JP5321191B2 - 車両用シートの操作ストラップ - Google Patents

Description

本発明は、例えばウォークインシートや格納式シートにおけるリクライニング機構などのロックを解除する際に引っ張り操作を行う車両用シートの操作ストラップに関する。

この種の操作ストラップは、例えば特許文献１に開示された技術が公知である。この技術では、ストラップ本体（ウェビング）の操作側の端部をループ状に折り返して重ね合わせるとともに、重合部分の相互の長さに違いをもたせて縫製することにより、曲がり癖付きステムを形成している。この曲がり癖付きステムにより、ストラップ本体がシート内に引き込まれている通常状態での操作側端部の向きが一定になるように規制される。

操作ストラップの形態には、その操作側端部に樹脂等で成形されたハンドルが結合されたものがある。この場合、ハンドルの質量も考慮した強い復帰力を操作ストラップに作用させることで、通常状態でのハンドルの姿勢を規制している。しかし、これでは操作ストラップに作用している強い復帰力により、ストラップ本体を引っ張るときの操作荷重が大きくなってしまう。
この対策として、ストラップ本体を挿通させているシート側のベゼルにハンドルの一部を挿入させることで、該ハンドルの姿勢を規制するようにした手段がある。これにより、操作ストラップに作用させる復帰力に頼ることなく、通常状態でのハンドルが一定の姿勢に保たれる。

特開２０００−２４７１７３号公報

ベゼルにハンドルの一部を挿入した構成では、ハンドルの姿勢を一定に規制することはできるが、ストラップ本体を引っ張り操作するときにハンドルをベゼルに対して真っ直ぐに引っ張らなければベゼルから抜き取ることができない。このため、ストラップ本体を引っ張る方向にも規制が生じることになり、操作性がわるい。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、通常状態ではストラップ本体に作用している復帰力を大きくすることなく、ハンドルを常に一定の姿勢に規制し、ストラップ本体を引っ張り操作する際は、その操作方向に規制を受けることなく、操作性を適正に維持することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
第１の発明は、帯状のストラップ本体を引っ張り操作することによって操作力を伝える車両用シートの操作ストラップであって、シート側に固定されたベゼルを通って外方に出ているストラップ本体の端末にハンドルが結合され、このハンドルのストラップ本体に対する結合部とストラップ本体の一部とを共に被うように弾性を有する保持部材が設けられている。そして、通常の状態ではストラップ本体に作用している復帰力によって保持部材がベゼルに入り込んで受け止められるように構成されている。
また、ストラップ本体のハンドル寄りの所定範囲に重ね合わせた状態で可撓性を有する樹脂プレートが設けられている。この樹脂プレートの両端部がストラップ本体に対して縫製によって一体化され、ストラップ本体に対するハンドルの結合部と樹脂プレートのハンドル側の端部とが保持部材によって共に被われている。

この構成によれば、通常状態では保持部材がベゼルに入り込んで受け止められるため、ストラップ本体に作用している復帰力を大きくすることなく、ハンドルを常に一定の姿勢に規制することができる。また、弾性を有する保持部材がベゼルとハンドルとの間に介在していることから、これらの間での振動が吸収されて異音の発生が防止される。
そして、ストラップ本体を引っ張り操作する際は、ハンドルを任意の方向へ引っ張ることにより、その方向に応じて保持部材が弾性変形しながらベゼルから抜け出すため、ストラップ本体を引っ張り操作する方向に関しては規制を受けることがなく、操作性が適正に保たれる。

また、ストラップ本体に重ね合わせた状態で設けられた可撓性を有する樹脂プレートの両端部がストラップ本体に対して縫製によって一体化され、ストラップ本体に対するハンドルの結合部と樹脂プレートのハンドル側の端部とが保持部材によって共に被われていることにより、ストラップ本体の捩れを防ぐための樹脂プレートとハンドルとが保持部材を通じて接続されたことになり、該樹脂プレートのハンドル側の端部とハンドルとの間でのストラップ本体の捩れも防止される。

第２の発明は、第１の発明において、ストラップ本体と樹脂プレートのハンドル側の端部とが保持部材と共に縫製によって一体化されている。
この構成によれば、樹脂プレートに加えて保持部材もストラップ本体の剛性を確保する役割を果たし、ストラップ本体の捩れ防止機能がより高められる。

