され、ドアを閉じた状態でドアハンドルの操作によりオープンレバーを原点位置から作動位置に回動し、ラッチ機構によるドアのラッチを解除可能なドアロック装置において、オープンレバーのうち回動中心より車両の内壁側の部分から突出したガイド突部と、樹脂製ボディに設けられ、ガイド突部の原点位置から作動位置における回動領域外の領域で、原点位置の前記オープンレバーにおけるガイド突部に対して車両の内壁側に配置されたガイド待受部と、ガイド突部の一面とガイド待受部のうちガイド突部の一面に対向する対向面とに設けられ、オープンレバーが樹脂製ボディに対して車両の内壁側に相対移動したときに、互いに摺接してオープンレバーが原点位置から作動位置に向けて回動することを規制するようにガイドする非常時摺接部とを備えたところに特徴を有する。

請求項３の発明は、請求項２に記載のドアロック装置において、ガイド突部の一面とガイド待受部の対向面とが互いに平行に傾斜することにより、非常時摺接部が構成されたところに特徴を有する。

請求項４の発明は、請求項１に記載のドアロック装置において、ガイド部及びガイド待受部は、支軸に対して車両の内壁側に配置されたところに特徴を有する。

請求項１のドアロック装置では、側突されて仮に金属プレートがオープンレバーに押されて変形し、支軸が撓んでオープンレバーが移動する事態が生じても、オープンレバーに備えたガイド部が、樹脂製ボディ又は金属プレートに設けられたガイド待受部と摺接することで、オープンレバーが原点位置から作動位置に向けて回動することが規制され、ラッチ機構によってドアのラッチが解除されるような事態を防ぐことができる。ここで、請求項４のドアロック装置のように、ガイド部及びガイド待受部を支軸に対して車両の内壁側に配置することで、これらガイド部及びガイド待受部が支軸に対して車両の外壁側に配置された場合に比べて、側突されて仮に金属プレートが変形したり支軸が撓む事態が生じても、ガイド部及びガイド待受部の変形や破損を防ぐことができる。

請求項２のドアロック装置では、側突されて仮に金属プレートがオープンレバーに押されて変形し、支軸が撓んでオープンレバーが移動する事態が生じても、オープンレバーに備えたガイド突部が、樹脂製ボディに設けられたガイド待受部と摺接することで、オープンレバーが原点位置から作動位置に向けて回動することが規制され、ラッチ機構によってドアのラッチが解除されるような事態を防ぐことができる。また、ガイド突部及びガイド待受部を支軸に対して車両の内壁側に配置することで、これらガイド突部及びガイド待受部が支軸に対して車両の外壁側に配置された場合に比べて、側突されて仮に金属プレートが変形したり支軸が撓む事態が生じても、ガイド突部及びガイド待受部の変形や破損を防ぐことができる。

ここで、ガイド突部とガイド待受部とは、点接触又は線接触した状態で摺接する構成としてもよいが、請求項３のドアロック装置のように、ガイド突部の一面とガイド待受部の対向面とを互いに平行に傾斜させて非常時摺接部とすることで、ガイド突部の一面とガイド待受部の対向面とが面接触した状態で摺接させることができ、ガイド突部の一面及びガイド待受部の対向面における応力集中を防いで、スムーズにオープンレバーをガイドすることができる。

本発明の一実施形態に係るドアロック装置の斜視図 樹脂製ボディを分解した状態の平面図 第１樹脂カバーの裏面側の斜視図 図１におけるＡ−Ａ切断面を下方から見たドアロック装置の断面図 支持突部と回動支持筒の斜視図 アンラッチ状態のドアロック装置の側面図 フルラッチ状態のドアロック装置の側面図 リフトレバー、オープンリンク等の側面図 リフトレバー、オープンリンク等の側面図 第２部品収容部側からみたドアロック装置の側面図 ドアロック装置の裏面側の斜視図 アウトサイドオープンレバーの後方側から見たドアロック装置の側面図 板金カバーのメイン板部側から見たドアロック装置の側面図 アウトサイドオープンレバーの側面図 側突を受けた場合のアウトサイドオープンレバーの挙動を示した側面図

