JP6689663B2

JP6689663B2 - ロック解除機構

Info

Publication number: JP6689663B2
Application number: JP2016092677A
Authority: JP
Inventors: 純白井; 松山　浩二; 浩二松山
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 2016-05-02
Filing date: 2016-05-02
Publication date: 2020-04-28
Anticipated expiration: 2036-05-02
Also published as: US10259350B2; US20170313212A1; JP2017200794A

Description

本発明は、ロック解除機構に関する。

特許文献１には、車両用シートのシートバックが所定の背もたれ角度でロック（固定）されたロック状態を解除するロック解除機構が開示されている。特許文献１のロック解除機構では、シートバックの肩口にシート前後方向に揺動可能に設けられた操作レバーを操作することで、操作レバーとラッチとに連結されたロッドを動作させ、車体に配置されたストライカに対するラッチのロック状態を解除する。

特開２０１２−１１６２０８号公報

ここで、操作レバー及びロッドを有するロック解除機構では、操作レバー及びロッドの一方を他方にバネ等で付勢することで、操作レバーとロッドとのガタを抑制する構成が考えられる。この構成では、バネ等の部品を追加する必要があるため、部品点数が増加し、コストが増加する。

本発明は、上記事実を考慮し、部品を追加することなく、操作レバーとロッドとのガタを抑制できるロック解除機構を提供することを目的とする。

請求項１の発明は、車両用シートのシートバックの肩口に設けられ、シート幅方向に沿った軸線周りにシート前後方向へ揺動可能に支持された操作レバーと、シート上下方向に沿って長さを有するロッドと、前記ロッドの上部に形成され、シート幅方向に沿った軸線周りに前記操作レバーに対して揺動可能に連結された被連結部と、前記ロッドに形成され且つ前記被連結部におけるシート幅方向の一方側からシート下方側へ延び、前記操作レバーがシート前方へ揺動操作されることでロック部材を移動させて前記ロック部材の車体に対するロック状態を解除する本体部と、前記ロッドに形成され、前記被連結部及び前記本体部に対するシート幅方向の他方側でシート下方側へ延出された延出部と、前記操作レバーに形成され且つシート幅方向における前記本体部と前記延出部との間に配置され、前記本体部及び前記延出部の少なくとも一方に当接して、前記操作レバーに対する前記ロッドのシート幅方向への移動を制限する幅方向制限部と、を備える。

本発明の請求項１の構成によれば、操作レバーに形成され且つシート幅方向における本体部と延出部との間に配置された幅方向制限部が、本体部及び延出部のそれぞれに当接して操作レバーに対するロッドのシート幅方向への移動を制限する。

このように、幅方向制限部が操作レバーに対するロッドのシート幅方向への移動を制限するので、操作レバーとロッドとのガタ、特にシート幅方向のガタを抑制できる。また、幅方向制限部は、操作レバーに形成されているので、バネ等の部品を追加することなく、操作レバーとロッドとのガタを抑制できる。

請求項２の発明は、前記操作レバーに形成され、前記被連結部に対してシート上方及びシート下方のそれぞれから当接して、前記操作レバーに対する前記ロッドのシート上下方向への移動を制限する上下方向制限部を備える。

本発明の請求項２の構成によれば、操作レバーに形成された上下方向制限部が、被連結部に対してシート上方及びシート下方のそれぞれから当接して、操作レバーに対するロッドのシート上下方向への移動を制限する。

このように、上下方向制限部が、操作レバーに対するロッドのシート上下方向への移動を制限するので、操作レバーとロッドとのガタ、特にシート上下方向のガタを抑制できる。また、上下方向制限部は、操作レバーに形成されているので、バネ等の部品を追加することなく、操作レバーとロッドとのガタを抑制できる。

請求項１の発明では、前記幅方向制限部は、シート幅方向における前記本体部と前記延出部との間に配置され、前記本体部及び前記延出部のそれぞれに当接する一対の当接部を有し、当該一対の当接部が、シート幅方向に沿って接近する方向へ撓み変形可能とされている。

