JP3886873B2 - スクータ型車両の車体カバー・シートロック取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車体カバーと車体カバーの上部のシートを一体的に上下に開閉可能にしたスクータ型車両の車体カバー・シートロック取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のスクータ型車両では、車体フレームにシートキャッチを設け、このシートキャッチによりシートを車体フレームにロックするシートロック構造を採用している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−２９４７３公報 （第２頁、図１）
【０００４】
特許文献１を図面を参照の上、詳しく説明する。
図１０は従来のスクータ型車両の左側面図である（特許文献１の図１を写したもの。）。
従来のスクータ型車両は、車体フレーム１１の後部にリヤカバー３４の後部をヒンジ３３で上下に開閉可能に取り付けるとともに、リヤカバー３４上の前部にシート２３をシートヒンジで上下に開閉可能に取り付けたもので、リヤカバー３４を上に開けると、シート２３およびラゲッジボックス２２がともに上昇するため、簡単にエンジンを見ることができる。なお、エンジンの修理等でリヤカバー３４（ボディユニット３６）を取り外すこともある。次図でリヤカバー３４の取り外しを簡単に説明する。
【０００５】
図１１は従来のリヤカバーの着脱要領説明図であり、リヤカバー３４（符号は公報記載のものを流用した。以下同様。）を車体フレーム１１から取り外した状態を示す。
このようにリヤカバー３４（ボディユニット３６）を取り外す場合には、まず、リヤカバー３４に嵌合したキーシリンダ１０１（３桁の符号は新規に記載した。）にキー１０２を差し込みシートキャッチ１０３のロックを解除し、シート２３を上に開け、各ボルト９１，９２を外してリヤカバー３４を取り外す。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
従来のスクータ型車両では、車体フレーム１１上に設けたシートキャッチ１０３は、キーシリンダ１０１との間に取り付けたケーブル１０４を引くことで作動する。このケーブル１０４はリヤカバー３４と車体フレーム１１側との間に掛け渡す必要がある。そのため、リヤカバー３４（ボディユニット３６）を取り外す際には、ケーブル１０４を一旦取り外す必要がある。そして、リヤカバー３４を車体フレーム１１に取り付けた後に、再びケーブル１０４を取り付ける必要があり、ケーブル１０４の着脱に手間がかかる。
【０００７】
また、スクータ型車両のシートキャッチ１０３を工場で組み付ける際に、ケーブル１０４の取り付けに手間がかかり、生産効率の向上を図り難かった。
さらに、いたずら防止用として、シートキャッチ１０３の周囲に保護カバーを設けるものもあった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、シートキャッチの組み付けの手間を省き、シートキャッチに対するいたずらの防止を図るスクータ型車両の車体カバー・シートロック取付構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、シート下方にエンジンを配置し、このエンジンを車体カバーで囲い、この車体カバーの上部をシートで覆い、このシートの前部をシートヒンジで車体カバーに連結することでシートを上下に開閉可能にするとともに、車体カバーの後部をカバーヒンジで車体フレームに連結することで車体カバーを上下に開閉可能にしたスクータ型車両において、カバーヒンジのうち、車体カバーとともに揺動する部分に前・後および左・右壁を有するボックス部を設け、このボックス部にシートキャッチを収納し、このシートキャッチでシートの後部下面から延ばしたシートフックに噛合わせるようにし、シートキャッチから延ばすシートキャッチ操作ロッドを後壁で支持させるようにしたことを特徴とする。
【００１０】
カバーヒンジのうち、車体カバーとともに揺動する部分にボックス部を設け、このボックス部にシートキャッチを収納したので、生産ラインでの組み付けに際しては、カバーヒンジを組み付けるだけでよく、シートキャッチの組み付けの手間を省ける。
また、車体カバーを取り外す際には、シートキャッチから取り外すケーブルなどの部品が存在せず、手間がかからない。
【００１１】
さらに、シートキャッチを、前・後および左・右壁の内に納めた。仮に、ドライバーなどを差し入れても前・後・左・右の壁がドライバーなどの進入を阻止するため、シートキャッチに対するいたずらの防止を図れる。
【００１２】
請求項２は、ボックス部の左・右壁に、リヤグリップの両端を固定したことを特徴とする。
ボックス部の前壁および後壁に他の部品を優先して取り付けることができる。その結果、予めボックス部の前・後および左・右壁にそれぞれ部品を組み付けることができ、生産ライン上で組み付ける部品点数の削減を図れる。
【００１３】
請求項３は、リヤグリップにラゲッジボックスを支えるフレームなどのサブフレームの端部を固定したことを特徴とする。