以下、本発明の一実施形態を図１〜図１５に基づいて説明する。本実施形態のドアロック装置１０は、図１に全体が示されており、樹脂製ボディ１１に複数の部品を組み付けた構成になっている。樹脂製ボディ１１は、図２に示すように上方から見ると、全体がＬ字形をなした樹脂ボディ本体９０を備えている。その樹脂ボディ本体９０は、外角部分を挟んで隣り合った両側面に第１と第２の部品収容部９０Ａ，９０Ｂを有し、樹脂ボディ本体９０のＬ字の短辺側に配置された第１部品収容部９０Ａの側面開口を塞ぐように第１樹脂カバー９１が樹脂ボディ本体９０に組み付けられる一方、樹脂ボディ本体９０のＬ字の長辺側に配置された第２部品収容部９０Ｂの側面開口を塞ぐように第２樹脂カバー９２が樹脂ボディ本体９０に組み付けられている。そして、これら第１と第２の樹脂カバー９１，９２と樹脂ボディ本体９０とから樹脂製ボディ１１が構成されている。

なお、第１樹脂カバー９１には、第２樹脂カバー９２側に突出したサイド突壁９１Ａが備えられ、樹脂ボディ本体９０に第２樹脂カバー９２が先に取り付けられてから、その第２樹脂カバー９２の縁部に外側から第１樹脂カバー９１の縁部を重ね合わせた状態に組み付けられている。

図１に示すように、第１樹脂カバー９１の外面には、板金カバー９３（本発明の「金属プレート」に相当する）が重ねた状態に固定されている。板金カバー９３は、板金のプレス加工品であって、図４に示すように、メイン板部８１の一側縁部からサブ板部８２を直角曲げした構造をなし、第１樹脂カバー９１のうち第１部品収容部９０Ａの奥壁９０Ｃと対向する部分の外面にメイン板部８１が重ねられると共に、図１１に示すように、第１樹脂カバー９１のうち第２樹脂カバー９２と反対側の側面にサブ板部８２が重ねられている。

図１に示すように、第１樹脂カバー９１のうちメイン板部８１に覆われる部分にはラッチ機構収容凹部９１Ｂが形成され、そのラッチ機構収容凹部９１Ｂにラッチ機構１０Ｒを構成する後述のラッチ１３及びラチェット１４（図６参照）が収容されている。また、第１樹脂カバー９１のうちラッチ機構収容凹部９１Ｂの奥面には、水平方向に延びた溝本体１２Ａが形成され、メイン板部８１のうち溝本体１２Ａと対向する部分には、水平溝１２Ｂが形成されている。そして、これら溝本体１２Ａと水平溝１２Ｂとからストライカ受容溝１２が構成され、そのストライカ受容溝１２の一端部がサイド突壁９１Ａに開放してストライカ受容口１２Ｋになっている。

図３に示すように、第１樹脂カバー９１の内面には板金製の補強板９４が重ねられ、その補強板９４と板金カバー９３との間が１対の金属製の回動支持ピン１３Ｊ，１４Ｊで連結されることで、板金カバー９３と補強板９４が第１樹脂カバー９１に固定されている。また、図６に示すように、一方の回動支持ピン１３Ｊは、ストライカ受容溝１２より上方に配置され、他方の回動支持ピン１４Ｊは、ストライカ受容溝１２より下方に配置されている。そして、上側の回動支持ピン１３Ｊにラッチ１３が回動可能に支持される一方、下側の回動支持ピン１４Ｊにラチェット１４が回動可能に支持されている。

図３に示すように、第１樹脂カバー９１の内面下端部からは、支持突部９５が突出している。図５に示すように、支持突部９５は、第１樹脂カバー９１から突出した第１円筒部９５Ａと、その第１円筒部９５Ａの先端を閉塞する先端壁９５Ｂから突出した第２円筒部９５Ｃとを備えている。また、第２円筒部９５Ｃは、第１円筒部９５Ａの中心に対して下方に偏心した位置に配置されている。

図４に示すように、樹脂ボディ本体９０には、第１部品収容部９０Ａの奥壁９０Ｃに回動支持筒９６が突出形成されている。その回動支持筒９６は、先端が開放した円筒状をなし、奥壁９０Ｃのうち回動支持筒９６に囲まれた部分の中心には、貫通孔９６Ａが形成されている。そして、第１樹脂カバー９１を樹脂ボディ本体９０に組み付けると、回動支持筒９６に第２円筒部９５Ｃが挿入された状態になり、貫通孔９６Ａに挿通したセルフタッピングスクリューである螺子Ｎ２を第２円筒部９５Ｃに締め付けることで、第１樹脂カバー９１が樹脂ボディ本体９０に固定されると共に、第２円筒部９５Ｃと回動支持筒９６が一体になって本発明に係る支軸９７が構成される。