本発明の請求項１の構成によれば、本体部及び延出部のそれぞれに当接する一対の当接部が、シート幅方向に沿って接近する方向へ撓み変形可能とされている。このため、本体部と延出部との隙間の寸法ばらつきによって、例えば当該寸法が狭くなった場合でも、一対の当接部が撓むことで、そのばらつきを吸収できる。

請求項３の発明では、前記一対の当接部は、前記本体部及び前記延出部の間隔よりも広い間隔で配置されている。

本発明の請求項３の構成によれば、一対の当接部が、本体部及び延出部の間隔よりも広い間隔で配置されているので、一対の当接部が撓み変形した状態で本体部及び延出部のそれぞれに当接本体部と延出部との隙間の寸法ばらつきによって、例えば当該寸法が広くなった場合でも、一対の当接部と本体部及び延出部のそれぞれとの間に隙間が形成されることを抑制できる。

請求項４の発明では、前記被連結部は、円弧状に湾曲され、前記ロッドは、前記操作レバーに形成された孔に前記延出部から差し通されて前記被連結部で前記操作レバーに連結されている。

本発明の請求項４の構成によれば、ロッドは、操作レバーに形成された孔に延出部から差し通されて被連結部で操作レバーに連結されている。そして、被連結部が円弧状に湾曲されているので、被連結部が例えば９０度に屈曲されている構成に比べ、操作レバーに形成された孔にロッドを差し通して連結する作業が容易になる。

本発明は、上記構成としたので、部品を追加することなく、操作レバーとロッドとのガタを抑制できる。

本実施形態に係るロック解除機構が適用されたリアシートの構成を示す斜視図である。本実施形態に係るロック解除機構の構成を示す斜視図である。図２に示すロック解除機構の構成において、内部の構成部品を透視して示す斜視図である。本実施形態に係るロック解除機構の構成を示す分解斜視図である。本実施形態に係るロック解除機構の側断面図（図３の５−５線断面図）である。図５に示すロック解除機構の構成において、ロックプレートのロックが解除された状態を示す側断面図である。本実施形態に係る操作レバーの構成を下側から見上げた斜視図である。本実施形態に係る操作レバーの連結部の構成を示す正断面図（図７の８−８線断面図）である。図８に示す構成において、ロッドの延出部を操作レバーの連結孔に差し込んだ状態を示す正断面図である。図９に示す状態からロッドを回転させた状態を示す正断面図である。

以下に、本発明に係る実施形態の一例を図面に基づき説明する。

（ロック解除機構１０）
本実施形態に係るロック解除機構１０について説明する。以下の説明に用いる前後、上下及び左右は、ロック解除機構１０が適用された車両用シートにおける前後、上下及び左右を意味する。また、シート幅方向は、車両用シートの左右方向に相当する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ及び矢印ＲＲは、それぞれ、シート前方、シート上方及びシート右方を示している。

ロック解除機構１０は、図１に示されるように、例えば、リアシート１００（車両用シートの一例）のシートバック１１０におけるシート幅方向の一端側（左側）及び他端側（右側）の肩口部分に設けられている。

ロック解除機構１０は、シートバック１１０におけるシート幅方向の一端側及び他端側の側部に設けられたロックプレート７０（ロック部材の一例、図３及び図５参照）が、車体２００の側壁２０２に設けられたストライカ２０４にロック（係合）された状態を解除する機構である。

ロックプレート７０がストライカ２０４にロックされることで、シートバック１１０は、所定の背もたれ角度に保持される。ロックプレート７０によるロックがロック解除機構１０によって解除されることで、シートバック１１０は、例えば、前倒しすることが可能となる。

なお、シートバック１１０の左側及び右側の肩口部分に配置されたロック解除機構１０は、左右反転されている点を除いて同様に構成されているので、以下では、シートバック１１０の左側の肩口部分に配置されたロック解除機構１０について説明する。

ロック解除機構１０は、具体的には、図２、図３及び図４に示されるように、ブラケット２０と、ケース３０と、操作レバー４０と、ロッド５０と、カバー６０と、係合プレート８０（図３参照）と、を有している。

