JP6449467B2 - 車両用シートロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、開閉可能な乗車用シートに設けられるシートフックと、閉じ位置にある前記乗車用シートの下方に固定配置されるハウジングと、前記シートフックに係合可能な施錠爪を有するとともに前記乗車用シートが閉じ位置にある状態での前記シートフックに前記施錠爪を係合させる係合位置ならびに前記シートフックとの前記施錠爪の係合を解除する係合解除位置間での回動を可能としつつ車両ユーザの操作に伴って前記係合位置から前記係合解除位置に回動するようにして前記ハウジングに回動自在に支持される係合レバーと、前記係合位置側に向けて前記係合レバーを付勢することを可能とした付勢手段とを備え、前記乗車用シートの閉じ位置側への移動に伴う前記シートフックの作動に応じて前記係合レバーの施錠爪を前記シートフックに係合させるようにした車両用シートロック装置に関する。

自動二輪車の乗車用シートのシートロック装置が、特許文献１で開示されており、このものでは、シートロック装置が、乗車用シートに設けられるシートフックに係脱可能に係合する施錠爪と、車両ユーザの操作に応じて回動する中継アームと、中継アームおよび施錠爪間に設けられる引っ張りばねとを有するように構成されている。

日本特開平１０−２０３４４３号公報

上記特許文献１で開示されたもののシートロック装置は、車両ユーザの操作に応じて中継レバーが回動すると、中継レバーの施錠爪との係合が解除され、施錠爪が引っ張りばねの弾発力で回動することで乗車用シートがポップアップして開くように構成されているが、構造をより簡素化することが望まれる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、簡易な構造でシートロック状態を維持し得るようにした車両用シートロック装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、開閉可能な乗車用シートに設けられるシートフックと、閉じ位置にある前記乗車用シートの下方に固定配置されるハウジングと、前記シートフックに係合可能な施錠爪を有するとともに前記乗車用シートが閉じ位置にある状態での前記シートフックに前記施錠爪を係合させる係合位置ならびに前記シートフックとの前記施錠爪の係合を解除する係合解除位置間での回動を可能としつつ車両ユーザの操作に伴って前記係合位置から前記係合解除位置に回動するようにして前記ハウジングに回動自在に支持される係合レバーと、前記係合位置側に向けて前記係合レバーを付勢することを可能とした付勢手段とを備え、前記乗車用シートの閉じ位置側への移動に伴う前記シートフックの作動に応じて前記係合レバーの施錠爪を前記シートフックに係合させるようにした車両用シートロック装置において、前記付勢手段は、前記乗車用シートが開き位置にある状態では前記係合解除位置側にある前記係合レバーを前記乗車用シートおよび前記シートフックの前記開き位置から前記閉じ位置への作動に応じて前記係合位置側に回動させるとともに付勢力を前記係合位置側に向けて前記係合レバーに付与しつつ前記施錠爪に係合する方向に向けて前記シートフックに付与するように構成されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記付勢手段は、前記ハウジングに固定される支持部と、前記乗車用シートが前記開き位置にある状態では前記係合レバーに当接して該係合レバーを前記係合解除位置に保持する状態ならびに前記乗車用シートが前記閉じ位置となるのに応じて前記シートフックで押されて前記係合レバーとの当接を解除するように撓んで前記シートフックを前記施錠爪に係合する方向に付勢する弾発力を発揮する状態を切替え可能としつつ前記支持部から突出されるシートフック付勢部と、当該シートフック付勢部が撓むことで生じる付勢力を前記係合位置側に向けて前記係合レバーに付与するようにして前記シートフック付勢部に連なるレバー伝達部とを有して、板ばねで構成されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、１枚の板ばねを屈曲して形成される前記付勢手段の前記レバー伝達部が、係合解除位置にある前記係合レバーに対する前記シートフック付勢部の当接方向とは前記係合レバーの回動軸線まわりで逆方向から前記係合レバーに常時当接するようにして、前記シートフック付勢部に連続して一体に形成されることを第３の特徴とする。

