JP6480214B2 - 乗物用ラッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、棒状部に係合または離脱する乗物用ラッチ装置に関する。

従来、乗物用ラッチ装置として、ロック位置とロック解除位置とに回動可能なラッチと、ラッチをロック位置で保持するための揺動可能なロック部材と、ロック部材をラッチに向けて付勢するコイルバネと、ロック部材に回動可能に連結される第１リンクと、第１リンクに回動可能に連結される第２リンクと、第２リンクとラッチとの間に架け渡されるトーションバネとを備えたものが知られている（特許文献１参照）。この構造では、ラッチは、ロック部材によってロック位置に保持され、トーションバネに付勢されることでロック解除位置に保持されている。

特開２０１０−１９５３６９号公報

しかしながら、従来技術では、ラッチをロック位置とロック解除位置の両方に保持するために、５部品以上の複数の部品を複雑に組み合わせて構成するため、コストが高くなるとともに、乗物用ラッチ装置の組立作業が煩雑になるといった問題があった。

そこで、本発明は、ラッチをロック位置とロック解除位置とに保持する構造を簡易に構成することで、低コスト化と組立作業の容易化を図ることを目的とする。

前記した課題を解決する本発明は、機体の固定面に固定された棒状部に係合または離脱する乗物用ラッチ装置であって、筐体と、前記棒状部に係合するフック部を有し、前記フック部が前記棒状部に係合するロック位置と、前記フック部が前記棒状部から外れるロック解除位置とに回動可能となるように前記筐体に支持されるラッチと、前記ラッチを前記ロック位置に向けて付勢する第１付勢部材と、前記筐体に揺動可能に設けられ、前記ラッチが前記ロック位置に位置するときにおいて、前記棒状部に向けて付勢され、前記フック部との間で前記棒状部を挟み込む揺動部材と、を備える。
前記揺動部材は、前記フック部が前記棒状部から外れて、前記ロック位置であるときよりも前記筐体が前記固定面から離れた状態で、前記ラッチに設けられる係合部と係合し、前記ラッチを前記ロック解除位置に保持するラッチ係合部を有する。

ここで、揺動部材は、バネなどの付勢部材によって付勢されていてもよいし、重力によって付勢されていてもよい。

この構成によれば、第１付勢部材により付勢されることでラッチがロック位置に保持される。また、ラッチがロック位置からロック解除位置に向けて回動する際、ラッチのフック部が棒状部から外れて、筐体が固定面から離れると、棒状部に向けて付勢されている揺動部材が棒状部に向けて揺動し、ラッチ係合部が係合部に係合する。これにより、ラッチが揺動部材によってロック解除位置に保持される。そのため、この構成によれば、揺動部材と第１付勢部材といった簡易な構成で、ラッチをロック位置とロック解除位置の両方に保持することができるので、低コスト化と組立作業の容易化を図ることができる。

また、前記した構成において、前記ロック解除位置に位置する前記ラッチは、前記棒状部よりも前記固定面から離れて配置されていてもよい。

これによれば、ロック解除位置においてラッチが棒状部よりも固定面から離れた位置に配置される、つまり筐体が固定面から離れた位置に配置されるため、例えば筐体を乗物用シートの下部に設けた場合、乗物用シートの下部をロック位置のときよりも固定面に対して高い位置に保持することができ、その後の乗物用シートの操作を行いやすくすることができる。

また、前記した構成において、前記ラッチが前記ロック解除位置に位置するときに、前記揺動部材の揺動中心と前記係合部は、前記棒状部よりも前記固定面から離れて配置されていてもよい。

これによれば、ロック解除位置において揺動部材の揺動中心と係合部が棒状部よりも固定面から離れた位置に配置される、つまり筐体が固定面から離れた位置に配置されるため、例えば筐体を乗物用シートの下部に設けた場合、乗物用シートの下部をロック位置のときよりも固定面に対して高い位置に保持することができ、その後の乗物用シートの操作を行いやすくすることができる。

また、前記した構成において、前記ラッチ係合部は、前記揺動部材の揺動する先端側に設けられ、前記ラッチが前記ロック位置に位置するときよりも前記ロック解除位置に位置するときの方が、前記固定面に近い位置に配置されていてもよい。

これによれば、ラッチ係合部がロック解除位置においてロック位置のときよりも固定面の近くに配置される、つまり筐体が固定面から離れた位置に配置されるため、例えば筐体を乗物用シートの下部に設けた場合、乗物用シートの下部をロック位置のときよりも固定面に対して高い位置に保持することができ、その後の乗物用シートの操作を行いやすくすることができる。