（ロックプレート７０）
ロック解除機構１０によってロック状態が解除されるロックプレート７０は、シート幅方向に厚みを有する板状に形成されている（図３参照）。ロックプレート７０には、図３及び図５に示されるように、ストライカ２０４にロック（係合）するための切欠き７２（係合凹部）が形成されている。切欠き７２は、下側に開口しており、ロックプレート７０は、切欠き７２が形成されることで、側面視にて（シート幅方向に見て）、逆Ｕ字状に構成されている。

また、ロックプレート７０は、例えば、後述のネジ４２２のシャフト部分４２３によって、シートバック１１０のフレーム１１２の側部に揺動可能に支持されている。具体的には、ロックプレート７０は、ストライカ２０４にロックするロック位置（図５に示す位置）と、ストライカ２０４に対するロックが解除されるロック解除位置（図６に示す位置）と、の間を揺動可能に支持されている。このロックプレート７０は、バネ等の付勢部材（図示省略）によりロック解除位置へ向けて付勢されている。

さらに、ロックプレート７０の下端部における前側部分には、係合プレート８０の係合部８６に係合される被係合部７６が形成されている。このロックプレート７０は、図５に示されるように、ロック位置において、被係合部７６が係合プレート８０の係合部８６に係合することで、ロック解除位置へ付勢する付勢部材に対抗してロック位置に留まり、ストライカ２０４へのロック状態が維持される。

（係合プレート８０）
係合プレート８０は、シート幅方向に厚みを有する板状に形成されている（図３参照）。係合プレート８０には、図３及び図５に示されるように、ロックプレート７０の被係合部７６に係合する係合部８６が上部に形成されている。係合部８６は、上方へ凸状に構成されている。

また、係合プレート８０の後部は、例えば、後述のネジ４２６のシャフト部分４２７によって、シートバック１１０のフレーム１１２の側部に揺動可能に支持されている。具体的には、係合プレート８０は、係合部８６がロックプレート７０の被係合部７６に係合可能な係合位置（図５に示す位置）と、係合部８６がロックプレート７０の被係合部７６に対して係合しない非係合位置（図６に示す位置）と、の間を揺動可能に支持されている。この係合プレート８０は、バネ等の付勢部材（図示省略）により係合位置へ向けて付勢されている。係合プレート８０の前部には、ロッド５０の下部（後述の取付部５５）が揺動可能に取り付けられている。

なお、係合プレート８０及びロックプレート７０は、上下に配置されたネジ４２２、４２６によってシートバック１１０のフレーム１１２の側部にねじ止めされた側部カバー４２０によって、左側から覆われている。側部カバー４２０の高さ方向中央部の後側部分には、ストライカ２０４を差し込み可能にする切欠き４３０が形成されている。

（ブラケット２０）
ブラケット２０は、例えば、金属プレートから構成されており、図４に示されるように、シートバック１１０の肩口部分でシートバック１１０のフレーム１１２に固定されたブラケット本体２２と、ブラケット本体２２に設けられた被挟込部２４（被取付部）及び被固定片２６（被取付部）と、を有している。

ブラケット本体２２は、底壁２２Ｂと、底壁２２Ｂから立設されフレーム１１２に固定される複数の固定部２２Ａ、２２Ｃと、を有している。底壁２２Ｂにおける前部には、後述の第一位置（図５に示す位置）から第二位置（図６に示す位置）へ移動する操作レバー４０の移動スペースを確保するための開口２２Ｄが形成されている（図６参照）。

被挟込部２４は、具体的には、ブラケット本体２２の底壁２２Ｂの前部に一体に設けられており、左右方向に長さを有する板状に形成されている。

被固定片２６は、具体的には、ブラケット本体２２の固定部２２Ｃの上部に一体に設けられており、後ろ斜め上方を向いた板片で構成されている。この被固定片２６は、被挟込部２４に対して後ろ斜め上方に配置されている。

（ケース３０）
ケース３０は、図４に示されるように、上方で開口する箱状に形成されたケース本体３２と、ケース本体３２に設けられ被挟込部２４を挟み込む挟込部３４と、ケース本体３２に設けられ被固定片２６に固定される固定片３６と、を有している。

