JP2001158300A - シャトルコンソール機構 - Google Patents
シャトルコンソール機構Info
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- JP2001158300A JP2001158300A JP34138399A JP34138399A JP2001158300A JP 2001158300 A JP2001158300 A JP 2001158300A JP 34138399 A JP34138399 A JP 34138399A JP 34138399 A JP34138399 A JP 34138399A JP 2001158300 A JP2001158300 A JP 2001158300A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両内で最前列座席の乗員から最後列座席の
乗員迄、各座席において使用できるシャトルコンソール
であって、振動等多い走行中にシャトルコンソールを確
実に固定でき安全に使用できるシャトルコンソール機構
を提供する。 【解決手段】 シャトルコンソール機構がコンソール本
体９を有するシャトルコンソール２と、該シャトルコン
ソールが車両の前後方向を移動する為のコンソール通路
２１と、該コンソール通路２１の左右の両端で、任意の
位置にロック穴２５が設けられているコンソールガイド
２３とを有し、該ロック機構部２７が前記ロック穴２５
に挿入するピン２９と、ピン２９をロック穴に挿入する
為の付勢力を与えるスプリングコイル３３と、ピン２９
をロック穴２５から引き抜く為のワイヤーケーブル３５
とを含むシャトルコンソール機構１である。
乗員迄、各座席において使用できるシャトルコンソール
であって、振動等多い走行中にシャトルコンソールを確
実に固定でき安全に使用できるシャトルコンソール機構
を提供する。 【解決手段】 シャトルコンソール機構がコンソール本
体９を有するシャトルコンソール２と、該シャトルコン
ソールが車両の前後方向を移動する為のコンソール通路
２１と、該コンソール通路２１の左右の両端で、任意の
位置にロック穴２５が設けられているコンソールガイド
２３とを有し、該ロック機構部２７が前記ロック穴２５
に挿入するピン２９と、ピン２９をロック穴に挿入する
為の付勢力を与えるスプリングコイル３３と、ピン２９
をロック穴２５から引き抜く為のワイヤーケーブル３５
とを含むシャトルコンソール機構１である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両フロアを前後
方向に移動できるシャトルコンソールに関する。
方向に移動できるシャトルコンソールに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、いわゆる１ボックス車、セミボ
ン、４ＷＤＲＶ等の車両においては、乗員の利便性を考
慮して、いわゆるコンソールが左右の座席間に設置され
ることが多い。このコンソールは、例えば小物入れ等に
利用することができ、非常に便利である。
ン、４ＷＤＲＶ等の車両においては、乗員の利便性を考
慮して、いわゆるコンソールが左右の座席間に設置され
ることが多い。このコンソールは、例えば小物入れ等に
利用することができ、非常に便利である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のコンソールを有する車両においては、次の問題が有
る。即ち、従来のコンソールはフロアに固定配設されて
いる。その為、複数列の座席を有する車両においては、
コンソールの設置場所に近い座席の乗員はコンソールを
利用することができるが、一方他の座席の乗員はこれを
利用することが困難である。
来のコンソールを有する車両においては、次の問題が有
る。即ち、従来のコンソールはフロアに固定配設されて
いる。その為、複数列の座席を有する車両においては、
コンソールの設置場所に近い座席の乗員はコンソールを
利用することができるが、一方他の座席の乗員はこれを
利用することが困難である。
【０００４】本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてな
されたもので、最前列座席の乗員から最後列座席の乗員
まで、各座席において使用できるシャトルコンソールで
あって、振動等の多い走行中にシャトルコンソールを確
実に固定でき安全に使用できるシャトルコンソール機構
を提供しようとするものである。
されたもので、最前列座席の乗員から最後列座席の乗員
まで、各座席において使用できるシャトルコンソールで
あって、振動等の多い走行中にシャトルコンソールを確
実に固定でき安全に使用できるシャトルコンソール機構
を提供しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決する為の手段】すなわち、本願の請求項１
に記載の発明は、車室内の左右にそれぞれ複数列の座席
を設け、左右の座席間に車両の前後方向に沿ったウォー
クスルー部が設けられた車室内で、該ウォークスルー部
で最前列座席と最後列座席との間を往復動するシャトル
コンソールにおいて、該シャトルコンソールの下部に移
動する為のタイヤと、任意の位置に固定する為のロック
機構部を有しているシャトルコンソール機構にある。
に記載の発明は、車室内の左右にそれぞれ複数列の座席
を設け、左右の座席間に車両の前後方向に沿ったウォー
クスルー部が設けられた車室内で、該ウォークスルー部
で最前列座席と最後列座席との間を往復動するシャトル
コンソールにおいて、該シャトルコンソールの下部に移
動する為のタイヤと、任意の位置に固定する為のロック
機構部を有しているシャトルコンソール機構にある。
【０００６】請求項１に記載の発明によると、シャトル
コンソールの下部に移動する為のタイヤと、任意の位置
に固定する為のロック機構部を有しているシャトルコン
ソール機構であることから、最前列座席の乗員がシャト
ルコンソールを使用する場合には、シャトルコンソール
を最前列座席の近傍に移動させることができる。一方、
最後列座席あるいは中間列座席の乗員が使用する場合に
は、シャトルコンソールを最後列座席或いは中間列座席
の近傍に移動させることができる。それ故、いずれの座
席列の乗員も座席についた状態でシャトルコンソールを
利用することができ、車内における乗員の利便性を向上
させることができる。また、振動等の多い走行中におい
てもシャトルコンソールを固定することができ、安全に
使用することができる。
コンソールの下部に移動する為のタイヤと、任意の位置
に固定する為のロック機構部を有しているシャトルコン
ソール機構であることから、最前列座席の乗員がシャト
ルコンソールを使用する場合には、シャトルコンソール
を最前列座席の近傍に移動させることができる。一方、
最後列座席あるいは中間列座席の乗員が使用する場合に
は、シャトルコンソールを最後列座席或いは中間列座席
の近傍に移動させることができる。それ故、いずれの座
席列の乗員も座席についた状態でシャトルコンソールを
利用することができ、車内における乗員の利便性を向上
させることができる。また、振動等の多い走行中におい
てもシャトルコンソールを固定することができ、安全に
使用することができる。
【０００７】請求項２に記載の発明は、シャトルコンソ
ール機構がコンソール本体を有するシャトルコンソール
と、該シャトルコンソールが車両の前後方向を移動する
為のコンソール通路と、該コンソール通路の左右の両端
で、任意の位置にロック穴が設けられているコンソール
ガイドと、を有し、該ロック機構部が前記ロック穴に挿
入するピンと、ピンをロック穴に挿入する為の付勢力を
与えるスプリングコイルと、ピンをロック穴から引き抜
く為のワイヤーケーブルとを含むシャトルコンソール機
構である。
ール機構がコンソール本体を有するシャトルコンソール
と、該シャトルコンソールが車両の前後方向を移動する
為のコンソール通路と、該コンソール通路の左右の両端
で、任意の位置にロック穴が設けられているコンソール
ガイドと、を有し、該ロック機構部が前記ロック穴に挿
入するピンと、ピンをロック穴に挿入する為の付勢力を
与えるスプリングコイルと、ピンをロック穴から引き抜
く為のワイヤーケーブルとを含むシャトルコンソール機
構である。
【０００８】請求項２に記載の発明によると、シャトル
