JP2012166755A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】操作部材を後部座席側から斜め後方向に引張ってリクライナをロック解除しても、アウタシールドの破損やアウタシールドがクッションフレームから脱落することがないよう、補強部材の組み付けにより操作部材の操作性を高めている場合でも、この補強部材の組み付けの作業性を向上させること。
【解決手段】車両用シート１には、リクライナ４のロック解除を後部座席側から行うために、アウタシールド３０に形成されている開口３４から後部座席側に向けて突出するように設けられた操作部材４ｃと、アウタシールド３０の開口３４の近傍に切欠かれた切欠３６を塞ぐようにクッションフレーム１０側に組み付けられる補強部材４０を備えている。補強部材４０には、切欠３６の縁に形成された係合孔３６ｂ、３６ｃに係合可能な係合爪４０ｂ、４０ｃと、クッションフレーム１０側に設けられているプレート１２ａに対して固定可能な固定部４２が形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、アウタシールドに形成されている開口から後部座席側に向けて突出するように設けられた操作部材を後部座席側から後に引っ張ってリクライナをロック解除できる車両用シートに関する。

従来、アウタシールドに形成されている開口から後部座席側に向けて突出するように設けられた操作部材（ストラップ）を後部座席側から後に引っ張ってリクライナをロック解除できる車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、アウタシールドの開口の縁に補強部材（ベゼル）が設けられている車両用シートが開示されている。これにより、操作部材を後部座席側から斜め後ろ方向に引っ張ってリクライナをロック解除しても、アウタシールドの破損やアウタシールドがクッションフレームから脱落することがない。したがって、操作部材の操作性を高めることができる。

特開２０１０−２２８６１４号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、補強部材はビスを介してクッションフレーム側に固着されているため、この補強部材を組み付るときの作業性が悪かった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、操作部材を後部座席側から斜め後ろ方向に引っ張ってリクライナをロック解除しても、アウタシールドの破損やアウタシールドがクッションフレームから脱落することがないように、補強部材の組み付けによって操作部材の操作性を高めている場合であっても、この補強部材の組み付けの作業性を向上させることができる車両用シートを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートクッションに対するシートバックの傾き角度を調節可能なリクライナと、シートクッションのクッションフレームのアウタ側を覆い可能なアウタシールドと、リクライナのロック解除を後部座席側から行うために、アウタシールドに形成されている開口から後部座席側に向けて突出するように設けられた操作部材と、アウタシールドの開口の近傍に切り欠かれた切欠を塞ぐようにクッションフレーム側に組み付けられる補強部材を備えた車両用シートであって、補強部材には、切欠の縁に形成された係合孔に係合可能な係合爪と、クッションフレーム側に設けられているプレートに対して固定可能な固定部とが形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、特許文献１の技術と同様に、操作部材を斜め後ろ方向に引っ張ってリクライナをロック解除しても、アウタシールドの破損やアウタシールドがクッションフレームから脱落することがないため、操作部材の操作性を高めることができる。このとき、特許文献１の技術と異なり、補強部材は係合爪によって組み付けられているため、この補強部材を簡便に組み付けることができる。したがって、補強部材の組み付けの作業性を向上させることができる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、固定部は、補強部材の係合爪を係合孔に係合させると、この係合に伴ってプレートを幅方向に挟み込み可能な差込溝から構成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、補強部材の組み付け作業と、補強部材の差込溝をプレートへ挟み込む作業とを個別に行う必要がない。したがって、作業の効率性を向上させることができる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用シートであって、補強部材には、その係合爪に向かい合うように係合片が設けられており、補強部材の係合爪を係合孔に係合させるとき、補強部材の係合片がアウタシールドに対して回転の支点を成す格好で係合させる構造となっていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、例えば、片手作業で補強部材を組み付けることができるため、補強部材の組み付けの作業性をさらに向上させることができる。