ケース本体３２の左右の側壁３２Ｓは、高さが後ろ側から前側にいくに連れて徐々に低くなっており、ケース本体３２に形成された上部開口３５が、前斜め上方を向いている。この上部開口３５の周縁には、フランジ３８が形成されている。

ケース本体３２の左右の側壁３２Ｓには、操作レバー４０を支持する支持部としての支持孔３７が形成されている。ケース本体３２の底壁３２Ｂにおける前方部分には、第一位置（図５に示す位置）から第二位置（図６に示す位置）へ移動する操作レバー４０の移動スペースを確保するための開口３３（図６参照）が形成されている。この開口３３は、ブラケット２０の開口２２Ｄの上方に重なって配置される。

ケース本体３２の後壁３２Ｒの右端及び左端には、第一位置（図５に示す位置）に位置する操作レバー４０の一部（具体的には、後述の一対の側壁４２Ｓ）との干渉を避けるためのスリット３９が形成されている。

挟込部３４は、ケース本体３２の前壁３２Ｆから前斜め下方へ突出するように、前壁３２Ｆの外面に設けられている。挟込部３４は、先端部（前端部）が上下に二股に形成されており、ブラケット２０の被挟込部２４を上下に挟み込む。これにより、ケース本体３２の前部がブラケット２０に取り付けられる（固定される）。

固定片３６は、ケース本体３２の後壁３２Ｒから後ろ斜め下方へ張り出すように、後壁３２Ｒの外面に設けられている。固定片３６は、ブラケット２０の被固定片２６の上面に重ねられた状態でビス３１０によって固定される。これにより、ケース本体３２の後部がブラケット２０に取り付けられる。

（操作レバー４０）
操作レバー４０は、図７に示されるように、レバー本体４２と、被支持部４４と、連結部９０と、を有している。レバー本体４２は、図４及び図５に示されるように、一対の側壁４２Ｓと、前壁４２Ｆと、底壁４２Ｂ（図５参照）と、湾曲壁４２Ｗと、を有している。

一対の側壁４２Ｓは、その間に操作者の指を差し入れ可能な間隔を有して配置されている。すなわち、一対の側壁４２Ｓの間には、操作者の指が差し入れられる差入空間４０Ｓが形成されている。

一対の側壁４２Ｓは、前端同士が前壁４２Ｆで接続され、底端同士が底壁４２Ｂで接続されている。一対の側壁４２Ｓの間の差入空間４０Ｓは、操作レバー４０単体において、上方及び後方において開放されている。なお、当該差入空間４０Ｓの後方側は、操作レバー４０及びカバー６０がケース３０に組み付けられた状態において（図２及び図５参照）、カバー６０の後壁６２Ｒによって閉鎖されるため、操作者の指は、当該組み付け状態において差入空間４０Ｓに対して上方から差し入れられる。

被支持部４４は、底壁４２Ｂの下面側に設けられている。すなわち、被支持部４４は、操作レバー４０の下側部分を構成している。この被支持部４４は、図４に示されるように、左右方向のそれぞれに突出する軸部４４Ａを有している。各軸部４４Ａがケース本体３２の各支持孔３７に差し込まれることで、操作レバー４０がシート幅方向に沿った軸線周りに前後方向へ揺動可能にケース３０に支持されている。したがって、操作レバー４０は、被支持部４４（下側部分）を支点にレバー本体４２が前後方向に揺動可能とされている。具体的には、操作レバー４０は、第一位置（図５に示す位置）と第二位置（図６に示す位置）との間で揺動可能とされている。

操作レバー４０は、係合プレート８０を係合位置に付勢する前述の付勢部材（図示省略）により、第一位置へ向けて付勢されている。そして、操作レバー４０は、差入空間４０Ｓに差し入れられた指で前壁４２Ｆが前方へ押されることによって、第二位置へ向けて前方へ揺動操作される。このように、操作レバー４０では、操作レバー４０がシート幅方向に沿った軸線周りに前方へ揺動操作される操作面として、前壁４２Ｆが機能する。

また、レバー本体４２の湾曲壁４２Ｗは、図５に示されるように、前壁４２Ｆの上端から前側に張り出している。この湾曲壁４２Ｗは、軸部４４Ａ周りの揺動方向に沿った円弧状に湾曲している。

