JPH10181392A - 車両用シート取付構造 - Google Patents
車両用シート取付構造Info
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- JPH10181392A JPH10181392A JP9200479A JP20047997A JPH10181392A JP H10181392 A JPH10181392 A JP H10181392A JP 9200479 A JP9200479 A JP 9200479A JP 20047997 A JP20047997 A JP 20047997A JP H10181392 A JPH10181392 A JP H10181392A
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- Japan
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- seat
- locking
- vehicle
- holding means
- vehicle width
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
- B60N2/015—Attaching seats directly to vehicle chassis
- B60N2/01508—Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments
- B60N2/01516—Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments with locking mechanisms
- B60N2/01583—Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments with locking mechanisms locking on transversal elements on the vehicle floor or rail, e.g. transversal rods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
- B60N2/01—Arrangement of seats relative to one another
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】使用状況等に応じてシートを車幅方向に移動可
能にし、汎用性に優れる車両用シート取付構造を提供す
る。 【解決手段】車幅方向に配置された第１リヤシート２
６、２８を有し、この第１リヤシート２６を前記第１リ
ヤシート２８に近接する位置に保持する第１保持手段３
８と、前記第１リヤシート２６を該第１リヤシート２８
から離間するサイドドア１６ａ側に保持する第２保持手
段４０とを備える。
能にし、汎用性に優れる車両用シート取付構造を提供す
る。 【解決手段】車幅方向に配置された第１リヤシート２
６、２８を有し、この第１リヤシート２６を前記第１リ
ヤシート２８に近接する位置に保持する第１保持手段３
８と、前記第１リヤシート２６を該第１リヤシート２８
から離間するサイドドア１６ａ側に保持する第２保持手
段４０とを備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車幅方向に二以上
のシートが配置される車両用シート取付構造に関する。
のシートが配置される車両用シート取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、乗用車として、ワゴンやＲＶ（Re
creational Vehicle）等の多様性を有する自動車が普及
しつつある。この種の車両では、例えば、１列目から２
列目まで、さらには１列目から３列目までの車室内移動
（以下、ウォークスルーという）を可能にする構造等を
採用することにより、種々の要請に対応している。
creational Vehicle）等の多様性を有する自動車が普及
しつつある。この種の車両では、例えば、１列目から２
列目まで、さらには１列目から３列目までの車室内移動
（以下、ウォークスルーという）を可能にする構造等を
採用することにより、種々の要請に対応している。
【０００３】この種のウォークスルーを可能にするため
に、図１６および図１７に示す構造が考えられる。すな
わち、図１６において、車両１ａの車室内には、車長方
向（矢印Ａ方向）後方に向かってフロントシート２ａ、
第１リヤシート３ａおよび第２リヤシート４ａが３列に
配置されている。そして、フロントシート２ａの間およ
び第１リヤシート３ａの間には、直線状ウォークスルー
用通路５ａが一体的に設けられている（図１６中、矢印
Ｘ参照）。
に、図１６および図１７に示す構造が考えられる。すな
わち、図１６において、車両１ａの車室内には、車長方
向（矢印Ａ方向）後方に向かってフロントシート２ａ、
第１リヤシート３ａおよび第２リヤシート４ａが３列に
配置されている。そして、フロントシート２ａの間およ
び第１リヤシート３ａの間には、直線状ウォークスルー
用通路５ａが一体的に設けられている（図１６中、矢印
Ｘ参照）。
【０００４】また、図１７に示す車両１ｂでは、フロン
トシート２ｂ、第１リヤシート３ｂおよび第２リヤシー
ト４ｂが３列に配置されるとともに、この第１リヤシー
ト３ｂがベンチシートを構成しており、前記車両１ｂの
車室側部、すなわち、一方のサイドドア６に近接して配
設されている。従って、フロントシート２ｂの間および
第１リヤシート３ｂと他方のサイドドア７との間に、ウ
ォークスルー用通路５ｂが一体的に設けられている（図
１７中、矢印Ｙ参照）。
トシート２ｂ、第１リヤシート３ｂおよび第２リヤシー
ト４ｂが３列に配置されるとともに、この第１リヤシー
ト３ｂがベンチシートを構成しており、前記車両１ｂの
車室側部、すなわち、一方のサイドドア６に近接して配
設されている。従って、フロントシート２ｂの間および
第１リヤシート３ｂと他方のサイドドア７との間に、ウ
ォークスルー用通路５ｂが一体的に設けられている（図
１７中、矢印Ｙ参照）。
【０００５】ところで、図１６に示す車両１ａでは、第
１リヤシート３ａが両サイドドア６、７に近接して配置
されている。このため、特にサイドドア６または７を開
けて第２リヤシート４ａへの乗り降りを行おうとする
際、第１リヤシート３ａが邪魔になるおそれがある。
１リヤシート３ａが両サイドドア６、７に近接して配置
されている。このため、特にサイドドア６または７を開
けて第２リヤシート４ａへの乗り降りを行おうとする
際、第１リヤシート３ａが邪魔になるおそれがある。
【０００６】一方、図１７に示す車両１ｂでは、第１リ
ヤシート３ｂとサイドドア７との間にスペースが存在す
るため、このサイドドア７を開けて第２リヤシート４ａ
に容易に乗り込むことができるが、ウォークスルー用通
路５ｂが車室内で蛇行している上にルーフも低くなり、
直線的なウォークスルー用通路５ａに比べて移動が煩雑
になり易い。
ヤシート３ｂとサイドドア７との間にスペースが存在す
るため、このサイドドア７を開けて第２リヤシート４ａ
に容易に乗り込むことができるが、ウォークスルー用通
路５ｂが車室内で蛇行している上にルーフも低くなり、
直線的なウォークスルー用通路５ａに比べて移動が煩雑
になり易い。
【０００７】従って、利用者は、車両購入時に、上記の
利便性や欠点を考慮していずれかのタイプを選択してい
る。しかしながら、利用者の年齢や体格等によって、便
利と感じる程度や不便と感じる程度が大きく異なってお
り、幅広い層の利用者を満足させることは困難であると
いう問題が指摘されている。
利便性や欠点を考慮していずれかのタイプを選択してい
る。しかしながら、利用者の年齢や体格等によって、便
