JP2009090777A - 自転車用搭載車 - Google Patents

Abstract

【課題】自転車への搭載によって自転車の乗り降りや漕ぎ動作を阻害することなく、自転車の安定した走行が可能であり、また自転車に対してガタツキ無く搭載でき、更には構造的観点からも好適にする。
【解決手段】左右一対の側部フレーム８がキャリアフレーム９を介して連結されて主フレーム体１０が構成され、この下方側に車輪１１，１２を、上方側に手押しハンドル１３が備えられた自転車用搭載車であって、自転車２のハンドルステム３から左右方向へ延びる中間部４と上方へ立ち上がる一対の立ち上がり部５を有するアップハンドル７の前記一対の立ち上がり部５間であって、かつ前記ハンドルステム３の上方において自転車２に搭載された状態で、前記アップハンドル７の少なくとも一方の立ち上がり部５に係合して、自転車２に対する前後方向の移動を規制する係合部３５が設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自転車に対して着脱自在に搭載されるベビーカーや買い物カート等の自転車用搭載車に関するものである。

自転車に対して着脱自在とされたベビーカーは公知である（例えば、特許文献１等参照）。この種のベビーカーでは、ベビーカーに乗せる幼児よりも前方へ向けて突出するように吊り下げ用のフック金具が設けられており、このフック金具を自転車のハンドルの水平部分に引っ掛けるようにすることで、自転車のハンドル後部に吊り下げ状態で搭載させる構造になっている。従って、この従来技術では、自転車のハンドルステムと自転車のサドルとの前後間にベビーカーが装着されることになり、自転車を運転する者は、自転車を漕ぐ両足の左右股間でベビーカーを挟み込むような姿勢になる。
特開平１１−７８９０６号公報

上記したように従来のベビーカーを自転車に搭載した場合、自転車のハンドルステムと自転車のサドルとの前後間にベビーカーが装着されるかたちになり、自転車を運転する者は、自転車を漕ぐ両足の左右股間でベビーカーを挟み込むような姿勢になる。そのため、自転車を漕ぐ動作や自転車を乗り降りする際にベビーカーが邪魔になっていた。
そこで、ベビーカーの車輪を含む下部フレームが邪魔にならないようにするには、ベビーカーをなるべく上方に位置させる必要があるが、そうすると、自転車全体の重心が高くなりバランスが悪くなる恐れがある。しかも、従来のものでは、ベビーカーがハンドルステムを含む操舵軸から可成り後方にずれて搭載されるため、特に子供を乗せた状態ではハンドル操作が重くなるという問題も生じていた。

また、従来のものでは、自転車に対する固定が単なる吊り下げであるため、走行中にベビーカーがガタツキを起こすことがあった。
なお、ベビーカーの車輪を支持する前後の脚部は、自転車搭載時に邪魔にならないように後脚部を前脚部側へ折り畳む構造となっていたが、自転車の走行中の振動により、折り畳み状態が意図せずに展開してしまわないような工夫も別途必要であった。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、自転車への搭載によって自転車の乗り降りや漕ぎ動作を阻害することなく、自転車の安定した走行が可能であり、また自転車に対してガタツキ無く搭載でき、更にはコスト的にも優れた自転車用搭載車（ベビーカーに限らず買い物用カート等を含む）を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、本発明は次の手段を講じた。
即ち、本発明に係る自転車用搭載車は、左右一対の側部フレームがキャリアフレームを介して連結されて主フレーム体が構成され、
この主フレーム体の下方側に車輪を、上方側に手押しハンドルが備えられた自転車用搭載車であって、
自転車のハンドルステムから左右方向へ延びる中間部と上方へ立ち上がる一対の立ち上がり部を有するアップハンドルの前記一対の立ち上がり部間であって、かつ前記ハンドルステムの上方において自転車に搭載された状態で、前記アップハンドルの少なくとも一方の立ち上がり部に係合して、自転車に対する前後方向の移動を規制する係合部が設けられている。