コンソール機構がコンソール本体を有するシャトルコン
ソールと、該シャトルコンソールが車両の前後方向を移
動する為のコンソール通路と、該コンソールの左右の両
端で、任意の位置にロック穴が設けられているコンソー
ルガイドと、を有し、該ロック機構部が前記ロック穴に
挿入するピンと、ピンをロック穴に挿入する為の付勢力
を与えるスプリングコイルと、ピンをロック穴から引き
抜く為のワイヤーケーブルとを含むシャトルコンソール
機構であることから、シャトルコンソールがウォークス
ルー部から脱落せずにさらに、半自動的にシャトルコン
ソールを任意の位置に固定できることから利便性がより
一層向上する。
コンソール機構がコンソール本体を有するシャトルコン
ソールと、該シャトルコンソールが車両の前後方向を移
動する為のコンソール通路と、該コンソールの左右の両
端で、任意の位置にロック穴が設けられているコンソー
ルガイドと、を有し、該ロック機構部が前記ロック穴に
挿入するピンと、ピンをロック穴に挿入する為の付勢力
を与えるスプリングコイルと、ピンをロック穴から引き
抜く為のワイヤーケーブルとを含むシャトルコンソール
機構であることから、シャトルコンソールがウォークス
ルー部から脱落せずにさらに、半自動的にシャトルコン
ソールを任意の位置に固定できることから利便性がより
一層向上する。
【０００９】請求項３に記載の発明は、スプリングコイ
ルの端部を引っ張ることによってスプリングコイルをピ
ンの周囲で巻き付け緊締することでピンをロック穴に挿
入した状態で固定したシャトルコンソール機構である。
ルの端部を引っ張ることによってスプリングコイルをピ
ンの周囲で巻き付け緊締することでピンをロック穴に挿
入した状態で固定したシャトルコンソール機構である。
【００１０】請求項３に記載の発明によると、スプリン
グコイルの端部を引っ張ることによってスプリングコイ
ルをピンの周囲で巻き付け緊締することでピンをロック
穴に挿入した状態で固定したシャトルコンソールである
ことから、振動等の多い走行中にシャトルコンソールを
確実に固定することができ、安全に使用することができ
る。さらに、複雑なリンク機構やカムロック機構を使用
しない為、部品のかみ合わせや嵌合がないことより、シ
ャトルコンソールのガタツキが抑えられ、省スペース化
が図られると共に部品点数が削減できコスト低減にもな
る。
グコイルの端部を引っ張ることによってスプリングコイ
ルをピンの周囲で巻き付け緊締することでピンをロック
穴に挿入した状態で固定したシャトルコンソールである
ことから、振動等の多い走行中にシャトルコンソールを
確実に固定することができ、安全に使用することができ
る。さらに、複雑なリンク機構やカムロック機構を使用
しない為、部品のかみ合わせや嵌合がないことより、シ
ャトルコンソールのガタツキが抑えられ、省スペース化
が図られると共に部品点数が削減できコスト低減にもな
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明のシャトルコンソール機構の概略斜視図で
あり、図２は本発明のシャトルコンソール機構の概略断
面図であり、図３は図１のＡ部拡大図、図４は本発明の
シャトルコンソール機構の要部拡大図、図５〜図７は本
発明のシャトルコンソール機構の要部拡大断面図であ
り、図５はシャトルコンソールを任意の位置で停止させ
た状態を示す図であり、図６はシャトルコンソールが移
動中の状態を示す図である。また、図７は本発明の実施
の形態を示すものであり、シャトルコンソールを任意の
位置で停止させた状態の一例を示す図である。さらに、
図８はロック機構部の移動用ハンドル部及びピン固定用
ハンドル部の拡大図で、図９はシャトルコンソール機構
を有する車両を示した図である。
図１は本発明のシャトルコンソール機構の概略斜視図で
あり、図２は本発明のシャトルコンソール機構の概略断
面図であり、図３は図１のＡ部拡大図、図４は本発明の
シャトルコンソール機構の要部拡大図、図５〜図７は本
発明のシャトルコンソール機構の要部拡大断面図であ
り、図５はシャトルコンソールを任意の位置で停止させ
た状態を示す図であり、図６はシャトルコンソールが移