利と感じる程度や不便と感じる程度が大きく異なってお
り、幅広い層の利用者を満足させることは困難であると
いう問題が指摘されている。
【０００８】そこで、特公平７−２３０７１号公報に開
示されているように、運転席の後方に配置されるシート
が、互いに独立した左右のセパレート式独立シートで構
成され、前記左右の独立シートが接近離間するようにス
ライド可能であるシート装置が知られている。
示されているように、運転席の後方に配置されるシート
が、互いに独立した左右のセパレート式独立シートで構
成され、前記左右の独立シートが接近離間するようにス
ライド可能であるシート装置が知られている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術では、
ベースフレーム上に一対のガイドレールの一端が固定さ
れるとともに、前記ガイドレールの他端に独立シートが
固定されている。そして、ガイドレールは、車体前後方
向に対して所定角度だけ傾斜しており、その傾斜方向が
独立シートのスライド方向になっている。このため、独
立シートは、前方スライド位置と後方スライド位置とに
進退することになり、前記独立シートを車幅方向に沿っ
て移動させることができない。
ベースフレーム上に一対のガイドレールの一端が固定さ
れるとともに、前記ガイドレールの他端に独立シートが
固定されている。そして、ガイドレールは、車体前後方
向に対して所定角度だけ傾斜しており、その傾斜方向が
独立シートのスライド方向になっている。このため、独
立シートは、前方スライド位置と後方スライド位置とに
進退することになり、前記独立シートを車幅方向に沿っ
て移動させることができない。
【００１０】これにより、一方の独立シートを固定した
状態で、他方の独立シートをスライドさせて各独立シー
ト間および前記他方の独立シートとサイドドアとの間
に、選択的にウォークスルー用通路を設けようとする
と、前記一方の独立シートと前記他方の独立シートと
が、いずれかの配置状態で車幅方向に対して整列不能に
なるという問題が指摘されている。
状態で、他方の独立シートをスライドさせて各独立シー
ト間および前記他方の独立シートとサイドドアとの間
に、選択的にウォークスルー用通路を設けようとする
と、前記一方の独立シートと前記他方の独立シートと
が、いずれかの配置状態で車幅方向に対して整列不能に
なるという問題が指摘されている。
【００１１】本発明は、この種の問題を解決するもので
あり、使用状況等に応じてシートを車幅方向に沿って移
動可能にし、汎用性に優れる車両用シート取付構造を提
供することを目的とする。
あり、使用状況等に応じてシートを車幅方向に沿って移
動可能にし、汎用性に優れる車両用シート取付構造を提
供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、本発明では、車幅方向に二以上のシートが配置さ
れており、少なくとも一のシートが、第１保持手段を介
してこれに隣り合う別のシートに近接する位置に保持さ
れる一方、第２保持手段を介して前記別のシートから離
間する車室側部に保持される。
めに、本発明では、車幅方向に二以上のシートが配置さ
れており、少なくとも一のシートが、第１保持手段を介
してこれに隣り合う別のシートに近接する位置に保持さ
れる一方、第２保持手段を介して前記別のシートから離
間する車室側部に保持される。
【００１３】このため、第１保持手段を使用することに
より、一のシートと別のシートとでベンチシートが構成
されて車室側部にウォークスルー用通路が形成される。
一方、第２保持手段を使用することにより、キャプテン
シートが構成されて一のシートと別のシートとの間にウ
ォークスルー用通路が形成される。従って、第１保持手
段と第２保持手段とを選択的に使用するだけで、種々の
使用状況等に容易に対応することができる。
より、一のシートと別のシートとでベンチシートが構成
されて車室側部にウォークスルー用通路が形成される。
一方、第２保持手段を使用することにより、キャプテン
シートが構成されて一のシートと別のシートとの間にウ
ォークスルー用通路が形成される。従って、第１保持手
段と第２保持手段とを選択的に使用するだけで、種々の
使用状況等に容易に対応することができる。
【００１４】ここで、第１および第２保持手段は、車幅
方向に位置決め配置される係止棒体と、前記係止棒体か
ら車長方向に所定の距離だけ離間するストライカとを有
する。一方、一のシートは、係止棒体に係合するフック
部材と、ストライカとの係止方向に付勢されるラッチ部
材と、前記ラッチ部材と前記ストライカとの係止状態を
解除するための操作部とを備える。これにより、シート
取付構造全体が有効に簡素化されるとともに、作業が容
易かつ効率的に遂行可能になる。
方向に位置決め配置される係止棒体と、前記係止棒体か
ら車長方向に所定の距離だけ離間するストライカとを有
する。一方、一のシートは、係止棒体に係合するフック
部材と、ストライカとの係止方向に付勢されるラッチ部
材と、前記ラッチ部材と前記ストライカとの係止状態を
解除するための操作部とを備える。これにより、シート
取付構造全体が有効に簡素化されるとともに、作業が容
易かつ効率的に遂行可能になる。
【００１５】また、本発明では、第１および第２保持手
段が、一のシートが車幅方向に移動する範囲に対応して
前記車幅方向に延在する係止棒体を有するとともに、前
記一のシートに設けられた係止手段が、前記係止棒体に
係合した状態で該一のシートを車幅方向に移動可能なフ
ック部材を備える。
段が、一のシートが車幅方向に移動する範囲に対応して
前記車幅方向に延在する係止棒体を有するとともに、前
記一のシートに設けられた係止手段が、前記係止棒体に
係合した状態で該一のシートを車幅方向に移動可能なフ
ック部材を備える。
【００１６】このため、一のシートを車幅方向に移動さ
せる際には、ロック手段による前記一のシートの保持作
用を解除した後、フック部材を係止棒体に係合させた状
態で該一のシートを車幅方向にスライドさせるだけでよ
い。従って、一のシートを完全に離脱させる必要がな
く、この一のシートの取り扱い作業が一層簡単かつ効率
的に遂行される。
せる際には、ロック手段による前記一のシートの保持作
用を解除した後、フック部材を係止棒体に係合させた状
態で該一のシートを車幅方向にスライドさせるだけでよ
い。従って、一のシートを完全に離脱させる必要がな
く、この一のシートの取り扱い作業が一層簡単かつ効率
的に遂行される。
【００１７】さらにまた、本発明では、一のシートが、
横方向レール部材に沿って別のシートに近接する位置か
ら該別のシートに対して車幅一方向に離間する車室側部
まで移動自在である。これにより、一のシートを横方向
レール部材に沿ってスライドさせるだけでよく、前記一
のシートの取り扱い作業性が有効に向上する。
横方向レール部材に沿って別のシートに近接する位置か
ら該別のシートに対して車幅一方向に離間する車室側部
まで移動自在である。これにより、一のシートを横方向
レール部材に沿ってスライドさせるだけでよく、前記一
のシートの取り扱い作業性が有効に向上する。
【００１８】その際、横方向レール部材には、一のシー
トを別のシートに近接する位置に保持する第１保持手段
と、前記一のシートを、前記別のシートから車幅一方向
に離間する車室側部に保持する第２保持手段とが設けら
れる。従って、一のシートを所望の位置に確実に保持す
ることが可能になる。
トを別のシートに近接する位置に保持する第１保持手段
と、前記一のシートを、前記別のシートから車幅一方向
に離間する車室側部に保持する第２保持手段とが設けら
れる。従って、一のシートを所望の位置に確実に保持す
ることが可能になる。
【００１９】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の第１の実施形態
に係る車両用シート取付構造１０が採用される車両１２
