JP5185211B2

JP5185211B2 - シートバックのロック装置

Info

Publication number: JP5185211B2
Application number: JP2009140551A
Authority: JP
Inventors: 祐二荒田; 和之金子; 英司山田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-06-11
Filing date: 2009-06-11
Publication date: 2013-04-17
Anticipated expiration: 2029-06-11
Also published as: JP2010285080A

Description

本発明は、座席のシートバックを車体側にロックしているシートバックのロック装置に関するものである。

シートバックのロック装置には、シートバックにフック部材を有するロック機構を設け、ロック機構に挿入してフック部材に係止するストライカを車体に取付けることで、車体にシートバックを着脱自在に固定し、操作性を向上させているものがある。（例えば、特許文献１参照）。

しかし、従来技術（特許文献１）は、製造工程の条件によっては、座席を取付けるときに、車体のストライカに干渉することが考えられる。例えば、予め車体にストライカを取付け、予めロック機構を取付けた座席を車体に組み付けると、ロック機構（フック回動機構）に、フック部材へ向かうストライカの係合バー（係合棒状部）を入れるように形成されている挿入溝に係合バー（係合棒状部）が一致しないということが起きる可能性がある。

特開２００３−３４１３９６号公報

本発明は、ロック機構の挿入溝の幅を大きくすることなくシートバックの組み付け誤差を許容し、ストライカの係合棒状部の強度を確保し、ストライカの係合棒状部の製造が容易なシートバックのロック装置を提供することを課題とする。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車室の床または床に略平行に配置されたシートクッションに対し傾動可能に設けたシートバックと、シートバックを使用状態で車体部材に固定するロック機構とを備えたシートバックのロック装置において、ロック機構は、シートバックまたは車体部材のいずれか一方に設けられたストライカと、他方に設けられ、ストライカの係合棒状部を挿入している挿入溝と、挿入溝に挿入した係合棒状部に係合しているフックとを備え、ストライカは、一端がシートバックまたは車体部材のいずれか一方に固定される一対のストライカ固定部と、その一対のストライカ固定部の他端部と連なり、扁平に形成されたコ字形の扁平部からなる係合部棒状とを備え、扁平部の中央部における長辺部を挿入溝の対向している切り込み部に沿うように平行に配置し、扁平部の中央部における短辺部は、挿入溝の切り込み部と交差する方向を向き、挿入溝を挿入する方向へ向けており、挿入溝に挿入され、フックに係合される短辺部を含む扁平部の厚さは、ストライカ固定部の厚さよりも小さく設定されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、フックは、係合棒状部の短辺部にそれぞれ係合していることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、係合棒状部は、塑性加工で形成されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、シートバックのロック装置は、シートバックを使用状態で車体部材に固定するロック機構を備え、ロック機構は、シートバックまたは車体部材のいずれか一方に設けられたストライカと、他方に設けられ、ストライカの係合棒状部を挿入している挿入溝と、挿入溝に挿入した係合棒状部に係合しているフックとを備え、棒状部に係合しているフックとを備え、ストライカは、一端がシートバックまたは車体部材のいずれか一方に固定される一対のストライカ固定部と、その一対のストライカ固定部の他端部と連なり、扁平に形成されたコ字形の扁平部からなる係合部棒状とを備え、扁平部の中央部における長辺部を挿入溝の対向している切り込み部に沿うように平行に配置し、扁平部の中央部における短辺部は、挿入溝の切り込み部と交差する方向を向き、挿入溝を挿入する方向へ向けており、挿入溝に挿入され、フックに係合される短辺部を含む扁平部の厚さは、ストライカ固定部の厚さよりも小さく設定されているので、扁平部を含む短辺部の長さに対応した挿入溝の幅でよく、挿入溝の幅を大きくすることなく、シートバックの組み付け誤差を許容することができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、フックは、係合棒状部の短辺部にそれぞれ係合しているので、フックから短辺部に入力される力は、長辺部に平行に伝わる。すなわち、挿入溝の幅の減少で軽量化を損なうことなく、短辺部に入力させることで係合棒状部の強度を確保することができる。

請求項３に係る発明では、係合棒状部は、塑性加工で形成されているので、切削加工に比べ、係合棒状部の製造は容易である。

本発明の実施例に係るシートバックのロック装置を採用した車両用シートの斜視図である。実施例に係るシートバックのロック装置を取付けた車体側を示す斜視図である。実施例に係るシートバックのロック装置の側面図である。図３の４部詳細図である。実施例に係るシートバックのロック装置が備えるストライカの詳細図である。実施例に係るシートバックのロック装置が備えるフックの詳細図である。

以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。

車両用シート１１は、図１に示すように、実施例に係るシートバックのロック装置２５を採用し、車両１２の後部座席であり、ベンチシートタイプの３人掛けで、車両１２の後部１３に設けた荷室１４に連続して、荷室１４側からシートバック１６を前に（矢印ａ１の方向）二点鎖線のように倒して折り畳める。

また、シートバック１６を傾動自在（矢印ａ１の方向）に支持しているシートバック前倒装置１８と、座席ヒーター２１と、シートベルト装置であるところの後部座席シートベルト装置２２と、を備えている。