予めリヤグリップにサブフレームを取り付けておくことができ、部品点数を削減して、車体フレームへ組み付ける生産ライン上での組み付け時間の削減を図る。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るスクータ型車両の左側面図であり、スクータ型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前方に取り付けたフロントフォーク１２と、フロントフォーク１２に取り付けた前輪１３、フロントフェンダ１４並びにハンドル１５と、車体フレーム１１の下部に取り付けたスイング式パワーユニット１６（前部のエンジン１７と後部の伝動機構１８の組合せ構造）と、パワーユニット１６の後部に取り付けた後輪１９と、パワーユニット１６を懸架するリヤサスペンション２１と、車体フレーム１１の中央に配置したラゲッジボックス２２と、ラゲッジボックス２２の上部に配置したシート２３と、車体フレーム１１の上部に取り付けた燃料タンク２４と、車体フレーム１１を覆うボディカバー２５と、後部に設けたリヤグリップ２６と、を主要構成としたスクータである。２７は後部に設けたキーシリンダを示す。
【００１５】
ボディカバー２５は、前部を覆うフロントカバー３１と、運転者の足を載せるためのステップフロア３２と、後部を覆い、且つ、車体フレーム１１にカバーヒンジ３３を介して上下開閉可能に取り付けた車体カバーとしてのリヤカバー３４とを備えたものである。
ここで、リヤカバー３４と、ラゲッジボックス２２と、シート２３と、リヤグリップ２６およびカバーヒンジ３３の一部（図５のヒンジブラケット７３）を組み付けて一体に形成したものをボディユニット３６とする。
【００１６】
車体フレーム１１は、中央のダウンパイプ３７に後フレーム４０を接合したものである。後フレーム４０は、リヤパイプ４１の下部に下部クロスメンバ４２を取り付け、中央部にＵ字状の中央クロスメンバ４３を取り付け、上部に上部クロスメンバ４４を取り付け、中央クロスメンバ４３にラゲッジボックス２２を載せるためのラグ４５を取り付け、後端にカバーヒンジ３３のピボットパイプ５１を取り付けたものである。５２は、ラグ４５に一端を揺動可能に取り付けたロッドである。
【００１７】
図２（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体カバーの開閉を示す図であり、ラゲッジボックス２２の前部をボルト２２ａで車体フレーム１１に取り付けるとともに、ラゲッジボックス２２の後部をボルト２２ｂで車体フレーム１１に取り付けていたことを示す。
（ａ）において、リヤカバー３４を開ける場合は、まず、リヤカバー３４に開閉自在に取り付けたシート２３を矢印▲２▼の如く開け、ボルト２２ａ，２２ｂを取り外し、シート２３を閉じる。
【００１８】
（ｂ）において、リヤカバー３４を矢印▲３▼の如く開け、ロッド５２をラゲッジボックス２２に掛け、車体カバーとしてのリヤカバー３４を止める。言い換えると、ボディユニット３６を採用することで、簡単にエンジン周りを大きく開けることができる。
【００１９】
図３は本発明に係るボディユニットの左側面図であり、既に説明したように、ボディユニット３６は、リヤカバー３４と、ラゲッジボックス２２と、シート２３と、リヤグリップ２６と、カバーヒンジ３３の一部（図５のヒンジブラケット７３）とからなる。
シート２３は、後部下面５４から延ばしたシートフック５５を有する。
【００２０】
サブフレーム６７は、前部に設けたクロスプレート６９と、後部に設けた取り付けプレート６７ａ，６７ａ（図４参照）とを有する。
ラゲッジボックス２２の後部は、サブフレーム６７のクロスプレート６９にボルト６９ａで固定するとともに、サブフレーム６７の取り付けプレート６７ａ，６７ａ（図４参照）にボルト６７ｂ，６７ｂ（図に示していない）で固定する。
【００２１】
図４は本発明に係るボディユニットの分解図であり、リヤカバー３４、ラゲッジボックス２２、シート２３、リヤグリップ２６およびカバーヒンジ３３の一部（図５のヒンジブラケット７３）を示すとともに、リヤカバー３４に取り付けたキーシリンダ２７を示す。
図４はまた、上述したようにサブフレーム６７は、前部に設けたクロスプレート６９と、後部に設けた取り付けプレート６７ａ，６７ａとを有することを示す。
【００２２】
リヤカバー３４は、カバー本体５６，５６を卵形に形成し、カバー本体５６，５６の前方にセンタカバー５７を形成し、後方にテールカバー５８を形成したものである。リヤカバー３４の材質は、鋼板若しくは樹脂である。
テールカバー５８には、キーシリンダ取り付け部５９を設けた。
シート２３の前部６１をシートヒンジ６２でラゲッジボックス２２の前部に取り付けるとともに、リヤカバー３４もラゲッジボックス２２に取り付ける。
【００２３】
ラゲッジボックス２２は、略四角形のボックスであり、ラグ４５（図２（ｂ）参照）に掛止する底板６３を有し、強度部材の役割を果たすものである。ラゲッジボックス２２の材質は、鋼板若しくは樹脂である。
【００２４】
リヤグリップ２６は、ボディユニット３６の補強部材であり、Ｕ字状に成形したパイプで、このパイプの両端６６，６６をカバーヒンジ３３にボルトで締結した。
リヤグリップ２６には、ラゲッジボックス２２を支えるフレームなどのサブフレーム６７の端部６８，６８を溶接で取り付けた。
ラゲッジボックス２２の後部は、サブフレーム６７のクロスプレート６９にボルト６９ａ（図３参照）で固定するとともに、サブフレーム６７の取り付けプレート６７ａ，６７ａにボルト６７ｂ（図３参照），６７ｂ（図に示していない）で固定する。