の内部概略斜視説明図であり、図２は、前記車両１２の
内部概略平面説明図である。
に係る車両用シート取付構造１０が採用される車両１２
の内部概略斜視説明図であり、図２は、前記車両１２の
内部概略平面説明図である。
【００２０】車両１２は、フロントドア１４ａ、１４ｂ
とサイドドア１６ａ、１６ｂとを備えており、このフロ
ントドア１４ａ、１４ｂおよびこのサイドドア１６ａ、
１６ｂにより外部に開閉される車室１８内のフロア２０
上には、車長方向（矢印Ａ方向）後方に向かってフロン
トシート２２、２４と第１リヤシート２６、２８と第２
リヤシート３０とが３列に設けられる。この第１リヤシ
ート２６、２８に、本実施形態に係るシート取付構造１
０が採用される。
とサイドドア１６ａ、１６ｂとを備えており、このフロ
ントドア１４ａ、１４ｂおよびこのサイドドア１６ａ、
１６ｂにより外部に開閉される車室１８内のフロア２０
上には、車長方向（矢印Ａ方向）後方に向かってフロン
トシート２２、２４と第１リヤシート２６、２８と第２
リヤシート３０とが３列に設けられる。この第１リヤシ
ート２６、２８に、本実施形態に係るシート取付構造１
０が採用される。
【００２１】第１リヤシート２６は、着座部３２と、背
もたれ部３４と、この背もたれ部３４の上縁に着脱自在
なヘッドレスト３６とを備える。第１リヤシート２８
は、前記第１リヤシート２６と同様に構成されており、
同一の構成要素には同一の参照符号を付してその詳細な
説明は省略する。
もたれ部３４と、この背もたれ部３４の上縁に着脱自在
なヘッドレスト３６とを備える。第１リヤシート２８
は、前記第１リヤシート２６と同様に構成されており、
同一の構成要素には同一の参照符号を付してその詳細な
説明は省略する。
【００２２】シート取付構造１０は、第１リヤシート２
６を第１リヤシート２８に近接する第１位置Ｐ１に保持
する第１保持手段３８と、この第１リヤシート２６を前
記第１リヤシート２８から離間する車室側部、すなわち
サイドドア１６ａ側に近接する第２位置Ｐ２に保持する
第２保持手段４０とを備える。
６を第１リヤシート２８に近接する第１位置Ｐ１に保持
する第１保持手段３８と、この第１リヤシート２６を前
記第１リヤシート２８から離間する車室側部、すなわち
サイドドア１６ａ側に近接する第２位置Ｐ２に保持する
第２保持手段４０とを備える。
【００２３】図３に示すように、第１保持手段３８は、
フロア２０上に車幅方向（矢印Ｂ方向）に所定の距離だ
け離間して設けられる第１係止棒体４２ａ、４２ｂと、
前記第１係止棒体４２ａ、４２ｂより後方（矢印Ａ方
向）に所定の距離だけ離間して設けられる第１ストライ
カ４４ａ、４４ｂとを有する。
フロア２０上に車幅方向（矢印Ｂ方向）に所定の距離だ
け離間して設けられる第１係止棒体４２ａ、４２ｂと、
前記第１係止棒体４２ａ、４２ｂより後方（矢印Ａ方
向）に所定の距離だけ離間して設けられる第１ストライ
カ４４ａ、４４ｂとを有する。
【００２４】図４に示すように、第１係止棒体４２ａ、
４２ｂは、略コ字状を有しており、この第１係止棒体４
２ａ、４２ｂの下方に位置するフロア２０には、必要に
応じて逃げ用凹部４６が設けられる。第１ストライカ４
４ａ、４４ｂは、同様に略コ字状を有しており、その下
方には、必要に応じて逃げ用凹部４８が設けられる。
４２ｂは、略コ字状を有しており、この第１係止棒体４
２ａ、４２ｂの下方に位置するフロア２０には、必要に
応じて逃げ用凹部４６が設けられる。第１ストライカ４
４ａ、４４ｂは、同様に略コ字状を有しており、その下
方には、必要に応じて逃げ用凹部４８が設けられる。
【００２５】第２保持手段４０は、第１保持手段３８を
構成する第１係止棒体４２ｂを挟んで車幅方向（矢印Ｂ
方向）に所定の間隔だけ離間してフロア２０上に設けら
れる第２係止棒体５０ａ、５０ｂと、この第２係止棒体
５０ａ、５０ｂより後方（矢印Ａ方向）に所定の距離だ
け離間し、かつ前記第１保持手段３８を構成する第１ス
トライカ４４ｂを挟んで前記フロア２０上に設けられる
第２ストライカ５２ａ、５２ｂとを有する。フロア２０
には、第２係止棒体５０ａ、５０ｂの下方および第２ス
トライカ５２ａ、５２ｂの下方に対応し必要に応じて逃
げ用凹部５４、５６が形成される。
構成する第１係止棒体４２ｂを挟んで車幅方向（矢印Ｂ
方向）に所定の間隔だけ離間してフロア２０上に設けら
れる第２係止棒体５０ａ、５０ｂと、この第２係止棒体
５０ａ、５０ｂより後方（矢印Ａ方向）に所定の距離だ
け離間し、かつ前記第１保持手段３８を構成する第１ス
トライカ４４ｂを挟んで前記フロア２０上に設けられる
第２ストライカ５２ａ、５２ｂとを有する。フロア２０
には、第２係止棒体５０ａ、５０ｂの下方および第２ス
トライカ５２ａ、５２ｂの下方に対応し必要に応じて逃
げ用凹部５４、５６が形成される。
【００２６】図４および図５に示すように、第１リヤシ
ート２６を構成する着座部３２の両側には、この第１リ
ヤシート２６を第１保持手段３８と第２保持手段４０と
に選択的に装着するための係止手段５８およびロック手
段６０が設けられる。係止手段５８は、着座部３２の前
方側下端に固着されるフック部材６２ａ、６２ｂを有す
る。このフック部材６２ａ、６２ｂは、第１および第２
保持手段３８、４０を構成する第１係止棒体４２ａ、４
２ｂおよび第２係止棒体５０ａ、５０ｂに対応して所定
の間隔ずつ離間して配置されており、水平方向に延在す
る係止溝部６４ａ、６４ｂを設けている。
ート２６を構成する着座部３２の両側には、この第１リ
ヤシート２６を第１保持手段３８と第２保持手段４０と
に選択的に装着するための係止手段５８およびロック手
段６０が設けられる。係止手段５８は、着座部３２の前
方側下端に固着されるフック部材６２ａ、６２ｂを有す
る。このフック部材６２ａ、６２ｂは、第１および第２
保持手段３８、４０を構成する第１係止棒体４２ａ、４
２ｂおよび第２係止棒体５０ａ、５０ｂに対応して所定
の間隔ずつ離間して配置されており、水平方向に延在す
る係止溝部６４ａ、６４ｂを設けている。
【００２７】ロック手段６０は、着座部３２の後端側下
部に設けられて一対の駆動ワイヤ６６にそれぞれの一端
が係合する一対のレバー部材６８を備え、このレバー部
材６８の他端に回動軸７０が固着される。回動軸７０に
は、ラッチ部材７２の一端側が固着されるとともに、前
記回動軸７０に巻回されたコイルスプリング７４の一端
が、図示しないフレームに固着された係止部材７６に支
持されるとともに、前記コイルスプリング７４の他端
が、前記ラッチ部材７２の突起部７８に係止される。
部に設けられて一対の駆動ワイヤ６６にそれぞれの一端
が係合する一対のレバー部材６８を備え、このレバー部
材６８の他端に回動軸７０が固着される。回動軸７０に
は、ラッチ部材７２の一端側が固着されるとともに、前
記回動軸７０に巻回されたコイルスプリング７４の一端
が、図示しないフレームに固着された係止部材７６に支
持されるとともに、前記コイルスプリング７４の他端
が、前記ラッチ部材７２の突起部７８に係止される。
【００２８】コイルスプリング７４は、ラッチ部材７２
を、常時、矢印Ｃ方向に付勢しており、このラッチ部材
７２の他端側に爪部８０が設けられる。ラッチ部材７２
には、図示しないフレームに固着されたガイドピン８２
が嵌合する溝部８４が設けられている。一対の駆動ワイ
ヤ６６は、着座部３２の前方に引き出され、操作部８６
に一体的に係合している。
を、常時、矢印Ｃ方向に付勢しており、このラッチ部材
７２の他端側に爪部８０が設けられる。ラッチ部材７２
には、図示しないフレームに固着されたガイドピン８２
が嵌合する溝部８４が設けられている。一対の駆動ワイ
ヤ６６は、着座部３２の前方に引き出され、操作部８６
に一体的に係合している。
【００２９】第１リヤシート２８は、図３に示すよう
に、第３保持手段９０を介してサイドドア１６ｂ側の車
室側部に保持される。第３保持手段９０は、第１および
第２保持手段３８、４０と同様に、所定の間隔だけ離間