本発明は、第２または第３の特徴の構成に加えて、前記係合レバーが、板ばねから成る前記付勢手段と同じ幅を有するように形成されることを第４の特徴とする。

さらに本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記係合レバーが、合成樹脂から成ることを第５の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、シートロック装置の付勢手段が、乗車用シートが開き位置にあるときに係合解除位置側にある係合レバーを、シートフックの開き位置から閉じ位置への作動に応じて係合位置側に回動させるとともに係合位置側に向けて係合レバーに付勢しつつ施錠爪に係合する方向に向けてシートフックを付勢するので、簡易な構造でシートロック状態を維持することが可能となる。

また本発明の第２の特徴によれば、付勢手段がハウジングに固定される支持部と、支持部から突出されるシートフック付勢部と、シートフック付勢部に連なるレバー伝達部とを有して板ばねで構成され、乗車用シートが開き位置にあるときに係合レバーを係合解除位置に保持していたシートフック付勢部は、乗車用シートが閉じ位置となるのに応じてシートフックで押されて係合レバーとの当接を解除するように撓むとともにシートフックを施錠爪に係合する方向に付勢するので、シートフックが閉じ位置側に作動する際にその作動方向で係合レバーに直接当たることがなく、乗車用シートに衝撃が加わることを抑制することができる。

本発明の第３の特徴によれば、付勢手段が１枚の板ばねを屈曲して形成されており、レバー伝達部が係合解除位置にある係合レバーに対するシートフック付勢部の当接方向とは係合レバーの回動軸線まわりで逆方向から係合レバーに常時当接するようにしてシートフック付勢部に連なるので、付勢手段の構造を簡素化することができる。

本発明の第４の特徴によれば、係合レバーが板ばねから成る付勢手段と同じ幅を有するので、付勢手段に当接するための接触面積を係合レバーで確保し易くし、シートロック装置の作動をスムーズにすることができる。

さらに本発明の第５の特徴によれば、係合レバーが合成樹脂から成るものであり、板ばねから成る付勢手段と同じ幅を係合レバーが有するようにして係合レバーを幅広とすることが合成樹脂で係合レバーを形成して軽量化および低コスト化を図ることができる。

図１は自動二輪車の左側面図である。（第１の実施の形態） 図２はシートフックが閉じ位置に移動する途中の状態でのシートロック装置の縦断面図である。（第１の実施の形態） 図３は図２で示す状態のシートロック装置のハウジングを省略して示す斜視図である。（第１の実施の形態） 図４は乗車用シートが開き位置にある状態でのシートロック装置の要部縦断面図である。（第１の実施の形態） 図５はロック状態でのシートロック装置の要部縦断面図である。（第１の実施の形態） 図６はポップアップ状態でのシートロック装置の要部縦断面図である。（第１の実施の形態）

１６・・・乗車用シート
２４・・・シートロック装置
２７・・・シートフック
２８・・・ハウジング
２９・・・係合レバー
３０・・・施錠爪
３１・・・付勢手段
３１ａ・・・支持部
３１ｂ・・・シートフック付勢部
３１ｃ・・・レバー伝達部

以下、本発明の実施の形態について図１〜図６を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向を言うものとする。

第１の実施の形態

先ず図１において、この車両は、乗車用シート１６に座った乗員が足を載せるための低床式のフロア１０を有するスクータ型自動二輪車であり、その車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１に連結される操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びるダウンチューブ１４と、該ダウンチューブ１４の下端部に前端部が接合される左右一対のサイドフレーム１５とを備える。

前記サイドフレーム１５は、前記ダウンチューブ１４の下端部から下方に垂下されるダウンフレーム部１５ａと、該ダウンフレーム部１５ａの下端部から前記フロア１０の下方で後方に延びるロアフレーム部１５ｂと、ロアフレーム部１５ｂの後端から後上がりに延びるライズフレーム部１５ｃとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。

左右一対の前記サイドフレーム１５におけるロアフレーム部１５ｂ間にはフロア１０で上方から覆われるようにして燃料タンク１７が支持される。また前記サイドフレーム１５におけるライズフレーム部１５ｃには、それらのライズフレーム部１５ｃで支持されるようにして収納ボックス１８が配置されており、該収納ボックス１８を覆う乗車用シート１６が開閉可能として前記収納ボックス１８に支持される。