【００２５】
図５は本発明に係るカバーヒンジおよびキーシリンダの側面図であり、カバーヒンジ３３とリヤカバー３４のキーシリンダ取り付け部５９にキーシリンダ２７を嵌合した状態を示す。
【００２６】
カバーヒンジ３３は、リヤパイプ４１の後端にヒンジブラケット７１を介してピボットパイプ５１を取り付け、このピボットパイプ５１の両端にクッションラバー７２を被せ、このクッションラバー７２にヒンジブラケット７３のＵ字状のガイド部材７４，７４を嵌合したものである。７５，７５はリヤグリップ２６（図４参照）を締結するためのボルト用の孔である。
【００２７】
ヒンジブラケット７３は、車体カバー（リヤカバー３４）とともにピボットパイプ５１を回転軸心にして揺動する部分であり、前壁８１、後壁８２、左壁８３および右壁８４を有するボックス部７６を設けたものである。
【００２８】
ヒンジブラケット７３はまた、ボックス部７６にシートキャッチ８５を収納し、このシートキャッチ８５でシート２３の後部下面５４から延ばしたシートフック５５に噛合わせるようにし、シートキャッチ８５から延ばすシートキャッチ操作ロッド８６を後壁８２で支持させるようにしたものである。８７，８７はシートキャッチ操作ロッド８６を受ける軸受けを示す。
【００２９】
シートキャッチ操作ロッド８６は、中央の軸心に対して両端の軸心を所定距離だけ偏心させたもので、両端が中央軸心の周囲を回る。
キーシリンダ２７は、奥にシートキャッチ操作ロッド８６の端に当接して回すアーム部９１を有する。９２はキーを示す。
【００３０】
カバーヒンジ３３を取り外す場合、すなわち、ヒンジブラケット７３を取り外す場合には、ヒンジブラケット７３を矢印▲４▼の如く回転させ、ピボットパイプ５１からＵ字状のガイド部材７４を矢印▲５▼の如く外す。つまり、ボディユニット３６の着脱を行うことができる。
【００３１】
図６は図５の６−６線断面図であり、既に述べたように、カバーヒンジ３３は、リヤパイプ４１の後端にヒンジブラケット７１を介してピボットパイプ５１を取り付け、ピボットパイプ５１の両端にクッションラバー７２を被せ、このクッションラバー７２にヒンジブラケット７３のＵ字状のガイド部材７４，７４を嵌合した。
ヒンジブラケット７３のボックス部７６は、前壁８１、後壁８２、左壁８３および右壁８４を有する。
【００３２】
図７は図５の７−７線断面図であり、シートキャッチ８５が図に示していないシートフック５５（図５参照）と噛合った状態、つまり、シート２３を閉めた状態のシートキャッチ８５を示す。
シートキャッチ８５は、ロッキングプレート９３と、ラッチ９４と、これらのロッキングプレート９３とラッチ９４の間に掛け渡した引っ張りばね９５と、ストッパ９６，９７，９８，９９を備える。
ロッキングプレート９３には、中央に段部９３ａ（図８（ｂ）参照）を曲げ成形した。
【００３３】
次にシートキャッチの作用を説明する。
図５のキーシリンダ２７をキー９２で回すと、キーシリンダ２７のアーム部９１でシートキャッチ操作ロッド８６の両端が回り、ロッキングプレート９３を回し始める。次図で続きを説明する。
【００３４】
図８（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るシートキャッチの作用図である。
（ａ）において、シートキャッチ操作ロッド８６の端が回ると、ロッキングプレート９３が矢印▲６▼，▲６▼の如く回転するとともに、引っ張りばね９５の引き力により、ラッチ９４が矢印▲７▼の如く回転し始める。引き続き、シートキャッチ操作ロッド８６の端がさらに回り続ける。
【００３５】
（ｂ）は（ａ）のｂ矢視図であり、ロッキングプレート９３が矢印▲６▼の如く回転し、ストッパ９７から離れることを示す。なお、（ｂ）に示すストッパ９７は、回転前のストッパで、引っ張りばね９５（（ａ）参照）によって白抜き矢印の方向に引っ張られるロッキングプレート９３の回転を止める。
【００３６】
（ｃ）において、シートキャッチ操作ロッド８６の端がさらに矢印▲８▼のように回り続けると、ロッキングプレート９３がストッパ９８で止まる同時に、ラッチ９４がストッパ９９に当たり止まり且つ、ラッチ９４はシートフック５５のロックを解除するとともに、シートフック５５を矢印▲９▼の方向に少し押し上げる。その結果、図２（ａ）に示すように、シート２３を矢印▲２▼の如く開けることができる。
【００３７】
このようにスクータ型車両の車体カバー・シートロック取付構造では、図５に示すように、カバーヒンジ３３にシートキャッチ８５を収納したので、生産ラインでの組み付けに際しては、カバーヒンジ３３を組み付けるだけでよく、シートキャッチ８５の組み付けの手間を省くことができる。
【００３８】
また、リヤカバー３４（ボディユニット３６）を取り外す際には、シートキャッチ８５から取り外す部品が存在せず、手間がかからないとともに、シートキャッチ８５を組み付ける際にも手間がかからない。
【００３９】
図９（ａ），（ｂ）は車体カバー・シートロック取付構造の比較図である。
（ａ）は、図１１を写したもので、従来のシートキャッチ１０３およびリヤカバー３４を示し、リヤカバー３４（ボディユニット３６）を取り外す際に、シートキャッチ１０３とリヤカバー３４との間でケーブル１０４の着脱作業が発生する。
【００４０】