また、前記した構成において、前記ラッチ係合部は、前記係合部を挟む第１部位と第２部位とを有していてもよい。

これによれば、係合部を第１部位と第２部位との間で挟むことで、ラッチをロック解除位置に良好に保持することができる。

また、前記した構成において、前記第１部位は、前記第２部位よりも前記固定面から離れて配置され、前記第２部位よりも長くなっていてもよい。

これによれば、ラッチがロック位置からロック解除位置に回動する際に、係合部がラッチ係合部から外れそうになるのを、長い第１部位によって抑えることができる。

また、前記した構成において、前記第１部位は、先端部が前記固定面側に向けて突出していてもよい。

これによれば、ラッチがロック位置からロック解除位置に回動する際に、係合部がラッチ係合部から外れそうになるのを、突出した先端部で抑えることができる。

また、前記した構成において、前記第２部位の先端は、前記ロック解除位置において、前記係合部の中心よりも前記揺動部材の揺動中心側に位置していてもよい。

これによれば、ロック解除位置において、揺動部材に対して棒状部側から力が加わった際、第２部位の先端が係合部の中心よりも揺動部材の中心側に位置することで、第２部位が係合部から外れやすいので、ラッチをロック解除位置からロック位置に良好に回動させることができる。

また、前記した構成において、前記第２部位は、前記ラッチが前記ロック位置から前記ロック解除位置に回動する際に、前記係合部を前記揺動部材の揺動中心から離すように逃がすための傾斜面を有していてもよい。

これによれば、ラッチがロック位置からロック解除位置に回動する際に、傾斜面によって係合部が揺動中心から離れるように逃がされるので、係合部が第２部位に引っ掛かってしまうのを抑えることができる。

また、前記した構成において、前記揺動部材の揺動中心は、前記ロック位置に位置する前記ラッチの前記フック部の先端に対して前記棒状部とは反対側に配置され、前記係合部は、前記フック部の先端側に設けられていてもよい。

これによれば、例えばフック部の根元側に係合部を設ける構造に比べ、揺動部材を短くすることができる。

また、前記した構成において、前記揺動部材を前記棒状部に向けて付勢する第２付勢部材を備えていてもよい。

これによれば、例えば重力によって揺動部材を付勢する構成と比べ、揺動部材とラッチとの係合を良好に行うことができる。

また、前記した構成において、前記第２付勢部材の付勢力は、前記フック部が前記棒状部から外れた際に前記筐体を前記固定面から離すことが可能な付勢力に設定されていてもよい。

これによれば、第２付勢部材の付勢力によって筐体が固定面から自動的に離れるので、例えば筐体を固定面から離すための他の付勢部材を設ける構造と比べ、コストの低下を図ることができる。

また、前記した構成において、前記ラッチ係合部が前記係合部に係合している状態において、前記揺動部材が前記棒状部から力を受けることで揺動して前記ラッチ係合部が前記係合部から外れるように構成されていてもよい。

これによれば、揺動部材と棒状部との当接によりロック解除を容易に行うことができる。

本発明によれば、揺動部材と第１付勢部材といった簡易な構成で、ラッチをロック位置とロック解除位置の両方に保持することができるので、低コスト化と組立作業の容易化を図ることができる。

本発明によれば、ロック解除位置に位置するラッチが棒状部よりも固定面から離れて配置されるので、例えば筐体を乗物用シートの下部に設けた場合、乗物用シートの下部をロック位置のときよりも固定面に対して高い位置に保持することができ、その後の乗物用シートの操作を行いやすくすることができる。

本発明によれば、ラッチがロック解除位置に位置するときに揺動部材の揺動中心と係合部が棒状部よりも固定面から離れて配置されるので、例えば筐体を乗物用シートの下部に設けた場合、乗物用シートの下部をロック位置のときよりも固定面に対して高い位置に保持することができ、その後の乗物用シートの操作を行いやすくすることができる。

本発明によれば、ラッチがロック位置に位置するときよりもロック解除位置に位置するときの方が、ラッチ係合部が固定面に近いので、例えば筐体を乗物用シートの下部に設けた場合、乗物用シートの下部をロック位置のときよりも固定面に対して高い位置に保持することができ、その後の乗物用シートの操作を行いやすくすることができる。

本発明によれば、係合部を第１部位と第２部位との間で挟むことで、ラッチをロック解除位置に良好に保持することができる。

本発明によれば、第２部位よりも固定面から離れて配置される第１部位が第２部位よりも長いので、ラッチがロック位置からロック解除位置に回動する際に、係合部がラッチ係合部から外れそうになるのを、長い第１部位によって抑えることができる。

本発明によれば、第１部位の先端部が固定面側に向けて突出しているので、ラッチがロック位置からロック解除位置に回動する際に、係合部がラッチ係合部から外れそうになるのを、突出した先端部で抑えることができる。

