JP5319136B2 - 車両のシート構造 - Google Patents

Description

本発明は、床面又はシートクッション下部の一方の左右に配設されたロックストライカーに対して係合・離脱可能な係合ロック部材を、床面又はシートクッション下部の他方の左右に設けており、前記両係合ロック部材のロック解除動作が行われて、前記両係合ロック部材が前記ロックストライカーから離脱して、前記シートクッションを床面側から取り外し得る車両のシート構造に関する。

上記車両においては、シートクッションを車両の床面側から取り外し自在に構成されるため、取り外したシートクッションの空間を有効利用して、より広い乗員のウオークインスペースや荷物の収納スペース等を確保することができる。
シートクッションを取り外すための従来の技術としては、例えば、特許文献１の図２に開示されるように、シートクッション下部の左右に係合ロック部材が配設されており、当該両係合ロック部材を連結するロック解除バーを握持して回動させることによって、当該両係合ロック部材のロック解除動作が行われて、シートクッションを床面側から取り外せるようにしたものが知られている。
実開平２−４５８３９号公報

しかしながら、特許文献１の車両用シートにおけるロック解除バーでは、製作誤差や変形等により左右均等にロックを解除出来ない場合があり、また金属等の高剛性部材で構成されて重量があるため、操作性の点で改善の余地があった。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、シートクッションにおける左右の係合ロック部材のロック状態を均等に解除し易くし、且つ、そのロック解除の操作性を向上させることにある。

上記の目的を達成するため、本発明では、
床面又はシートクッション下部の一方の左右に配設されたロックストライカーに対して係合・離脱可能な係合ロック部材を、床面又はシートクッション下部の他方の左右に設けており、前記両係合ロック部材のロック解除動作が行われて、前記両係合ロック部材が前記ロックストライカーから離脱して、前記シートクッションを床面側から取り外し得る車両のシート構造であって、
前記シートクッションがロックされた状態で、当該シートクッションの下面と前記床面とが近接するように構成された車両のシート構造において、
可撓性を有するベルト状の紐状部材を、前記両係合ロック部材に亘って接続し、
前記紐状部材の長手方向の略中央部に、前記紐状部材と交差する状態でベルト状の取っ手部を設け、その取っ手部が前記紐状部材と交差する状態でベルト状の補強部を備えており、
前記紐状部材と前記取っ手部と前記補強部とは、前記シートクッションがロックされた状態で、各々の平坦面と、前記床面および前記シートクッションの下面と、が略平行になるように配置され、
前記取っ手部を引くことによって、前記両係合ロック部材のロック解除動作が前記紐状部材を介して行われることを特徴とする。

〔作用及び効果〕
本発明においては、シートクッションを固定する左右の係合ロック部材を、可撓性を有する紐状部材で接続しており、その紐状部材の長手方向の略中央部に取っ手部を設けて構成している。
従って、前記取っ手部を引くことによって、前記両係合ロック部材に対して、均等な引っ張り力が付与され得、その結果、図４に示すように、左右均等なロック解除を実施することが可能であると共に、可撓性を有する紐状部材を採用することで、従来のロック解除バーよりも軽量化され得、操作性も向上し得る。

また、前記取っ手部は、前記紐状部材と交差する状態で設けられており、前記紐状部材がねじれたとしても、取っ手部のいずれか一方の端部が、シートクッション下部から露出し得る。
さらに、前記取っ手部は、前記紐状部材と交差する状態で補強部を備えるため、補強部の作用によって折れ曲がり難く構成されており、取っ手部が前記紐状部材を挟んで車両後方に折れ曲がることによって、シートクッションの下に隠れてしまうといった弊害も防止し得る。
従って、前記取っ手部は、シートクッション下部に隠れ難く構成されているので、乗員が把持し易く、ロック解除の操作性がより一層向上し得る。

以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
〔実施形態〕
本発明に係る車両１の実施形態について、図１乃至図８に基づいて説明する。
尚、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、それぞれ車両１の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向（左右方向）を示すものであり、以下に記載するフロントシート２及びリアシート３における、前方向、上方向、幅方向とそれぞれ一致する。