なお、図３に示すように、前記した補強板９４の上端部にも螺子孔９４Ｎが形成され、第１樹脂カバー９１を樹脂ボディ本体９０に組み付けた状態で、第１部品収容部９０Ａの奥壁９０Ｃに備えた図示しない貫通孔に通した螺子Ｎ１を螺子孔９４Ｎに締め付けることによっても第１樹脂カバー９１が樹脂ボディ本体９０に固定されている。

ドアロック装置１０は、板金カバー９３をドアの端部壁（図示せず）の内面に宛ってサブ板部８２をドアの外装壁側に対向させる一方、第２樹脂カバー９２をドアの内装壁側に対向させた状態でドア内部に配置される（図２参照）。そして、ドアの端部壁に備えた貫通孔に通したボルトを板金カバー９３の螺子孔Ｎ３（図１参照）に締め付けることでドアロック装置１０がドアに固定される。また、ドアロック装置１０のストライカ受容溝１２は、ドアに備えた図示しない切欠溝に重ね合わされる。そして、車両本体のドア枠の内面に備えたストライカ１５（図６参照）が、ドアを閉めた際に、ストライカ受容口１２Ｋからストライカ受容溝１２内に進入する。

ストライカ１５全体は、例えば断面円形の線材を屈曲させた門形構造をなし、その門形構造の１対の脚部がドア枠の内面から突出しかつ内外方向に並べられている。そして、ストライカ１５の１対の脚部のうち外寄りに配置された一方の脚部に、次述するラッチ１３が係合する。なお、図６及び図７には、ストライカ１５のうちラッチ１３と係合する部分のみが示されている。

図６に示すように、ラッチ１３は、互いに平行になった第１と第２の係止爪１３Ａ，１３Ｂを有し、それら第１と第２の係止爪１３Ａ，１３Ｂの間がストライカ受容部１３Ｃになっている。そして、ラッチ１３のうち第１と第２の係止爪１３Ａ，１３Ｂ同士を連絡する部分を前記した回動支持ピン１３Ｊが貫通している。

また、ラッチ１３は、樹脂製ボディ１１との間に設けた図示しないトーションコイルバネによりアンラッチ方向（図６の時計回り方向）に付勢されている。そして、ドアを開けた状態では、ラッチ１３に備えたストッパ当接部１３Ｄと樹脂製ボディ１１に備えたストッパ１１Ｘとの当接によりラッチ１３がアンラッチ位置（図６に示した位置）に位置決めされる。

そのアンラッチ位置では、第１係止爪１３Ａがストライカ受容溝１２の上方に退避しかつ、第２係止爪１３Ｂがストライカ受容溝１２を横切った状態になり、ストライカ受容部１３Ｃの開口端がストライカ受容溝１２のストライカ受容口１２Ｋ側を向く。そして、ストライカ受容溝１２に進入したストライカ１５がストライカ受容部１３Ｃ内に受容されると共に、ストライカ１５が第２係止爪１３Ｂを押してラッチ１３がラッチ方向（図６における反時計回り方向）に回動する。これにより、図７に示すように、ストライカ受容溝１２のうちストライカ１５よりストライカ受容口１２Ｋ側が第１係止爪１３Ａによって塞がれて、ラッチ１３がストライカ１５と噛み合った状態になる。

ラチェット１４は、前述の如く回動支持ピン１４Ｊによって回動可能に支持され、ラッチ回動規制片１４Ａとストッパ片１４Ｂとを相反する方向に突出させて備えている。また、ラチェット１４は、トーションコイルバネ１４Ｓによって図６における反時計回り方向に付勢されている。これにより、ラチェット１４は、通常は、ストッパ片１４Ｂが樹脂製ボディ１１に備えたラチェットストッパ１１Ｄに当接した原点位置に位置決めされている。この原点位置で、ラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａとラッチ１３の第１係止爪１３Ａ及び第２係止爪１３Ｂとが干渉し、ラチェット１４が原点位置から時計回りに回動してリリース位置に至ると、ラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａとラッチ１３の第１係止爪１３Ａ及び第２係止爪１３Ｂとが干渉しなくなる。なお、図３に示すように、トーションコイルバネ１４Ｓのコイル部分の内側には、前述した支持突部９５における第１円筒部９５Ａが貫通している。

