JP3221925B2 - スクータ型自動二輪車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、前端をヒンジで車体側
に連結した前後に長いタンデムシートの後部をロックす
るためのシートロック装置を備えた自動二輪車に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車において、前後に長いタンデ
ムシートの前端をヒンジにより車体側に連結し、その後
部をシートロックによりロック可能にしたものが公知で
ある。

【０００３】ここにシートロック装置は、運転シート下
面に設けたフックが係合するものであってタンデムシー
トの下方を覆う合成樹脂製のリヤカバーの内側に収容し
ていた。

【０００４】

【従来技術の問題点】ここにリヤカバーは合成樹脂製な
ので、万一リヤカバーが破損したり割れたりすると、こ
のリヤカバーの内側にあるシートロック装置が外からい
たずらし易くなり、防犯上不安があった。

【０００５】

【発明の目的】本発明はこのような事情に鑑みなされた
ものであり、タンデムシート下方にシ ートロック装置を
収容した場合に、シートロック装置を外からいたずらし
にくくして防犯機能を向上させた自動二輪車を提供する
ことを目的とする。

【０００６】

【発明の構成】本発明によればこの目的は、前端がヒン
ジで車体側に連結された前後に長いタンデムシートを備
えるスクータ型自動二輪車であって、前記タンデムシー
トの後半部の左右側方および後方を囲みかつタンデムシ
ートの下縁に沿って配設された上下に幅広かつ下縁に向
って次第に外側へ拡開した金属製のスタンディングハン
ドルと、このスタンディングハンドルを貫通してこのス
タンディングハンドルの外側へ拡開した部分の内側に固
定されたシートロックシリンダと、このシートロックシ
リンダの下方で前記スタンディングハンドルの下縁に沿
う部分が車体幅方向内側へ後退し上縁が前記シートロッ
クシリンダを下方から覆うように車体幅方向外側へ折曲
された合成樹脂製リヤカバーとを備えることを特徴とす
るスクータ型自動二輪車により達成される。

【０００７】

【実施例】図１は本発明の一実施例である２輪スクータ
の後部の側面図、図２は同じくシートロック装置付近の
平面図、図３は背面図、図４は側面図、図５はその一部
拡大図である。

【０００８】 図１において符号１０はフレームであり、
操向軸筒１２と、ここから斜下後方へのびるメインチュ
ーブ１４と、操向軸筒１２からメインチューブ１４の側
方を通り斜め上後方へのびる左右一対のサイドチューブ
１６、１６とを有する。メインチューブ１４の後端はク
ロスチューブ１８によって左右のサイドチューブ１６、
１６に連結されている。

【０００９】 サイドチューブ１６、１６の後端は図２に
示すように、ブラケット２０によって連結されている。
フレーム１０はまた、クロスチューブ１８から斜後方へ
立上がりほぼ水平となってサイドチューブ１６、１６に
係合される左右一対のサブチューブ２２（図１、一方の
み図示）を有する。これら両サブチューブ２２の中間部
はクロスブラケット２４によって互いに連結されてい
る。

【００１０】 サイドチューブ１６、１６には、このサブ
チューブ２２の反対側付近にそれぞれクッション支持ブ
ラケット２６（図１に一方のみ図示）が固着され、これ
らのブラケット２６はクロスチューブ２８により互いに
結合されている。またこれらブラケット２６にはリヤサ
ブフレーム３０が固着されている。

【００１１】 ３２はユニットスイング式動力ユニットで
あり、４サイクル単気筒エンジン３４と、このエンジン
３４のクランクケースの左側から後方へのびる伝動ケー
ス３６と、この伝動ケース３６の後部に保持された後輪
３８とを有する。伝動ケース３６の上面にはエアクリー
ナ４０が取付けられ、吸気はこのエアクリーナ４０から
気化器４２を通りエンジン３４に上方から吸入される。
なおエンジン３４のシリンダはほぼ水平に前方へ突出
し、その排気はシリンダの下面に接続された排気管４４
により、後輪３８の右側に配設されたマフラー４６に導
かれる。

【００１２】 この動力ユニット３２にはシリンダ下方へ
延出するブラケット４８が固定され、このブラケット４
８の前端がリンク５０を介してサイドチューブ１６に連
結されている。伝動ケース３６の後端は筒型クッション
ユニット５２を介してクッション支持ブラケット２６に
支持されている。