（ｂ）は、本発明の車体カバー・シートロック取付構造を示し、リヤカバー３４（ボディユニット３６）を取り外す際に、シートキャッチ８５に対する作業は発生しない。
従って、本発明の形態では、シートキャッチ８５の組み付けの手間を省くことができる。
【００４１】
図５に示すように、カバーヒンジ３３のヒンジブラケット７３は、車体カバー（リヤカバー３４）とともにピボットパイプ５１を回転軸心にして揺動する部分であり、前壁８１、後壁８２、左壁８３および右壁８４を有するボックス部７６を設け、ボックス部７６にシートキャッチ８５を収納した構造なので、前壁８１、後壁８２、左壁８３および右壁８４でシートキャッチ８５を守ることができ、シートキャッチ８５に対するいたずらの防止を図ることができる。
【００４２】
図５のボックス部７６の左・右壁８３，８４に、図４のリヤグリップ２６の両端６６，６６を固定したので、図５のボックス部７６の前壁８１および後壁８２に他の部品を優先して取り付けることができる。その結果、予めボックス部７６の前・後壁８１，８２および左・右壁８３，８４にそれぞれ部品を組み付けることができ、生産ライン上での部品点数を削減することができる。
【００４３】
図４に示すようにリヤグリップ２６にラゲッジボックス２２を支えるフレームなどのサブフレーム６７の端部６８，６８を固定したので、予めリヤグリップ２６にサブフレーム６７を取り付けておくことができ、部品点数を削減して、車体フレームへ組み付ける生産ライン上での組み付け時間の削減を図ることができる。
【００４４】
尚、本発明の実施の形態に示した図７のシートキャッチ８５に用いたロッキングプレート９３およびラッチ９４の形態は一例である。
図５のシートキャッチ８５とキーシリンダ２７を接続する機構は任意である。
【００４５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、車体カバーの後部をカバーヒンジで車体フレームに連結した車体カバー・シートロック取付構造は、カバーヒンジのうち、車体カバーとともに揺動する部分に前・後および左・右壁を有するボックス部を設け、このボックス部にシートキャッチを収納し、このシートキャッチでシートの後部下面から延ばしたシートフックに噛合わせるようにし、シートキャッチから延ばすシートキャッチ操作ロッドを後壁で支持させるようにしたので、生産ラインでの組み付けに際しては、カバーヒンジを組み付けるだけでよく、シートキャッチの組み付けの手間を省くことができる。
また、車体カバーを取り外す際には、シートキャッチから取り外すケーブルなどの部品が存在せず、手間を省くことができる。
【００４６】
カバーヒンジのうち、車体カバーとともに揺動する部分に前・後および左・右壁を有するボックス部を設け、このボックス部にシートキャッチを収納したので、シートキャッチに対するいたずらの防止を図ることができる。
【００４７】
請求項２では、ボックス部の左・右壁に、リヤグリップの両端を固定したので、ボックス部の前壁および後壁に他の部品を優先して取り付けることができる。その結果、予めボックス部の前・後および左・右壁にそれぞれ部品を組み付けることができ、生産ライン上での部品点数を削減することができる。
【００４８】
請求項３では、リヤグリップにラゲッジボックスを支えるフレームなどのサブフレームの端部を固定したので、予めリヤグリップにサブフレームを取り付けておくことができ、部品点数を削減して、車体フレームへ組み付ける生産ライン上での組み付け時間の削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ型車両の左側面図
【図２】本発明に係る車体カバーの開閉を示す図
【図３】本発明に係るボディユニットの左側面図
【図４】本発明に係るボディユニットの分解図
【図５】本発明に係るカバーヒンジおよびキーシリンダの側面図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】図５の７−７線断面図
【図８】本発明に係るシートキャッチの作用図
【図９】車体カバー・シートロック取付構造の比較図
【図１０】従来のスクータ型車両の左側面図
【図１１】従来のリヤカバーの着脱要領説明図
【符号の説明】
１０…スクータ型車両、１１…車体フレーム、１７…エンジン、２２…ラゲッジボックス、２３…シート、２６…リヤグリップ、３３…カバーヒンジ、３４…車体カバー（リヤカバー）、５４…シートの後部下面、５５…シートフック、６１…シートの前部、６２…シートヒンジ、６６…リヤグリップの両端、６７…サブフレーム、６８…サブフレームの端部、７３…車体カバーとともに揺動する部分（ヒンジブラケット）、７６…ボックス部、８１…前壁、８２…後壁、８３…左壁、８４…右壁、８５…シートキャッチ、８６…シートキャッチ操作ロッド。
【発明の属する技術分野】
本発明は車体カバーと車体カバーの上部のシートを一体的に上下に開閉可能にしたスクータ型車両の車体カバー・シートロック取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のスクータ型車両では、車体フレームにシートキャッチを設け、このシートキャッチによりシートを車体フレームにロックするシートロック構造を採用している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−２９４７３公報 （第２頁、図１）
【０００４】