前記サイドフレーム１５におけるロアフレーム部１５ｂおよびライズフレーム部１５ｃの連設部にはブラケット１９が設けられる。このブラケット１９にはスイング式のパワーユニットＰの前部がリンク機構２０を介して上下に揺動可能に支承され、該パワーユニットＰの後部右側に配置される後輪ＷＲがパワーユニットＰの後部に軸支され、左側の前記サイドフレーム１５におけるライズフレーム部１５ｃの後部および前記パワーユニットＰの後端部間にはリヤクッションユニット２１が設けられる。

前記パワーユニットＰは、内燃機関Ｅと、該内燃機関Ｅおよび後輪ＷＲ間に設けられる伝動装置（図示せず）とで構成される。伝動装置は、内燃機関Ｅのクランクケース２２に連設されて該クランクケース２２から後方に延出される伝動ケース２３に収納されるものであり、この伝動ケース２３の後端部に前記後輪ＷＲが軸支される。

前記乗車用シート１６と、前記収納ボックス１８の後部との間には、閉じ位置にある前記乗車用シート１６の閉じ位置をロックするシートロック装置２４が設けられる。また前記ヘッドパイプ１３には、キーシリンダが取付けられ、前記シートロック装置２４のシートロック状態を解除するための解錠操作装置２５が、車両ユーザによる解錠操作を可能として前記キーシリンダに付設される。

図２および図３を併せて参照して、前記シートロック装置２４は、前記乗車用シート１６に設けられるシートフック２７と、閉じ位置にある前記乗車用シート１６の下方に固定配置されるハウジング２８と、前記シートフック２７に係合可能な施錠爪３０を有するとともに前記乗車用シート１６が閉じ位置にある状態での前記シートフック２７に前記施錠爪３０を係合させる係合位置ならびに前記シートフック２７との前記施錠爪３０の係合を解除する係合解除位置間での回動を可能としつつ車両ユーザによる前記解錠操作装置２５の操作に伴って前記係合位置から前記係合解除位置に回動するようにして前記ハウジング２８に回動自在に支持される係合レバー２９と、前記係合位置側に向けて前記係合レバー２９を付勢することを可能とした付勢手段３１とを備えており、このシートロック装置２４は、前記乗車用シート１６の閉じ位置側への移動に伴う前記シートフック２７の作動に応じて前記係合レバー２９の施錠爪３０を前記シートフック２７に係合させるようにする。

前記収納ボックス１８の後側上部には支持板３２が設けられており、その支持板３２に、前記収納ボックス１８の後部内に収納されるようにして合成樹脂によって箱形に形成される前記ハウジング２８が固定される。この実施の形態では、前記ハウジング２８の後端上部が支持板３２に弾発的に係合され、前記ハウジング２８の前端上部が前記支持板３２に締結される。すなわち前記ハウジング２８の後端上部には、前記支持板３２に設けられた係合孔３３に挿通されて前記支持板３２の上面に弾発的に係合する係合爪３４が設けられ、また前記ハウジング２８の前端上部に設けられて前方に突出する鍔部２８ａを挟むクリップ３５付きのナット３６に、前記支持板３２、前記鍔部２８ａおよび前記クリップ３５を貫通するボルト３７が螺合される。

前記シートフック２７は、前記乗車用シート１６の底板１６ａの後部に固定されるものであり、前記シートフック２７のうち底板１６ａから下方に突出する部分は、前記底板１６ａ側に向けて開いた略Ｕ字状に形成される。一方、前記支持板３２には前記シートフック２７を前記ハウジング２８内に挿脱可能に挿通するための開口部３８が設けられる。

前記係合レバー２９は、支軸３９を介して前記ハウジング２８で回動自在に支持されるものであり、基端部が前記支軸３９で回動可能に支持されて前記支軸３９から上方に延びるとともにその先端前部に前記施錠爪３０が前方に突出するようにして一体に形成されるレバー部２９ａと、そのレバー部２９ａの長手方向にほぼ直交して該レバー部２９ａの基端部から前方に延びるばね受けアーム部２９ｂと、前記レバー部２９ａの基端部から下方に延びる被操作アーム部２９ｃとを一体に有して合成樹脂によって形成される。