する第１係止棒体９２ａ、９２ｂと、この第１係止棒体
９２ａ、９２ｂの後方（矢印Ａ方向）に所定距離だけ離
間して設けられる第３ストライカ９４ａ、９４ｂとを備
える。第１リヤシート２８を構成する着座部３２には、
第１リヤシート２６と同様に係止手段およびロック手段
（共に図示せず）が設けられている。
に、第３保持手段９０を介してサイドドア１６ｂ側の車
室側部に保持される。第３保持手段９０は、第１および
第２保持手段３８、４０と同様に、所定の間隔だけ離間
する第１係止棒体９２ａ、９２ｂと、この第１係止棒体
９２ａ、９２ｂの後方（矢印Ａ方向）に所定距離だけ離
間して設けられる第３ストライカ９４ａ、９４ｂとを備
える。第１リヤシート２８を構成する着座部３２には、
第１リヤシート２６と同様に係止手段およびロック手段
（共に図示せず）が設けられている。
【００３０】このように構成される第１の実施形態に係
るシート取付構造１０の動作について、以下に説明す
る。
るシート取付構造１０の動作について、以下に説明す
る。
【００３１】図２および図６に示すように、第１リヤシ
ート２６が第２保持手段４０に保持された状態（第２位
置Ｐ２）では、この第１リヤシート２６がサイドドア１
６ａ側に配置されるとともに、第１リヤシート２８がサ
イドドア１６ｂ側に配置されており、前記第１リヤシー
ト２６、２８間にスペースが存在している。このため、
フロントシート２２、２４の間から第１リヤシート２
６、２８の間を通って第２リヤシート３０に直線的（矢
印Ｄ方向）に延在するウォークスルー用通路１００が形
成され、所謂、キャプテンシートモードとなる。従っ
て、車室１８内での移動が極めて容易に遂行される。
ート２６が第２保持手段４０に保持された状態（第２位
置Ｐ２）では、この第１リヤシート２６がサイドドア１
６ａ側に配置されるとともに、第１リヤシート２８がサ
イドドア１６ｂ側に配置されており、前記第１リヤシー
ト２６、２８間にスペースが存在している。このため、
フロントシート２２、２４の間から第１リヤシート２
６、２８の間を通って第２リヤシート３０に直線的（矢
印Ｄ方向）に延在するウォークスルー用通路１００が形
成され、所謂、キャプテンシートモードとなる。従っ
て、車室１８内での移動が極めて容易に遂行される。
【００３２】次いで、第１リヤシート２６を第１リヤシ
ート２８側に近接して配置する作業について説明する。
図４および図５に示すように、操作部８６が車両１２の
前方（矢印Ｅ方向）に引張されると、この操作部８６に
連結されている一対の駆動ワイヤ６６が矢印Ｅ方向に引
張される。このため、駆動ワイヤ６６に一端が係合する
レバー部材６８は、矢印Ｆ方向に揺動し、このレバー部
材６８の揺動支点である回動軸７０がコイルスプリング
７４の弾発力に抗して回動する。回動軸７０には、ラッ
チ部材７２の一端側が固着されており、このラッチ部材
７２は、矢印Ｃ方向とは逆の矢印Ｇ方向に揺動して、爪
部８０が第２保持手段４０を構成する第２ストライカ５
２ａ、５２ｂから離脱する。
ート２８側に近接して配置する作業について説明する。
図４および図５に示すように、操作部８６が車両１２の
前方（矢印Ｅ方向）に引張されると、この操作部８６に
連結されている一対の駆動ワイヤ６６が矢印Ｅ方向に引
張される。このため、駆動ワイヤ６６に一端が係合する
レバー部材６８は、矢印Ｆ方向に揺動し、このレバー部
材６８の揺動支点である回動軸７０がコイルスプリング
７４の弾発力に抗して回動する。回動軸７０には、ラッ
チ部材７２の一端側が固着されており、このラッチ部材
７２は、矢印Ｃ方向とは逆の矢印Ｇ方向に揺動して、爪
部８０が第２保持手段４０を構成する第２ストライカ５
２ａ、５２ｂから離脱する。
【００３３】この状態で、第１リヤシート２６の着座部
３２の後部側を上方に傾けながら、この着座部３２の前
部側に設けられている係止手段５８を構成するフック部
材６２ａ、６２ｂの係止溝部６４ａ、６４ｂから第２係
止棒体５０ａ、５０ｂを離脱させる。これにより、着座
部３２は、第２保持手段４０から離脱される（図７参
照）。
３２の後部側を上方に傾けながら、この着座部３２の前
部側に設けられている係止手段５８を構成するフック部
材６２ａ、６２ｂの係止溝部６４ａ、６４ｂから第２係
止棒体５０ａ、５０ｂを離脱させる。これにより、着座
部３２は、第２保持手段４０から離脱される（図７参
照）。
【００３４】さらに、図７中、矢印に示すように、第１
リヤシート２６は、第２保持手段４０の上方から第１保
持手段３８の上方に移動され、この第１リヤシート２６
の着座部３２に設けられているフック部材６２ａ、６２
ｂの係止溝部６４ａ、６４ｂに前記第１保持手段３８の
第１係止棒体４２ａ、４２ｂを係合させる。
リヤシート２６は、第２保持手段４０の上方から第１保
持手段３８の上方に移動され、この第１リヤシート２６
の着座部３２に設けられているフック部材６２ａ、６２
ｂの係止溝部６４ａ、６４ｂに前記第１保持手段３８の
第１係止棒体４２ａ、４２ｂを係合させる。
【００３５】一方、ロック手段６０では、操作部８６が
引張されてラッチ部材７２がガイドピン８２と溝部８４
との案内作用下に矢印Ｇ方向に所定の角度に保持された
状態で、第１ストライカ４４ａ、４４ｂに対応して移送
される。そして、操作部８６の引張力が解除されると、
各ラッチ部材７２は、コイルスプリング７４の弾発力を
介して回動軸７０と一体的に矢印Ｃ方向に変位し、爪部
８０が第１ストライカ４４ａ、４４ｂ内に揺動して固定
される。
引張されてラッチ部材７２がガイドピン８２と溝部８４
との案内作用下に矢印Ｇ方向に所定の角度に保持された
状態で、第１ストライカ４４ａ、４４ｂに対応して移送
される。そして、操作部８６の引張力が解除されると、
各ラッチ部材７２は、コイルスプリング７４の弾発力を
介して回動軸７０と一体的に矢印Ｃ方向に変位し、爪部
８０が第１ストライカ４４ａ、４４ｂ内に揺動して固定
される。
【００３６】これにより、第１リヤシート２６は、第１
保持手段３８に保持され、図８に示すように、前記第１
リヤシート２６と第１リヤシート２８とが当接してベン
チシートを構成し（第１位置Ｐ１）、該第１リヤシート
２６とサイドドア１６ａとの間に所定のスペースが形成
される。従って、車室１８内には、フロントシート２
２、２４の間から第１リヤシート２６とサイドドア１６
ａとの間を通って第２リヤシート３０に至る屈曲したウ
ォークスルー用通路１０２が形成され、所謂、ベンチシ
ートモードとなる（矢印Ｈ参照）。
保持手段３８に保持され、図８に示すように、前記第１
リヤシート２６と第１リヤシート２８とが当接してベン
チシートを構成し（第１位置Ｐ１）、該第１リヤシート
２６とサイドドア１６ａとの間に所定のスペースが形成
される。従って、車室１８内には、フロントシート２
２、２４の間から第１リヤシート２６とサイドドア１６
ａとの間を通って第２リヤシート３０に至る屈曲したウ
ォークスルー用通路１０２が形成され、所謂、ベンチシ
ートモードとなる（矢印Ｈ参照）。
【００３７】この場合、ウォークスルー用通路１０２
は、屈曲するものの、第１リヤシート２６とサイドドア
１６ａとの間にスペースが形成される。このため、特に
サイドドア１６ａから第２リヤシート３０への乗り降り
を行う際、前記第１リヤシート２６に邪魔されることが
なく、前記第２リヤシート３０への乗り降り動作が円滑
に遂行される。
は、屈曲するものの、第１リヤシート２６とサイドドア
１６ａとの間にスペースが形成される。このため、特に
サイドドア１６ａから第２リヤシート３０への乗り降り
を行う際、前記第１リヤシート２６に邪魔されることが
なく、前記第２リヤシート３０への乗り降り動作が円滑
に遂行される。
【００３８】このように、第１の実施形態では、車幅方
向（矢印Ｂ方向）に第１リヤシート２６、２８が配置さ
れており、この第１リヤシート２８が、車室１８内でサ
イドドア１６ｂ側に近接して配置される一方、前記第１