動中の状態を示す図である。また、図７は本発明の実施
の形態を示すものであり、シャトルコンソールを任意の
位置で停止させた状態の一例を示す図である。さらに、
図８はロック機構部の移動用ハンドル部及びピン固定用
ハンドル部の拡大図で、図９はシャトルコンソール機構
を有する車両を示した図である。
【００１２】図９に示すように、シャトルコンソール機
構１を有する車両３は、車室内の左右にそれぞれ少なく
とも３列の座席１１〜１６を設け、それぞれの列の左右
の座席の間には、車両の前後方向に沿ってウォークスル
ー部５を設けてある。なお、上記ウォークスルー部５と
は、左右の座席の間を車両の前後方向に通り抜けること
ができるフロア上の通路をいう。そしてウォークスルー
部５には最前列座席１１、１２と最後列座席１５、１６
との間を往復動するシャトルコンソール２を配設してな
る。
構１を有する車両３は、車室内の左右にそれぞれ少なく
とも３列の座席１１〜１６を設け、それぞれの列の左右
の座席の間には、車両の前後方向に沿ってウォークスル
ー部５を設けてある。なお、上記ウォークスルー部５と
は、左右の座席の間を車両の前後方向に通り抜けること
ができるフロア上の通路をいう。そしてウォークスルー
部５には最前列座席１１、１２と最後列座席１５、１６
との間を往復動するシャトルコンソール２を配設してな
る。
【００１３】シャトルコンソール２は、図１に示すよう
にコンソールユニットとしてコンソール本体７とコンソ
ールリッド９とコンソール本体７の下部にシャトルコン
ソール２が移動する為のタイヤ１７を有している。
にコンソールユニットとしてコンソール本体７とコンソ
ールリッド９とコンソール本体７の下部にシャトルコン
ソール２が移動する為のタイヤ１７を有している。
【００１４】そして、上記シャトルコンソール機構１
は、車両の前後方向に移動する為のコンソール通路２１
と、該コンソール通路２１の左右の両端で、任意の位置
にロック穴２５が開けられているコンソールガイド２３
とを有している。そして、コンソール本体７の車両の前
側には後述するロック機構部のハンドル部として、移動
用ハンドル部１９及びピン固定用ハンドル部２０を有し
ている。
は、車両の前後方向に移動する為のコンソール通路２１
と、該コンソール通路２１の左右の両端で、任意の位置
にロック穴２５が開けられているコンソールガイド２３
とを有している。そして、コンソール本体７の車両の前
側には後述するロック機構部のハンドル部として、移動
用ハンドル部１９及びピン固定用ハンドル部２０を有し
ている。
【００１５】図２はシャトルコンソール機構の概略断面
図であり、シャトルコンソール機構１はロック機構部２
７を有している。図３〜図７はロック機構部２７の拡大
図であり、ロック機構部２７はピン２９と、ピン２９が
挿入されるコンソールガイド２３に開けられたロック穴
２５と、ピン２９を支える為の支柱３１と、スプリング
コイル３３と、ピン２９を上記ロック穴２５に出し入れ
する為のワイヤーケーブル３５及びワイヤーケーブル３
５を引っ張る為の移動用ハンドル部１９から構成されて
いる。
図であり、シャトルコンソール機構１はロック機構部２
７を有している。図３〜図７はロック機構部２７の拡大
図であり、ロック機構部２７はピン２９と、ピン２９が
挿入されるコンソールガイド２３に開けられたロック穴
２５と、ピン２９を支える為の支柱３１と、スプリング
コイル３３と、ピン２９を上記ロック穴２５に出し入れ
する為のワイヤーケーブル３５及びワイヤーケーブル３
５を引っ張る為の移動用ハンドル部１９から構成されて
いる。
【００１６】さらに、図７は、本発明の実施の形態を示
すものであり、シャトルコンソール２を任意の位置で停
止させた状態の一例を示す図であり、ピン２９をロック
穴２５に挿入させてシャトルコンソール２を停止させた
状態でピン固定用ハンドル部２０のハンドル７を引くこ
とによってワイヤーケーブル４１を引き、スプリングコ
イル３３をピン２９に巻き付かせピン２９を緊締するよ
うになっている。この時、スプリングコイル３３がピン
２９に設けた突条４３と支柱３１との間で挟持して固定
され、該突条４３の側面４５が台車３６のフレーム３７
と当接しスプリングコイル３３が突条４３と支柱３１と