シートバック前倒装置１８は、シートバックの遠隔操作装置２４と、遠隔操作装置２４に含まれるシートバックのロック装置２５と、傾動機構２６と、遠隔操作装置２４に含まれる操作レバー装置２７と、車両用シートバックの取付構造２８と、を備え、荷室１４側から操作レバー装置２７を操作すると、ロック装置２５のロックが解除され、傾動機構２６によってシートバック１６を前に矢印ａ１のように倒す。
図中、３１は遠隔操作装置２４のケーブル、３２は座席ヒーター２１の電気ケーブルである。

車両１２は、例えば、５人乗りのハッチバック車で、車室３４と荷室１４との間に隔壁がなく、車室３４から荷室１４までの床をなす車体３５のアンダボデー３６と、車体３５のリヤボデー３７と、リヤボデー３７に開閉自在に取付けられ、荷室１４の扉をなすテールゲート４１と、アンダボデー３６に固定されている車両用シート１１（後部座席）と、を備える。

車両用シート１１は、アンダボデー３６に固定しているシートクッション４３と、アンダボデー３６にシートバック前倒装置１８を介して傾動自在（矢印ａ１の方向）に取付けられているシートバック１６と、を備え、６：４分割式シートで、シートバック１６を２分割部から分割して、一方（中央席部４５・左席部４６）のみ、他方（右席部４７）のみ、もしくは両方をシートバック前倒装置１８で前に倒すことで畳める。

また、車両用シート１１は、シートバック１６の左端５１に連続的に設けた左のサイドボルスター５３と、シートバック１６の右端５４に連続的に設けた右のサイドボルスター５５と、を有し、左のサイドボルスター５３を左のリヤボデー３７に傾動しないよう固定し、右のサイドボルスター５５を右のリヤボデー３７に傾動しないよう固定している。
シートバック１６は、シートバックフレーム５７を有する。
サイドボルスター５３は、車体３５のアンダボデー３６やリヤボデー３７に取付けられ、例えば車体ハーネス５８をカバーしている。車体ハーネス５８は、電線や鋼線（ケーブル）を束ねたもので、車体３５に支持されている。

シートバックのロック装置２５は、図１〜図３のシートバックフレーム５７の縦枠部１０１の上部１０２に取付けられているフック回動機構１０３を有し、フック回動機構１０３は、遠隔操作装置２４が連結され、図４のように、挿入溝１０５と、フック１０６と、フック１０６を回動自在に支持しているフック支点軸１０７と、フック１０６を係止位置に常時付勢（矢印ａ５の方向）しているばね部材１０８と、を備える。

また、シートバックのロック装置２５は、車室３４の床（アンダボデー３６）または床（アンダボデー３６）に略平行に配置されたシートクッション４３に対し傾動可能（矢印ａ１の方向）に、シートクッション４３に連ねて設けたシートバック１６と、シートバック１６を使用状態（図１の状態）で車体部材（リヤボデー３７）に固定するロック機構１１１と、を備え、ロック機構１１１は、シートバック１６または車体部材（リヤボデー３７）のいずれか一方に設けられたストライカ１１２と、他方に設けられ、ストライカ１１２の係合棒状部１１３を挿入している挿入溝１０５と、挿入溝１０５に挿入した係合棒状部１１３に係合しているフック１０６と、を備え、係合棒状部１１３は、図５のように扁平に形成されて、長辺部１１４を挿入溝１０５の対向している切り込み部１１５に沿って配置し、短辺部１１６を挿入する方向（矢印ａ６の方向）へ向けている。

フック１０６は、係合棒状部１１３の対向している短辺部１１６にそれぞれ係合している。
係合棒状部１１３は、ストライカ固定部１１８に連ね塑性加工で形成されている。

挿入溝１０５は、溝の大きさをストライカ１１２の短辺部１１６の長さの２．５倍程度、ストライカ固定部１１８の１．８倍程度に形成されている。
なお、挿入溝１０５やフック１０６は、ロック機構１１１とフック回動機構１０３の両方に含まれる。

次に、ストライカ１１２を図５で説明する。図５（ａ）はストライカ１１２の平面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
ストライカ１１２は、詳しくは、ストライカ固定部１１８が両端に所望の直径で形成されて所望の距離だけ離され、そしてストライカ固定部１１８に連ねてストライカ固定部１１８を扁平に塑性加工することで扁平部１２１がコ字形に形成され、且つ、フック回動機構１０３の回動軌跡Ｌｃ、つまりシートバック１６の傾動（回動）に対応させるためにストライカ固定部１１８に対し、所望の角度で形成され、扁平部１２１の中央に係合棒状部１１３が形成されている。

なお、ストライカ固定部１１８は、溶接を用いることで固定しているが、締結してもよく、断面多角形でもよい。
扁平部１２１の角度は任意である。

次に、フック１０６を図６で説明する。図６（ａ）はフック１０６の平面図、（ｂ）は（ａ）のｂ矢視図である。
フック１０６は、既に説明したが、詳しくは、図６のように、板状の本体１２３にフック支点軸１０７に嵌合する支点孔１２４が開けられ、支点孔１２４の近傍にＵ字形の開口部１２５がストライカ１１２の短辺部１１６に中央部１２６で接触するように形成されている。