ドアを開いた状態から閉じると、以下のようにしてラチェット１４がラッチ１３に係合する。即ち、ドアが閉じられると、ストライカ１５に押されて回動するラッチ１３の第２係止爪１３Ｂと第１係止爪１３Ａとが順次、ラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａを押し下げて通過する。そして、ドアがドア枠との間の防音部材を最大限に押し潰した位置に至ると、ラッチ１３は、ラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａから第２係止爪１３Ｂが僅かに離間したオーバーストローク位置に至り、これにより、ラチェット１４は原点位置に戻る。そして、防音部材の弾発力でドアが押し戻されると、ラッチ１３の第１係止爪１３Ａに対し、ストライカ受容部１３Ｃの反対側からラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａが突き当たり、ラッチ１３がラッチ位置に位置決めされる。これにより、ラッチ１３のラッチ解除方向への回動が規制されたフルラッチ状態になり、ドアが全閉状態に保持される。

ラチェット１４によるラッチ１３の回動規制は、ドアの外装面に備えた図示しないアウトサイドドアハンドルと、ドアの内装面（車内面）に備えた図示しないインサイドドアハンドルとの何れかの操作によって解除することができる。それらアウトサイドドアハンドル及びインサイドドアハンドルからの操作力をラチェット１４に伝達するために、図８（Ａ）に示したリフトレバー１６が、ラチェット１４に一体的に回動するように取り付けられている。

具体的には、リフトレバー１６は、図３に示すように、回動支持ピン１４Ｊのうち第１樹脂カバー９１と補強板９４とに挟まれた部分に回動可能に軸支されている。また、図８（Ａ）に示すように、リフトレバー１６には、回動支持ピン１４Ｊからストライカ受容溝１２（図６参照）のストライカ受容口１２Ｋ側（以下、これを「前側」といい、その反対側を「後側」という）に向かって突出した第１傾動アーム１６Ａと、回動支持ピン１４Ｊから後側の斜め下方に向かって突出した第２傾動アーム１６Ｃとが備えられている。そして、第２傾動アーム１６Ｃの上縁部から回動支持ピン１４Ｊの軸方向に直角曲げされた係合突片１６Ｋがラッチ１４に備えた係合孔１４Ｃ（図６参照）に凹凸係合して、リフトレバー１６がラチェット１４と一体的に回動する。また、第１傾動アーム１６Ａには、その前端部を回動支持ピン１４Ｊの軸方向に折り曲げてなる先端当接部１６Ｂが設けられると共に、第２傾動アーム１６Ｃには、その後端部を回動支持ピン１４Ｊの軸方向に折り曲げかつ、第２傾動アーム１６Ｃより前側斜め下方に突出させた突当突片１６Ｄが備えられている。

回動支持ピン１４Ｊより後側の斜め下方位置には、前述した支軸９７が配置され、その支軸９７にアウトサイドオープンレバー１７が回動可能に支持されている。アウトサイドオープンレバー１７は、本発明の「オープンレバー」に相当し、支軸９７から前側に突出した支持アーム１７Ａと、支軸９７から後側に突出した操作アーム１７Ｄとを備えている。そして、アウトサイドオープンレバー１７は、図示しないストッパによって回動範囲を規制され、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）に示された原点位置と、その原点位置より所定角だけ同図の時計回り方向に回動した作動位置（図９（Ａ）及び図９（Ｂ）参照）との間を回動する。また、アウトサイドオープンレバー１７が原点位置に配置されると、支持アーム１７Ａは前下がりに傾斜した姿勢になり（図８（Ａ）参照）、アウトサイドオープンレバー１７が作動位置になると支持アーム１７Ａが水平姿勢に近づき、わずかに前下がりに傾斜した姿勢になる（図９（Ａ）参照）。さらに、アウトサイドオープンレバー１７は、図３、図４及び図８（Ａ）に示したトーションコイルバネ１８によって、原点位置側に付勢されている。

支持アーム１７Ａの前端部には、係合孔１７Ｂが支軸９７の軸方向と平行な方向に貫通形成されている。その係合孔１７Ｂは、円形孔の内周面における１８０度離れた２位置から互いに接近する側に１対の山形突部１７Ｔ，１７Ｔを突出させた形状になっている。

支持アーム１７Ａの前端の下縁部からは、受圧片１７Ｃが支軸９７の軸方向に折り曲げられて突出している。そして、インサイドドアハンドルを操作したときに受圧片１７Ｃに後述するインサイドオープンレバー２０が下方から当接してアウトサイドオープンレバー１７を原点位置から作動位置へと回動させる。

図３に示すように、操作アーム１７Ｄにおける後端の上縁部からは、係合部１７Ｅが支軸９７の軸方向に直角曲げされてメイン板部８１側に突出している。係合部１７Ｅには、貫通孔が形成され、その貫通孔に樹脂リング１７Ｖが装着されている。また、その樹脂リング１７Ｖの内側に図示しないロッドの一端部が接続され、そのロッドの他端部がアウトサイドドアハンドルに接続されている。そして、アウトサイドドアハンドルが操作されると、係合部１７Ｅが下方に押されてアウトサイドオープンレバー１７が原点位置から作動位置へと回動する。