このような構成であるため、この自転車用搭載車は、自転車に対してハンドルステム上であって且つ左右の立ち上がり部間に収められる状態、すなわち、アップハンドル内に挟み込まれるようなかたちで自転車に対する左右の移動が規制され、係合部とアップハンドルの立ち上がり部との係合により自転車に対する前後方向の移動が規制された状態で、従来のものよりも自転車の前側に搭載させることができる。
従って、自転車の乗り降りや漕ぎ動作などを阻害しないようにできる。しかも、従来のものに比べてハンドルステムを含む操舵軸の近くに配置されるので、ハンドル操作が重くなるということもない。

また、本発明に係る自転車用搭載車において、前記側部フレームには、前記手押しハンドルが揺動可能に支持されると共に、下端部に前輪が備えられ、かつ下端部に後輪を備えた後脚部が前記前輪に対して接近離反する前後方向に揺動自在に支持されており、
前記手押しハンドルと前記後脚部との間には、前記手押しハンドルが前記側部フレームに対して揺動して折り畳み姿勢とされたときに、前記後脚部を前記前輪方向へ揺動させる連動リンクが設けられ、この連動リンクに前記係合部を設けることができる。
このような構成が付加されたものであれば、手押しハンドルは使用状態（上方へ突出した状態）から後方へ倒した下向きに折り畳む状態にできる。また、この動作に伴い、連動リンクにより後脚部を前輪側に近接させるように揺動して折り畳むことができる。

従って、自転車用搭載車をコンパクトな姿へと変形できるので、自転車への搭載時において、自転車の乗り降りや漕ぎ動作などへの支障を防止することができる。また、手押しハンドルの折り畳みと後脚部の折り畳みは連動リンクにより連動するので、自転車用搭載車をコンパクトな姿へ折り畳む操作やこの折り畳み姿勢を元の使用状態へ戻す操作が容易に行えることになる。
しかも、この連動リンクに係合部を設けることで、自転車用搭載車の前後移動が規制されるだけでなく、連動リンクがアップハンドルの立ち上がり部に係合して動かなくなるので、手押しハンドル及び後脚部の折り畳み状態が意図せずに展開してしまうようなこともなく、それ故に展開防止のためのロック機構を別途設ける必要がないので、構造的な簡潔化が図れるという利点がある。

本発明に係る自転車用搭載車において、前記手押しハンドルが側部フレームに対して折り畳み姿勢とされたときに、前記後脚部を前記前輪方向へ押し出す前記連動リンクの作用を利用して、前記後輪が前記前輪に対して押圧されるようにすることが好ましい。
このように後輪を前輪へ押圧状態にすると、前輪と後輪とが互いの回転を拘束することになる。そのため、前輪や後輪がそれぞれ単独で保持されているときに比べて回転し難くなる。すなわち、自転車への搭載状態で自転車の走行振動が発生したとき、前輪や後輪がいたずらに回転して耳障りな振動音や不快な微振動を発生することがないようにできる。

また、前輪や後輪が旋回自在な構造を具備していた場合、後輪を前輪へ押圧状態にすることによって前輪や後輪の勝手な旋回動を阻止できる。
さらに、本発明に係る自転車用搭載車の自転車に対する前後方向の移動を規制する係合部は、前記アップハンドルの立ち上がり部に係合される凹み形状とすることが好ましい。
このように、係合部を凹部で構成すると、構造が簡単でありながら、自転車搭載車の自転車に対する移動を確実に規制するばかりでなく、搭載する際の位置決め手段としても有効である。また、連動リンクに設ける場合も、凹部は連動リンクを屈曲させるだけで形成することができるので、コスト的にも優れたものとなる。

なお、前記主フレーム体を構成する左右一対の側部フレームの間には、幼児用座席又は荷物載置部が設けられ、この幼児用座席又は荷物載置部の下面部に自転車のハンドルステム上部に設置される搭載ロック装置に対してロック及びアンロックを可能にする掛止脚が設けられた構成とすることができる。
これによって、自転車に対する着脱が容易でありながら、自転車搭載車をハンドルステム上の搭載ロック装置及びアップハンドルの左右立ち上がり間で確実に自転車に搭載できる。

本発明によれば、自転車に搭載した場合でも、自転車の乗り降りや漕ぎ動作を阻害せず、ハンドル操作が重くなるということもない安定した自転車の走行が可能な自転車用搭載車を提供できる。