特許文献１を図面を参照の上、詳しく説明する。
図１０は従来のスクータ型車両の左側面図である（特許文献１の図１を写したもの。）。
従来のスクータ型車両は、車体フレーム１１の後部にリヤカバー３４の後部をヒンジ３３で上下に開閉可能に取り付けるとともに、リヤカバー３４上の前部にシート２３をシートヒンジで上下に開閉可能に取り付けたもので、リヤカバー３４を上に開けると、シート２３およびラゲッジボックス２２がともに上昇するため、簡単にエンジンを見ることができる。なお、エンジンの修理等でリヤカバー３４（ボディユニット３６）を取り外すこともある。次図でリヤカバー３４の取り外しを簡単に説明する。
【０００５】
図１１は従来のリヤカバーの着脱要領説明図であり、リヤカバー３４（符号は公報記載のものを流用した。以下同様。）を車体フレーム１１から取り外した状態を示す。
このようにリヤカバー３４（ボディユニット３６）を取り外す場合には、まず、リヤカバー３４に嵌合したキーシリンダ１０１（３桁の符号は新規に記載した。）にキー１０２を差し込みシートキャッチ１０３のロックを解除し、シート２３を上に開け、各ボルト９１，９２を外してリヤカバー３４を取り外す。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
従来のスクータ型車両では、車体フレーム１１上に設けたシートキャッチ１０３は、キーシリンダ１０１との間に取り付けたケーブル１０４を引くことで作動する。このケーブル１０４はリヤカバー３４と車体フレーム１１側との間に掛け渡す必要がある。そのため、リヤカバー３４（ボディユニット３６）を取り外す際には、ケーブル１０４を一旦取り外す必要がある。そして、リヤカバー３４を車体フレーム１１に取り付けた後に、再びケーブル１０４を取り付ける必要があり、ケーブル１０４の着脱に手間がかかる。
【０００７】
また、スクータ型車両のシートキャッチ１０３を工場で組み付ける際に、ケーブル１０４の取り付けに手間がかかり、生産効率の向上を図り難かった。
さらに、いたずら防止用として、シートキャッチ１０３の周囲に保護カバーを設けるものもあった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、シートキャッチの組み付けの手間を省き、シートキャッチに対するいたずらの防止を図るスクータ型車両の車体カバー・シートロック取付構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、シート下方にエンジンを配置し、このエンジンを車体カバーで囲い、この車体カバーの上部をシートで覆い、このシートの前部をシートヒンジで車体カバーに連結することでシートを上下に開閉可能にするとともに、車体カバーの後部をカバーヒンジで車体フレームに連結することで車体カバーを上下に開閉可能にしたスクータ型車両において、カバーヒンジのうち、車体カバーとともに揺動する部分に前・後および左・右壁を有するボックス部を設け、このボックス部にシートキャッチを収納し、このシートキャッチでシートの後部下面から延ばしたシートフックに噛合わせるようにし、シートキャッチから延ばすシートキャッチ操作ロッドを後壁で支持させるようにしたことを特徴とする。
【００１０】
カバーヒンジのうち、車体カバーとともに揺動する部分にボックス部を設け、このボックス部にシートキャッチを収納したので、生産ラインでの組み付けに際しては、カバーヒンジを組み付けるだけでよく、シートキャッチの組み付けの手間を省ける。
また、車体カバーを取り外す際には、シートキャッチから取り外すケーブルなどの部品が存在せず、手間がかからない。
【００１１】
さらに、シートキャッチを、前・後および左・右壁の内に納めた。仮に、ドライバーなどを差し入れても前・後・左・右の壁がドライバーなどの進入を阻止するため、シートキャッチに対するいたずらの防止を図れる。
【００１２】
請求項２は、ボックス部の左・右壁に、リヤグリップの両端を固定したことを特徴とする。
ボックス部の前壁および後壁に他の部品を優先して取り付けることができる。その結果、予めボックス部の前・後および左・右壁にそれぞれ部品を組み付けることができ、生産ライン上で組み付ける部品点数の削減を図れる。
【００１３】
請求項３は、リヤグリップにラゲッジボックスを支えるフレームなどのサブフレームの端部を固定したことを特徴とする。
予めリヤグリップにサブフレームを取り付けておくことができ、部品点数を削減して、車体フレームへ組み付ける生産ライン上での組み付け時間の削減を図る。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るスクータ型車両の左側面図であり、スクータ型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前方に取り付けたフロントフォーク１２と、フロントフォーク１２に取り付けた前輪１３、フロントフェンダ１４並びにハンドル１５と、車体フレーム１１の下部に取り付けたスイング式パワーユニット１６（前部のエンジン１７と後部の伝動機構１８の組合せ構造）と、パワーユニット１６の後部に取り付けた後輪１９と、パワーユニット１６を懸架するリヤサスペンション２１と、車体フレーム１１の中央に配置したラゲッジボックス２２と、ラゲッジボックス２２の上部に配置したシート２３と、車体フレーム１１の上部に取り付けた燃料タンク２４と、車体フレーム１１を覆うボディカバー２５と、後部に設けたリヤグリップ２６と、を主要構成としたスクータである。２７は後部に設けたキーシリンダを示す。