ところで前記解錠操作装置２５を解錠操作するときの操作力は、アウターケーブル４１内にインナーケーブル４２が移動自在に挿通されて成る操作ケーブル４０によって前記係合レバー２９の前記被操作アーム部２９ｃに入力されるものであり、前記アウターケーブル４１の端部４１ａは前記ハウジング２８に固定され、そのアウターケーブル４１の端部から突出するインナーケーブル４２の端部に設けられる係合駒４３が、前記被操作アーム部２９ｃに形成された係止凹部４４内に、前記被操作アーム部２９ｃへの係合を可能として配置される。すなわち前記解錠操作装置２５の非操作状態では前記係合駒４３は被操作アーム部２９ｃとの係合を解除した位置にあり、前記解錠操作装置２５の解錠操作によって前記操作ケーブル４０が牽引されると、前記係合駒４３は前記被操作アーム部２９ｃに係合し、前記係合レバー２９を図２の時計方向に回動駆動する。

前記付勢手段３１は、１枚の板ばねを屈曲して形成されるものであり、前記ハウジング２８に固定される支持部３１ａと、図４で示すように前記乗車用シート１６が開き位置にある状態では前記係合レバー２９に当接して該係合レバー２９を前記係合解除位置に保持する状態ならびに図５で示すように前記乗車用シート１６が前記閉じ位置となるのに応じて前記シートフック２７で押されて前記係合レバー２９との当接を解除するように撓んで前記シートフック２７を前記施錠爪３０に係合する方向に付勢する弾発力を発揮する状態を切替え可能としつつ前記支持部３１ａから突出されるシートフック付勢部３１ｂと、当該シートフック付勢部３１ｂが撓むことで生じる付勢力を前記係合位置側に向けて前記係合レバー２９に付与するようにして前記シートフック付勢部３１ｂに連なるレバー伝達部３１ｃとを有するように構成される。

前記支持部３１ａは、前記ハウジング２８の前記鍔部２８ａとともに、前記ボルト３７および前記クリップ３５付きのナット３６によって前記支持板３２に共締めされる。またシートフック付勢部３１ｂは、前記支持部３１ａから後方に延びる平板状の後方延長板部分３１ｂａと、後方に向かって膨らむように湾曲して形成されて前記後方延長板部分３１ｂａの後端部に一体に形成される後方当接突部分３１ｂｂとから成り、図４で示すように、前記乗車用シート１６が開き位置にある状態では、前記後方当接突部分３１ｂｂが前記係合レバー２９の前記施錠爪３０に当接して係合レバー２９を前記係合解除位置に保持するものの、図５で示すように前記乗車用シート１６が閉じ位置となるのに応じて前記後方延長板部分３１ｂｂは前記シートフック２７で押されて前記係合レバー２９との当接を解除するように撓むことになる。

また前記支持板３２には、図４で示すように、前記乗車用シート１６が開き位置にある状態で前記付勢手段３１におけるシートフック付勢部３１ｂの後方延長板部分３１ｂｂに上方から当接する規制突部４５が、前記開口部３８の前縁に連なって下方に延びるように一体に形成される。

また前記レバー伝達部３１ｃは、係合解除位置にある前記係合レバー２９に対する前記シートフック付勢部３１ｂの当接方向とは前記係合レバー２９の回動軸線まわりで逆方向から前記係合レバー２９の前記ばね受けアーム部２９ｃに常時当接するようにして、前記シートフック付勢部３１ｂに連続して一体に形成されるものであり、この実施の形態では、前記シートフック付勢部３１ｂの前記後方当接突部分３１ｂｂに一体に連なって前方に延びる前方延長板部分３１ｃａと、前方に向かって膨らむように湾曲して円弧状に形成されて前記前方延長板部分３１ｃａの前端部に一体に形成される前方当接突部分３１ｃｂとから成り、前記前方当接突部分３１ｃｂが前記ばね受けアーム部２９ｃに上方から常時当接する。