（車両１の構成）
図１には、車両１の室内に配置されるフロントシート２及びリアシート３が側面図にて示されている。尚、図１中に示す矢印は、リアシート３のシートクッション４の跳ね上げ方向を示している。
図２には、リアシート３が、フロントシート２に着座する乗員によって、立ち姿勢に切り替えられる様子が斜視図にて示されている。尚、図２の（ａ）及び（ｂ）は、リアシート３のシートクッション４が、前倒姿勢（ａ）及び起立姿勢（ｂ）の状態にあるときの様子をそれぞれ示している。

図１及び図２に示されるように、車両１は、その室内に、フロントシート２及びリアシート３を備えて構成されている。尚、フロントシート２は、運転席又は助手席を構成するものであり、リアシート３は、そのシートクッション４が起立姿勢又は前倒姿勢に切り替え自在に構成されている、いわゆるチップアップ式シートである。

リアシート３のシートクッション４は、その後端部を中心に回動し得るように構成されている。
即ち、図１の実線部分、及び図２（ａ）にて示されるように、シートクッション４の前倒姿勢においては、シートクッション４の前部が、シートクッション４下部に設けられているロック機構によってロックされており、リアシート３に乗員が着座することができる。
そして、図１の破線部分、及び図２（ｂ）にて示されるように、シートクッション４を前倒姿勢に固定し得るロック機構のロックを解除することによって、シートクッション４の前部を車両１の床面２２側から取り外して跳ね上げて、そのままシートクッション４を後方のシートバック５側に回動させて起立姿勢とすることが可能となり、前倒姿勢のシートクッション４によって使用されていた空間を、乗員のウオークインスペースや荷物の収納スペース等として利用することができる。

（ロック機構６の構成）
図３〜図５には、本発明に係る車両に適用可能なロック機構６の一例が、斜視図にて示されている。
尚、図３は、ロック機構６がロック状態にあるときの様子を示しており、図４は、ロック機構６のロック状態を解除するときの様子を示しており（図４中の矢印は、リアシート３のシートクッション４の跳ね上げ方向を示しており、白抜きの矢印は、取っ手部１８を引く方向を示している）、図５は、リアシート３のシートクッション４の前部を跳ね上げて起立姿勢にするときの様子を示している（図５中の矢印は、リアシート３のシートクッション４の跳ね上げ方向を示している）。

図６には、ロック機構６が、横断面図にて示されている。
尚、図６（ａ）は、係合ロック部材のベース部１２及びフック部１３が、ロックストライカーのロック部８に対して係合している状態（ロック状態）を示している。
また、図６（ｂ）は、ロック部８に対するベース部１２及びフック部１３の係合が解除されて、ロックストライカーから係合ロック部材が離脱し得る状態（ロック解除状態）を示している（図６（ｂ）中の実線の矢印はフック部１３の回動方向を示しており、白抜きの矢印は紐状部材１７の引っ張り方向を示す）。

図３〜図５に示されるように、ロック機構６は、リアシートのシートクッション４側に設けられている一対の係合ロック部材１１と、車両の床面側に設けられている一対のロックストライカー７とを備えて構成されている。
係合ロック部材１１は、シートクッション４下部の左右、即ちシートクッション４前部の各コーナー部分の下側にそれぞれ配設されており、ロックストライカー７は、シートクッション４が前倒姿勢にあるときの各係合ロック部材１１の真下に相当する位置にそれぞれ配設されている。

図４に示されるように、ロックストライカー７は、ロック部８及び取り付け部９を備えて構成されており、取り付け部９が車両の床面にボルト１０によって固定されている。
ロック部８は、金属丸棒から構成され、取り付け部９から車体上方へ向かって立設されるように、軸線がコ字状に屈曲されてその両端部が取り付け部９に固着されている。

また、図４及び図６（ａ）に示されるように、係合ロック部材１１は、ベース部１２と、このベース部１２に軸１５（図６（ａ）参照）を中心に左右方向に回動可能に軸支されるフック部１３と、ロックストライカー７のロック部８を収容し得る収容部１６とを備えて構成されている。

図６（ａ）に示すように、ロック状態では、係合ロック部材１１のベース部１２及びフック部１３と、ロックストライカー７のロック部８とが係合し得るように構成されている。
詳細には、フック部１３が、図示しないスプリングによって、図６（ａ）紙面上の時計回り方向に付勢されており、ロック状態では、フック部１３の爪部１３ａが、ロック部８の内側に入り込み、爪部１３ａとベース部１２との間に形成される隙間Ｓの大きさが、スプリングの付勢力によってロック部８の上端部分の太さよりも小さくなるように保持される。