図１は、本発明の実施例に係る１列目シートを後方から見た斜視図であり、シートクッションのアウタシールドを外した分解状態を示す図である。 図２は、図１において、クッションフレームにアウタシールドを組み付けた状態を示す図である。 図３は、図２において、アウタシールドにキャップを組み付けの途中状態を示す図である。 図４は、図３において、キャップの組み付けの完了状態を示す図である。 図５は、図４におけるＶ−Ｖ線断面図である。 図６は、図４におけるVI−VI線断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜６を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『車両用シート』の例として、『１列目シート１（例えば、運転席）』を例に説明していく。なお、この１列目シートト１の後方には、２列目シート（図示しない）が存在することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、１列目シート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１〜２を参照して、本発明の実施例に係る２列目シート１の概略構成を説明する。この２列目シート１は、公知のシートクッション２と、公知のシートバック３とから構成されている。これらシートクッション２とシートバック３との組み付け構造について詳述すると、図１〜２からも明らかなように、このシートクッション２とシートバック３とは、公知のリクライナ４を介して組み付けられている。

詳しくは、シートクッション２のクッションフレーム１０のアウタ側の後端に締結されているロアプレート１２と、シートバック３のバックフレーム２０のアウタ側との間は、公知のリクライナ４を介して組み付けられている。一方、シートクッション２のクッションフレーム１０のインナ側の後端に固着されているロアプレート（図示しない）と、シートバック３のバックフレーム２０のインナ側との間も、公知のリクライナ（図示しない）を介して組み付けられている。なお、このインナ側のリクライナは、その動きがアウタ側のリクライナ４の動きに対して同期するように、ロッド（図示しない）を介して締結されている。

そして、リクライナ４のロック解除を行うノブ４ａを操作すると、シートクッション２に対してシートバック３を任意に回動できるため、シートクッション２に対してシートバック３を所望する傾き位置に切り替えることができる。なお、ノブ４ａの操作を解除すると、リクライナ４はロック状態に戻されるため、設定した傾き位置にシートバック３を保持できる。このようにして、シートクッション２に対してシートバック３の傾き位置を調節できる。

また、このロック解除を２列目シート側（例えば、２列目シートの乗員）からも行うことができるように、２列目シート側に向けて突出するようにストラップ４ｃがリンク５を介して設けられている。

ここで、このリンク５について詳述すると、このリンク５は、４本のリンク棒（第１のリンク棒５ａ、第２のリンク棒５ｂ、第３のリンク棒５ｃ、第４のリンク棒５ｄ）から構成されている。この第１のリンク棒５ａの一端５ａ１は、ストラップ４ｃの他端４ｃ２（ストラップ４ｃの両端のうち、乗員が操作しない側の端）に枢着されている。また、この第２のリンク棒５ｂの一端５ｂ１は、第１のリンク棒５ａの他端５ａ２と共にクッションフレーム１０に枢着されている。

この第２のリンク棒５ｂの一端５ｂ１側は、第１のリンク棒５ａの他端５ａ２側の縁に押し当てられ可能な略Ｌ字を成すフック状（以下、「フック５ｂ３」と記す）に形成されている。また、この第３のリンク棒５ｃの一端５ｃ１は、第２のリンク棒５ｂの他端５ｂ２に枢着されている。また、この第４のリンク棒５ｄの一端５ｄ１は、第３のリンク棒５ｃの他端５ｃ２に枢着されている。

なお、この第４のリンク棒５ｄの他端５ｄ２は、リクライナ４のヒンジピンＨに締結されている。そして、ストラップ４ｃの一端４ｃ１を操作すると（後方へ引っ張ると）、第１のリンク棒５ａが回動（アウタ側からの側面視において、反時計回り方向へ回動）し、この回動によって第１のリンク棒５ａの他端５ａ２の縁が第２のリンク棒５ｂのフック５ｂ３を押し当てる。

これにより、第２のリンク棒５ｂが回動（アウタ側からの側面視において、反時計回り方向へ回動）し、この回動によって第３のリンク棒５ｃが引っ張られ、この引っ張りによって第４のリンク棒５ｄがリクライナ４のヒンジピンＨを回動（アウタ側からの側面視において、反時計回り方向へ回動）させるため、ノブ４ａを操作したときと同様の作用をリクライナ４に対して及ぼすことができる。リンク５は、このように構成されている。

そして、このストラップ４ｃを操作すると（後方へ引っ張ると）、上述したように、リンク５を介してリクライナ４のロック解除が行われるため、シートバック３が前傾姿勢に切り替わり、２列目シートの乗員の車両への乗降性を向上させることができる。シートクッション２とシートバック３とは、このようにして組み付けられている。