の間の距離ａで拘持されることにより、ピン２９はロッ
ク穴２５に挿入された状態で固定される。
すものであり、シャトルコンソール２を任意の位置で停
止させた状態の一例を示す図であり、ピン２９をロック
穴２５に挿入させてシャトルコンソール２を停止させた
状態でピン固定用ハンドル部２０のハンドル７を引くこ
とによってワイヤーケーブル４１を引き、スプリングコ
イル３３をピン２９に巻き付かせピン２９を緊締するよ
うになっている。この時、スプリングコイル３３がピン
２９に設けた突条４３と支柱３１との間で挟持して固定
され、該突条４３の側面４５が台車３６のフレーム３７
と当接しスプリングコイル３３が突条４３と支柱３１と
の間の距離ａで拘持されることにより、ピン２９はロッ
ク穴２５に挿入された状態で固定される。
【００１７】移動用ハンドル部１９及びピン固定用ハン
ドル部２０は、コンソール本体７内にボルト５５等で固
定設置されたハンドル４７とハンドル４７に枢着された
フォークエンド５３とブラケット４９と保持具５１とで
構成される。
ドル部２０は、コンソール本体７内にボルト５５等で固
定設置されたハンドル４７とハンドル４７に枢着された
フォークエンド５３とブラケット４９と保持具５１とで
構成される。
【００１８】次に、本発明の作用について説明する。ま
ず、通常シャトルコンソール２は、図３〜図５に示すよ
うに、ロック穴２５にピン２９が挿入されコイルスプリ
ング３３の作用でコイルスプリング３３が伸ばされた状
態となり、台車３６のフレーム３７をコイルスプリング
３３が押圧することによってピン２９がロック穴２５に
挿入した状態で固定している。
ず、通常シャトルコンソール２は、図３〜図５に示すよ
うに、ロック穴２５にピン２９が挿入されコイルスプリ
ング３３の作用でコイルスプリング３３が伸ばされた状
態となり、台車３６のフレーム３７をコイルスプリング
３３が押圧することによってピン２９がロック穴２５に
挿入した状態で固定している。
【００１９】次に、シャトルコンソール２を車両の座席
の任意の位置に移動させる場合は、移動用ハンドル部１
９のハンドル４７を引くことによってワイヤーケーブル
３５を引くことでスプリングコイル３３が縮みピン２９
をロック穴２５から引き抜くことができる。（図６）そ
して、タイヤ１７を用いてハンドル４７を引きながらコ
ンソール通路２１内でシャトルコンソール２を移動させ
る。
の任意の位置に移動させる場合は、移動用ハンドル部１
９のハンドル４７を引くことによってワイヤーケーブル
３５を引くことでスプリングコイル３３が縮みピン２９
をロック穴２５から引き抜くことができる。（図６）そ
して、タイヤ１７を用いてハンドル４７を引きながらコ
ンソール通路２１内でシャトルコンソール２を移動させ
る。
【００２０】そして、シャトルコンソール２を目的の位
置に移動させればハンドル４７を戻しスプリングコイル
３３の作用でピン２９をロック穴２５に挿入させる。こ
のとき、スプリングコイル３３に連結したワイヤーケー
ブル４１をピン固定用ハンドル部２０のハンドル４７を
引くことによって引き、スプリングコイル３３をピン２
９に巻き付け緊締することによってスプリングコイル３
３が突条４３と支柱３１との間の距離ａで拘持され、ピ
ン２９はロック穴２５に挿入された状態で固定され、自
動車の走行中に振動が発生してもピン２９がロック穴２
５から台車３６側へ抜け出ることはない。上記ピン２９
のロック穴２５への挿入状態を保持する為にハンドル４
７を引き上げたまま保持する図示しない保持具を使用す
ると良い。
置に移動させればハンドル４７を戻しスプリングコイル
３３の作用でピン２９をロック穴２５に挿入させる。こ
のとき、スプリングコイル３３に連結したワイヤーケー
ブル４１をピン固定用ハンドル部２０のハンドル４７を
引くことによって引き、スプリングコイル３３をピン２
９に巻き付け緊締することによってスプリングコイル３
３が突条４３と支柱３１との間の距離ａで拘持され、ピ
ン２９はロック穴２５に挿入された状態で固定され、自
動車の走行中に振動が発生してもピン２９がロック穴２
５から台車３６側へ抜け出ることはない。上記ピン２９
のロック穴２５への挿入状態を保持する為にハンドル４