リヤシート２６が、第１および第２保持手段３８、４０
を介して該第１リヤシート２８に近接する第１位置Ｐ１
と、この第１リヤシート２８から離間してサイドドア１
６ａ側に近接する第２位置Ｐ２とに配置自在である。
向（矢印Ｂ方向）に第１リヤシート２６、２８が配置さ
れており、この第１リヤシート２８が、車室１８内でサ
イドドア１６ｂ側に近接して配置される一方、前記第１
リヤシート２６が、第１および第２保持手段３８、４０
を介して該第１リヤシート２８に近接する第１位置Ｐ１
と、この第１リヤシート２８から離間してサイドドア１
６ａ側に近接する第２位置Ｐ２とに配置自在である。
【００３９】これにより、図６に示すように、センター
ウォークスルーを可能にする直線上ウォークスルー用通
路１００を形成する場合や、図８に示すように、特にサ
イドドア１６ａから第２リヤシート３０への乗り降りを
円滑に行う要請等が生じたとき、第１リヤシート２６を
移動させるだけで、容易かつ迅速に対応することができ
る。従って、ライフスタイルの変化等による車両１２に
対する仕様の変更に容易に対応し、幅広い層の利用者を
満足させることが可能になるという効果が得られる。
ウォークスルーを可能にする直線上ウォークスルー用通
路１００を形成する場合や、図８に示すように、特にサ
イドドア１６ａから第２リヤシート３０への乗り降りを
円滑に行う要請等が生じたとき、第１リヤシート２６を
移動させるだけで、容易かつ迅速に対応することができ
る。従って、ライフスタイルの変化等による車両１２に
対する仕様の変更に容易に対応し、幅広い層の利用者を
満足させることが可能になるという効果が得られる。
【００４０】さらに、第１および第２保持手段３８、４
０は、実質的にフロア２０上に設けられた第１係止棒体
４２ａ、４２ｂ、第２係止棒体５０ａ、５０ｂおよび第
１ストライカ４４ａ、４４ｂ、第２ストライカ５２ａ、
５２ｂを備えるだけでよい。このため、シート取付構造
１０全体の構成が一挙に簡素化されるという利点が得ら
れる。
０は、実質的にフロア２０上に設けられた第１係止棒体
４２ａ、４２ｂ、第２係止棒体５０ａ、５０ｂおよび第
１ストライカ４４ａ、４４ｂ、第２ストライカ５２ａ、
５２ｂを備えるだけでよい。このため、シート取付構造
１０全体の構成が一挙に簡素化されるという利点が得ら
れる。
【００４１】なお、第１の実施形態では、着座部３２
に、図４および図５に示すロック手段６０を設けている
が、このロック手段６０に代替して、図９に示すロック
手段１２０を用いることができる。
に、図４および図５に示すロック手段６０を設けている
が、このロック手段６０に代替して、図９に示すロック
手段１２０を用いることができる。
【００４２】ロック手段１２０は、駆動ワイヤ１２２に
一端が係合するレバー部材１２４を備え、このレバー部
材１２４の他端に回動軸１２６を介してカム部材１２８
が係着される。カム部材１２８は、ガイドピン１３０と
ガイド溝１３２を介して回動範囲が規制されており、軸
１３４を介して回動自在なラッチ部材１３６は、ガイド
ピン１３８とガイド溝１４０を介してその回動範囲が規
制されている。
一端が係合するレバー部材１２４を備え、このレバー部
材１２４の他端に回動軸１２６を介してカム部材１２８
が係着される。カム部材１２８は、ガイドピン１３０と
ガイド溝１３２を介して回動範囲が規制されており、軸
１３４を介して回動自在なラッチ部材１３６は、ガイド
ピン１３８とガイド溝１４０を介してその回動範囲が規
制されている。
【００４３】ラッチ部材１３６の周面には、カム部材１
２８に係合する切り欠き部１４２と、この切り欠き部１
４２に前記カム部材１２８が係合した状態で、第１スト
ライカ４４ａ、４４ｂまたは第２ストライカ５２ａ、５
２ｂに係合する爪部１４４とが設けられる。カム部材１
２８とラッチ部材１３６は、それぞれのガイドピン１３
０、１３８に張設されたコイルスプリング１４６を介し
て矢印方向に付勢されている。
２８に係合する切り欠き部１４２と、この切り欠き部１
４２に前記カム部材１２８が係合した状態で、第１スト
ライカ４４ａ、４４ｂまたは第２ストライカ５２ａ、５
２ｂに係合する爪部１４４とが設けられる。カム部材１
２８とラッチ部材１３６は、それぞれのガイドピン１３
０、１３８に張設されたコイルスプリング１４６を介し
て矢印方向に付勢されている。
【００４４】このように構成されるロック手段１２０で
は、駆動ワイヤ１２２が矢印Ｉ方向に引張されると、レ
バー部材１２４が矢印Ｊ方向に揺動して回動軸１２６と
一体的にカム部材１２８が矢印Ｊ方向に回動する。そし
て、カム部材１２８は、ラッチ部材１３６の切り欠き部
１４２から離脱し、このラッチ部材１３６がコイルスプ
リング１４６の引張作用下にガイドピン１３８とガイド
溝１４０の案内作用下に矢印Ｋ方向に揺動する。これに
より、ラッチ部材１３６の爪部１４４は、第１ストライ
カ４４ａ、４４ｂまたは第２ストライカ５２ａ、５２ｂ
から離脱する。従って、ロック手段１２０は、前述した
ロック手段６０と同様の作用を営むことができる。
は、駆動ワイヤ１２２が矢印Ｉ方向に引張されると、レ
バー部材１２４が矢印Ｊ方向に揺動して回動軸１２６と
一体的にカム部材１２８が矢印Ｊ方向に回動する。そし
て、カム部材１２８は、ラッチ部材１３６の切り欠き部
１４２から離脱し、このラッチ部材１３６がコイルスプ
リング１４６の引張作用下にガイドピン１３８とガイド
溝１４０の案内作用下に矢印Ｋ方向に揺動する。これに
より、ラッチ部材１３６の爪部１４４は、第１ストライ
カ４４ａ、４４ｂまたは第２ストライカ５２ａ、５２ｂ
から離脱する。従って、ロック手段１２０は、前述した
ロック手段６０と同様の作用を営むことができる。
【００４５】次に、本発明の第２の実施形態に係る車両
用シート取付構造２００について説明する。なお、第１
の実施形態に係るシート取付構造１０と同一の構成要素
には、同一の参照符号を付してその詳細な説明は省略す
る。
用シート取付構造２００について説明する。なお、第１
の実施形態に係るシート取付構造１０と同一の構成要素
には、同一の参照符号を付してその詳細な説明は省略す
る。
【００４６】図１０および図１１に示すように、シート
取付構造２００は、第１リヤシート２６を、第１リヤシ
ート２８に近接する第１位置Ｐ１ａからこの第１リヤシ
ート２８に対して離間する車室側部、すなわちサイドド
ア１６ａに近接する第２位置Ｐ２ａまで移動自在に支持
する横方向レール部材２０２、２０４を備える。第１リ
ヤシート２６の底部には、横方向レール部材２０２、２
０４に係合して車幅方向にスライド可能な可動ガイド部
材２０６、２０８が互いに平行に固着される（図１２参
照）。
取付構造２００は、第１リヤシート２６を、第１リヤシ
ート２８に近接する第１位置Ｐ１ａからこの第１リヤシ
ート２８に対して離間する車室側部、すなわちサイドド
ア１６ａに近接する第２位置Ｐ２ａまで移動自在に支持
する横方向レール部材２０２、２０４を備える。第１リ
ヤシート２６の底部には、横方向レール部材２０２、２
０４に係合して車幅方向にスライド可能な可動ガイド部
材２０６、２０８が互いに平行に固着される（図１２参
照）。
【００４７】横方向レール部材２０２、２０４は、互い
に平行して車幅方向（矢印Ｂ方向）に延在しており、歩
行の邪魔にならないように、フロア２０上で可及的に低
い位置に配設される。なお、フロア２０に車幅方向に指
向して凹部２１０、２１２を設け、この凹部２１０、２
１２に沿って横方向レール部材２０２、２０４を配設す
ることが望ましい（図１２参照）。あるいは、フロア２
０上に設けられるフロアカーペット（図示せず）に、横
方向レール部材２０２、２０４に対応した逃げ用開口部
を形成することが望ましい。
に平行して車幅方向（矢印Ｂ方向）に延在しており、歩
行の邪魔にならないように、フロア２０上で可及的に低
い位置に配設される。なお、フロア２０に車幅方向に指
向して凹部２１０、２１２を設け、この凹部２１０、２