ところで前記係合レバー２９の幅Ｗ１（図３参照）は、板ばねから成る前記付勢手段３１の幅Ｗ２（図３参照）と同一に設定される。

このようなシートロック装置２４によれば、図４で示すように乗車用シート１６が開き位置にある状態から乗車用シート１６を閉じ側に操作すると、図２で示すように、支持板３２の開口部３８からハウジング２８内にシートフック２７が突入され、このシートフック２７で前記付勢手段３１における前記シートフック付勢部３１ｂの後方延長板部分３１ｂａが押されることで、前記シートフック付勢部３１ｂにおける後方当接突部分３１ｂｂの係合レバー２９との当接が外れるとともに後方延長板部分３１ｂａが下方に撓み、前記係合レバー２９のばね受けアーム部２９ｃに、前記係合レバー２９を図２の反時計方向に付勢する付勢力が前記レバー伝達部３１ｃから作用することになる。

前記シートフック２７が、図５で示すように、前記ハウジング２８内にさらに入り込むと、係合レバー２９の施錠爪３０が前記シートフック２７に係合し、乗車用シート１６の閉じ状態がロックされる。この際、前記付勢手段３１における前記シートフック付勢部３１ｂは前記シートフック２７の下端部に当接し、このシートフック付勢部３１ｂから前記シートフック２７には、矢印４６で示す方向の弾発力、すなわち前記シートフック２７を前記施錠爪３０に係合する方向に付勢する弾発力が作用する。また前記レバー伝達部３１ｃから前記係合レバー２９の前記ばね受けアーム部２９ｃには、矢印４７で示す方向の弾発力、すなわち前記係合レバー２９を前記シートフック２７に係合する係合位置側に向けて付勢する弾発力が作用する。

このような乗車用シート１６のロック状態で前記被操作アーム部２９ｃは前記操作ケーブル４０の前記係合駒４３に近接もしくは当接する位置にあり、このロック状態で前記解錠操作装置２５を操作して前記操作ケーブル４０を牽引すると、図６で示すように、前記係合レバー２９が時計方向に回動駆動され、前記係合レバー２９は前記シートフック２７との係合を解錠する係合解除位置まで移動する。この際、シートフック２７には前記付勢手段３１のシートフック付勢部３１ｂが当接しており、この付勢手段３１の弾発力によって前記シートフック２７および前記乗車用シート１６は開き位置側に向けてポップアップすることになる。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、シートロック装置２４が備える付勢手段３１は、乗車用シート１６が開き位置にある状態では係合解除位置側にある係合レバー２９を乗車用シート１６およびシートフック２７の開き位置から閉じ位置への作動に応じて係合位置側に回動させるとともに付勢力を前記係合位置側に向けて係合レバー２９に付与しつつ施錠爪３０に係合する方向に向けてシートフック２７に付与するように構成されるので、簡易な構造でシートロック状態を維持することが可能となる。

また前記付勢手段３１は、ハウジング２８に固定される支持部３１ａと、乗車用シート１６が前記開き位置にある状態では係合レバー２９に当接して該係合レバー２９を係合解除位置に保持する状態ならびに乗車用シート１６が閉じ位置となるのに応じてシートフック２７で押されて係合レバー２９との当接を解除するように撓んでシートフック２７を施錠爪３０に係合する方向に付勢する弾発力を発揮する状態を切替え可能としつつ前記支持部３１から突出されるシートフック付勢部３１ｂと、当該シートフック付勢部３１ｂが撓むことで生じる付勢力を係合位置側に向けて係合レバー２９に付与するようにして前記シートフック付勢部３１ｂに連なるレバー伝達部３１ｃとを有して、板ばねで構成されるので、シートフック２７が閉じ位置側に作動する際にその作動方向で係合レバー２９に直接当たることがなく、乗車用シート１６に衝撃が加わることを抑制することができる。