以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
図３乃至図８は、本発明に係る自転車用搭載車１の一実施形態を示しており、また図１及び図２は、この自転車用搭載車１を自転車２へ搭載した状態を示している。
これら図１及び図２から明かなように、搭載の対象となる自転車２は、ハンドルステム３に掴持されてハンドルステム３の上端付近から左右方向へ延びるハンドル中間部４と上方へ立ち上がる一対の立ち上がり部５，５とその両端部を握り部６，６としたアップハンドル７を具備したものである。このような自転車２に対し、自転車用搭載車１はハンドルステム３上であって且つ左右の立ち上がり部５，５間への着脱が自在とされている。

図３及び図４に示すように、この自転車用搭載車１は、主として、左右の側部フレーム８，８がキャリアフレーム９を介して連結されて主フレーム体１０が構成され、この主フレーム体１０の下方側に回転自在に設けられた車輪である前輪１１，１１及び後輪１２，１２と、主フレーム体１０の後部上方へ突出状態で設けられた手押しハンドル１３とで構成されている。
上記主フレーム体１０の構成を具体的に説明すると次のとおりである。
各側部フレーム８は、金属パイプ材を曲成して中折れ部８ａが形成されたクランク形状を呈している。

キャリアフレーム９は、左右の側部フレーム８，８を相互に連結する単なる横骨材でもよいが、本実施形態では、左右のフレーム主体９ａ，９ａが左右のフレーム支持体９ｂ，９ｂによって左右の側部フレーム８，８の中折れ部８ａ，８ａと略平行状に各側部フレーム８に対して吊り下げ状に支持されると共に，左右のフレーム主体９ａ，９ａの間に架設された複数のフレーム連結体９ｃによって、左右の側部フレーム８，８を連結するものとなっている。なお、このキャリアフレーム９は、左右のフレーム主体９ａ，９ａ、左右のフレーム支持体９ｂ，９ｂ及びフレーム連結体９ｃの各部に相当する構成を予め一体的に制作したものとすることもできる。

本実施形態において、自転車用搭載車１はベビーカーとして構成されたものを示しており、そのため主フレーム体１０には幼児用座席１４が設けられる構成である。
幼児用座席１４は、キャリアフレーム９の左右のフレーム主体９ａ，９ａと、これを支持する左右のフレーム支持体９ｂ，９ｂにブラケット１５，１５を介して揺動可能に取付けられた背部フレーム１６、及び左右の側部フレーム８，８の中折れ部８ａ，８ａ間に張り渡すようにした図示略の帆布製や樹脂製のシート材を保持させる構成とされている。
なお、上記の幼児用座席１４の構成は一例であって、樹脂により一体形成させたバケットシートとすることもできる。この場合は、キャリアフレーム９を構成するフレーム主体９ａ、フレーム支持体９ｂ、フレーム連結体９ｃ、或いは背部フレーム１６をバケットシートの構造により一部省略又は代替することもできる。なお、買い物カートの場合は、幼児用座席１４の代わりに荷物載台、かご、或いはバック体が設けられることは言うまでもない。

また、主フレーム体１０を構成する各側部フレーム８は、その下端部を前脚部１７として前輪１１を備えおり、各前脚部１７には、その脚径を挟んだ配置で２輪ずつ、前輪１１が設けられており（即ち、前輪１１は左右の前脚部１７にそれぞれ２輪づつ計４輪ある）、それぞれ前脚部１７周りに旋回自在な構造が採用されている。
さらに、各側部フレーム８の中折れ部８ａにはブラケット１８が取付けられ、揺動支点軸１９を介して前輪１１に対して接近離反させる方向で前後揺動自在に後脚部２０が支持されている。この各後脚部２０には、その脚径を挟んだ配置で２輪ずつ、後輪１２が設けられており（即ち、後輪１２も左右の後脚部２０にそれぞれ２輪づつ計４輪ある）、後輪１２の回転を阻止できるようにした公知のブレーキ装置２１が設けられ、足でオンオフ操作できるように操作ペダル２２が後方へ突出されている。