ここで、車両用シート１１の組み付け工程を簡単に説明する。
車体３５の内部に車両用シート１１を搬入し、車体３５のアンダボデー３６に車両用シート１１を取付けて、引き続き、シートバック１６を倒して車両用シート１１のフック回動機構１０３を予めリヤボデー３７に取付けているストライカ１１２に係合する。フック回動機構１０３の挿入溝１０５がストライカ１１２に対する累積誤差を吸収するので、ストライカ１１２に干渉しない。

次に、本発明の実施例に係るシートバックのロック装置２５の作用を説明する。
このように、シートバックのロック装置２５では、ストライカ１１２を挿入するフック回動機構１０３に設けたロック機構１１１の挿入溝１０５の溝の大きさを大きくすることなく、予め挿入溝１０５を取付けているシートバック１６の組み付け誤差を許容することができる。

具体的には、挿入溝１０５の溝の大きさは、挿入されるストライカ１１２の大きさに基づいているため、係合棒状部１１３の短辺部１１６の長さを基準に設定すると、ストライカ固定部１１８の大きさ（直径）に基づいて溝の大きさを設定した場合に比べ、溝の大きさを小さくすることができる。その結果、溝の大きさを小さくしても、予めフック回動機構１０３を取付けているシートバック１６の組み付け公差を所望の値に設定することができる。つまり、挿入溝１０５の溝の大きさを小さくすることができる。

加えて、溝の大きさを小さくすることで、ロック装置２５（フック回動機構１０３）の小型化を図ることができる。

また、シートバックのロック装置２５は、フック１０６のＵ字形の開口部１２５がストライカ１１２の一方の短辺部１１６と他方の短辺部１１６に係合（接触）しているので、フック１０６の開口部１２５から一方の短辺部１１６又は他方の短辺部１１６に入力される荷重、言い換えると長辺部１１４に平行に入力される荷重に対し、ストライカ１１２の係合棒状部１１３の大きさ（強さ）を確保することができる。つまり、扁平であっても、ストライカ１１２の係合棒状部１１３の強度を確保することができる。

尚、本実施例においては、リヤボデー３７にストライカ１１２を設け、シートバックフレーム５７にストライカ１１２の係合棒状部１１３を挿入する挿入溝１０５と、挿入溝１０５に挿入した係合棒状部１１３係合するフック１０６を設けたが、シートバックフレームにストライカを設け、リヤボデーに挿入溝と、フックを設けてもよい。
また、本実施例においては、挿入溝の長手方向がシートバックの幅方向に沿うように形成したが、挿入溝の向きは問わない。

本発明のシートバックのロック装置は、車両用シートのシートバックを車体へロックしているものに好適である。

１６…シートバック、２５…シートバックのロック装置、３４…車室、３６…床（アンダボデー）、３７…車体部材（リヤボデー）、４３…シートクッション、１０５…挿入溝、１０６…フック、１１１…ロック機構、１１２…ストライカ、１１３…係合棒状部、１１４…長辺部、１１５…切り込み部、１１６…短辺部、１１８…ストライカ固定部、１２１…扁平部。

Claims

車室（３４）の床または前記床に略平行に配置されたシートクッション（４３）に対し傾動可能に設けたシートバック（１６）と、該シートバック（１６）を使用状態で車体部材に固定するロック機構（１１１）とを備えたシートバックのロック装置において、
前記ロック機構（１１１）は、前記シートバック（１６）または前記車体部材のいずれか一方に設けられたストライカ（１１２）と、他方に設けられ、前記ストライカ（１１２）の係合棒状部（１１３）を挿入している挿入溝（１０５）と、該挿入溝（１０５）に挿入した前記係合棒状部（１１３）に係合しているフック（１０６）とを備え、
前記ストライカ（１１２）は、一端が前記シートバックまたは前記車体部材のいずれか一方に固定される一対のストライカ固定部（１１８）と、その一対のストライカ固定部（１１８）の他端部と連なり、扁平に形成されたコ字形の扁平部（１２１）からなる前記係合部棒状（１１３）とを備え、
前記扁平部（１２１）の中央部における長辺部（１１４）を前記挿入溝（１０５）の対向している切り込み部（１１５）に沿うように平行に配置し、
前記扁平部（１２１）の中央部における短辺部（１１６）は、前記挿入溝（１０５）の切り込み部（１１５）と交差する方向を向き、該挿入溝（１０５）を挿入する方向へ向けており、
前記挿入溝（１０５）に挿入され、フック（１０６）に係合される前記短辺部（１１６）を含む前記扁平部（１２１）の厚さは、前記ストライカ固定部（１１８）の厚さよりも小さく設定されている、
ことを特徴とするシートバックのロック装置。
前記フック（１０６）は、前記係合棒状部（１１３）の前記短辺部（１１６）にそれぞれ係合していることを特徴とする請求項１記載のシートバックのロック装置。
前記係合棒状部（１１３）は、塑性加工で形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシートバックのロック装置。