【００１３】 図１において５４はヘルメットを収納可能
にした大型の荷物箱であり、合成樹脂で作られている。
この荷物箱５４は上が大きく開口した略なべ形であり、
その前底部が前記クロスブラケット２４に固定され、そ
の後部の左右の開口縁がサイドチューブ１６に固着した
ブラケット５６（一方のみ図示）に固定されている。

【００１４】 ５８は前後に長いタンデムシートであり、
この荷物箱５４を開閉する蓋ともなっている。すなわち
このタンデムシート５８の前端はヒンジ６０によって車
体側の荷物箱５４の前端に連結され、その後部はシート
ロック装置によりフレーム１０すなわちブラケット２０
にロック可能となっている。このシートロック装置は、
ブラケット２０に固定されたシートロック本体６２と、
スタンディングハンドル６４の下面に取付けられたシー
トロックシリンダ６６と、両者を連動させる連結部６８
とを有する（図２、３参照）。

【００１５】 ここにスタンディングハンドル６４は、メ
インスタンド７０（図１）を掛ける際などに手指をその
下縁に引掛けて車体を引上げるために用いられるもので
あり、サイドチューブ１６、１６およびブラケット２０
に固定されている。このハンドル６４はアルミニウム合
金の鋳造により、タンデムシート５８の後半部の左右側
方および後方を囲み、かつこのタンデムシート５８の後
半部の下縁に連続するように平面視略Ｕ字形に作られて
いる。またこのハンドル６４は少くとも左右側部は上下
に幅が広く、ここにキー挿入孔７２および燃料の給油孔
７４が開口している。

【００１６】 シートロック本体６２は図２、３に示すよ
うに、ブラケット２０の下面にボルト止めされ、そのロ
ックプレート６２ａ（図５）は、ブラケット２０の開口
部２０ａ（図２）の下方に臨んでいる。運転シート５８
の底板の後部下面には後面視Ｕ字状のフック７６（図
３）が突設され、運転シート５８で荷物箱５８を閉じた
時にこのフック７６がロックプレート６２ａに係合しロ
ックされる。

【００１７】 シートロックシリンダ６６は、スタンディ
ングハンドル６４のキー挿入孔７２に臨むようにスタン
ディングハンドル６４の下面に固定される。すなわちシ
ートロックシリンダ６６の上部および下部に突設した爪
６６ａおよび突片部６６ｂを、スタンディングハンドル
６４の下面に形成した溝部６４ａおよび突部６４ｂに下
から係合させ、突片部６６ｂを突部６４ｂにビス止めし
たものである（図５）。なお図２ではこれら溝部６４ａ
および突部６４ｂを解り易くするため便宜上ハッチング
を付して表した。

【００１８】 シートロック本体６２とシリンダ６６とに
はそれぞれ対向するようにロッド６２ｂ、６６ｃがの
び、両ロッド６２ｂ、６６ｃは連結部６８で連結されて
いる（図３）。この連結部６８は、ロッド６２ｂに中心
軸方向に形成した十字状の溝と、この溝に軸方向に係合
するようにロッド６６ｃに十字状に突設したピンとで形
成される。連結部６８は本体６２およびシリンダ６６の
組付誤差を吸収する。

【００１９】 スタンディングハンドル６４に設けた給油
孔７４は、キー挿入孔７２の後方に隣接して開口してい
る。この給油孔７４には燃料タンク７８の管状の給油口
８０が臨んでいる。なお燃料タンク７８は上下一対の半
体をフランジ部７８ａで接合したものであり、このフラ
ンジ部７８ａを前記リヤサブフレーム３０に後方から載
せて固定したものである。

【００２０】 スタンディングハンドル６４の下面には、
防犯用保護板部８２が一体に形成されている。この保護
板部８２は、シートロックシリンダ６６の後方に近接し
て車体幅方向に垂下すると共に、その車体内側は連結部
６８より車体幅方向外側でほぼ直角に後方へ折曲され給
油口８０に近接している（図２参照）。

【００２１】 また本体６２および連結部６６の下方は燃
料タンク７８で覆われている。このためスタンディング
ハンドル６４とタンデムシート５８との隙間や、給油孔
７４と給油口８０との間隙からドライバー等を差し込ん
で、シートロックシリンダ６６や連結部６８等をこわし
たり、シートロックを解放したりするいたずらが行われ
ることを確実に防止できる。