連結部９０は、ロッド５０と連結される部分であり、湾曲壁４２Ｗと前壁４２Ｆとの間に配置されている。連結部９０には、ロッド５０が差し通される連結孔９６がシート幅方向に沿って形成されている。なお、連結部９０の具体的な構成については、後述する。

（ロッド５０）
ロッド５０は、図４に示されるように、上下方向に長さを有している。具体的には、ロッド５０は、被連結部５３と、延出部５４と、本体部５８と、を有している。

被連結部５３は、ロッド５０の上部に形成されており、背面視にて円弧状に湾曲されている。この被連結部５３は、シート幅方向に沿った軸線周りに操作レバー４０の連結部９０に対して揺動可能に連結されている。

本体部５８は、ロッド５０における被連結部５３の下側部分に形成されており、被連結部５３の左側（シート幅方向の一方側）からシート下方側へ延びている。この本体部５８は、具体的には、第一直線部５１と、第二直線部５２と、傾斜部５６と、取付部５５と、を有している。

第一直線部５１は、上下方向に延びる直線状に形成されている。第二直線部５２は、第一直線部５１に対して下側且つ左側にずれた位置で、上下方向に延びる直線状に形成されている。傾斜部５６は、上端が第一直線部５１の下端に接続され、下端が第二直線部５２の上端に接続されている。傾斜部５６は、背面視にて、第二直線部５２の上端から第一直線部５１の下端へ右斜め上側に傾斜している。

取付部５５は、第二直線部５２の下端から左方向へ延びており、係合プレート８０の前部に揺動可能に取り付けられている。この取付部５５は、図２に示されるように、側部カバー４２０に形成された円弧状の長孔４４０によって案内される。

延出部５４は、第一直線部５１に対する右側の位置で上下方向に延びる直線状に形成されている。被連結部５３は、円弧状に形成されており、第一直線部５１の上端と延出部５４の上端とを連結している。

そして、ロッド５０は、操作レバー４０が前方へ揺動操作されることで、下方へ移動し、本体部５８の取付部５５がロックプレート７０を移動させてロックプレート７０のロック状態を解除する（図６参照）。なお、具体的なロック解除動作は、後述する。

（カバー６０）
カバー６０は、ケース３０内に収容された操作レバー４０の一部（一対の側壁４２Ｓ及び底壁４２Ｂ）を覆うように、当該ケース３０に取り付けられる。なお、カバー６０がケース３０に取り付けられた状態において、操作レバー４０の湾曲壁４２Ｗ及び前壁４２Ｆは露出した状態となっている（図２及び図５参照）。

カバー６０は、具体的には、図４に示されるように、上方及び前方で開口する箱状に形成されたカバー本体６２と、フランジ６６と、一対の側板６４と、を有している。

カバー本体６２の側壁６２Ｓにおける前方部分及び、底壁６２Ｂにおける前方部分には、それぞれ、操作レバー４０の配置スペースを確保するための開口６３（切欠き）、開口６５（切欠き、図５参照）が形成されている。

フランジ６６は、カバー本体６２の上部開口６７の周縁に形成されており、平面視にて枠状に形成されている。フランジ６６は、図５に示されるように、ケース３０のフランジ３８との間で、シートバック１１０の表皮１１４を挟み込んでいる。

一対の側板６４は、それぞれ、カバー本体６２の各側壁６２Ｓとの間に隙間を有して、各側壁６２Ｓに対するシート幅方向の外側に配置されている。当該隙間は、操作レバー４０の一対の側壁４２Ｓが配置される配置スペースとなっている。

（操作レバー４０の連結部９０）
連結部９０は、ロッド５０と連結される部分であり、ロッド５０の被連結部５３に対して連結される。連結部９０には、図５及び図８に示されるように、シート幅方向の両側に開口する連結孔９６が形成されている。この連結孔９６に対して、ロッド５０の延出部５４から差し通されて被連結部５３でロッド５０と操作レバー４０とが連結されている。具体的には、図９に示されるように、ロッド５０の一端部に形成された延出部５４を連結孔９６に対してシート幅方向に差し入れてから、図１０に示されるように、ロッド５０を略９０度、回転させることで、被連結部５３が、シート幅方向に沿った軸線周りに操作レバー４０の連結部９０に対して揺動可能に連結される。なお、後述の第一当接リブ９１は、正断面視にて、逆Ｕ字状に形成されており、ロッド５０を連結孔９６に差し通す際のガイドとして機能する。