本発明によれば、ロック解除位置において、揺動部材に対して棒状部側から力が加わった際、第２部位の先端が係合部の中心よりも揺動部材の中心側に位置することで、第２部位が係合部から外れやすいので、ラッチをロック解除位置からロック位置に良好に回動させることができる。

本発明によれば、ラッチがロック位置からロック解除位置に回動する際に、第２部位の傾斜面によって係合部が揺動中心から離れるように逃がされるので、係合部が第２部位に引っ掛かってしまうのを抑えることができる。

本発明によれば、揺動部材の揺動中心がロック位置に位置するラッチのフック部の先端に対して棒状部とは反対側に配置される構成において、係合部がフック部の先端側に設けられているので、例えばフック部の根元側に係合部を設ける構造に比べ、揺動部材を短くすることができる。

本発明によれば、揺動部材を棒状部に向けて付勢する第２付勢部材を備えるので、例えば重力によって揺動部材を付勢する構成と比べ、揺動部材とラッチとの係合を良好に行うことができる。

本発明によれば、第２付勢部材の付勢力を、フック部が棒状部から外れた際に筐体を固定面から離すことが可能な付勢力に設定することで、第２付勢部材の付勢力によって筐体が固定面から自動的に離れるので、例えば筐体を固定面から離すための他の付勢部材を設ける構造と比べ、コストの低下を図ることができる。

本発明によれば、ラッチ係合部が係合部に係合している状態において、揺動部材が棒状部から力を受けることで揺動してラッチ係合部が係合部から外れるので、揺動部材と棒状部との当接によりロック解除を容易に行うことができる。

本発明の一実施形態に係る乗物用ラッチ装置が取り付けられた乗物用シートを示す側面図である。 乗物用シートを折り畳んで収容する動作を示す側面図である。 ラッチがロック位置に位置するときの状態を示す側面図である。 ラッチが棒状部から外れたときの状態を示す側面図である。 図４の状態よりもラッチがロック解除位置に向けて回動するとともに筐体が上方に移動した状態を示す側面図である。 図５の状態よりもラッチがロック解除位置に向けて回動するとともに筐体が上方に移動した状態を示す側面図である。 図６の状態よりもラッチがロック解除位置に向けて回動するとともに筐体が上方に移動した状態を示す側面図である。 図７の状態よりもラッチがロック解除位置に向けて回動するとともに筐体が上方に移動した状態を示す側面図である。 図８の状態よりもラッチがロック位置に向けて回動するとともに筐体が上方に移動した状態を示す側面図である。 ラッチがロック解除位置に位置するときの状態を示す側面図である。 本発明の変形例を示す側面図である。

以下、添付の図面を参照しながら本発明に係る乗物用ラッチ装置の一実施形態について説明する。一実施形態の乗物用ラッチ装置は、例えば図１に示すように、自動車などの乗物用シートＳのシートクッションＳ１などに設けられる。なお、本実施形態において、前後、左右、上下は、乗物用シートＳに座る乗員を基準とする。

乗物用ラッチ装置１は、機体の一例としてのフロアＦの固定面Ｆ１に固定されたストライカ９０にロックすることで乗物用シートＳをフロアＦに固定し、ストライカ９０とのロックが解除されることで乗物用シートＳをフロアＦから解放するようになっている。乗物用ラッチ装置１は、乗物用シートＳに設けられた操作レバーＳ１１の操作によってロック状態から解除状態に切り替わるように構成されている。

本実施形態では、乗物用シートＳのシートクッションＳ１の後端側がフロアＦに回動可能に支持されており、シートクッションＳ１の前端部に設けた乗物用ラッチ装置１を解除状態にすることで、乗物用シートＳを後方に回動することが可能となっている。詳しくは、乗物用シートＳは、シートバックＳ２がシートクッションＳ１に重なるように折り畳まれた後、後方に回動されることで、後方の収容部Ｆ２に収容可能となっている（図２参照）。

図３に示すように、乗物用ラッチ装置１は、筐体１０と、ストライカ９０の棒状部９１に係合可能なラッチ２０と、ラッチ２０と係合するレバー３０と、第１付勢部材の一例としての引張バネ４０と、揺動部材５０と、第２付勢部材の一例としてのトーションバネ６０とを備えている。

筐体１０は、ラッチ２０を回動可能に支持する第１軸１１と、レバー３０を回動可能に支持する第２軸１２と、揺動部材５０を揺動可能に支持する第３軸１３とを有している。

ラッチ２０は、ストライカ９０の棒状部９１に係合・離脱して乗物用ラッチ装置１のロックまたはロック解除をする部材であり、棒状部９１に係合するロック位置（図３の位置）と、棒状部９１から外れるロック解除位置（図１０の位置）とに回動可能となっている。ここで、ストライカ９０は、円柱状の金属部材をＵ形状に折り曲げたものであり、Ｕ形状の底の部分が、ラッチ２０に係合する棒状部９１となっている。