一方、各側部フレーム８の上方側の適所にはブラケット２３が取付けられ、揺動支点軸２４介して側部フレーム８に対して揺動自在に手押しハンドル１３が左右の側部フレーム８，８間に架け渡されるようなかたちで設けられており、その中間部分が握り部１３ａとなっている。
この手押しハンドル１３は、自転車用搭載車１を自転車２に搭載しない図３のベビーカーとしての使用状態において、主フレーム体１０の後部上方へ突出するようになっており、その握り部１３ａは、前輪１１，１１及び後輪１２，１２を路面へ接地させたときに、丁度、路面に立つ標準的身長の大人によって握りやすい高さとなるように設定されている。なお、手押しハンドル１３は、高さ調節可能な例えば上下伸縮構造とすることも可能である。

また、手押しハンドル１３は、揺動支点軸２４を介して図３，４に示す握り部１３ａが上方に位置する使用状態から図１，６に示す状態に後方へ倒しつつ下向きになる折り畳んだ状態へ姿勢変更が可能である。
なお、各側部フレーム８には、手押しハンドル１３を上方へ突出させた使用状態に固定するために図７に示すようなハンドルロック装置２５が設けられている。
ハンドルロック装置２５は、各側部フレーム８に対して手押しハンドル１３の揺動支点軸２４より上位となる位置で、この揺動支点軸２４と平行なレバー軸２６を支点として所定角度範囲内で揺動自在に保持されたフックレバー２７を有している。このフックレバー２７には、許容された揺動範囲の両端位置に対して択一式にフックレバー２７を引張付勢できるようにしたバネ２８が設けられており、手押しハンドル１３を下向きの折り畳み状態から上方突出の使用状態へ揺動させるときにのみ、手押しハンドル１３側に突設された係合ピン２９の受け入れ係合を許容させるように、フック開口部２７ａに向けた誘導カム２７ｂが形成されており、手押しハンドル１３を上方突出の使用状態にロックできるようになっている。

また、手押しハンドル１３と左右の後脚部２０，２０との間には両者間に架け渡されるように左右一対の連動リンク３０，３０が設けられている。
各連動リンク３０は、一端側が手押しハンドル１３の揺動支点軸２４の近傍に設けられたブラケット３１に揺動支点軸３２を介して枢着されると共に、他端側が各後脚部２０の略中間部に設けられたブラケット３３に揺動支点軸３４を介して枢着されている。
このようなことから、手押しハンドル１３の折り畳みと左右の後脚部２０，２０の折り畳みは連動リンク３０，３０により連動する。従って、自転車用搭載車１をコンパクトな姿へ折り畳む操作やこの折り畳み姿を元の使用状態へ戻す操作が容易に行えることになる。

手押しハンドル１３の折り畳み時において、各連動リンク３０は各後脚部２０を前方へ押し出す作用を生じることになるが、この作用で各後輪１２は各前輪１１に当接しこれを前方へ押圧するようになっている。そのため、前輪１１及び後輪１２の回転が互いに干渉乃至は拘束されたものとなり、前輪１１や後輪１２がそれぞれ自由な状態で保持されているときに比べて回転し難くなる。また前輪１１の勝手な旋回動も阻止されることになる。
なお、各前輪１１と後輪１２との押圧状態は、図１及び図６に示すような各車輪の赤道周面同士の当接のみならず、車輪の側面部同士の当接、例えば、前脚部１７及び後脚部２０のそれぞれの脚径を挟んで２輪づつ配置された左右車輪間で他方の一車輪を相互に挟み込むようなかたちでも良い。

このような構成の自転車用搭載車１には、自転車２への搭載時にアップハンドル７の立ち上がり部５に係合して前後方向の移動を規制する係合部３５が設けられている。
係合部３５は、自転車用搭載車１を自転車に搭載した際に、アップハンドル７の立ち上がり部５に対応するように自転車用搭載車１の左右両側に設けるのが好ましいが、何れか一方でもよい。
本実施形態では、自転車用搭載車１の左右両側に設けてあり、具体的には、各連動リンク３０に設けられている。すなわち、係合部３５は、図４に示すように連動リンク３０の長手方向中途部を略コ字状に折り曲げることで、リンク外向きの側面に凹み形状となるように形成されている。この凹み形状の係合部３５は、傾斜部３５ａ，３５ａと凹底部３５ｂを備えている。なお、係合部３５は、このような凹み形状ではなく、例えば、リンク外向きの側面に突出する形状としたり、ピンを突設する等のように、アップハンドル７の立ち上がり部５と係合する他の構成で代替することも可能である。