連結部９０は、図８に示されるように、操作レバー４０に対するロッド５０のシート幅方向への移動及び下方への移動を制限する第一当接リブ９１と、操作レバー４０に対するロッド５０の上方への移動を制限する第二当接リブ９２と、を有している。

第一当接リブ９１は、ロッド５０と操作レバー４０とが連結された状態において、第一直線部５１、延出部５４及び被連結部５３に囲まれた内側（被連結部５３の内周側）に配置されている。

第一当接リブ９１は、第一直線部５１と延出部５４とが互いに対向する対向部分（対向面）のそれぞれに当接する当接部９１Ａ、９１Ｂを有している。具体的には、当接部９１Ａ、９１Ｂは、シート幅方向における第一直線部５１と延出部５４との間に配置されており、それぞれが、第一直線部５１の対向部分の上端と、延出部５４の対向部分の上端と、に対して左右方向に当接している。

このように、当接部９１Ａ、９１Ｂが、第一直線部５１及び延出部５４のそれぞれに当接することで、操作レバー４０に対するロッド５０のシート幅方向への移動を制限している。すなわち、当接部９１Ａ、９１Ｂが、操作レバー４０に対するロッド５０のシート幅方向への移動を制限する幅方向制限部として機能している。

この当接部９１Ａ、９１Ｂは、シート幅方向に沿って接近する方向へ撓み変形可能とされている。さらに、当接部９１Ａ、９１Ｂは、第一直線部５１及び延出部５４の間隔よりも広い間隔で配置されている。

第一当接リブ９１は、さらに、被連結部５３の内周部分（内周面）に当接する当接部９１Ｃを有している。このように、当接部９１Ｃが被連結部５３の内周部分（内周面）に当接することで、操作レバー４０に対するロッド５０の下方への移動を制限している。

なお、前述のように、第一当接リブ９１は、当接部９１Ａ、９１Ｂ、９１Ｃの３点で、ロッド５０に対して当接しており、当接部９１Ａと当接部９１Ｃとの間及び、当接部９１Ｂと当接部９１Ｃとの間では、ロッド５０に対して隙間を有している。

第二当接リブ９２は、湾曲壁４２Ｗから下方へ延びており、被連結部５３の外周部分（外周面）に当接している。このように、第二当接リブ９２が被連結部５３の外周部分（外周面）に当接することで、操作レバー４０に対するロッド５０の上方への移動を制限している。本実施形態では、第二当接リブ９２と第一当接リブ９１の当接部９１Ｃとで、ロッド５０の被連結部５３を上下に挟んでおり、第二当接リブ９２と第一当接リブ９１の当接部９１Ｃとが、操作レバー４０に対するロッド５０の上下方向への移動を制限する上下方向制限部として機能している。

（ロックプレート７０のロック動作及びロック解除動作）
次に、本実施形態におけるロックプレート７０のロック動作及びロック解除動作について説明する。
ロックプレート７０のロック動作は、例えば、以下のように行われる。

ロック動作が開始される前は、ロックプレート７０のロック状態が解除されており、例えば、シートバック１１０は、前倒しされている。この状態では、ロックプレート７０は、付勢部材（図示省略）によりロック解除位置（図６に示す位置）へ付勢されることで、ロック解除位置に位置する。また、係合プレート８０が付勢部材（図示省略）により係合位置（図５に示す位置）へ付勢されることで、係合プレート８０及び操作レバー４０が、それぞれ、係合位置（図５に示す位置）及び第一位置（図５に示す位置）に位置する。

