BR0303443B1 - Estrutura de montagem de trava de assento e cobertura de chassi para veículo tipo scooter - Google Patents

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE MONTAGEM DE TRAVA DE ASSENTO E COBERTURA DE CHASSI PARA VEÍCULO TIPO SCOOTER".

CAMPO TÉCNICO DA INVENÇÃO A presente invenção refere-se a uma estrutura de montagem de uma cobertura de chassi de veículo e uma trava de assento para um veículo do tipo scooter, no qual uma cobertura de chassi de veículo e um assento na cobertura de chassi de veículo são capazes de abrir e fechar integralmente na direção vertical.

DESCRICÃO DA TÉCNICA RELACIONADA

Em um veículo do tipo scooter na técnica relacionada, é empregada uma estrutura de travamento de assento, na qual um prendedor de assento é fornecido em uma estrutura de chassi de veículo, e um assento é travado na estrutura de chassi de veículo (por exemplo, Documento de Patente 1 - JP-A-2002-29473 (p.2, Figura 1)).

Referindo-se aos desenhos, o Documento de Patente 1 será descrito em detalhes. A Figura 10 é um desenho do lado esquerdo de um veículo do tipo scooter na técnica relacionada (Cópia da Figura 1 no Documento de Patente 1).

No veículo do tipo scooter na técnica relacionada, a parte traseira de uma cobertura traseira 34 é montada na parte traseira da estrutura de chassi de veículo 11 com uma articulação 33 de modo a ser aberta e fechada na direção vertical, e um assento 23 é montado na parte dianteira da cobertura traseira 34 com uma articulação de assento de modo a ser aberto e fechado na direção vertical. Desde que o assento 23 e uma caixa de bagagem 22 se movem para cima quando a cobertura traseira 34 é aberta para cima, um motor pode ser facilmente visto. Pode existir um caso no qual a cobertura traseira 34 (unidade de chassi 36) é removida para reparo do motor ou similar. Referindo-se ao desenho seguinte, um procedimento de remover a cobertura traseira 34 será descrito resumidamente abaixo. A Figura 11 é um desenho elucidativo de um procedimento de prender e desprender a cobertura traseira na técnica relacionada, mostrando um estado no qual a cobertura traseira 34 (os números de referência são aqueles usados na publicação, daqui em diante) é removida da estrutura de chassi de veículo 11.

Desta maneira, a fim de remover a cobertura traseira 34 (unidade de chassi 36), uma chave 102 (números de referência de três dígitos são de novo designados aqui) é inserida em uma fechadura 101, que é encaixado na cobertura traseira 34, para destravar um prendedor de assento 103 em um primeiro lugar, então o assento 23 é aberto para cima, e então a cobertura traseira 34 é removida pela remoção de cada parafuso 91,92. PROBLEMAS A SEREM SOLUCIONADOS PELA INVENÇÃO

No veículo do tipo scooter na técnica relacionada, o prendedor de assento 103 fornecido na estrutura de chassi de veículo 11 é atuado puxando um cabo 104 fixado entre o prendedor de assento 103 e a fechadura 101.0 cabo 104 deve ser estendido entre a cobertura traseira 34 e o lado de estrutura de chassi de veículo 11. Portanto quando se remove a cobertura traseira 34 (unidade de chassi 36), é necessário remover o cabo 104 uma vez, e então o cabo 104 deve ser preso novamente depois que a cobertura traseira 34 é presa na estrutura de chassi de veículo 11. Portanto, a remoção e fixação do cabo 104 resultam muito trabalho.

Quando se monta o prendedor de assento 103 do veículo do tipo scooter na fábrica, é difícil melhorar a eficiência de fabricação já que a fixação do cabo 104 traz muitos problemas.

Além disso, existe também um veículo do tipo scooter que inclui uma cobertura protetora a ser presa em tomo do prendedor de assento 103 como uma medida resistente à violação.