１２に沿って横方向レール部材２０２、２０４を配設す
ることが望ましい（図１２参照）。あるいは、フロア２
０上に設けられるフロアカーペット（図示せず）に、横
方向レール部材２０２、２０４に対応した逃げ用開口部
を形成することが望ましい。
【００４８】図１３に示すように、横方向レール部材２
０２、２０４には、第１リヤシート２６を第１リヤシー
ト２８に近接する第１位置Ｐ１ａに保持する第１保持手
段２１４と、この第１リヤシート２６をサイドドア１６
ａ側に近接する第２位置Ｐ２ａに保持する第２保持手段
２１６とが設けられる。
０２、２０４には、第１リヤシート２６を第１リヤシー
ト２８に近接する第１位置Ｐ１ａに保持する第１保持手
段２１４と、この第１リヤシート２６をサイドドア１６
ａ側に近接する第２位置Ｐ２ａに保持する第２保持手段
２１６とが設けられる。
【００４９】第１および第２保持手段２１４、２１６
は、それぞれ横方向レール部材２０２、２０４の所定の
位置に固定される係止部材２１８、２２０と、可動ガイ
ド部材２０６、２０８に回動自在に設けられて前記係止
部材２１８、２２０に係合自在なラッチ部材２２２、２
２４とを備える。ラッチ部材２２２は、操作レバー２２
６に連結されて回動自在であり、この操作レバー２２６
に駆動ワイヤ２２８の一端が係合する一方、前記駆動ワ
イヤ２２８の他端がラッチ部材２２４に連結される。ラ
ッチ部材２２２、２２４は、図示しないスプリングを介
して係止部材２１８、２２０側に付勢されている。
は、それぞれ横方向レール部材２０２、２０４の所定の
位置に固定される係止部材２１８、２２０と、可動ガイ
ド部材２０６、２０８に回動自在に設けられて前記係止
部材２１８、２２０に係合自在なラッチ部材２２２、２
２４とを備える。ラッチ部材２２２は、操作レバー２２
６に連結されて回動自在であり、この操作レバー２２６
に駆動ワイヤ２２８の一端が係合する一方、前記駆動ワ
イヤ２２８の他端がラッチ部材２２４に連結される。ラ
ッチ部材２２２、２２４は、図示しないスプリングを介
して係止部材２１８、２２０側に付勢されている。
【００５０】このように構成されるシート取付構造２０
０では、第１リヤシート２６を、図１０に示すキャプテ
ンシートモードからベンチシートモード（図１１中、実
線参照）に変更する際、先ず、図１３に示すように、操
作レバー２２６が矢印Ｍ方向に揺動される。このため、
ラッチ部材２２２が係止部材２１８から離脱するととも
に、駆動ワイヤ２２８を介してラッチ部材２２４が係止
部材２２０から離脱する。従って、第２保持手段２１６
による第１リヤシート２６の固定作用が解除される。
０では、第１リヤシート２６を、図１０に示すキャプテ
ンシートモードからベンチシートモード（図１１中、実
線参照）に変更する際、先ず、図１３に示すように、操
作レバー２２６が矢印Ｍ方向に揺動される。このため、
ラッチ部材２２２が係止部材２１８から離脱するととも
に、駆動ワイヤ２２８を介してラッチ部材２２４が係止
部材２２０から離脱する。従って、第２保持手段２１６
による第１リヤシート２６の固定作用が解除される。
【００５１】この状態で、第１リヤシート２６は、横方
向レール部材２０２、２０４に沿って第１リヤシート２
８側に移動された後、操作レバー２２６の操作が解除さ
れる。これにより、ラッチ部材２２２、２２４は、第１
保持手段２１４を構成する係止部材２１８、２２０に係
合し、第１リヤシート２６がベンチシートモードに固定
される。
向レール部材２０２、２０４に沿って第１リヤシート２
８側に移動された後、操作レバー２２６の操作が解除さ
れる。これにより、ラッチ部材２２２、２２４は、第１
保持手段２１４を構成する係止部材２１８、２２０に係
合し、第１リヤシート２６がベンチシートモードに固定
される。
【００５２】このように、第２の実施形態では、第１リ
ヤシート２６が横方向レール部材２０２、２０４に沿っ
て車幅方向にスライドされるだけで、この第１リヤシー
ト２６がキャプテンシートモードとベンチシートモード
とに変更可能となる。従って、特に第１リヤシート２６
を持ち上げる必要がなく、前記第１リヤシート２６の移
動が一層容易かつ効率的に遂行されるという効果が得ら
れる。
ヤシート２６が横方向レール部材２０２、２０４に沿っ
て車幅方向にスライドされるだけで、この第１リヤシー
ト２６がキャプテンシートモードとベンチシートモード
とに変更可能となる。従って、特に第１リヤシート２６
を持ち上げる必要がなく、前記第１リヤシート２６の移
動が一層容易かつ効率的に遂行されるという効果が得ら
れる。
【００５３】図１４は、本発明の第３の実施形態に係る
車両用シート取付構造３００の斜視説明図である。な
お、第１の実施形態に係るシート取付構造１０と同一の
構成要素には同一の参照符号を付して、その詳細な説明
は省略する。
車両用シート取付構造３００の斜視説明図である。な
お、第１の実施形態に係るシート取付構造１０と同一の
構成要素には同一の参照符号を付して、その詳細な説明
は省略する。
【００５４】シート取付構造３００は、第１リヤシート
２６を図示しない他の第１リヤシートに近接する第１位
置Ｐ１に保持する第１保持手段３０２と、この第１リヤ
シート２６を前記図示しない他の第１リヤシートから離
間する車室側部に近接する第２位置Ｐ２に保持する第２
保持手段３０４とを備える。
２６を図示しない他の第１リヤシートに近接する第１位
置Ｐ１に保持する第１保持手段３０２と、この第１リヤ
シート２６を前記図示しない他の第１リヤシートから離
間する車室側部に近接する第２位置Ｐ２に保持する第２
保持手段３０４とを備える。
【００５５】第１および第２保持手段３０２、３０４
は、第１リヤシート２６が車幅方向（矢印Ｂ方向）に移
動する範囲に対応して前記車幅方向に所定の長さだけ延
在する共通の係止棒体３０６、３０８を有する。係止棒
体３０６、３０８は、第１リヤシート２６を車幅方向に
移動する際のガイド機能を有しており、この第１リヤシ
ート２６の着座部３２の前部側に設けられたフック部材
６２ａ、６２ｂがそれぞれ係止棒体３０６、３０８に係
合した状態で、前記第１リヤシート２６が車幅方向に沿
って第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間で移動可能であ
る。
は、第１リヤシート２６が車幅方向（矢印Ｂ方向）に移
動する範囲に対応して前記車幅方向に所定の長さだけ延
在する共通の係止棒体３０６、３０８を有する。係止棒
体３０６、３０８は、第１リヤシート２６を車幅方向に
移動する際のガイド機能を有しており、この第１リヤシ
ート２６の着座部３２の前部側に設けられたフック部材
６２ａ、６２ｂがそれぞれ係止棒体３０６、３０８に係
合した状態で、前記第１リヤシート２６が車幅方向に沿
って第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間で移動可能であ
る。
【００５６】このように構成されるシート取付構造３０
０では、例えば、第１リヤシート２６を第１位置Ｐ１か
ら第２位置Ｐ２に配置する際に、以下に説明する作業が
行われる。
０では、例えば、第１リヤシート２６を第１位置Ｐ１か
ら第２位置Ｐ２に配置する際に、以下に説明する作業が
行われる。
【００５７】先ず、操作部８６が矢印Ｅ方向に引張さ
れ、駆動ワイヤ６６を介してレバー部材６８が矢印Ｅ方
向に揺動する。このため、回動軸７０に一端側が固着さ
れているラッチ部材７２が矢印Ｇ方向に揺動し、爪部８
０が第１保持手段３０２を構成する第１ストライカ４４
ａ、４４ｂから離脱する。この状態で、図１５に示すよ
うに、第１リヤシート２６の着座部３２の後部側が上方
に傾けられてロック手段６０が解除される一方、係止手
段５８を構成するフック部材６２ａ、６２ｂが係止棒体
３０６、３０８上に係合している。
れ、駆動ワイヤ６６を介してレバー部材６８が矢印Ｅ方
向に揺動する。このため、回動軸７０に一端側が固着さ