【００１５】
ボディカバー２５は、前部を覆うフロントカバー３１と、運転者の足を載せるためのステップフロア３２と、後部を覆い、且つ、車体フレーム１１にカバーヒンジ３３を介して上下開閉可能に取り付けた車体カバーとしてのリヤカバー３４とを備えたものである。
ここで、リヤカバー３４と、ラゲッジボックス２２と、シート２３と、リヤグリップ２６およびカバーヒンジ３３の一部（図５のヒンジブラケット７３）を組み付けて一体に形成したものをボディユニット３６とする。
【００１６】
車体フレーム１１は、中央のダウンパイプ３７に後フレーム４０を接合したものである。後フレーム４０は、リヤパイプ４１の下部に下部クロスメンバ４２を取り付け、中央部にＵ字状の中央クロスメンバ４３を取り付け、上部に上部クロスメンバ４４を取り付け、中央クロスメンバ４３にラゲッジボックス２２を載せるためのラグ４５を取り付け、後端にカバーヒンジ３３のピボットパイプ５１を取り付けたものである。５２は、ラグ４５に一端を揺動可能に取り付けたロッドである。
【００１７】
図２（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体カバーの開閉を示す図であり、ラゲッジボックス２２の前部をボルト２２ａで車体フレーム１１に取り付けるとともに、ラゲッジボックス２２の後部をボルト２２ｂで車体フレーム１１に取り付けていたことを示す。
（ａ）において、リヤカバー３４を開ける場合は、まず、リヤカバー３４に開閉自在に取り付けたシート２３を矢印▲２▼の如く開け、ボルト２２ａ，２２ｂを取り外し、シート２３を閉じる。
【００１８】
（ｂ）において、リヤカバー３４を矢印▲３▼の如く開け、ロッド５２をラゲッジボックス２２に掛け、車体カバーとしてのリヤカバー３４を止める。言い換えると、ボディユニット３６を採用することで、簡単にエンジン周りを大きく開けることができる。
【００１９】
図３は本発明に係るボディユニットの左側面図であり、既に説明したように、ボディユニット３６は、リヤカバー３４と、ラゲッジボックス２２と、シート２３と、リヤグリップ２６と、カバーヒンジ３３の一部（図５のヒンジブラケット７３）とからなる。
シート２３は、後部下面５４から延ばしたシートフック５５を有する。
【００２０】
サブフレーム６７は、前部に設けたクロスプレート６９と、後部に設けた取り付けプレート６７ａ，６７ａ（図４参照）とを有する。
ラゲッジボックス２２の後部は、サブフレーム６７のクロスプレート６９にボルト６９ａで固定するとともに、サブフレーム６７の取り付けプレート６７ａ，６７ａ（図４参照）にボルト６７ｂ，６７ｂ（図に示していない）で固定する。
【００２１】
図４は本発明に係るボディユニットの分解図であり、リヤカバー３４、ラゲッジボックス２２、シート２３、リヤグリップ２６およびカバーヒンジ３３の一部（図５のヒンジブラケット７３）を示すとともに、リヤカバー３４に取り付けたキーシリンダ２７を示す。
図４はまた、上述したようにサブフレーム６７は、前部に設けたクロスプレート６９と、後部に設けた取り付けプレート６７ａ，６７ａとを有することを示す。
【００２２】
リヤカバー３４は、カバー本体５６，５６を卵形に形成し、カバー本体５６，５６の前方にセンタカバー５７を形成し、後方にテールカバー５８を形成したものである。リヤカバー３４の材質は、鋼板若しくは樹脂である。
テールカバー５８には、キーシリンダ取り付け部５９を設けた。
シート２３の前部６１をシートヒンジ６２でラゲッジボックス２２の前部に取り付けるとともに、リヤカバー３４もラゲッジボックス２２に取り付ける。
【００２３】
ラゲッジボックス２２は、略四角形のボックスであり、ラグ４５（図２（ｂ）参照）に掛止する底板６３を有し、強度部材の役割を果たすものである。ラゲッジボックス２２の材質は、鋼板若しくは樹脂である。
【００２４】
リヤグリップ２６は、ボディユニット３６の補強部材であり、Ｕ字状に成形したパイプで、このパイプの両端６６，６６をカバーヒンジ３３にボルトで締結した。
リヤグリップ２６には、ラゲッジボックス２２を支えるフレームなどのサブフレーム６７の端部６８，６８を溶接で取り付けた。
ラゲッジボックス２２の後部は、サブフレーム６７のクロスプレート６９にボルト６９ａ（図３参照）で固定するとともに、サブフレーム６７の取り付けプレート６７ａ，６７ａにボルト６７ｂ（図３参照），６７ｂ（図に示していない）で固定する。
【００２５】
図５は本発明に係るカバーヒンジおよびキーシリンダの側面図であり、カバーヒンジ３３とリヤカバー３４のキーシリンダ取り付け部５９にキーシリンダ２７を嵌合した状態を示す。
【００２６】
カバーヒンジ３３は、リヤパイプ４１の後端にヒンジブラケット７１を介してピボットパイプ５１を取り付け、このピボットパイプ５１の両端にクッションラバー７２を被せ、このクッションラバー７２にヒンジブラケット７３のＵ字状のガイド部材７４，７４を嵌合したものである。７５，７５はリヤグリップ２６（図４参照）を締結するためのボルト用の孔である。
【００２７】
ヒンジブラケット７３は、車体カバー（リヤカバー３４）とともにピボットパイプ５１を回転軸心にして揺動する部分であり、前壁８１、後壁８２、左壁８３および右壁８４を有するボックス部７６を設けたものである。