ラッチ２０は、ロック解除位置に位置するときにおいて（図１０参照）、棒状部９１よりも固定面Ｆ１から離れて配置されている。つまり、ロック解除位置において、ラッチ２０と固定面Ｆ１間の距離は、棒状部９１と固定面Ｆ１間の距離よりも大きくなっている。

ラッチ２０は、金属製のラッチ本体２０Ａと、ラッチ本体２０Ａの左右の面と外周面の一部を覆う、ラッチ本体２０Ａより柔軟な樹脂製のカバー２０Ｂとから構成されている。ラッチ本体２０Ａは、厚い金属板を打ち抜いて形成され、厚み方向に貫通する第１穴部２１を有し、第１穴部２１が第１軸１１の外側に嵌合することで、ラッチ２０が筐体１０に回動可能に支持されている。カバー２０Ｂは、ラッチ本体２０Ａの作動時の音や振動を抑えるために設けられている。

ラッチ２０は、棒状部９１を受け入れる溝２２を有し、溝２２の外側（ラッチ２０の回動中心Ｘから遠い側）を形成する部分がフック部２３となっている。フック部２３の先端側には、係合部の一例としての円柱状の第１突起２４が左右方向に突出するように形成されている。第１突起２４は、ラッチ２０がロック解除位置に位置するときにおいて（図１０参照）、棒状部９１よりも固定面Ｆ１から離れて配置されている。つまり、ロック解除位置において、第１突起２４と固定面Ｆ１間の距離は、棒状部９１と固定面Ｆ１間の距離よりも大きくなっている。なお、第１突起２４は、金属製のラッチ本体２０Ａに一体に形成されていてもよいし、樹脂製のカバー２０Ｂに一体に形成されていてもよい。

ラッチ２０の回動中心Ｘの後側には、左右方向に突出する円柱状の第２突起２５が形成されている。第２突起２５は、ラッチ２０の回動中心Ｘとレバー３０の回動中心Ｙの間に設けられている。詳しくは、第２突起２５は、ラッチ２０がロック位置からロック解除位置まで回動するまでの間、常に、前後方向において回動中心Ｘと回動中心Ｙとの間に配置される。

レバー３０は、筐体１０の第２軸１２に回動可能に支持されている。レバー３０は、その回動中心Ｙから径方向に延びる第１アーム３１と、回動中心Ｙから第１アーム３１とは異なる方向、詳しくは第１アーム３１に対して交差する方向に延びる第２アーム３２とを有している。

第１アーム３１の先端部は、第２突起２５を上方に押し上げるために、ラッチ２０の第２突起２５に下側から係合している。

第２アーム３２の先端部には、ワイヤ７０が直接取り付けられる係合孔３２Ａが形成されている。

ワイヤ７０は、レバー３０の第２アーム３２に対して後方に引っ張るような力を与えることでラッチ２０をロック解除位置に向けて回動させるための部材であり、その一端にレバー３０の係合孔３２Ａに回動可能に取り付けられる円柱状の取付部材７１を有し、他端が図１に示す操作レバーＳ１１に係合している。ワイヤ７０は、乗物用シートＳに固定される円筒状のシース７２に摺動可能に支持されている。

ワイヤ７０は、ラッチ２０の姿勢が図８から図９の間のいずれかの姿勢であるときに引き切った状態となるように設定されている。具体的には、例えば、ラッチ２０が図８から図９の間のいずれかの姿勢でワイヤ７０が引き切った状態となるように、レバー３０または操作レバーＳ１１の回動を規制する規制部を設ければよい。

引張バネ４０は、ラッチ２０を常時ロック位置に向けて付勢するバネであり、一端がラッチ２０に取り付けられ、他端が筐体１０に取り付けられている。

揺動部材５０は、ロック位置において前後方向に延びる長尺状の部材であり、前端部が第３軸１３に回動可能に支持され、後端部が揺動する先端部となっている。揺動部材５０は、その揺動中心Ｚから後方に延びる揺動アーム５１と、揺動アーム５１の後端に設けられ、後方に向けて二股状に延びるラッチ係合部５２とを有している。

揺動部材５０の揺動中心Ｚは、ロック位置に位置するラッチ２０のフック部２３の先端２３Ａよりも前側に配置されている。言い換えると、揺動中心Ｚは、ロック位置において、フック部２３の先端２３Ａに対して棒状部９１とは反対側に配置されている。

また、揺動中心Ｚは、ラッチ２０がロック解除位置に位置するときに（図１０参照）、棒状部９１よりも固定面Ｆ１から離れて配置されている。つまり、ロック解除位置において、揺動中心Ｚと固定面Ｆ１間の距離は、棒状部９１と固定面Ｆ１間の距離よりも大きくなっている。