上記したように、各連動リンク３０は、各後脚部２０における長手方向の略中央部と手押しハンドル１３における各側部フレーム８への接続部近傍（揺動支点軸２４の近傍）との間に架け渡されるようになっている（図３参照）ので、手押しハンドル１３及び主フレーム体１０（後脚部２０）の折り畳み時には、この連動リンク３０が自転車用搭載車１の左右両側を後部上方から前部下方へ斜めに横切る状態となる（図６参照）。それ故、自転車２に自転車用搭載車１の搭載する際に各連動リンク３０の長手方向中央部でリンク外向きとなる側面と、自転車２におけるアップハンドル７の各立ち上がり部５とが丁度、交差する位置関係が得られる。

従って、この自転車用搭載車１の自転車２への搭載は、自転車用搭載車１が、アップハンドル７の立ち上がり部５，５の間であって、かつハンドルステム３の上方に搭載されるが、この際、自転車用搭載車１は、各連動リンク３０に設けられた各係合部３５によって、アップハンドル７に対して位置決めされ、その立ち上がり部５，５に案内されて、自転車２に対する前後方向の移動が規制されるかたちで係合された搭載が可能である。
この際に、各係合部３５には傾斜部３５ａ，３５ａが設けられているので、各係合部３５とアップハンドル７の立ち上がり部５等との位置関係の多少の誤差を吸収したり、ガタ付きを防止することも可能である。また、各係合部３５の凹底部３５ｂは、アップハンドル７の立ち上がり部５，５の内面側に当接する状態が好ましい。それ故に左右の凹底部３５ｂ，３５ｂ間の間隔は、アップハンドル７の立ち上がり部５，５の左右内側面間の距離と略等しいことが望ましいが、係合部３５を設けた連動リンク３０が弾性を有するものとすれば、その弾性変形により隙間を生じないものとすることもできる。

なお、係合部３５は、連動リンク３０ではなく、主フレーム体１０やこれを構成する側部フレーム８に設けることが可能もある。しかし、本実施形態のように係合部３５を連動リンク３０に設けることにより、係合部３５がアップハンドル７の立ち上がり部５に係合された自転車用搭載車１の自転車２への搭載時には、連動リンク３０の動作自体が拘束されるので、手押しハンドル１３及び後脚部２０の折り畳み状態が不用意に解除されてしまうことがない。すなわち、係合部３５は、自転車用搭載車１の前後移動の規制のみならず、その折り畳み状態を維持する役割を担当させることができる。

以上のように、自転車用搭載車１は、自転車２に対してアップハンドル７の立ち上がり部５，５の間で自転車２に対する左右移動が規制され、かつハンドルステム３の上方において、係合部３５により前後移動が規制されて搭載されるが、ハンドルステム３の上方においては、ハンドルステム３或いはアップハンドル７のハンドル中間部４上に直接載置し着脱自在に搭載することが可能である。
しかしながら、ハンドルステム３或いはアップハンドル７に取り付けられたキャリア上に搭載するのが安定した固定のためには好ましい。本実施形態では、搭載させた状態をロックさせるため、自転車２側にはキャリアとして搭載ロック装置４０を採用したものとしている。この場合、自転車用搭載車１には例えば幼児用座席１４（キャリアフレーム９）の底部下面等に、搭載ロック装置４０によるロック作用を受け付けるための掛止脚４１が設けられている。掛止脚４１は、平面視四角形状のものが複数（例えば四角形の四隅部となる配置で４個）設けられている。

以下、キャリアとしての搭載ロック装置を説明する。
搭載ロック装置４０は、例えば図９乃至図１３に示すように、支承台４５と、この支承台４５にスライド自在に設けられた操作部材４６を有している。支承台４５の上面は扁平面として形成されており、またこの支承台４５には左右両側部から上方へ突出するサイドガード４８が設けられている。
サイドガード４８は左右外向きに開放部を向けた断面コ字状に形成されており、この断面コ字状の内側にアップハンドル７の立ち上がり部５に嵌まる溝４９が形成されている。また少なくともこのサイドガード４８は樹脂製又はゴム製などとされている。