本実施形態のロック動作では、例えば、操作者が、前倒しされたシートバック１１０を車両後方へ揺動させてシートバック１１０を起こす。すると、ストライカ２０４がロックプレート７０の切欠き７２に入り込み（図６参照）、ストライカ２０４がロックプレート７０を押してロック位置（図５に示す位置）へ移動させる。このとき、ロックプレート７０の被係合部７６が、係合プレート８０の係合部８６を乗り上げて係合部８６に係合される（図５参照）。これにより、ロックプレート７０がストライカ２０４にロックされ、シートバック１１０が、所定の背もたれ角度に保持される。

ロックプレート７０のロック解除動作は、例えば、以下のように行われる。

本実施形態のロック解除動作では、例えば、操作者が操作レバー４０の前壁４２Ｆを前方へ押すことで、操作レバー４０を前方へ揺動操作する。操作レバー４０が前方へ揺動操作されると、操作レバー４０が第二位置（図６に示す位置）へ揺動して、ロッド５０が下方へ移動する。

ロッド５０が下方へ移動すると、係合プレート８０が非係合位置（図６に示す位置）へ移動し、ロックプレート７０の被係合部７６に対する係合プレート８０の係合部８６の係合が解除される。被係合部７６に対する係合部８６の係合が解除されると、ロックプレート７０は、付勢部材（図示省略）の付勢力によりロック解除位置へ移動する。これにより、ロックプレート７０のストライカ２０４へのロックが解除され、シートバック１１０が、前倒し可能となる。

（本実施形態の作用効果）
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態の構成によれば、図８に示されるように、操作レバー４０に形成された当接部９１Ａ、９１Ｂのそれぞれが、第一直線部５１の対向部分の上端と延出部５４の対向部分の上端と、に対して左右方向に当接して、操作レバー４０に対するロッド５０のシート幅方向への移動を制限する。

このように、当接部９１Ａ、９１Ｂが、操作レバー４０に対するロッド５０のシート幅方向への移動を制限するので、操作レバー４０とロッド５０とのガタ、特にシート幅方向のガタを抑制できる。また、当接部９１Ａ、９１Ｂは、操作レバー４０に形成されているので、バネ等の部品を追加することなく、操作レバー４０とロッド５０とのガタを抑制できる。

また、本実施形態では、操作レバー４０に形成された第二当接リブ９２と第一当接リブ９１の当接部９１Ｃとが、ロッド５０の被連結部５３に対して上方及び下方のそれぞれから当接して、操作レバー４０に対するロッド５０の上下方向への移動を制限する。

このように、第二当接リブ９２及び第一当接リブ９１の当接部９１Ｃが、操作レバー４０に対するロッド５０の上下方向への移動を制限するので、操作レバー４０とロッド５０とのガタ、特に上下方向のガタを抑制できる。また、第二当接リブ９２及び第一当接リブ９１の当接部９１Ｃは、操作レバー４０に形成されているので、バネ等の部品を追加することなく、操作レバー４０とロッド５０とのガタを抑制できる。

また、本実施形態では、第一直線部５１及び延出部５４のそれぞれに当接する当接部９１Ａ、９１Ｂが、シート幅方向に沿って接近する方向へ撓み変形可能とされている。このため、第一直線部５１と延出部５４との隙間の寸法ばらつきによって、例えば当該寸法が狭くなった場合でも、当接部９１Ａ、９１Ｂが撓むことで、そのばらつきを吸収できる。

また、本実施形態では、当接部９１Ａ、９１Ｂが、第一直線部５１及び延出部５４の間隔よりも広い間隔で配置されているので、第一直線部５１及び延出部５４との隙間の寸法ばらつきによって、例えば当該寸法が広くなった場合でも、一対の当接部と本体部及び延出部のそれぞれとの間に隙間が形成されることを抑制できる。

また、本実施形態では、ロッド５０は、操作レバー４０に形成された連結孔９６に対して、ロッド５０の延出部５４から差し通されて被連結部５３でロッド５０と操作レバー４０とが連結されている。そして、被連結部５３は円弧状に湾曲されているので、被連結部５３が例えば９０度に屈曲されている構成に比べ、連結孔９６に対してロッド５０を差し通して連結する作業が容易になる。