揺動部材５０は、トーションバネ６０によって棒状部９１に向けて付勢されており、ロック位置において、揺動アーム５１とラッチ２０のフック部２３との間で棒状部９１を上下方向で挟み込んでいる。揺動部材５０は、左右方向において、ラッチ２０の第２突起２５およびレバー３０からずれた位置に配置され、第２突起２５およびレバー３０とは干渉しないようになっている。

ラッチ係合部５２は、ラッチ２０をロック解除位置に保持するための部位であり、フック部２３が棒状部９１から外れて、ロック位置であるときよりも筐体１０が固定面Ｆ１から離れた状態で、第１突起２４と係合するように構成されている（図１０参照）。ラッチ係合部５２は、ラッチ２０がロック位置に位置するときよりもロック解除位置に位置するときの方が、固定面Ｆ１に近い位置に配置されている。

ラッチ係合部５２は、第１突起２４を挟む第１部位５２Ａと第２部位５２Ｂとを有している。

第１部位５２Ａは、第２部位５２Ｂよりも上方、つまり第２部位５２Ｂよりも固定面Ｆ１から離れて配置され、その長さが第２部位５２Ｂよりも長くなっている。詳しくは、第１部位５２Ａの先端Ｐ１（揺動中心Ｚから最も離れた部位）から揺動中心Ｚまでの距離は、第２部位５２Ｂの先端Ｐ２（揺動中心Ｚから最も離れた部位）から揺動中心Ｚまでの距離よりも大きくなっている。第１部位５２Ａは、揺動アーム５１の後端から後斜め上方に向けて湾曲しながら延びた後、後方に延びるように形成されている。

第２部位５２Ｂは、揺動アーム５１の後端から後斜め下方に延びており、その先端Ｐ２は、ロック解除位置において、円柱状の第１突起２４の中心よりも揺動部材５０の揺動中心Ｚ側に位置している（図１０参照）。第２部位５２Ｂは、先端Ｐ２から前斜め下方に延びる傾斜面Ｂ１と、先端Ｐ２から前斜め上方に湾曲しながら延びる保持面Ｂ２とを有している。

傾斜面Ｂ１は、図４〜図６に示すように、ラッチ２０がロック位置からロック解除位置に回動する際に、第１突起２４を揺動部材５０の揺動中心Ｚから離すように逃がすための面である。詳しくは、ラッチ２０の回動により第１突起２４が揺動中心Ｚから離れるように移動するのを、規制しないような角度で傾斜面Ｂ１が形成されている。つまり、傾斜面Ｂ１は、当該傾斜面Ｂ１上を第１突起２４が滑りながら移動する間における各時点での第１突起２４の移動方向に対して、平行、もしくは、移動方向下流側の端部が上流側の端部よりもラッチ２０の回動中心Ｘに近くなるように傾斜している。

保持面Ｂ２は、ロック解除位置において、第１突起２４の前斜め下方への移動を規制する面であり、第１突起２４に対して、引張バネ４０により図示時計回りに付勢されて回動するラッチ２０の回動方向下流側に配置されている。

トーションバネ６０は、揺動部材５０を棒状部９１に向けて付勢するバネであり、一端が揺動部材５０に係合し、他端が筐体１０に係合している。トーションバネ６０の付勢力は、フック部２３が棒状部９１から外れた際に筐体１０を固定面Ｆ１から離すことが可能な付勢力に設定されている。詳しくは、トーションバネ６０の付勢力は、乗物用シートＳの前端部を上方に押し上げることが可能な大きさに設定されている。

次に、乗物用ラッチ装置１の動作について詳細に説明する。
図１に示すように、乗物用ラッチ装置１がロック状態であるときに、乗員が操作レバーＳ１１を後方に引っ張ると、その力が、ワイヤ７０を介して、図３に示すレバー３０に伝達される。これにより、レバー３０が図示時計回りに回動してラッチ２０の第２突起２５を押し上げるので、ラッチ２０が引張バネ４０の付勢力に逆らいながら図示反時計回りに回動する。

図４に示すように、ラッチ２０のフック部２３が棒状部９１から外れると、トーションバネ６０によって棒状部９１に押し付けられていた揺動部材５０が、棒状部９１からの反作用の力によって、筐体１０ごと上方に移動する。その後、乗員がさらに操作レバーＳ１１を引いていくと、図４〜図６の順に示すように、ラッチ２０の第１突起２４は、揺動部材５０の傾斜面Ｂ１上を滑りながら移動していく。この際、揺動部材５０が徐々に下方に揺動することで、筐体１０も徐々に上方に移動する。

図７に示すように、第１突起２４が第２部位５２Ｂの先端Ｐ２を乗り越えた後、ワイヤ７０をさらに引くと、図８に示すように、第１突起２４が第１部位５２Ａに当接する。これにより、ワイヤ７０をそれ以上引くことができなくなり、ラッチ２０のそれ以上の回動が規制される。