また、シートクッション２には、上述したリクライナ４およびクッションフレーム１０のアウタ側の見栄えを向上させるための樹脂製のカバー（アウタシールド３０）が設けられている。このアウタシールド３０には、上述したノブ４ａを貫通させるための開口３２と、同ストラップ４ｃを貫通させるための開口３４とが形成されている。

このアウタシールド３０の開口３４の傍には、後述するキャップ４０によって塞ぎ可能な略矩形状の切欠３６が形成されている。ここで、このキャップ４０について詳述すると、このキャップ４０は、上述したように、切欠３６を塞ぎ可能に略矩形状に形成されたカバー部材である。このキャップ４０が、特許請求の範囲に記載の「補強部材」に相当する。このキャップ４０の矩形の短片側の一方には、アウタシールド３０の切欠３６の略矩形の短片側の一方の縁に形成された係合孔３６ａに差し込み可能な係合片４０ａが形成されている。

また、同他方には、アウタシールド３０の切欠３６の略矩形の短片側の他方の縁に形成された係合孔３６ｂに係合可能な係合爪４０ｂが形成されている。また、このキャップ４０の矩形の長片側の一方にも、アウタシールド３０の切欠３６の略矩形の長片側の一方の縁に形成された係合孔３６ｃに係合可能な係合爪４０ｃが形成されている。

また、このアウタシールド３０の内側には、クッションフレーム１０に組み付けるための複数の係合爪（図示しない）と複数のボルト孔３８とが形成されている。この各係合爪（図示しない）の係合方向は、左右方向を成すように設定されている、一方、各ボルト孔３８は、そのボルトＢの抜差方向が左右方向と前後方向とを成すように設定されている。

ただし、アウタシールド３０におけるリクライナ近傍部３０ａには、図１からも明らかなように、リクライナ４、ノブ４ａおよびリンク５等の設置の都合上、ボルトＢによる組み付けができなくなっているため、ボルト孔３８が設けられていない。そのため、後述するように、各係合爪（図示しない）およびボルトＢによってクッションフレーム１０にアウタシールド３０を組み付けただけでは、このリクライナ近傍部３０ａにおいて、その組み付けの強度が低下することとなっている。

また、キャップ４０の内側には、ロアプレート１２の外周に形成されている凸部１２ａを左右方向に挟み込み可能な略Ｕ字状の差込溝４２が形成されている。なお、この差込溝４２は、後述するように、キャップ４０の係合爪４０ｂ、４０ｃをアウタシールド３０の係合孔３６ｂ、３６ｃに係合させると、自身４２がロアプレート１２の凸部１２ａを挟み込むように形成されている。この差込溝４２が、特許請求の範囲に記載の「固定部」に相当する。アウタシールド３０は、このように構成されている。

続いて、図１〜６を参照して、上述したアウタシールド３０と、上述したキャップ４０の組み付け構造を個別に説明していく。まず、図１〜２を参照して、アウタシールド３０の組み付け構造、すなわち、クッションフレーム１０にアウタシールド３０を組み付ける構造から説明していく。

はじめに、図１に示す状態から、複数の係合爪（図示しない）によってアウタシールド３０をクッションフレーム１０に組み付ける。このとき、アウタシールド３０の開口３２と３４とに、ノブ４ａとストラップ４ｃとを貫通させながら組み付ける。次に、この組み付け状態のまま、各ボルト孔３８にボルトＢを差し込んで、差し込んだボルトＢをクッションフレーム１０に螺合させる。

このようにして、クッションフレーム１０にアウタシールド３０を組み付けている（図２参照）。なお、この組み付け状態では、上述したように、アウタシールド３０におけるリクライナ近傍部３０ａにおいて、ボルト孔３８が設けられていないため、その組み付けの強度が低下することとなっている。

次に、キャップ４０の組み付け構造、すなわち、アウタシールド３０にキャップ４０を組み付ける構造を説明していく。はじめに、図２に示す状態から、キャップ４０の係合片４０ａをアウタシールド３０の係合孔３６ａに差し込んでいく（図３、図５参照）。次に、この差し込み状態のまま、この係合片４０ａにおける左右方向を軸方向とする軸回りにキャップ４０を回転させていき、この回転させたキャップ４０によってアウタシールド３０の切欠３６を塞いでいく。