（変形例）
前述の実施形態では、ロッド５０の下部（取付部５５）を係合プレート８０に取り付けて、係合プレート８０を介してロックプレート７０を動作（移動）させていたが、これに限られない。例えば、ロッド５０の下部をロックプレート７０に取り付けて、ロックプレート７０を直接動作（移動）させてもよい。また、ロッド５０は、複数の部材を介して、ロックプレート７０を動作（移動）させてもよい。すなわち、本実施形態では、操作レバー４０が前方へ揺動操作されることで、ロッド５０を介して、ロックプレート７０等のロック部材を移動させてロック部材のロック状態が解除される構成であればよい。

また、前述の実施形態では、ロッド５０は、シート幅方向及びシート上下方向への操作レバー４０に対する移動が制限されていたが、これに限られず、ロッド５０は少なくともシート幅方向への操作レバー４０に対する移動が制限されていればよい。

また、前述の実施形態では、当接部９１Ａ、９１Ｂが、第一直線部５１及び延出部５４の間隔よりも広い間隔で配置されて、当接部９１Ａ、９１Ｂが接近する方向に変形した状態で第一直線部５１及び延出部５４に当接していたが、これに限られない。例えば、当接部９１Ａ、９１Ｂは、第一直線部５１及び延出部５４の間隔と同じ間隔で配置されていてもよい。さらに、当接部９１Ａ、９１Ｂは、第一直線部５１及び延出部５４の間隔よりも若干狭い間隔で配置されていてもよい。この場合では、当接部９１Ａ、９１Ｂの一方が、第一直線部５１及び延出部５４の一方に当接して、操作レバー４０に対するロッド５０のシート幅方向への移動を制限する。

本発明は、上記の実施形態に限るものではなく、種々の変形、変更、改良が可能である。例えば、上記に示した変形例は、適宜、複数を組み合わせて構成しても良い。

１０ロック解除機構
４０操作レバー
５０ロッド
５３被連結部
５４延出部
５８本体部
９１Ａ、９１Ｂ当接部（幅方向制限部の一例）
９１Ｃ当接部（上下方向制限部の一例）
９２第二当接リブ（上下方向制限部の一例）
１００リアシート（車両用シートの一例）
１１０シートバック

Claims

車両用シートのシートバックの肩口に設けられ、シート幅方向に沿った軸線周りにシート前後方向へ揺動可能に支持された操作レバーと、
シート上下方向に沿って長さを有するロッドと、
前記ロッドの上部に形成され、シート幅方向に沿った軸線周りに前記操作レバーに対して揺動可能に連結された被連結部と、
前記ロッドに形成され且つ前記被連結部におけるシート幅方向の一方側からシート下方側へ延び、前記操作レバーがシート前方へ揺動操作されることでロック部材を移動させて前記ロック部材の車体に対するロック状態を解除する本体部と、
前記ロッドに形成され、前記被連結部及び前記本体部に対するシート幅方向の他方側でシート下方側へ延出された延出部と、
前記操作レバーに形成され且つシート幅方向における前記本体部と前記延出部との間に配置され、前記本体部及び前記延出部の少なくとも一方に当接して、前記操作レバーに対する前記ロッドのシート幅方向への移動を制限する幅方向制限部と、
を備え、
前記幅方向制限部は、
シート幅方向における前記本体部と前記延出部との間に配置され、前記本体部及び前記延出部のそれぞれに当接する一対の当接部を有し、
当該一対の当接部が、シート幅方向に沿って接近する方向へ撓み変形可能とされている
ロック解除機構。
前記操作レバーに形成され、前記被連結部に対してシート上方及びシート下方のそれぞれから当接して、前記操作レバーに対する前記ロッドのシート上下方向への移動を制限する上下方向制限部
を備える請求項１に記載のロック解除機構。
前記一対の当接部は、前記本体部及び前記延出部の間隔よりも広い間隔で配置されている請求項１又は２に記載のロック解除機構。
前記被連結部は、円弧状に湾曲され、
前記ロッドは、前記操作レバーに形成された孔に前記延出部から差し通されて前記被連結部で前記操作レバーに連結されている
請求項１〜３のいずれか１項に記載のロック解除機構。