その後、乗員が操作レバーＳ１１から手を放すと、ラッチ２０が引張バネ４０の付勢力により図示時計回りに回動するとともに、揺動部材５０がさらに下方に揺動する。これにより、図９および図１０に示すように、第１突起２４が第１部位５２Ａと第２部位５２Ｂとの間に入っていき、第２部位５２Ｂの保持面Ｂ２で保持されることで、ラッチ２０がロック解除位置に保持される。なお、レバー３０は、ワイヤ７０からの力が解除されることで、重力または図示せぬバネによって図３の位置まで戻る。

なお、図４の状態のとき、つまりフック部２３が棒状部９１から外れたときに、乗員が操作レバーＳ１１から手を放した場合には、引張バネ４０の付勢力によってラッチ２０がロック位置に向けて回動しようとする。ただし、この場合には、トーションバネ６０からの大きな付勢力によって揺動部材５０が下方に揺動することで、傾斜面Ｂ１によって第１突起２４が揺動部材５０の揺動中心Ｚから離れるように押されて移動する。これにより、フック部２３が棒状部９１から外れたときに操作レバーＳ１１から手を放した場合にも、操作レバーＳ１１の操作を続けたときと同様に、第１突起２４が、揺動部材５０の傾斜面Ｂ１上を滑りながら移動していく。その後、第１突起２４は、図７、図９、図１０の順に示すように、第１部位５２Ａに当接することなく、第２部位５２Ｂの先端Ｐ２を乗り越えて、第２部位５２Ｂの保持面Ｂ２で保持される。

このようにラッチ２０がロック解除位置に保持されることで、乗員は操作レバーＳ１１から手を放した状態で、乗物用シートＳの操作、具体的には、前述した乗物用シートＳを折り畳んでフロアＦの収容部Ｆ２に収容する操作を容易に行うことができる。

また、乗員が収容部Ｆ２に収容した乗物用シートＳを元の位置に戻す場合には、乗員は、折り畳まれた乗物用シートＳを収容部Ｆ２から上方に持ち上げた後、前方に倒し、下方に押し込んでいく。これにより、図１０、図９の順に示すように、棒状部９１からの反作用の力を受けた揺動部材５０が上方に揺動することで、第２部位５２Ｂが第１突起２４を上斜め後方に押し上げ、ラッチ２０が引張バネ４０の付勢力に抗して図示反時計回りに回動する。

この動作により、図７に示すように、第１突起２４がラッチ係合部５２から外れると、ラッチ２０が引張バネ４０の付勢力によって図示時計回りに回動し、図３に示すロック位置においてフック部２３が棒状部９１の下側に係合して、フック部２３と揺動部材５０との間で棒状部９１が挟持される。これにより、ラッチ２０がロック位置に良好に保持される。

以上によれば、本実施形態の乗物用ラッチ装置１において、次の各効果を奏することができる。
揺動部材５０、引張バネ４０、トーションバネ６０およびレバー３０といった４部品の簡易な構成で、ラッチ２０をロック位置とロック解除位置の両方に保持することができるので、従来のような５部品以上で構成するものに比べ、低コスト化と組立作業の容易化を図ることができる。

ロック解除位置においてラッチ２０が棒状部９１よりも固定面Ｆ１から離れた位置に配置される、つまり筐体１０が固定面Ｆ１から離れた位置に配置されるため、乗物用シートＳの前端部をロック位置のときよりも固定面Ｆ１に対して高い位置に保持することができ、その後の乗物用シートＳの操作を行いやすくすることができる。

ロック解除位置において揺動部材５０の揺動中心Ｚと第１突起２４が棒状部９１よりも固定面Ｆ１から離れた位置に配置される、つまり筐体１０が固定面Ｆ１から離れた位置に配置されるため、乗物用シートＳの前端部をロック位置のときよりも固定面Ｆ１に対して高い位置に保持することができ、その後の乗物用シートＳの操作を行いやすくすることができる。

ラッチ係合部５２がロック解除位置においてロック位置のときよりも固定面Ｆ１の近くに配置される、つまり筐体１０が固定面Ｆ１から離れた位置に配置されるため、乗物用シートＳの前端部をロック位置のときよりも固定面Ｆ１に対して高い位置に保持することができ、その後の乗物用シートＳの操作を行いやすくすることができる。

第１突起２４を第１部位５２Ａと第２部位５２Ｂとの間で挟んだので、ラッチ２０をロック解除位置に良好に保持することができる。

第１部位５２Ａを第２部位５２Ｂよりも長くしたので、ラッチ２０がロック位置からロック解除位置に回動する際に、第１突起２４がラッチ係合部５２から外れそうになるのを、長い第１部位５２Ａによって抑えることができる。