図８（Ａ）に示すように、アウトサイドオープンレバー１７の係合孔１７Ｂには、オープンリンク１９の係合突片１９Ａが回動可能に係合している。オープンリンク１９は、全体が上下方向に延びた形状をなし、下端部から支軸９７の軸方向に上記した係合突片１９Ａが突出している。そして、オープンリンク１９は、係合孔１７Ｂにおける前記した１対の山形突部１７Ｔ，１７Ｔによって回動範囲が規制され、前側に倒れたアンロック位置と、後側に倒れたロック位置との間を回動する。また、オープンリンク１９とアウトサイドオープンレバー１７との間には、トーションコイルバネ２９（図８（Ｂ），図９（Ａ）及び図９（Ｂ）では省略）が設けられ、このトーションコイルバネ２９によってオープンリンク１９は、アンロック位置側に付勢されている。

オープンリンク１９の上縁部からは、押上突片１９Ｃが支軸９７の軸方向に折り曲げて突出している。そして、オープンリンク１９がアンロック位置に配置されると、図８（Ｂ）に示すように、押上突片１９Ｃがリフトレバー１６における先端当接部１６Ｂの下方に位置し、この状態でアウトサイドオープンレバー１７が原点位置から作動位置に回動すると、図９（Ｂ）に示すように、押上突片１９Ｃがリフトレバー１６の先端当接部１６Ｂを押し上げる。これによりリフトレバー１６がラチェット１４（図７参照）と共に原点位置からリリース位置へと回動し、ラチェット１４とラッチ１３との係合が解除されて、ドアが開かれる。

一方、オープンリンク１９がロック位置に配置されると、図８（Ａ）に示すように、押上突片１９Ｃはリフトレバー１６における先端当接部１６Ｂより回動支持ピン１４Ｊ側にずれる。よって、この状態でアウトサイドオープンレバー１７が原点位置から作動位置に回動しても、図９（Ａ）に示すように、押上突片１９Ｃがリフトレバー１６の先端当接部１６Ｂを押し上げることがなくなる。即ち、オープンリンク１９がロック位置に配置されたときには、アウトサイドドアハンドルを操作してもドアを開くことができないロック状態になる。

オープンリンク１９の下端寄り位置からは下端アーム１９Ｆが前方に突出していて、その下端アーム１９Ｆの下縁部から、ロック解除片１９Ｂが支軸９７の軸方向に折り曲げられかつ前方に突出している。そして、このロック解除片１９Ｂを、後述するアクティブレバー２５が上方に押し上げることで、オープンリンク１９がアンロック位置からロック位置に切り替えられる。

なお、オープンリンク１９がロック位置に配置された状態でドアが閉められると、そのドアの閉塞過程でラチェット１４と共に回動するリフトレバー１６の突当突片１６Ｄがオープンリンク１９を後方から押圧してアンロック位置に移動させるようになっている。即ち、本実施形態のドアロック装置１０には、ロック状態にしてドアを閉めると、そのロック状態が解消されるというキャンセル機能が備えられている。

上記した樹脂ボディ本体９０の第２部品収容部９０Ｂには、図１０に示したインサイドオープンレバー２０、アクティブレバー２５、連結バー３０、中継レバー３１等が収容されている。なお、以下、各部品の説明において、第２樹脂カバー９２と対向する面（図１０の紙面の表側を向いた面）をその部品の「外面」ということとし、その反対側の面をその部品の「内面」ということとする。

インサイドオープンレバー２０は、第２部品収容部９０Ｂのうち図１０における右側下端寄り位置に配置された樹脂支軸２０Ｊに回動可能に支持されている。樹脂支軸２０Ｊは、第２部品収容部９０Ｂの奥面と第２樹脂カバー９２の奥面とから突出した軸体と筒体とを嵌合してなる。後述する樹脂支軸２４Ｊ，２５Ｊに関しても同様である。また、インサイドオープンレバー２０には、樹脂支軸２０Ｊから樹脂製ボディ１１における横方向の中央側に向かって延びて先端が樹脂支軸２０Ｊの軸方向に折り曲げられた押上当接部２０Ｂと、押上当接部２０Ｂから下方に向かって突出し、先端部がワイヤー係止部２０Ａになった連結突片２０Ｃとが備えられている。また、ワイヤー係止部２０Ａに、ワイヤー（図示せず）を介してインサイドドアハンドルが接続されている。そして、インサイドドアハンドルの操作により、インサイドオープンレバー２０が原点位置から作動位置まで回動し、その間、インサイドオープンレバー２０の押上当接部２０Ｂが前述したアウトサイドオープンレバー１７の受圧片１７Ｃを押し上げ、アウトサイドオープンレバー１７も原点位置から作動位置まで回動する。このとき、オープンリンク１９がアンロック位置に配置されていれば、前述したようにドアが開き、オープンリンク１９がロック位置に配置されていれば、ドアは開かない。