そして、切欠３６がキャップ４０によって塞がれると、キャップ４０の係合爪４０ｂ、４０ｃがアウタシールド３０の係合孔３６ｂ、３６ｃに係合する。このようにして、アウタシールド３０にキャップ４０を組み付けている（図４、図５参照）。なお、このように組み付けると、既に説明したように、キャップ４０の差込溝４２が、ロアプレート１２の凸部１２ａを左右方向に挟み込んだ状態となっている（図６参照）。

本発明の実施例に係る１列目シート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、アウタシールド３０にキャップ４０を組み付けると、この組み付けに伴ってキャップ４０の固定部がロアプレート１２に対して固定されるため、この組み付け部位であるアウタシールド３０のリクライナ近傍部３０ａにおいて、その幅方向の移動を規制できる。そのため、アウタシールド３０のリクライナ近傍部３０ａにおいて、リクライナ４、ノブ４ａおよびリンク５等の設置の都合上、ボルトＢによる組み付けができなくなっていても、アウタシールド３０の組み付けの強度の低下を補うことができる。したがって、特許文献１の技術と同様に、ストラップ４ｃを斜め後ろ方向に引っ張ってリクライナ４をロック解除しても、アウタシールド３０の破損やアウタシールド３０がクッションフレーム１０から脱落することがないため、ストラップ４ｃの操作性を高めることができる。このとき、特許文献１の技術と異なり、キャップ４０は係合爪４０ｂ、４０ｃによって組み付けられているため、このキャップ４０を簡便に組み付けることができる。したがって、キャップ４０の組み付けの作業性を向上させることができる。

また、この構成によれば、キャップ４０のロアプレート１２に対する固定は、キャップ４０の係合爪４０ｂ、４０ｃの係合に伴って、キャップ４０に形成の差込溝４２がロアプレート１２を幅方向に挟み込むことによって行われている。すなわち、キャップ４０の組み付けと同時に、キャップ４０のロアプレート１２に対する固定が行われるため、この組み付け作業とロアプレート１２に対する固定作業とを個別に行う必要がない。したがって、作業の効率性を向上させることができる。

また、この構成によれば、キャップ４０の係合片４０ａをアウタシールド３０の係合孔３６ａに差し込み、この差し込み状態のまま、この係合片４０ａにおける左右方向を軸方向とする軸回りにキャップ４０を回転させることでキャップ４０を組み付けている。したがって、例えば、片手作業でキャップ４０を組み付けることができるため、キャップ４０の組み付けの作業性をさらに向上させることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、『車両用シート』の例として、『１列目シート１』を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、３列目シートが存在する『２列目シート』であっても構わない。

１ １列目シート（車両用シート）
２ シートクッション
３ シートバック
４ リクライナ
４ｃ ストラップ（操作部材）
３０ アウタシールド
３４ 開口
３６ 切欠
３６ａ 係合孔
３６ｂ 係合孔
４０ キャップ（補強部材）
４０ａ 係合片
４０ｂ 係合爪

Claims (3)

1. シートクッションに対するシートバックの傾き角度を調節可能なリクライナと、
   シートクッションのクッションフレームのアウタ側を覆い可能なアウタシールドと、
   リクライナのロック解除を後部座席側から行うために、アウタシールドに形成されている開口から後部座席側に向けて突出するように設けられた操作部材と、
   アウタシールドの開口の近傍に切り欠かれた切欠を塞ぐようにクッションフレーム側に組み付けられる補強部材を備えた車両用シートであって、
   補強部材には、切欠の縁に形成された係合孔に係合可能な係合爪と、クッションフレーム側に設けられているプレートに対して固定可能な固定部とが形成されていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   固定部は、補強部材の係合爪を係合孔に係合させると、この係合に伴ってプレートを幅方向に挟み込み可能な差込溝から構成されていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項２に記載の車両用シートであって、
   補強部材には、その係合爪に向かい合うように係合片が設けられており、
   補強部材の係合爪を係合孔に係合させるとき、補強部材の係合片がアウタシールドに対して回転の支点を成す格好で係合させる構造となっていることを特徴とする車両用シート。
   
   
   

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