ロック解除位置において、揺動部材５０に対して棒状部９１から力が加わった際、第２部位５２Ｂの先端が第１突起２４の中心よりも揺動部材５０の揺動中心Ｚ側に位置することで、第２部位５２Ｂが第１突起２４から外れやすいので、ラッチ２０をロック解除位置からロック位置に良好に回動させることができる。

ラッチ２０がロック位置からロック解除位置に回動する際に、傾斜面Ｂ１によって第１突起２４が揺動中心Ｚから離れるように逃がされるので、第１突起２４が第２部位５２Ｂに引っ掛かってしまうのを抑えることができる。

揺動部材５０の揺動中心Ｚをフック部２３の先端に対して棒状部９１とは反対側に配置し、第１突起２４をフック部２３の先端側に設けたので、例えばフック部の根元側に第１突起を設ける構造に比べ、揺動部材５０を短くすることができる。

揺動部材５０を棒状部９１に向けて付勢するトーションバネ６０を設けたので、例えば重力によって揺動部材を付勢する構成と比べ、揺動部材５０とラッチ２０との係合を良好に行うことができる。

トーションバネ６０の付勢力を、フック部２３が棒状部９１から外れた際に筐体１０を固定面Ｆ１から離すことが可能な付勢力に設定することで、トーションバネ６０の付勢力によって筐体１０が固定面Ｆ１から自動的に離れるので、例えば筐体を固定面から離すための他の付勢部材を設ける構造と比べ、コストの低下を図ることができる。

以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。

前記実施形態では、第１部位５２Ａの先端側の部位を直線状に延びるように形成したが、本発明はこれに限定されず、例えば図１１に示すように、第１部位５２Ａの先端に、固定面Ｆ１側に向けて突出する突出部５２Ｃを設けてもよい。これによれば、ラッチ２０がロック位置からロック解除位置に回動する際に、第１突起２４がラッチ係合部５２から外れそうになるのを突出部５２Ｃで抑えることができる。

前記実施形態では、揺動部材５０をトーションバネ６０で棒状部９１に向けて付勢したが、本発明はこれに限定されず、揺動部材を重力によって棒状部に向けて付勢してもよい。

前記実施形態では、第１付勢部材として引張バネ４０を例示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、付勢部材は、押しバネやトーションバネなどであってもよい。また、第２付勢部材も、前記実施形態のようなトーションバネに限らず、引張バネや押しバネなどであってもよい。

前記実施形態では、係合部を円柱状の第１突起２４としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、係合部は、多角形状の突起などであってもよい。

前記実施形態では、図８から図９の間のいずれかの姿勢であるときにワイヤ７０が引き切った状態となるように設定したが、本発明はこれに限定されず、引き切り位置は、どのように設定してもよい。

前記実施形態では、レバー３０を引っ張るための牽引部材としてワイヤ７０を例示したが、牽引部材は、例えば複数のロッドをそれぞれ回動可能に連結したものであってもよい。

前記実施形態では、乗物用ラッチ装置１を、車両などの乗物用シートＳのシートクッションＳ１に設けたが、乗物用ラッチ装置は、乗物用シートＳのシートバックＳ２に設けられていてもよく、車両のトランクなどの開閉部分をロックする装置として使用することもできる。乗物用シートＳも、車両以外の船舶や飛行機のシートであってもよい。

１ 乗物用ラッチ装置
１０ 筐体
２０ ラッチ
２３ フック部
２４ 第１突起
４０ 引張バネ
５０ 揺動部材
５２ ラッチ係合部
９１ 棒状部
Ｆ１ 固定面

Claims (13)