支承台４５は、その上面中央部に設けられたボルト通孔５０へ差し通したボルト５１で、ハンドルステム３の上端部に設けられたハンドル固定部３ａにボルト止めすると共に、サイドガード４８に設けられた縦長孔５２へ差し通したネジ５３で、アップハンドル７の立ち上がり部５にネジ止めすることにより、自転車２に固定されている。
サイドガード４８によってアップハンドル７の立ち上がり部５が覆われるようになるため、アップハンドル７内へ本発明に係る自転車用搭載車１を搭載する際において、この自転車用搭載車１の係合部３５は、アップハンドル７の立ち上がり部５と直接的に接触するようにはならず、サイドガード４８を介したものとなる。すなわち、アップハンドル７の立ち上がり部５にとっても、また自転車用搭載車１の係合部３５にとっても、このサイドガード４８が保護材として作用することになり、傷による錆の発生や金属同士の衝突音などを防止するうえで有益となっている。

支承台４５の正面部（自転車２の運転者から見て正対する面）には把手口５７が形成されている。また支承台４５の上面には、自転車用搭載車１の掛止脚４１を受ける脚入れ凹部５８が形成されている。
操作部材４６は、支承台４５の把手口５７に収まる把手部６０と、この把手部６０から前方（支承台４５の下部）へ向けて延びるスライダー部６１と、このスライダー部６１の左右両側に張り出して設けられたロック片６２とを有している。スライダー部６１には長手方向を前後に向けた溝状のガイドレール６３が形成されており、このガイドレール６３内を上記したボルト５１が貫通するようになっているため、この操作部材４６は、支承台４５に対して分離不能な状態を保持しつつ、前後動自在になっている。

各ロック片６２は、各脚入れ凹部５８に対応して複数（図例では４つ）設けられており、操作部材４６を前後動させたときに個々の脚入れ凹部５８内で出退自在となっている。各ロック片６２は、脚入れ凹部５８内で進出する動作により自転車用搭載車１の各掛止脚４１に係合し、反対に、脚入れ凹部５８内で後退する動作により自転車用搭載車１の各掛止脚４１から離脱するようになっている。
把手部６０にはその正面中央部に四角形状の切欠部６６が設けられていると共に、この切欠部６６に連通する状態でスライダー部６１へ向けて左右一対のスリット６７が所定長さだけ設けられている。従って、これらスリット６７の相互間で上下方向へ弾性変形自在となる板バネ片６８が残置形成されていると共に、切欠部６６の内側では板バネ片６８と一体となる押しボタン６９が形成されている。

板バネ片６８の上部には、支承台４５における把手口５７の開口縁部５７ａに係脱可能となるストッパ突起７０が設けられている。また押しボタン６９の下面には、ガイド突起７１と張出片７２とクサビ突起７３とが設けられている。
このような操作部材４６に対して安全ツマミ７５が付属されている。この安全ツマミ７５は、押しボタン６９の上下面を挟持するように側面視形状がコ字状に形成されたツマミヘッド７６と、このツマミヘッド７６から前方へ向けて二股に延び出たバネ脚７７とを有している。バネ脚７７の先端部はヤジリ形に形成されている。

この安全ツマミ７５は、押しボタン６９に対して前後動自在となっており、押しボタン６９へ向けて押し込んだとき（前進時）にはバネ脚７７の先端部がクサビ突起７３に押し付けられてバネ脚７７が股開きするようになり、バネ脚７７に股を閉じようとするバネ力が作用するようになっている。このバネ力により、安全ツマミ７５には後進力が作用し、押し込み力を緩めたときに押しボタン６９から引き外した元位置へ自動復帰するようになっている。
このような搭載ロック装置４０は次のように作用する。

すなわち、まず操作部材４６を引き出した状態で、自転車用搭載車１を支承台４５上（アップハンドル７内の左右の立ち上がり部５間）に載せる。このとき自転車用搭載車１の全ての掛止脚４１を支承台４５の全ての脚入れ凹部５８へ嵌め込むようにする。
この状態で操作部材４６を支承台４５の把手口５７内へ向けて押し込み操作する。すると、操作部材４６の各ロック片６２が各脚入れ凹部５８内で進出するようになり、自転車用搭載車１の掛止脚４１と掛合する。従って、自転車用搭載車１は支承台４５から浮き上がることはない。