【００２８】
ヒンジブラケット７３はまた、ボックス部７６にシートキャッチ８５を収納し、このシートキャッチ８５でシート２３の後部下面５４から延ばしたシートフック５５に噛合わせるようにし、シートキャッチ８５から延ばすシートキャッチ操作ロッド８６を後壁８２で支持させるようにしたものである。８７，８７はシートキャッチ操作ロッド８６を受ける軸受けを示す。
【００２９】
シートキャッチ操作ロッド８６は、中央の軸心に対して両端の軸心を所定距離だけ偏心させたもので、両端が中央軸心の周囲を回る。
キーシリンダ２７は、奥にシートキャッチ操作ロッド８６の端に当接して回すアーム部９１を有する。９２はキーを示す。
【００３０】
カバーヒンジ３３を取り外す場合、すなわち、ヒンジブラケット７３を取り外す場合には、ヒンジブラケット７３を矢印▲４▼の如く回転させ、ピボットパイプ５１からＵ字状のガイド部材７４を矢印▲５▼の如く外す。つまり、ボディユニット３６の着脱を行うことができる。
【００３１】
図６は図５の６−６線断面図であり、既に述べたように、カバーヒンジ３３は、リヤパイプ４１の後端にヒンジブラケット７１を介してピボットパイプ５１を取り付け、ピボットパイプ５１の両端にクッションラバー７２を被せ、このクッションラバー７２にヒンジブラケット７３のＵ字状のガイド部材７４，７４を嵌合した。
ヒンジブラケット７３のボックス部７６は、前壁８１、後壁８２、左壁８３および右壁８４を有する。
【００３２】
図７は図５の７−７線断面図であり、シートキャッチ８５が図に示していないシートフック５５（図５参照）と噛合った状態、つまり、シート２３を閉めた状態のシートキャッチ８５を示す。
シートキャッチ８５は、ロッキングプレート９３と、ラッチ９４と、これらのロッキングプレート９３とラッチ９４の間に掛け渡した引っ張りばね９５と、ストッパ９６，９７，９８，９９を備える。
ロッキングプレート９３には、中央に段部９３ａ（図８（ｂ）参照）を曲げ成形した。
【００３３】
次にシートキャッチの作用を説明する。
図５のキーシリンダ２７をキー９２で回すと、キーシリンダ２７のアーム部９１でシートキャッチ操作ロッド８６の両端が回り、ロッキングプレート９３を回し始める。次図で続きを説明する。
【００３４】
図８（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るシートキャッチの作用図である。
（ａ）において、シートキャッチ操作ロッド８６の端が回ると、ロッキングプレート９３が矢印▲６▼，▲６▼の如く回転するとともに、引っ張りばね９５の引き力により、ラッチ９４が矢印▲７▼の如く回転し始める。引き続き、シートキャッチ操作ロッド８６の端がさらに回り続ける。
【００３５】
（ｂ）は（ａ）のｂ矢視図であり、ロッキングプレート９３が矢印▲６▼の如く回転し、ストッパ９７から離れることを示す。なお、（ｂ）に示すストッパ９７は、回転前のストッパで、引っ張りばね９５（（ａ）参照）によって白抜き矢印の方向に引っ張られるロッキングプレート９３の回転を止める。
【００３６】
（ｃ）において、シートキャッチ操作ロッド８６の端がさらに矢印▲８▼のように回り続けると、ロッキングプレート９３がストッパ９８で止まる同時に、ラッチ９４がストッパ９９に当たり止まり且つ、ラッチ９４はシートフック５５のロックを解除するとともに、シートフック５５を矢印▲９▼の方向に少し押し上げる。その結果、図２（ａ）に示すように、シート２３を矢印▲２▼の如く開けることができる。
【００３７】
このようにスクータ型車両の車体カバー・シートロック取付構造では、図５に示すように、カバーヒンジ３３にシートキャッチ８５を収納したので、生産ラインでの組み付けに際しては、カバーヒンジ３３を組み付けるだけでよく、シートキャッチ８５の組み付けの手間を省くことができる。
【００３８】
また、リヤカバー３４（ボディユニット３６）を取り外す際には、シートキャッチ８５から取り外す部品が存在せず、手間がかからないとともに、シートキャッチ８５を組み付ける際にも手間がかからない。
【００３９】
図９（ａ），（ｂ）は車体カバー・シートロック取付構造の比較図である。
（ａ）は、図１１を写したもので、従来のシートキャッチ１０３およびリヤカバー３４を示し、リヤカバー３４（ボディユニット３６）を取り外す際に、シートキャッチ１０３とリヤカバー３４との間でケーブル１０４の着脱作業が発生する。
【００４０】
（ｂ）は、本発明の車体カバー・シートロック取付構造を示し、リヤカバー３４（ボディユニット３６）を取り外す際に、シートキャッチ８５に対する作業は発生しない。
従って、本発明の形態では、シートキャッチ８５の組み付けの手間を省くことができる。
【００４１】
図５に示すように、カバーヒンジ３３のヒンジブラケット７３は、車体カバー（リヤカバー３４）とともにピボットパイプ５１を回転軸心にして揺動する部分であり、前壁８１、後壁８２、左壁８３および右壁８４を有するボックス部７６を設け、ボックス部７６にシートキャッチ８５を収納した構造なので、前壁８１、後壁８２、左壁８３および右壁８４でシートキャッチ８５を守ることができ、シートキャッチ８５に対するいたずらの防止を図ることができる。
【００４２】