また、図６（ａ）及び（ｂ）に示されるように、フック部１３には、可撓性を有する紐状部材１７を取付けるための取付孔１４が設けられており、当該紐状部材１７の端部を、取付孔１４に通して折り返して縫い付けることによって、紐状部材１７とフック部１３が接続されている。

図３〜図５に示されるように、紐状部材１７は、左右の両係合ロック部材１１のフック部１３に亘って接続されており、紐状部材１７の長手方向の略中央部に、紐状部材１７と交差する状態で、乗員が把持し得る取っ手部１８が設けられている。

図７及び図８には、紐状部材１７に設けられている取っ手部１８が、それぞれ縦断面図及び斜視図にて示されている。

図７に示されるように、取っ手部１８は、一本の紐１９の両端部を重ね合わせて輪を形成し、その輪内に、その幅が紐１９の幅よりも小さい板状の補強部２０（例えば、軟質プラスチック等）を備えて構成されている。
そして、図８に示されるように、紐１９の両端部と補強部２０との重なり部分を紐状部材１７上に設置して、略同じ大きさを有する２つの輪部２１を、紐状部材１７を境にその前側と後側にそれぞれ形成し、紐１９、補強部２０、及び紐状部材１７を縫糸２３で一体に縫い付けることによって、取っ手部１８が紐状部材１７上に固定されており、このとき、補強部２０は、紐状部材１７と交差する状態で設けられる。

（ロック機構６のロック解除動作）
図３及び図６（ａ）に示されるように、ロック機構６がロック状態にあるときには、係合ロック部材１１のフック部１３及びベース部１２が、ロックストライカー７のロック部８に対して係合することによって、シートクッション４の回動が阻止されてその前倒姿勢が保持される。このとき、ロックストライカー７のロック部８は、係合ロック部材１１の収容部１６の開口１６ａ（図６（ａ）参照）を介して、収容部１６内に収容されている。

そして、ロック機構６のロック状態を解除する際は、図４に示されるように、取っ手部１８を前方に引くことによって、紐状部材１７を介して左右の係合ロック部材１１のフック部１３に対してそれぞれ均等な引っ張り力が付与され得る。
すると、図６（ｂ）に示されるように、フック部１３が、軸１５を中心として図６（ｂ）紙面上の反時計回り方向に、フック部１３の係止部分１３ｂがベース部１２の被係止部分１２ａに当接する位置まで回動する。このとき、フック部１３の爪部１３ａとベース部１２との間に形成される隙間Ｓの大きさが、ロック部８の上端部分の太さよりも大きくなることにより、ロック部８に対するベース部１２及びフック部１３の係合が解除されて、係合ロック部材１１がロックストライカー７から離脱し得る状態となる。

その結果、図５に示されるように、シートクッション４の前部を車両の床面側から取り外して跳ね上げて、そのままシートクッション４を、後方のシートバック５側に回動させて起立姿勢とすることが可能となり、前倒姿勢のシートクッション４によって使用されていた空間を、乗員のウオークインスペースや荷物の収納スペース等として利用することができる。

従って、本発明によれば、乗員が取っ手部１８を引くことによって、左右の両係合ロック部材１１のフック部１３に対して、均等な引っ張り力が付与され得、その結果、左右均等なロック解除を実施することが可能であると共に、可撓性を有する紐状部材１７を採用することで、従来のロック解除バーよりも軽量化され得、操作性も向上し得る。

また、図１、及び図３〜図５に示されるように、取っ手部１８は、紐状部材１７と交差する状態で設けられるため、紐状部材１７がねじれたとしても、取っ手部１８のいずれか一方の端部が、シートクッション４下部から露出し得るように構成されている。

さらに、図７及び図８に示されるように、取っ手部１８は、紐状部材１７と交差する状態で補強部２０を備えるため、補強部２０の作用によって折れ曲がり難く構成されており、取っ手部１８が紐状部材１７を挟んで後方に折れ曲がることによって、シートクッション４の下に隠れてしまうといった弊害も防止し得る。
従って、取っ手部１８は、シートクッション４下部に隠れ難く構成されているので、乗員が把持し易く、ロック解除の操作性がより一層向上し得る。