なお、このとき安全ツマミ７５は、押しボタン６９に対する引き出し位置へと自動復帰しており、板バネ片６８上のストッパ突起７０が支承台４５に設けられた把手口５７の開口縁部５７ａと係止している。これにより、操作部材４６は引き出すことができない状態になる。
しかも、安全ツマミ７５のツマミヘッド７６は、把手部６０に設けられた切欠部６６の開口下縁上に当接している。従って、万が一、誤って押しボタン６９を押し下げるような操作をしたとしても、押しボタン６９はそれ以上、押し下げることができず、板バネ片６８上のストッパ突起７０と支承台４５に設けられた把手口５７の開口縁部５７ａとの係止状態は確実に保持される。

この段階でこの搭載ロック装置４０として、自転車用搭載車１の搭載状態をロックしたことになり、自転車用搭載車１を自転車２へ搭載する操作は完了する。
一方、自転車用搭載車１を自転車２から取り出すには、まず安全ツマミ７５を押しボタン６９に対して押し込むようにする。すると、安全ツマミ７５のツマミヘッド７６は、把手部６０に設けられた切欠部６６の開口下縁とは接触干渉しない状態に位置ズレすることになるから、これにより、押しボタン６９は押し下げ操作が可能になる。
そこで押しボタン６９を押し下げ操作する。押しボタン６９を押し下げることで、板バネ片６８上のストッパ突起７０と支承台４５に設けられた把手口５７の開口縁部５７ａとの係止状態を解除でき、操作部材４６を引き出すことができるようになる。

そこで押しボタン６９を押し下げたまま、把手部６０に手を掛けて操作部材４６全体を支承台４５から引き出すようにする。かくして、操作部材４６の各ロック片６２が各脚入れ凹部５８内で後退するようになり、自転車用搭載車１の掛止脚４１との掛合が解除される。そこで、自転車用搭載車１は支承台４５から浮き上げる（取り出す）ことができる。
以上、詳説したところから明かなように、本発明に係る自転車用搭載車１は、自転車２に対してハンドルステム３上であって且つ左右の立ち上がり部５間に収める状態（アップハンドル７に挟み込むような状態）で搭載させることができる。そのため、この自転車用搭載車１を自転車２へ搭載させた状態にしても、自転車２の乗り降りや漕ぎ動作などに支障がでることはない。

また、この自転車用搭載車１に設けられた係合部３５が自転車２におけるアップハンドル７の立ち上がり部５に係合すれば、前後方向のガタツキが阻止されるようになっているので、自転車２に対してガタツキの無い安定的な固定ができるものである。
なお、この自転車用搭載車１は、手押しハンドル１３の折り畳みと主フレーム１０の折り畳みとを行うことでコンパクトな姿へと変形できるので、自転車２への搭載時において、自転車２の乗り降りや漕ぎ動作などへの支障を防止するという効果は、一層高められるものとなっている。

また、本発明に係る自転車用搭載車１は、自転車２に対してハンドルステム３上であって且つ左右の立ち上がり部５間に収める状態（アップハンドル７に挟み込むような状態）で搭載させることができるので、この自転車用搭載車１をベビーカーとして構成した場合には、自転車２に搭載した状態で、その幼児用座席１４に幼児を同乗させることができる為、幼児用同乗器として使用できる。
そして、上記実施形態では、自転車用搭載車１の折り畳みは、後脚部２０が前脚部１７側へ近接する方向への折り畳みであり、幼児用座席１４自体は変形しないので、幼児の着座を妨げることがない。同様に、この自転車用搭載車１を買い物カートとして構成した場合には、荷物を積んだ状態でそのまま自転車２に自転車用搭載車１を搭載できるので、自転車用搭載車１は、そのまま自転車用荷カゴとしての役割を担うことができる。