れているラッチ部材７２が矢印Ｇ方向に揺動し、爪部８
０が第１保持手段３０２を構成する第１ストライカ４４
ａ、４４ｂから離脱する。この状態で、図１５に示すよ
うに、第１リヤシート２６の着座部３２の後部側が上方
に傾けられてロック手段６０が解除される一方、係止手
段５８を構成するフック部材６２ａ、６２ｂが係止棒体
３０６、３０８上に係合している。
【００５８】次いで、第１リヤシート２６は、図１５に
示す前傾姿勢のまま、第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に
移動される。その際、第１リヤシート２６の着座部３２
に設けられているフック部材６２ａ、６２ｂが係止棒体
３０６、３０８上に係合した状態で、この第１リヤシー
ト２６が車幅方向に移動される。
示す前傾姿勢のまま、第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に
移動される。その際、第１リヤシート２６の着座部３２
に設けられているフック部材６２ａ、６２ｂが係止棒体
３０６、３０８上に係合した状態で、この第１リヤシー
ト２６が車幅方向に移動される。
【００５９】このため、第３の実施形態では、作業者
は、第１リヤシート２６を第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ
２に移送する間に、この第１リヤシート２６の全重量を
支持する必要がなく、前記第１リヤシート２６の移送作
業が簡素化される。しかも、フック部材６２ａ、６２ｂ
が係止棒体３０６、３０８に常時係合されることによ
り、第１リヤシート２６の位置決め作業が容易なものと
なる。これにより、操作性が一層向上するという効果が
得られる。
は、第１リヤシート２６を第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ
２に移送する間に、この第１リヤシート２６の全重量を
支持する必要がなく、前記第１リヤシート２６の移送作
業が簡素化される。しかも、フック部材６２ａ、６２ｂ
が係止棒体３０６、３０８に常時係合されることによ
り、第１リヤシート２６の位置決め作業が容易なものと
なる。これにより、操作性が一層向上するという効果が
得られる。
【００６０】
【発明の効果】以上のように、本発明に係る車両用シー
ト取付構造では、車幅方向に二以上のシートが配置され
るとともに、少なくとも一のシートが第１保持手段を介
してこれに隣り合う別のシートに近接する位置に保持さ
れる一方、第２保持手段を介して前記別のシートから離
間する車室側部に保持される。このため、一のシートと
別のシートとでベンチシートを構成して車室側部にウォ
ークスルー用通路を設けることや、キャプテンシートを
構成して前記一のシートと前記別のシートとの間にウォ
ークスルー用通路を形成することが、選択的かつ容易に
行われる。従って、種々の使用状況等に応じて一のシー
トを車幅方向に移動させることができ、汎用性に優れる
という利点が得られる。
ト取付構造では、車幅方向に二以上のシートが配置され
るとともに、少なくとも一のシートが第１保持手段を介
してこれに隣り合う別のシートに近接する位置に保持さ
れる一方、第２保持手段を介して前記別のシートから離
間する車室側部に保持される。このため、一のシートと
別のシートとでベンチシートを構成して車室側部にウォ
ークスルー用通路を設けることや、キャプテンシートを
構成して前記一のシートと前記別のシートとの間にウォ
ークスルー用通路を形成することが、選択的かつ容易に
行われる。従って、種々の使用状況等に応じて一のシー
トを車幅方向に移動させることができ、汎用性に優れる
という利点が得られる。
【００６１】また、本発明では、一のシートが車幅方向
に移動する範囲に対応して、前記車幅方向に延在する共
通の係止棒体を有しており、前記一のシートを前記車幅
方向に移動させる際、該一のシートに設けられた係止手
段が前記係止棒体に、常時、係合可能である。このた
め、一のシート全体を取り外す必要がなく、係止手段と
係止棒体とのガイドおよび保持作用下に、前記一のシー
トを容易かつ確実に車幅方向に対して移動可能になる。
に移動する範囲に対応して、前記車幅方向に延在する共
通の係止棒体を有しており、前記一のシートを前記車幅
方向に移動させる際、該一のシートに設けられた係止手
段が前記係止棒体に、常時、係合可能である。このた
め、一のシート全体を取り外す必要がなく、係止手段と
係止棒体とのガイドおよび保持作用下に、前記一のシー
トを容易かつ確実に車幅方向に対して移動可能になる。
【００６２】さらにまた、本発明では、一のシートが、
横方向レール部材に沿って別のシートに近接する位置か
ら該別のシートに対して車幅一方向に離間する車室側部
まで移動自在である。これにより、一のシートを横方向
レール部材に沿ってスライドさせるだけでよく、前記一
のシートの取り扱い作業性が有効に向上する。
横方向レール部材に沿って別のシートに近接する位置か
ら該別のシートに対して車幅一方向に離間する車室側部
まで移動自在である。これにより、一のシートを横方向
レール部材に沿ってスライドさせるだけでよく、前記一
のシートの取り扱い作業性が有効に向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用シート取
付構造を組み込む車両の内部概略斜視説明図である。
付構造を組み込む車両の内部概略斜視説明図である。
【図２】前記車両の内部概略平面説明図である。
【図３】前記シート取付構造を構成する第１および第２
保持手段の平面説明図である。
保持手段の平面説明図である。
【図４】前記シート取付構造の斜視説明図である。
【図５】前記シート取付構造の側面説明図である。
【図６】第１リヤシート同士が離間した状態の概略斜視
説明図である。
説明図である。
【図７】前記第１リヤシートの一方を前記第２保持手段
から第１保持手段に移動させる際の斜視説明図である。
から第１保持手段に移動させる際の斜視説明図である。
【図８】前記一方の第１リヤシートを別の第１リヤシー
ト側に配置した状態の斜視説明図である。
ト側に配置した状態の斜視説明図である。
【図９】前記シート取付構造を構成する別のロック手段
の斜視説明図である。
の斜視説明図である。
【図１０】本発明の第２の実施形態に係る車両用シート
取付構造を組み込む車両の内部概略斜視説明図である。
取付構造を組み込む車両の内部概略斜視説明図である。
【図１１】前記シート取付構造の平面説明図である。
【図１２】前記シート取付構造の側面説明図である。
【図１３】前記シート取付構造を構成する保持手段の側
面説明図である。
面説明図である。
【図１４】本発明の第３の実施形態に係る車両用シート
取付構造の斜視説明図である。
取付構造の斜視説明図である。
【図１５】前記シート取付構造の動作を説明する側面図
である。
である。
【図１６】センターウォークスルーの配置状態を示す平
面図である。
面図である。
【図１７】べンチシートの配置状態を示す平面図であ
る。
る。
１０、２００、３００…シート取付構造 １２…車両 １６ａ、１６ｂ…
サイドドア １８…車室 ２０…フロア ２６、２８、３０…リヤシート ３２…着座部 ３８、４０、２１４、２１６、３０２、３２４…保持手
段 ４２ａ、４２ｂ、５０ａ、５０ｂ、３０６、３０８…係
止棒体 ４４ａ、４４ｂ、５２ａ、５２ｂ…ストライカ ５８…係止手段 ６０、１２０…ロ
ック手段 ６２ａ、６２ｂ…フック部材 ６６、２２８…駆
動ワイヤ ７２、１３６、２２２、２２４…ラッチ部材 ２０２、２０４…横方向レール部材 ２０６、２０８…
可動ガイド部材 ２１８、２２０…係止部材 ２２６…操作レバ
ー
サイドドア １８…車室 ２０…フロア ２６、２８、３０…リヤシート ３２…着座部 ３８、４０、２１４、２１６、３０２、３２４…保持手
段 ４２ａ、４２ｂ、５０ａ、５０ｂ、３０６、３０８…係