アクティブレバー２５は、第２部品収容部９０Ｂにおける上下と横の両方向の中央に位置した樹脂支軸２５Ｊに回動可能に支持されている。また、アクティブレバー２５は、樹脂支軸２５Ｊから上方に張り出した第１扇形突片２５Ａと、樹脂支軸２５Ｊから斜め左下方に張り出した扇形の第２扇形突片２５Ｄと、樹脂支軸２５Ｊから斜め右側に突出したアクティブ作用アーム２５Ｃとを備えている。

図１０に示すように、アクティブ作用アーム２５Ｃの先端部は、オープンリンク１９におけるロック解除片１９Ｂに下方から対向している。そして、アクティブレバー２５がアンロック位置からロック位置に回動するときに、図８（Ｂ）から図８（Ａ）の変化に示すように、アクティブ作用アーム２５Ｃがロック解除片１９Ｂを押し上げてオープンリンク１９をアンロック位置からロック位置に移動する。

図１０に示すように、第２扇形突片２５Ｄの下端部からはワイヤー結合片２５Ｅが張り出している。そのワイヤー結合片２５Ｅには、図示しないワイヤーを介してドアの内面に備えたロック操作部が接続されている。そして、ロック操作部を操作することで、アクティブレバー２５をアンロック位置とロック位置とに切り替えることができる。

アクティブレバー２５は、ドアの内面のロック操作部以外にも車内の集中ロックや無線キーによってアンロック位置とロック位置とに切り替えることができる。そのために、図１０に示したモータ２２が樹脂製ボディ１１に取り付けられている。そのモータ２２の回転出力軸にはウォームギヤ２３が固定され、そのウォームギヤ２３に噛合するウォームホイール２４が、樹脂ボディ本体９０に備えた樹脂支軸２４Ｊに対して回転可能に支持されている。そして、ウォームホイール２４に備えた１対の回転押圧突部２４Ａ（図１０では、一方の回転押圧突部２４Ａのみが示されている）と第１扇形突片２５Ａの内面に備えた図示しない凹凸部との係合により、モータ２２の動力をアクティブレバー２５に伝達して、アクティブレバー２５を、ロック位置とアンロック位置とに切り替えることができる。

なお、アクティブレバー２５は、ドアに備えたキーシリンダによってもアンロック位置とロック位置とに切り替えることができる。そのキーシリンダに連結されるキー連結レバー３２は、図１に示すように、樹脂ボディ本体９０の裏面側に配置され、その回動軸が樹脂ボディ本体９０を貫通し、図１０に示すように第２部品収容部９０Ｂ内に配置された中継レバー３１に連結されている。また、中継レバー３１とアクティブレバー２５との間は、連結バー３０によって連結されている。これにより、キーシリンダの操作によってもアクティブレバー２５がアンロック位置とロック位置とに切り替えられる。

さて、本実施形態のドアロック装置１０は、車両の側突によりドアのラッチが解除されないようにするために、以下の構成を備えている。即ち、板金カバー９３には、図１及び図１１に示すように、メイン板部８１とサブ板部８２との角部を下方に延長して断面Ｌ字形の下端突部８４が形成されている。そして、図１２に示すように下端突部８４を構成するサブ板部８２の下端部に、メイン板部８１から離れる側の斜め下方に突出した規制部８５が設けられ、その規制部８５が図１３に示すようにアウトサイドオープンレバー１７における係合部１７Ｅの前側に隣接配置されている。

また、図８（Ａ）に示すように、アウトサイドオープンレバー１７のうち回動中心である支軸９７より前側部分の上縁部には、ガイド突部１７Ｘ（本発明に係る「ガイド部」及び「ガイド突部」に相当する）が設けられている。具体的には、ガイド突部１７Ｘは、例えば、アウトサイドオープンレバー１７の支持アーム１７Ａから上方に突出した突片を、係合部１７Ｅと同じ側に直角曲げしてなり、支軸９７に対して水平方向の前方に配置されている。また、ガイド突部１７Ｘの上面は、本発明に係る非常時摺接部１７Ｙになっていて、アウトサイドオープンレバー１７が原点位置に配置された状態（図８（Ａ）の状態）で、前下がりに傾斜している。