Conseqüentemente, um objetivo da invenção é fornecer uma estrutura de montagem de uma cobertura de veículo e uma trava de assento para um veículo do tipo scooter na qual elimina-se uma dificuldade em montar o prendedor de assento e na qual impede-se que o prendedor de assento seja violado.

MEIOS PARA SOLUCIONAR OS PROBLEMAS A fim de alcançar os objetivos acima descritos, a Reivindicação 1 reivindica um veículo do tipo scooter no qual um motor é disposto sob um assento, o motor é coberto por uma cobertura de chassi de veículo, a parte superior da cobertura de chassi de veículo é coberta pelo assento, a parte dianteira do assento é conectada na cobertura de chassi de veículo com uma articulação de assento de modo que o assento pode ser aberto e fechado na direção vertical, e a parte traseira da cobertura de chassi de veículo é conectada na estrutura de chassi de veículo com uma articulação de cobertura de modo que a cobertura de chassi de veículo pode ser aberta e fechada na direção vertical, caracterizado pelo fato de que uma seção de caixa tendo paredes dianteira, traseira, esquerda e direita é formada na articulação de cobertura na parte que gira junto com a cobertura de chassi de veículo, um prendedor de assento é alojado na seção de caixa, o prendedor de assento engata um grampo de assento se estendendo da superfície inferior da parte traseira do assento, e uma haste de operação do prendedor de assento se estendendo do prendedor de assento é suportada pela parede traseira.

Desde que a seção de caixa é formada na articulação de cobertura na parte que gira junto com a cobertura de carroceria de veículo, e o prendedor de assento é alojado na seção de caixa, somente a articulação de cobertura deve ser montada com relação à montagem em linhas de produção e uma dificuldade em montar o prendedor de assento pode ser eliminada.

Além disso, ao retirar a cobertura do chassi do veículo não existem peças a serem retiradas da trava do assento tal como um cabo, e assim, um problema é eliminado.

Além disso, o prendedor de assento é alojado dentro das paredes dianteira, traseira, esquerda e direita. Mesmo quando uma chave de parafuso ou similar é inserida, as paredes dianteira, traseira, esquerda e direita podem impedir que a chave de parafuso ou similar seja inserida, e portanto o prendedor de assento pode ser protegido contra violação. A reivindicação 2 é caracterizada pelo fato de que ambas as extremidades de uma alta traseira são fixadas às paredes esquerda e direita da seção de caixa.

Outras peças recebem alta prioridade para serem presas às paredes frontal e traseira da seção de caixa. Conseqüentemente, peças podem ser montadas nas paredes frontal, traseira, esquerda e direita da seção de caixa antecipadamente, respectivamente, pelo que o número de peças a serem montadas nas linhas de produção pode ser reduzido. A Reivindicação 3 é caracterizada pelo fato de que as extremidades de um subchassi, tal como uma estrutura para suportar a caixa de bagagem, são fixados na alça traseira. O subchassi pode ser fixado na alça traseira previamente, e assim o número de peças pode ser reduzido e portanto o tempo de montagem exigido para montar na estrutura de chassi do veículo em linhas de produção pode ser reduzido.

BREVE DESCRICÃO DOS DESENHOS A Figura 1 é uma vista lateral de um veículo do tipo scooter de acordo com a invenção. A Figura 2 é um desenho ilustrando a operação de abertura e fechamento de uma cobertura de chassi de veículo de acordo com a invenção. A figura 3 é um desenho do lado esquerdo de uma unidade de chassi de acordo com a invenção. A Figura 4 é uma vista explodida da unidade de chassi de acordo com a invenção. A Figura 5 é uma vista lateral de uma articulação de cobertura e uma fechadura de acordo com a invenção. A Figura 6 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha 6-6 na Figura 5. A Figura 7 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha 7-7 na Figura 5. A Figura 8 é um desenho mostrando a ação de um prendedor de assento de acordo com a invenção. A Figura 9 mostra desenhos comparativos da estrutura de montagem de uma cobertura de carroceria de veículo e uma trava de assento. A Figura 10 é uma vista de lado esquerdo de um veículo do tipo scooter na técnica relacionada. A Figura 11 é um desenho elucidativo mostrando um procedimento de prender e desprender uma cobertura traseira na técnica relacionada.