ところで、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、実施の形態に応じて適宜変更可能である。
例えば、自転車用搭載車１は、ベビーカーとして構成する場合に限らず、買い物用のカートや高齢者用の手押し車、或いは荷物運搬台車等として構成させることが可能である。
また、上記実施形態において、係合部３５は、連動リンク３０に設けた凹み形状のものを示したが、側部フレーム８や手押しハンドル１３に左右外側に設けたアタッチメントとして構成してもよい。さらに、自転車２は前輪が２輪のものを例示したが、前輪が１輪のものでもよいことは言うまでもない。なお、上記実施形態において説明した搭載ロック装置４０は一例に過ぎず、その構成は何ら限定されるものではない。

図３の自転車用搭載車を自転車へ搭載させた状態を示した要部側面図である。 図１に対応する正面図である。 本発明に係る自転車用搭載車の一実施形態を示した側面図である。 図３に対応する背面図である。 図３の状態から手押しハンドルの折り畳みとフレームの折り畳みとを開始させた状態を示した側面図である。 図５の状態から更に折り畳みを進めて完了に至らせた状態を示した側面図である。 手押しハンドルのハンドルロック装置を自転車に乗る者による視点から示した斜視図である。 自転車におけるアップハンドルの上がり部に対して係合部が係合した状態を自転車の前方からの視点で示した斜視図である。 自転車のアップハンドルとその周辺を自転車に乗る者による視点から示した斜視図である。 搭載ロック装置の一例を示した平面図である。 図１０のＡ−Ａ線断面図である。 操作部材をその上面側から示す一部を省略した斜視図である。 操作部材をその下面側から示す一部を省略した斜視図である。

符号の説明

１ 自転車用搭載車
２ 自転車
３ ハンドルステム
５ 立ち上がり部
７ アップハンドル
１０ 主フレーム体
１１ 前輪
１２ 後輪
１３ 手押しハンドル
１７ 前脚部
２０ 後脚部
３０ 連動リンク
３５ 係合部
４０ 搭載ロック装置
４１ 掛止脚

Claims (5)

1. 左右一対の側部フレーム（８，８）がキャリアフレーム（９）を介して連結されて主フレーム体（１０）が構成され、
   この主フレーム体（１０）の下方側に車輪（１１，１２）を、上方側に手押しハンドル（１３）が備えられた自転車用搭載車であって、
   自転車（２）のハンドルステム（３）から左右方向へ延びる中間部（４）と上方へ立ち上がる一対の立ち上がり部（５，５）を有するアップハンドル（７）の前記一対の立ち上がり部（５，５）間であって、かつ前記ハンドルステム（３）の上方において自転車（２）に搭載された状態で、前記アップハンドル（７）の少なくとも一方の立ち上がり部（５）に係合して、自転車（２）に対する前後方向の移動を規制する係合部（３５）が設けられていることを特徴とする自転車用搭載車。
2. 前記側部フレーム（８）には、前記手押しハンドル（１３）が揺動可能に支持されると共に、下端部に前輪（１１）が備えられ、かつ下端部に後輪（１２）を備えた後脚部（２０）が前記前輪（１１）に対して接近離反する前後方向に揺動自在に支持されており、
   前記手押しハンドル（１３）と前記後脚部（２０）との間には、前記手押しハンドル（１３）が前記側部フレーム（８）に対して揺動して折り畳み姿勢とされたときに、前記後脚部（２０）を前記前輪（１１）方向へ揺動させる連動リンク（３０）が設けられ、
   この連動リンク（３０）に前記係合部（３５）が設けられていることを特徴とする請求項１記載の自転車用搭載車。
3. 前記手押しハンドル（１３）が側部フレーム（８）に対して折り畳み姿勢とされたときに、前記後脚部（２０）を前記前輪（１１）方向へ押し出す前記連動リンク（３０）の作用を利用して前記後輪（１２）が前記前輪（１１）に対して押圧されることを特徴とする請求項２記載の自転車用搭載車。
4. 前記係合部（３５）は、前記アップハンドル（７）の立ち上がり部（５）に係合される凹み形状とされていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自転車用搭載車。
5. 前記主フレーム体（１０）を構成する左右一対の側部フレーム（８，８）の間には、幼児用座席（１４）又は荷物搭載部が設けられ、この幼児用座席（１４）又は荷物搭載部の下面部に自転車（２）のハンドルステム（３）上部に設置される搭載ロック装置（４０）に対してロック及びアンロックを可能にする掛止脚（４１）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自転車用搭載車。

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