ウォークインシートの概要を表した側面図。 操作ストラップを表した斜視図。 操作ストラップを表した平面図。 操作ストラップを表した側面図。 操作ストラップを挿通させるベゼルを表した斜視図。 ベゼルを表した正面図。 シート側に対する操作ストラップの組付け構造の一部を表した断面図。 図７のA-A矢視方向の断面図。

以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
図１に示されている車両用シートは、周知のようにシートクッション１０の後部とシートバック１２の下部とがリクライニング機構１４によって連結されている。ウォークインシートは、後列シートへの乗降を容易にするために、シートバック１２を実線で示す状態から仮想線で示す前傾状態に倒す操作が可能になっている。この操作は、シートクッション１０の後部に位置している操作ストラップ３０のハンドル４０を引っ張ることで、リクライニング機構１４のロックが解除されるようになっている。これにより、シートバック１２がリクライニング機構１４の軸線回りに一定の角度だけ前方へ回動し、図１の仮想線で示すウォークイン状態になる。
なお、操作ストラップ３０のハンドル４０は、シートバック１２の側部や肩口に配置されることもある。また、ハンドル４０を引っ張ることで、リクライニング機構１４のロックを解除するとともに、シートスライド機構１６のロックを解除してシートを所定のストロークだけ前方へスライドさせてウォークイン状態とする場合もある。

操作ストラップ３０は、ナイロン素材等で織られた帯状のストラップ本体３１と、このストラップ本体３１の一端部に結合された樹脂製のハンドル４０とを主体として構成されている（図２〜図４）。ストラップ本体３１とハンドル４０とは、例えば該ハンドル４０の樹脂成形時にストラップ本体３１の端末をインサート成形することで相互に結合されている。ハンドル４０は、ストラップ本体３１と結合された結合部４２に対して所定の角度で折れ曲がった操作部４４を有する。この操作部４４は、指先を引っ掛けやすいリング状になっている。

ハンドル４０の結合部４２と、この結合部４２に近いストラップ本体３１の一部とは保持部材５０によって被われている。この保持部材５０は、柔軟な弾性を有するゴム等によって一体に成形された中空形状で、ハンドル４０の結合部４２を被う広幅部５２とストラップ本体３１の一部を被う狭幅部５４とを有する。また、保持部材５０の両端部、つまり広幅部５２および狭幅部５４の端部はそれぞれ開放されている。
そこで、ストラップ本体３１におけるハンドル４０の反対側の端部を広幅部５２の開放部から挿入して狭幅部５４の開放部から引き出すことにより、前述のように保持部材５０が結合部４２とストラップ本体３１の一部とを被った状態に組付けられる。

ストラップ本体３１において、ハンドル４０寄りの裏面には、可撓性を有する樹脂プレート３８が所定範囲にわたって重ね合わせた状態で設けられている。この樹脂プレート３８の両端部は、ストラップ本体３１に対して縫製（縫製部３８Ａ，３８Ｂ）によって一体化されている。これらの縫製部３８Ａ，３８Ｂのうち、ハンドル４０に近い縫製部３８Ａは、ストラップ本体３１、樹脂プレート３８の端部、保持部材５０の狭幅部５４の三部材を一緒に縫製している。これにより、保持部材５０がストラップ本体３１と一体化されている。

樹脂プレート３８は、これと重なっている部分のストラップ本体３１の捩れを防ぐ機能を果たす。なお、樹脂プレート３８におけるハンドル４０の側の端部と、該ハンドル４０の結合部４２端面とは離れており、その間はストラップ本体３１だけが位置している。しかしながら、ハンドル４０の結合部４２、樹脂プレート３８の端部、およびこれらの間に位置するストラップ本体３１は、保持部材５０によって共に被われている。
つまり、樹脂プレート３８とハンドル４０の結合部４２とは、保持部材５０によって互いに連結されているので、樹脂プレート３８の端部と結合部４２との間に位置するストラップ本体３１が捩れるおそれはない。

ストラップ本体３１におけるハンドル４０の反対側の端部は、リクライニング機構１４のロック解除用レバー等（図示省略）に連結するための連結部３２となっている。この連結部３２は、ストラップ本体３１の端部を折り返し、樹脂製の補強部材３４を挟み込んだ状態で該補強部材３４と共に縫製（縫製部３２Ａ）し、中央に連結用の貫通孔を開けた構成になっている。
ストラップ本体３１の連結部３２に近い部分の裏面には、帯状ゴムを用いた弾性体３６が設けられている。この弾性体３６はストラップ本体３１に復帰力を作用させるもので、ストラップ本体３１が所定のたるみを持たせた状態で弾性体３６の両端部とそれぞれ縫製（縫製部３６Ａ）されている。これにより、ハンドル４０の操作によってストラップ本体３１が引っ張られると、たるみが伸びる分だけ弾性体３６が引き伸ばされて復帰力が保有される。