止棒体 ４４ａ、４４ｂ、５２ａ、５２ｂ…ストライカ ５８…係止手段 ６０、１２０…ロ
ック手段 ６２ａ、６２ｂ…フック部材 ６６、２２８…駆
動ワイヤ ７２、１３６、２２２、２２４…ラッチ部材 ２０２、２０４…横方向レール部材 ２０６、２０８…
可動ガイド部材 ２１８、２２０…係止部材 ２２６…操作レバ
ー
Claims (6)
- 【請求項１】車幅方向に二以上のシートが配置される車
両において、 少なくとも一のシートを、該一のシートと車幅方向に隣
り合う別のシートに近接する位置に保持する第１保持手
段と、 前記一のシートを、前記別のシートから車幅一方向に離
間する車室側部に保持する第２保持手段と、 を備えることを特徴とする車両用シート取付構造。 - 【請求項２】請求項１記載のシート取付構造において、
前記第１および第２保持手段は、車幅方向に位置決め配
置される係止棒体と、 前記係止棒体から車長方向に所定の距離だけ離間するス
トライカと、 を有し、 前記一のシートには、前記第１保持手段と前記第２保持
手段とに選択的に係合する係止手段およびロック手段が
設けられるとともに、 前記係止手段は、前記係止棒体に係合自在なフック部材
を備え、 前記ロック手段は、前記ストライカとの係止方向に付勢
されるラッチ部材と、 前記ラッチ部材と前記ストライカとの係止状態を解除す
るための操作部と、 を備えることを特徴とする車両用シート取付構造。 - 【請求項３】車幅方向に二以上のシートが配置される車
両において、 少なくとも一のシートを、該一のシートと車幅方向に隣
り合う別のシートに近接する位置に保持する第１保持手
段と、 前記一のシートを、前記別のシートから車幅一方向に離
間する車室側部に保持する第２保持手段と、 前記一のシートに設けられ、前記第１保持手段と前記第
２保持手段とに選択的に係合する係止手段およびロック
手段と、 を備え、 前記第１および第２保持手段は、前記一のシートが車幅
方向に移動する範囲に対応して前記車幅方向に延在する
共通の係止棒体と、 前記係止棒体から車長方向に所定の距離だけ離間するス
トライカと、 を有し、 前記係止手段は、前記係止棒体に係合した状態で前記一
のシートを車幅方向に移動可能なフック部材を備えるこ
とを特徴とする車両用シート取付構造。 - 【請求項４】請求項３記載のシート取付構造において、
前記ロック手段は、前記ストライカとの係止方向に付勢
されるラッチ部材と、 前記ラッチ部材に駆動ワイヤを介して連結されるととも
に、前記一のシートの着座部前方に配設されて該ラッチ
部材と前記ストライカとの係止状態を解除するための操
作部と、 を備えることを特徴とする車両用シート取付構造。 - 【請求項５】車幅方向に二以上のシートが配置される車
両において、 少なくとも一のシートを、該一のシートと車幅方向に隣
り合う別のシートに近接する位置から該別のシートに対
して車幅一方向に離間する車室側部まで移動自在に支持
する横方向レール部材を備え、 前記横方向レール部材には、前記一のシートを前記別の
シートに近接する位置に保持する第１保持手段と、 前記一のシートを、前記別のシートから車幅一方向に離
間する車室側部に保持する第２保持手段と、 が設けられることを特徴とする車両用シート取付構造。 - 【請求項６】請求項５記載のシート取付構造において、
前記第１および第２保持手段は、前記横方向レール部材
の所定の位置に固定される係止部材と、 前記横方向レール部材に係合して車幅方向にスライド可
能な可動ガイド部材に回動自在に設けられ、前記係止部
材に係合するラッチ部材と、 前記ラッチ部材に駆動ワイヤを介して連結されるととも
に、該ラッチ部材と前記係止部材との係止状態を解除す
るための操作レバーと、 を備えることを特徴とする車両用シート取付構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20047997A JP3356970B2 (ja) | 1996-10-29 | 1997-07-25 | 車両用シート取付構造 |
| CA002217646A CA2217646C (en) | 1996-10-29 | 1997-10-02 | Seat attachment structure for motor vehicles |
| US08/947,949 US6145913A (en) | 1996-10-29 | 1997-10-09 | Seat attachment structure for motor vehicles |
| US09/591,945 US6286886B1 (en) | 1996-10-29 | 2000-06-12 | Seat attachment structure for motor vehicles |
| US10/005,742 USRE38845E1 (en) | 1996-10-29 | 2001-12-03 | Seat attachment structure for motor vehicles |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8-287165 | 1996-10-29 | ||
| JP28716596 | 1996-10-29 | ||
| JP20047997A JP3356970B2 (ja) | 1996-10-29 | 1997-07-25 | 車両用シート取付構造 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002166723A Division JP3507480B2 (ja) | 1996-10-29 | 2002-06-07 | 車両用シート配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10181392A true JPH10181392A (ja) | 1998-07-07 |
| JP3356970B2 JP3356970B2 (ja) | 2002-12-16 |
Family
ID=26512219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20047997A Expired - Lifetime JP3356970B2 (ja) | 1996-10-29 | 1997-07-25 | 車両用シート取付構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
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| CA (1) | CA2217646C (ja) |
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| EP1103410A3 (en) * | 1999-11-26 | 2003-09-17 | Johnson Controls GmbH | Anchor assembly |
| US7270361B2 (en) | 2004-08-06 | 2007-09-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle seat |
| US7452033B2 (en) | 2006-12-06 | 2008-11-18 | Hyundai Motor Company | Structure for movement of rear catch of double folding seat for vehicle |
| JP2019517947A (ja) * | 2016-03-08 | 2019-06-27 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の座席、構成要素、及び方法 |
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