７を引き上げたまま保持する図示しない保持具を使用す
ると良い。
【００２１】
【発明の効果】以上のように本発明では、請求項１にお
いてシャトルコンソールの下部に移動する為のタイヤ
と、任意の位置に固定する為のロック機構部を有してい
るシャトルコンソールであることから、最前列座席の乗
員がシャトルコンソールを使用する場合には、シャトル
コンソールを最前列座席の近傍に移動させることができ
る。一方、最後列座席あるいは中間列座席の乗員が使用
する場合には、シャトルコンソールを最後列座席或いは
中間列座席の近傍に移動させることができる。それ故、
いずれの座席列の乗員も座席についた状態でシャトルコ
ンソールを利用することができ、車内における乗員の利
便性を向上させることができるという効果が有る。
いてシャトルコンソールの下部に移動する為のタイヤ
と、任意の位置に固定する為のロック機構部を有してい
るシャトルコンソールであることから、最前列座席の乗
員がシャトルコンソールを使用する場合には、シャトル
コンソールを最前列座席の近傍に移動させることができ
る。一方、最後列座席あるいは中間列座席の乗員が使用
する場合には、シャトルコンソールを最後列座席或いは
中間列座席の近傍に移動させることができる。それ故、
いずれの座席列の乗員も座席についた状態でシャトルコ
ンソールを利用することができ、車内における乗員の利
便性を向上させることができるという効果が有る。
【００２２】請求項２に記載の発明では、シャトルコン
ソール機構がコンソール本体を有するシャトルコンソー
ルと、該シャトルコンソールが車両の前後方向を移動す
る為のコンソール通路と、該コンソール通路の左右の両
端で、任意の位置にロック穴が設けられているコンソー
ルガイドと、を有し、該ロック機構部が前記ロック穴に
挿入するピンと、ピンをロック穴に挿入する為の付勢力
を与えるスプリングコイルと、ピンをロック穴から引き
抜く為のワイヤーケーブルとを含むシャトルコンソール
機構であることから、シャトルコンソールがウォークス
ルー部から脱落せずにさらに、半自動的にシャトルコン
ソールを任意の位置に固定できることから利便性がより
一層向上する効果が有る。
ソール機構がコンソール本体を有するシャトルコンソー
ルと、該シャトルコンソールが車両の前後方向を移動す
る為のコンソール通路と、該コンソール通路の左右の両
端で、任意の位置にロック穴が設けられているコンソー
ルガイドと、を有し、該ロック機構部が前記ロック穴に
挿入するピンと、ピンをロック穴に挿入する為の付勢力
を与えるスプリングコイルと、ピンをロック穴から引き
抜く為のワイヤーケーブルとを含むシャトルコンソール
機構であることから、シャトルコンソールがウォークス
ルー部から脱落せずにさらに、半自動的にシャトルコン
ソールを任意の位置に固定できることから利便性がより
一層向上する効果が有る。
【００２３】請求項３に記載の発明では、スプリングコ
イルの端部を引っ張ることによってスプリングコイルを
ピンの周囲で巻き付け緊締することでピンをロック穴に
挿入した状態で固定したシャトルコンソール機構である
ことから、振動等の多い走行中にシャトルコンソールを
確実に固定することができ、安全に使用することができ
るという効果が有る。
イルの端部を引っ張ることによってスプリングコイルを
ピンの周囲で巻き付け緊締することでピンをロック穴に
挿入した状態で固定したシャトルコンソール機構である
ことから、振動等の多い走行中にシャトルコンソールを
確実に固定することができ、安全に使用することができ
るという効果が有る。
【００２４】さらに、複雑なリンク機構やカムロック機
構を使用しない為、部品のかみ合わせや嵌合がないこと
より、シャトルコンソールのがたつきが抑えられ、省ス
ペース化が図られると共に部品点数が削減できコスト低
減にもなるという効果も有る。
構を使用しない為、部品のかみ合わせや嵌合がないこと
より、シャトルコンソールのがたつきが抑えられ、省ス
ペース化が図られると共に部品点数が削減できコスト低
減にもなるという効果も有る。
【図１】本発明のシャトルコンソール機構の概略斜視図
である。
である。
【図２】本発明のシャトルコンソール機構の概略断面図