【００２２】 なおスタンディングハンドル６４の後部に
は、後方へのびる荷台支持部８４が一体に形成されてい
る。この上面には樹脂製の荷台板８６が固定される。ま
たスタンディングハンドル６４の後部上面には、荷台板
８６の上方を横断するようにグラブバー８８が取付けら
れる。

【００２３】 図１で９０は尾灯、９２はライセンスプレ
ートであり、これらはリヤサブフレーム３０に取付けら
れている。なお燃料タンク７８の後面下部には尾灯９０
のソケットが後方から進入する凹部７８ｂが形成されて
いる。このように燃料タンク７８の下部の左右両側を、
尾灯９０の側方へ膨出させることにより、燃料タンク７
８の容量を増大させることができる。

【００２４】なお図１で９４はリヤカバーであり、スタ
ンディングハンドル６４の下縁に沿う部分は図３のよう
にハンドル６４の下縁より車体幅内側へ後退し、指を入
れられるようになっている。すなわちスタンディングハ
ンドル６４は図３などから明らかなように、上下に幅広
で、かつその下縁に沿って次第に外側へ拡開するように
形成される一方、リヤカバーはシートロックシリンダの
下方でスタンディングハンドル６４の下縁に沿う部分が
車体幅方向内側へ後退し、その上縁はシートロックシリ
ンダ６６を下方から覆うように車体幅方向外側へ折曲さ
れている。また図３で９６はめかくしカバーであり、ブ
ラケット２０およびハンドル６４の上方を覆うものであ
る。

【００２５】 以上の実施例のスタンディングハンドル６
４は、アルミ鋳造により作ったものであるが、鋳造に代
えて金属板をプレス加工したり、複数の部品を溶接によ
り結合して作ったものであってもよいのは勿論である。

【００２６】

【発明の効果】本発明は以上のように、タンデムシート
の後半部の左右側方および後方を囲みかつタンデムシー
トの下縁に連続する上下幅広の金属製スタンディングハ
ンドル（６２）を設け、このスタンディングハンドルの
外側へ拡開した部分を貫通させてその内側にシートロッ
クシリンダを固定したものであるから、たとえ合成樹脂
製のリヤカバーを壊すことができてもスタンディングハ
ンドルを壊すことは非常に困難であり、これをこわして
シートロックシリンダをいたずらすることはほとんど不
可能である。このため防犯効果は大きくなる。またスタ
ンディングハンドルは下縁に向って次第に外側へ拡開す
る一方、リヤカバーはシートロックシリンダの下方でこ
のスタンディングハンドルの下縁に沿う部分を内側へ後
退させ上縁をシートロックシリンダを下方から覆うよう
に外側へ折曲させたので、シートロックシリンダのいた
ずらは一層確実に防止でき、スタンディングハンドルが
使い易くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を適用したスクータを示す側
面図

【図２】その要部の平面図

【図３】同じく後面図

【図４】同じく側面図

【図５】その一部拡大図

【符号の説明】

１０ フレーム ５８ タンデムシート ６０ ヒンジ ６２ シートロック本体 ６４ スタンディングハンドル ６６ シートロックシリンダ ６８ 連結部 ７２ キー挿入孔 ８２ 保護板部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62J 1/12 B62J 1/28

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前端がヒンジで車体側に連結された前後
   に長いタンデムシートを備えるスクータ型自動二輪車で
   あって、前記タンデムシートの後半部の左右側方および
   後方を囲みかつタンデムシートの下縁に沿って配設され
   た上下に幅広かつ下縁に向って次第に外側へ拡開した金
   属製のスタンディングハンドルと、このスタンディング
   ハンドルを貫通してこのスタンディングハンドルの外側
   へ拡開した部分の内側に固定されたシートロックシリン
   ダと、このシートロックシリンダの下方で前記スタンデ
   ィングハンドルの下縁に沿う部分が車体幅方向内側へ後
   退し上縁が前記シートロックシリンダを下方から覆うよ
   うに車体幅方向外側へ折曲された合成樹脂製リヤカバー
   とを備えることを特徴とするスクータ型自動二輪車。