図５のボックス部７６の左・右壁８３，８４に、図４のリヤグリップ２６の両端６６，６６を固定したので、図５のボックス部７６の前壁８１および後壁８２に他の部品を優先して取り付けることができる。その結果、予めボックス部７６の前・後壁８１，８２および左・右壁８３，８４にそれぞれ部品を組み付けることができ、生産ライン上での部品点数を削減することができる。
【００４３】
図４に示すようにリヤグリップ２６にラゲッジボックス２２を支えるフレームなどのサブフレーム６７の端部６８，６８を固定したので、予めリヤグリップ２６にサブフレーム６７を取り付けておくことができ、部品点数を削減して、車体フレームへ組み付ける生産ライン上での組み付け時間の削減を図ることができる。
【００４４】
尚、本発明の実施の形態に示した図７のシートキャッチ８５に用いたロッキングプレート９３およびラッチ９４の形態は一例である。
図５のシートキャッチ８５とキーシリンダ２７を接続する機構は任意である。
【００４５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、車体カバーの後部をカバーヒンジで車体フレームに連結した車体カバー・シートロック取付構造は、カバーヒンジのうち、車体カバーとともに揺動する部分に前・後および左・右壁を有するボックス部を設け、このボックス部にシートキャッチを収納し、このシートキャッチでシートの後部下面から延ばしたシートフックに噛合わせるようにし、シートキャッチから延ばすシートキャッチ操作ロッドを後壁で支持させるようにしたので、生産ラインでの組み付けに際しては、カバーヒンジを組み付けるだけでよく、シートキャッチの組み付けの手間を省くことができる。
また、車体カバーを取り外す際には、シートキャッチから取り外すケーブルなどの部品が存在せず、手間を省くことができる。
【００４６】
カバーヒンジのうち、車体カバーとともに揺動する部分に前・後および左・右壁を有するボックス部を設け、このボックス部にシートキャッチを収納したので、シートキャッチに対するいたずらの防止を図ることができる。
【００４７】
請求項２では、ボックス部の左・右壁に、リヤグリップの両端を固定したので、ボックス部の前壁および後壁に他の部品を優先して取り付けることができる。その結果、予めボックス部の前・後および左・右壁にそれぞれ部品を組み付けることができ、生産ライン上での部品点数を削減することができる。
【００４８】
請求項３では、リヤグリップにラゲッジボックスを支えるフレームなどのサブフレームの端部を固定したので、予めリヤグリップにサブフレームを取り付けておくことができ、部品点数を削減して、車体フレームへ組み付ける生産ライン上での組み付け時間の削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ型車両の左側面図
【図２】本発明に係る車体カバーの開閉を示す図
【図３】本発明に係るボディユニットの左側面図
【図４】本発明に係るボディユニットの分解図
【図５】本発明に係るカバーヒンジおよびキーシリンダの側面図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】図５の７−７線断面図
【図８】本発明に係るシートキャッチの作用図
【図９】車体カバー・シートロック取付構造の比較図
【図１０】従来のスクータ型車両の左側面図
【図１１】従来のリヤカバーの着脱要領説明図
【符号の説明】
１０…スクータ型車両、１１…車体フレーム、１７…エンジン、２２…ラゲッジボックス、２３…シート、２６…リヤグリップ、３３…カバーヒンジ、３４…車体カバー（リヤカバー）、５４…シートの後部下面、５５…シートフック、６１…シートの前部、６２…シートヒンジ、６６…リヤグリップの両端、６７…サブフレーム、６８…サブフレームの端部、７３…車体カバーとともに揺動する部分（ヒンジブラケット）、７６…ボックス部、８１…前壁、８２…後壁、８３…左壁、８４…右壁、８５…シートキャッチ、８６…シートキャッチ操作ロッド。
Claims (3)
- シート下方にエンジンを配置し、このエンジンを車体カバーで囲い、この車体カバーの上部をシートで覆い、このシートの前部をシートヒンジで車体カバーに連結することでシートを上下に開閉可能にするとともに、前記車体カバーの後部をカバーヒンジで車体フレームに連結することで車体カバーを上下に開閉可能にしたスクータ型車両において、
前記カバーヒンジのうち、車体カバーとともに揺動する部分に前・後および左・右壁を有するボックス部を設け、このボックス部にシートキャッチを収納し、このシートキャッチで前記シートの後部下面から延ばしたシートフックに噛合わせるようにし、前記シートキャッチから延ばすシートキャッチ操作ロッドを前記後壁で支持させるようにしたことを特徴とするスクータ型車両の車体カバー・シートロック取付構造。 - 前記ボックス部の左・右壁に、リヤグリップの両端を固定したことを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両の車体カバー・シートロック取付構造。
- 前記リヤグリップにラゲッジボックスを支えるフレームなどのサブフレームの端部を固定したことを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両の車体カバー・シートロック取付構造。
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