以上より、本発明によれば、シートクッション４における左右の係合ロック部材１１のロック状態を均等に解除し易く、尚且つ、そのロック解除の操作性が大幅に向上しており、図２（ａ）及び（ｂ）に示されるように、乗員がフロントシート２に着座したまま、リアシート３のシートクッション４を起立姿勢に容易に切り替えることも可能となる。

尚、図示しないが、本実施形態において、シートクッション４を再び前倒姿勢に戻して、ロック機構６をロック状態にする方法を以下に説明する。
先ず、起立姿勢にあるシートクッション４を前方に回動させて、係合ロック部材１１のフック部１３の爪部１３ａを、ロックストライカー７のロック部８の上端部分に押し当てる。
フック部１３の爪部１３ａには、傾斜面（図示せず）が設けられており、フック部１３の爪部１３ａを、ロック部８の上端部分に押し当てると、前記傾斜面とロック部８の上端部分とが当接する。そして、さらなる押圧力が加わることによって、爪部１３ａの傾斜面がロック部８の上端部分と摺接しながら、フック部１３がその付勢力に抗して軸１５を中心に図６紙面上の反時計回り方向に回動し得るように構成されている（図６（ｂ）参照）。
フック部１３の爪部１３ａとベース部１２との間に形成される隙間Ｓの大きさが、ロックストライカー７のロック部８の太さよりもわずかに大きくなる位置まで回動すると、ロック部８が、収容部１６の開口１６ａから侵入して、収容部１６内に収容される。
そして、フックの爪部１３ａが、スプリングの付勢力によってロックストライカー７のロック部８の内側に入り込み、係合ロック部材１１のフック部１３及びベース部１２が、ロックストライカー７のロック部８に対して係合してロック状態となる。

〔別実施形態〕
前述の実施形態における係合ロック部材１１、及びロックストライカー７の構成を、相互に入れ替えてもよい。即ち、係合ロック部材１１を車両１の床面２２側に設け、ロックストライカー７をシートクッション４側に設ける構成としても良い。

本発明に係る車両の室内に配置されるフロントシート及びリアシートの側面図 リアシートがフロントシートに着座する乗員によって起立姿勢に切り替えられる様子を示す斜視図 本発明に係る車両に適用可能なロック機構の一例を示す斜視図 本発明に係る車両に適用可能なロック機構の一例を示す斜視図 本発明に係る車両に適用可能なロック機構の一例を示す斜視図 ロック機構の横断面図 紐状部材に設けられている取っ手部の縦断面図 紐状部材に設けられている取っ手部の斜視図

符号の説明

１ 車両
２ フロントシート
３ リアシート
４ シートクッション
５ シートバック
６ ロック機構
７ ロックストライカー
８ ロック部
９ 取り付け部
１０ ボルト
１１ 係合ロック部材
１２ ベース部
１２ａ 被係止部分
１３ フック部
１３ａ 爪部
１３ｂ 係止部分
１４ 取付孔
１５ 軸
１６ 収容部
１６ａ 開口
１７ 紐状部材
１８ 取っ手部
１９ 紐
２０ 補強部
２１ 輪部
２２ 床面
２３ 縫糸

Claims (1)

1. 床面又はシートクッション下部の一方の左右に配設されたロックストライカーに対して係合・離脱可能な係合ロック部材を、床面又はシートクッション下部の他方の左右に設けており、前記両係合ロック部材のロック解除動作が行われて、前記両係合ロック部材が前記ロックストライカーから離脱して、前記シートクッションを床面側から取り外し得る車両のシート構造であって、
   前記シートクッションがロックされた状態で、当該シートクッションの下面と前記床面とが近接するように構成された車両のシート構造において、
   可撓性を有するベルト状の紐状部材を、前記両係合ロック部材に亘って接続し、
   前記紐状部材の長手方向の略中央部に、前記紐状部材と交差する状態でベルト状の取っ手部を設け、その取っ手部が前記紐状部材と交差する状態でベルト状の補強部を備えており、
   前記紐状部材と前記取っ手部と前記補強部とは、前記シートクッションがロックされた状態で、各々の平坦面と、前記床面および前記シートクッションの下面と、が略平行になるように配置され、
   前記取っ手部を引くことによって、前記両係合ロック部材のロック解除動作が前記紐状部材を介して行われることを特徴とする車両のシート構造。

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