である。
である。
【図３】図１のＡ部拡大図である。
【図４】本発明のシャトルコンソール機構の要部拡大図
である。
である。
【図５】シャトルコンソールを任意の位置で停止させた
状態を示す図である。
状態を示す図である。
【図６】シャトルコンソールが移動中の状態を示す図で
ある。
ある。
【図７】本発明の実施の形態を示すものであり、シャト
ルコンソールを任意の位置で停止させた状態の一例を示
す図である。
ルコンソールを任意の位置で停止させた状態の一例を示
す図である。
【図８】ロック機構部の移動用ハンドル部及びピン固定
用ハンドル部の拡大図である。
用ハンドル部の拡大図である。
【図９】シャトルコンソール機構を有する車両を示した
図である。
図である。
１ シャトルコンソール機構 ２ シャトルコンソール ３ 車両 ５ ウォークスルー部 ７ コンソール本体 ９ コンソールリッド １１〜１６ 座席 １７ タイヤ １９ 移動用ハンドル部 ２０ ピン固定用ハンドル部 ２１ コンソール通路 ２３ コンソールガイド ２５ ロック穴 ２７ ロック機構部 ２９ ピン ３１ 支柱 ３３ スプリングコイル ３５ ワイヤーケーブル ３６ 台車 ３７ フレーム ３９ ボルト ４１ ワイヤーケーブル ４３ 突条 ４５ 側面 ４７ ハンドル
Claims (3)
- 【請求項１】 車室内の左右にそれぞれ複数列の座席を
設け、左右の座席間に車両の前後方向に沿ったウォーク
スルー部が設けられた車室内で、該ウォークスルー部で
最前列座席と最後列座席との間を往復動するシャトルコ
ンソールにおいて、 該シャトルコンソールの下部に移動する為のタイヤと、
任意の位置に固定する為のロック機構部を有しているこ
とを特徴とするシャトルコンソール機構。 - 【請求項２】 上記シャトルコンソール機構がコンソー
ル本体を有するシャトルコンソールと、該シャトルコン
ソールが車両の前後方向を移動する為のコンソール通路
と、該コンソール通路の左右の両端で、任意の位置にロ
ック穴が設けられているコンソールガイドと、を有し、 該ロック機構部が前記ロック穴に挿入するピンと、ピン
をロック穴に挿入する為の付勢力を与えるスプリングコ
イルと、ピンをロック穴から引き抜く為のワイヤーケー
ブルとを含む請求項１に記載のシャトルコンソール機
構。 - 【請求項３】 上記スプリングコイルの端部を引っ張る
ことによってスプリングコイルをピンの周囲で巻き付け
緊締することでピンをロック穴に挿入した状態で固定し
た請求項２に記載のシャトルコンソール機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34138399A JP2001158300A (ja) | 1999-11-30 | 1999-11-30 | シャトルコンソール機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34138399A JP2001158300A (ja) | 1999-11-30 | 1999-11-30 | シャトルコンソール機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001158300A true JP2001158300A (ja) | 2001-06-12 |
Family
ID=18345645
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34138399A Pending JP2001158300A (ja) | 1999-11-30 | 1999-11-30 | シャトルコンソール機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001158300A (ja) |
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-
1999
- 1999-11-30 JP JP34138399A patent/JP2001158300A/ja active Pending
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