1. 機体の固定面に固定された棒状部に係合または離脱する乗物用ラッチ装置であって、
   筐体と、
   前記棒状部に係合するフック部を有し、前記フック部が前記棒状部に係合するロック位置と、前記フック部が前記棒状部から外れるロック解除位置とに回動可能となるように前記筐体に支持されるラッチと、
   前記ラッチを前記ロック位置に向けて付勢する第１付勢部材と、
   前記筐体に揺動可能に設けられ、前記ラッチが前記ロック位置に位置するときにおいて、前記棒状部に向けて付勢され、前記フック部との間で前記棒状部を挟み込む揺動部材と、を備え、
   前記揺動部材は、前記フック部が前記棒状部から外れて、前記ロック位置であるときよりも前記筐体が前記固定面から離れた状態で、前記ラッチに設けられる係合部と係合し、前記ラッチを前記ロック解除位置に保持するラッチ係合部を有し、
   前記ラッチが前記ロック解除位置に位置する状態において、前記揺動部材の揺動中心から前記ラッチ係合部までの距離が、前記揺動部材の揺動中心から前記棒状部までの距離よりも大きく、前記棒状部が前記揺動部材を介して前記筐体を支持することを特徴とする乗物用ラッチ装置。
2. 前記棒状部が、前記揺動部材の揺動中心と前記ラッチ係合部の間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用ラッチ装置。
3. 機体の固定面に固定された棒状部に係合または離脱する乗物用ラッチ装置であって、
   筐体と、
   前記棒状部に係合するフック部を有し、前記フック部が前記棒状部に係合するロック位置と、前記フック部が前記棒状部から外れるロック解除位置とに回動可能となるように前記筐体に支持されるラッチと、
   前記ラッチを前記ロック位置に向けて付勢する第１付勢部材と、
   前記筐体に揺動可能に設けられ、前記ラッチが前記ロック位置に位置するときにおいて、前記棒状部に向けて付勢され、前記フック部との間で前記棒状部を挟み込む揺動部材と、を備え、
   前記揺動部材は、前記フック部が前記棒状部から外れて、前記ロック位置であるときよりも前記筐体が前記固定面から離れた状態で、前記ラッチに設けられる係合部と係合し、前記ラッチを前記ロック解除位置に保持するラッチ係合部を有し、
   前記ラッチが前記ロック解除位置に位置する状態において、前記ラッチ係合部を構成する第１部位と第２部位が、前記揺動部材の揺動方向において係合部を挟み、前記棒状部が前記揺動部材を介して前記筐体を支持することを特徴とする乗物用ラッチ装置。
4. 機体の固定面に固定された棒状部に係合または離脱する乗物用ラッチ装置であって、
   筐体と、
   前記棒状部に係合するフック部を有し、前記フック部が前記棒状部に係合するロック位置と、前記フック部が前記棒状部から外れるロック解除位置とに回動可能となるように前記筐体に支持されるラッチと、
   前記ラッチを前記ロック位置に向けて付勢する第１付勢部材と、
   前記筐体に揺動可能に設けられ、前記ラッチが前記ロック位置に位置するときにおいて、前記棒状部に向けて付勢され、前記フック部との間で前記棒状部を挟み込む揺動部材と、を備え、
   前記揺動部材は、前記フック部が前記棒状部から外れて、前記ロック位置であるときよりも前記筐体が前記固定面から離れた状態で、前記ラッチに設けられる係合部と係合し、前記ラッチを前記ロック解除位置に保持するラッチ係合部を有し、
   前記ラッチ係合部は、前記揺動部材の揺動する先端側に設けられ、前記係合部を挟む第１部位と第２部位とを有し、
   前記第２部位は、前記ラッチが前記ロック位置から前記ロック解除位置に回動する際に、前記係合部を前記揺動部材の揺動中心から離すように逃がすための傾斜面を有することを特徴とする乗物用ラッチ装置。
5. 前記第１部位は、前記第２部位よりも前記固定面から離れて配置され、前記第２部位よりも長いことを特徴とする請求項３または請求項４に記載の乗物用ラッチ装置。
6. 前記第１部位は、先端部が前記固定面側に向けて突出していることを特徴とする請求項５に記載の乗物用ラッチ装置。
7. 前記第２部位の先端は、前記ロック解除位置において、前記係合部の中心よりも前記揺動部材の揺動中心側に位置することを特徴とする請求項４から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用ラッチ装置。
8. 前記ラッチ係合部は、前記ラッチが前記ロック位置に位置するときよりも前記ロック解除位置に位置するときの方が、前記固定面に近いことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用ラッチ装置。
9. 前記揺動部材の揺動中心は、前記ロック位置に位置する前記ラッチの前記フック部の先端に対して前記棒状部とは反対側に配置され、
   前記係合部は、前記フック部の先端側に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の乗物用ラッチ装置。
10. 前記揺動部材を前記棒状部に向けて付勢する第２付勢部材を備えたことを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の乗物用ラッチ装置。
11. 前記第２付勢部材の付勢力は、前記フック部が前記棒状部から外れた際に前記筐体を前記固定面から離すことが可能な付勢力に設定されていることを特徴とする請求項１０に記載の乗物用ラッチ装置。
12. 前記ラッチ係合部が前記係合部に係合している状態において、前記揺動部材が前記棒状部から力を受けることで揺動して前記ラッチ係合部が前記係合部から外れるように構成されていることを特徴とする請求項１から請求項１１のいずれか１項に記載の乗物用ラッチ装置。
13. 請求項１から請求項１２のいずれか１項に記載の乗物用ラッチ装置を有する乗物用シートであって、
    シートクッションと、
    前記シートクッションに重なるように折り畳み可能なシートバックと、を備え、
    折り畳まれた状態の前記シートクッションおよび前記シートバックは、機体に対して回動可能であり、機体に設けられた収容部に収容可能であることを特徴とする乗物用シート。

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