図３に示すように、第１樹脂カバー９１には、上記したガイド突部１７Ｘに対応させて、本発明に係るガイド待受部９８Ｘが設けられている。ガイド待受部９８Ｘは、第１樹脂カバー９１の内面からアウトサイドオープンレバー１７の回動軸方向に突出した片持ち梁状をなしている。また、図１４に示すように、ガイド待受部９８Ｘは、ガイド突部１７Ｘの回動領域Ｒ１より外側の領域で、原点位置のアウトサイドオープンレバー１７におけるガイド突部１７Ｘに対して水平方向の前方に配置されている。また、ガイド待受部９８Ｘの下面は、本発明に係る非常時摺接部９８Ｙになっていて、原点位置のアウトサイドオープンレバー１７におけるガイド突部１７Ｘの非常時摺接部１７Ｙと平行に前下がりに傾斜している。さらには、ガイド待受部９８Ｘの非常時摺接部９８Ｙにおける上端位置Ｐ１から水平方向に延ばした線Ｌ１は、ガイド突部１７Ｘの非常時摺接部１７Ｙにおける上下方向の中間部を通過するように配置されている。

本実施形態のドアロック装置１０の構成に関する説明は以上である。次に、ドアロック装置１０の作用効果について説明する。車内の集中ロックや、ドアの内面のロック操作部等によってドアロック装置１０のロックを解除した状態にすると、前述したようにインサイドドアハンドル又はアウトサイドドアハンドルの操作により、アウトサイドオープンレバー１７が図８（Ｂ）に示した原点位置から図９（Ｂ）に示した作動位置に回動して、アウトサイドオープンレバー１７の前端部に連結されたオープンリンク１９がリフトレバー１６の前端部を押し上げ、そのリフトレバー１６と共にラチェット１４（図６参照）が回動して、ラッチ機構１０Ｒのラッチが解除される。

さて、ドアロック装置１０をアンロック状態にして走行中に側突を受けると、アウトサイドオープンレバー１７の係合部１７Ｅとアウトサイドドアハンドルとの間を連絡するロッドがドアの内装面側に押され、これに伴い、アウトサイドオープンレバー１７もドアの内装面側に押されることがある。

しかしながら、本実施形態のドアロック装置１０では、側突によってアウトサイドオープンレバー１７がドアの内装面側に押されても、アウトサイドオープンレバー１７の係合部１７Ｅが、ドアの端部壁に固定された板金カバー９３の規制部８５に当接してアウトサイドオープンレバー１７の前方への移動を規制するので、従来のドアロック装置で問題になり得た車両の側突によるドアのラッチ解除が防がれる。しかも、本実施形態では、板金カバー９３のメイン板部８１とサブ板部８２との角部を下方に延長して断面Ｌ字形の下端突部８４を形成し、その下端突部８４を構成するサブ板部８２の一部を規制部８５としたので、単にメイン板部８１のみ又はサブ板部８２のみを下方に延長してその下端部を規制部８５としたものに比べて強度を高くすることができる。

ここで、仮に、側突により規制部８５がアウトサイドオープンレバー１７に押されて変形した場合、図１５に示すように、支軸９７が撓んでアウトサイドオープンレバー１７が前方に水平移動する事態が生じ得る。しかしながら、そのような事態が生じても、アウトサイドオープンレバー１７に備えたガイド突部１７Ｘの非常時摺接部１７Ｙが、樹脂製ボディ１１に設けられたガイド待受部９８Ｘの非常時摺接部９８Ｙと面接触して摺接することで、アウトサイドオープンレバー１７が原点位置から作動位置に向けて回動することを規制するようにガイドされ、オープンレバー１７の前端部がオープンリンク１９を押し上げてラッチ機構１０Ｒによるラッチを解除するような事態を防ぐことができる。また、本実施形態では、これらガイド突部１７Ｘ及びガイド待受部９８Ｘが支軸９７に対してドアの内装壁側に配置されているので、これらガイド部及びガイド待受部が支軸に対して車両の外側面側に配置された場合に比べて、側突されて仮に金属プレートが変形したり支軸が撓む事態が生じても、ガイド突部１７Ｘ及びガイド待受部９８Ｘの変形や破損を防ぐことができる。以上により、本実施形態のドアロック装置１０では、側突によるドアのラッチ解除を防ぐことができる。