図５および図６に示されているベゼル２０は、ストラップ本体３１を挿通させるものである。このベゼル２０は一般に樹脂製で、それ自体をシートクッション１０側に固定するための取付け部２２と、ストラップ本体３１を通すための挿通口２４とを有する。
図７で示すように、ベゼル２０はシートクッション１０の後部に組付けられる。ベゼル２０の取付け部２２は、ビス等（図示省略）によってクッションフレームのブラケット１０ａに固定される。このブラケット１０ａは、シートクッション１０後部の両サイドにわたって設けられた補強用のロッド１０ｂに溶接された部材である。

ベゼル２０の挿通口２４に操作ストラップ３０のストラップ本体３１が挿通され、ベゼル２０の外側にハンドル４０が位置している。ストラップ本体３１の連結部３２は、シートクッション１０の内部において、リクライニング機構１４のロック解除用レバー等に連結される。ストラップ本体３１には、前述のように弾性体３６による復帰力が作用しており、この復帰力によって保持部材５０がベゼル２０の挿通口２４に引き込まれて、該挿通口２４の内側面で受け止められている（図７および図８）。
保持部材５０は、前述のようにハンドル４０の結合部４２およびストラップ本体３１の一部を樹脂プレート３８の端部と共に被っている。この保持部材５０がベゼル２０の挿通口２４に入り込んで受け止められていることで、ハンドル４０が常に所定の姿勢に規制される。また、柔軟な弾性を有するゴム等の保持部材５０が、ベゼル２０とハンドル４０との間に介在していることから、ベゼル２０とハンドル４０との間での振動に対する緩衝機能が得られ、例えばハンドル４０の振動による異音などが解消される。

シートバック１２を前方へ倒して図１の仮想線で示すウォークイン状態とするためにストラップ本体３１を引っ張る際は、ハンドル４０の操作部４４に指先を掛けて任意の方向へ引っ張る。例えば、ハンドル４０が殆ど真上方向へ引っ張られたとしても、その方向に応じて保持部材５０が弾性変形しながらベゼル２０の挿通口２４から抜け出す。したがって、操作前の通常状態でのハンドル４０は所定の姿勢に規制されているものの、このハンドル４０によってストラップ本体３１を引っ張る方向は何ら規制を受けず、その操作性はハンドル４０の位置規制を行っていない場合と同様の良好な状態に維持される。
なお、通常状態におけるハンドル４０が、仮にシートクッション１０の後部側に引き寄せられて接近しすぎていても、ハンドル４０の操作部４４を例えば下方へ押すと、保持部材５０の弾性変形によってハンドル４０が手前に倒れる。これにより、ハンドル４０を操作しやすい姿勢に変えてからストラップ本体３１を引っ張る操作に移ることができる。

２０ ベゼル
３０ 操作ストラップ
３１ ストラップ本体
３８ 樹脂プレート
４０ ハンドル
４２ 結合部
５０ 保持部材

Claims (2)

1. 帯状のストラップ本体を引っ張り操作することによって操作力を伝える車両用シートの操作ストラップであって、
   シート側に固定されたベゼルを通って外方に出ているストラップ本体の端末にハンドルが結合され、このハンドルのストラップ本体に対する結合部とストラップ本体の一部とを共に被うように弾性を有する保持部材が設けられ、通常の状態ではストラップ本体に作用している復帰力によって保持部材がベゼルに入り込んで受け止められるように構成され、ストラップ本体のハンドル寄りの所定範囲に重ね合わせた状態で可撓性を有する樹脂プレートが設けられ、この樹脂プレートの両端部がストラップ本体に対して縫製によって一体化され、ストラップ本体に対するハンドルの結合部と樹脂プレートのハンドル側の端部とが保持部材によって共に被われている車両用シートの操作ストラップ。
2. 請求項１に記載された車両用シートの操作ストラップであって、
   ストラップ本体と樹脂プレートのハンドル側の端部とが保持部材と共に縫製によって一体化されている車両用シートの操作ストラップ。

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