また１枚の板ばねを屈曲して形成される付勢手段３１のレバー伝達部３１ｃが、係合解除位置にある係合レバー２９に対するシートフック付勢部３１ｂの当接方向とは係合レバー２９の回動軸線まわりで逆方向から係合レバー２９に常時当接するようにして、シートフック付勢部３１ｂに連続して一体に形成されるので、付勢手段３１の構造を簡素化することができる。

また前記係合レバー２９が、板ばねから成る前記付勢手段３１と同じ幅を有するように形成されるので付勢手段３１に当接するための接触面積を係合レバー２９で確保し易くし、シートロック装置２４の作動をスムーズにすることができる。

さらに係合レバー２９が合成樹脂から成るので、板ばねから成る付勢手段３１と同じ幅を係合レバー２９が有するようにして係合レバー２９を幅広とすることが可能であり、軽量化および低コスト化を図ることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

Claims (5)

1. 開閉可能な乗車用シート（１６）に設けられるシートフック（２７）と、閉じ位置にある前記乗車用シート（１６）の下方に固定配置されるハウジング（２８）と、前記シートフック（２７）に係合可能な施錠爪（３０）を有するとともに前記乗車用シート（１６）が閉じ位置にある状態での前記シートフック（２７）に前記施錠爪（３０）を係合させる係合位置ならびに前記シートフック（２７）との前記施錠爪（３０）の係合を解除する係合解除位置間での回動を可能としつつ車両ユーザの操作に伴って前記係合位置から前記係合解除位置に回動するようにして前記ハウジング（２８）に回動自在に支持される係合レバー（２９）と、前記係合位置側に向けて前記係合レバー（２９）を付勢することを可能とした付勢手段（３１）とを備え、前記乗車用シート（１６）の閉じ位置側への移動に伴う前記シートフック（２７）の作動に応じて前記係合レバー（２９）の施錠爪（３０）を前記シートフック（２７）に係合させるようにした車両用シートロック装置において、前記付勢手段（３１）は、前記乗車用シート（１６）が開き位置にある状態では前記係合解除位置側にある前記係合レバー（２９）を前記乗車用シート（１６）および前記シートフック（２７）の前記開き位置から前記閉じ位置への作動に応じて前記係合位置側に回動させるとともに付勢力を前記係合位置側に向けて前記係合レバー（２９）に付与しつつ前記施錠爪（３０）に係合する方向に向けて前記シートフック（２７）に付与するように構成されることを特徴とする車両用シートロック装置。
2. 前記付勢手段（３１）は、前記ハウジング（２８）に固定される支持部（３１ａ）と、前記乗車用シート（１６）が前記開き位置にある状態では前記係合レバー（２９）に当接して該係合レバー（２９）を前記係合解除位置に保持する状態ならびに前記乗車用シート（１６）が前記閉じ位置となるのに応じて前記シートフック（２７）で押されて前記係合レバー（２９）との当接を解除するように撓んで前記シートフック（２７）を前記施錠爪（３０）に係合する方向に付勢する弾発力を発揮する状態を切替え可能としつつ前記支持部（３１ａ）から突出されるシートフック付勢部（３１ｂ）と、当該シートフック付勢部（３１ｂ）が撓むことで生じる付勢力を前記係合位置側に向けて前記係合レバー（２９）に付与するようにして前記シートフック付勢部（３１ｂ）に連なるレバー伝達部（３１ｃ）とを有して、板ばねで構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートロック装置。
3. １枚の板ばねを屈曲して形成される前記付勢手段（３１）の前記レバー伝達部（３１ｃ）が、係合解除位置にある前記係合レバー（２９）に対する前記シートフック付勢部（３１ｂ）の当接方向とは前記係合レバー（２９）の回動軸線まわりで逆方向から前記係合レバー（２９）に常時当接するようにして、前記シートフック付勢部（３１ｂ）に連続して一体に形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートロック装置。
4. 前記係合レバー（２９）が、板ばねから成る前記付勢手段（３１）と同じ幅を有するように形成されることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用シートロック装置。
5. 前記係合レバー（２９）が、合成樹脂から成ることを特徴とする請求項４に記載の車両用シートロック装置。

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