［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、上記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）本発明の「ドア」として、例えば、サイドドアやバックドアに本発明を適用してもよい。

（２）前記実施形態では、第１樹脂カバー９１に形成された第２円筒部９５Ｃと、樹脂ボディ本体９０に突出形成された回動支持筒９６とから本発明に係る「支軸」が構成されていたが、本発明に係る「支軸」は樹脂製に限定されるものではなく、例えば、アウトサイドオープンレバー１７をドアの端部壁側から覆う板金カバーを備え、その板金カバーに金属製の支軸を設けた構成であってもよい。

（３）前記実施形態では、ガイド待受部９８Ｘが樹脂製ボディ１１に形成されていたが、ガイド待受部が板金カバー９３に形成された構成であってもよい。また、そのガイド待受部にアウトサイドオープンレバー１７の一部（本発明の「ガイド部」に相当する）を摺接させることで、アウトサイドオープンレバー１７が原点位置から作動位置に向けて回動することを規制する構成であってもよい。

１０ ドアロック装置
１０Ｒ ラッチ機構
１１ 樹脂製ボディ
１３ ラッチ
１４ ラチェット
１７ アウトサイドオープンレバー（オープンレバー）
１７Ｅ 係合部
１７Ｘ ガイド突部
１７Ｙ，９８Ｙ 非常時摺接部
８１ メイン板部
８２ サブ板部
９３ 板金カバー（金属プレート）
９７ 支軸
９８Ｘ ガイド待受部

Claims (4)

1. 車両のドアを閉じた状態にラッチ可能なラッチ機構と、
   前記ラッチ機構を収容した樹脂製ボディと、
   前記樹脂製ボディが有する支軸に回動可能に支持されたオープンレバーと、
   前記樹脂製ボディに固定された金属プレートとを備え、
   前記車両の外側に向けられる前記オープンレバーの一端部に前記ドアのドアハンドルが連係され、前記ドアを閉じた状態で前記ドアハンドルの操作により前記オープンレバーを原点位置から作動位置に回動し、前記ラッチ機構による前記ドアのラッチを解除可能なドアロック装置において、
   前記オープンレバーに設けられたガイド部と、
   前記樹脂製ボディ又は前記金属プレートに設けられ、前記ガイド部の前記原点位置から前記作動位置における回動領域外の領域で、前記原点位置の前記オープンレバーにおける前記ガイド部に対して前記車両の内壁側に配置されたガイド待受部とを備え、
   前記オープンレバーが前記樹脂製ボディ又は前記金属プレートに対して前記車両の内壁側に相対移動したときに、前記ガイド待受部に前記ガイド部が摺接することにより、前記オープンレバーが前記原点位置から前記作動位置に向けて回動することを規制するようにガイドされていることを特徴とするドアロック装置。
2. 車両のドアを閉じた状態にラッチ可能なラッチ機構と、
   前記ラッチ機構を収容した樹脂製ボディと、
   前記樹脂製ボディが有する支軸に回動可能に支持されたオープンレバーとを備え、
   前記車両の外側に向けられる前記オープンレバーの一端部に前記ドアのドアハンドルが連係され、前記ドアを閉じた状態で前記ドアハンドルの操作により前記オープンレバーを原点位置から作動位置に回動し、前記ラッチ機構による前記ドアのラッチを解除可能なドアロック装置において、
   前記オープンレバーのうち回動中心より前記車両の内壁側の部分から突出したガイド突部と、
   前記樹脂製ボディに設けられ、前記ガイド突部の前記原点位置から前記作動位置における回動領域外の領域で、前記原点位置の前記オープンレバーにおける前記ガイド突部に対して前記車両の内壁側に配置されたガイド待受部と、
   前記ガイド突部の一面と前記ガイド待受部のうち前記ガイド突部の一面に対向する対向面とに設けられ、前記オープンレバーが前記樹脂製ボディに対して前記車両の内壁側に相対移動したときに、互いに摺接して前記オープンレバーが前記原点位置から前記作動位置に向けて回動することを規制するようにガイドする非常時摺接部とを備えたことを特徴とするドアロック装置。
3. 前記ガイド突部の一面と前記ガイド待受部の対向面とが互いに平行に傾斜することにより、前記非常時摺接部が構成されたことを特徴とする請求項２に記載のドアロック装置。
4. 前記ガイド部及び前記ガイド待受部は、前記支軸に対して前記車両の内壁側に配置されたことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。

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