MODO PARA REALIZAR A INVENÇÃO

Referindo-se agora aos desenhos, uma modalidade da invenção será descrita abaixo. Os desenhos devem ser vistos de modo que os números de referência possam ser vistos na maneira certa. A Figura 1 é uma vista lateral de um veículo do tipo scooter de acordo com a invenção, na qual um veículo do tipo scooter 10 é um scooter incluindo principalmente uma estrutura de chassi de veículo 11, uma forqui-Iha dianteira 12 fixada na parte dianteira da estrutura de chassi de veículo 11, a forquilha dianteira 12 sendo fornecida com uma roda dianteira 13, um pára-lama dianteiro 14, e um manipulo 15 todos fixados na mesma, uma unidade motriz tipo balanço 16 (uma combinação de um motor 17 na frente e um mecanismo de transmissão 18 na traseira) fixada na parte inferior da estrutura de chassi de veículo 11, uma roda traseira 19 fixada na parte traseira da unidade motriz 16, uma suspensão traseira 21 para sustentar a unidade motriz 16, uma caixa de bagagem 22 disposta no centro da estrutura do chassi da veículo 11, um assento 23 disposto na parte superior da caixa de bagagem 22, um tanque de combustível 24 fixado na parte superior da estrutura de chassi de veículo 11, uma cobertura de chassi 25 para cobrir a estrutura de chassi do veículo 11 e uma alça traseira 26 provida na traseira do mesmo. O número de referência 27 representa uma fechadura provida na traseira do mesmo. A cobertura de carroceria 25 inclui uma cobertura dianteira 31 para cobrir a parte dianteira, um piso de estribo 32 para apoio dos pés do condutor, e uma cobertura traseira 34 cobrindo a parte traseira e sendo fixa- do na estrutura de chassi de veículo 11 por meio de uma articulação de cobertura 33 de modo a ser capaz de abrir e fechar na direção vertical, como uma cobertura de chassi de veículo.

Uma combinação da cobertura traseira 34, a caixa de bagagem 22, o assento 23, a alça traseira 26, e parte da articulação de cobertura 33 (suporte de articulação 73 na Figura 5) integralmente montada é referida como uma unidade de chassi 36 neste relatório. A estrutura de chassi de veículo 11 é construída unindo uma armação traseira 40 a um tubo descendente central 37. A armação traseira 40 é construída montando um elemento transversal inferior 42 na parte inferior de um tubo traseiro 41, montando em um elemento transversal central em formato de U 43 no centro do mesmo, montando um elemento 44 transversal superior para a parte superior do mesmo; montando uma alheta 45 para colocar a caixa de bagagem 22 no elemento transversal central 43, e montando um tubo articulado 51 da articulação de cobertura 33 na extremidade traseira do mesmo. O número de referência 52 representa uma haste em uma extremidade articulada fixada na alheta 45 da mesma.

As Figuras 2 (a), (b), são desenhos que ilustram a operação de abertura e fechamento da cobertura de chassi de veículo de acordo com a invenção, mostrando um estado no qual a parte dianteira da caixa de bagagem 22 é fixada na estrutura de chassi de veículo 11 com um parafuso 22b e a parte traseira da caixa de bagagem 22 é fixada na estrutura de veículo 11 com um parafuso 22b.

Na Figura 2(a), quando se abre a cobertura traseira 34, o assento 23, fixado na cobertura traseira 34 de modo a ser capaz de abrir e fechar, é aberto em primeiro lugar como indicado por uma seta (2), então os parafusos 22a, 22b são removidos, e o assento 23 é fechado.

Na Figura 2(b), a cobertura traseira 34 é aberta como indicado por uma seta (3), a caixa de bagagem 22 é suportada por uma haste 52 e a cobertura traseira 34, como uma cobertura de chassi de veículo, é presa. Em outras palavras, empregando a unidade de chassi 36, a área em torno do motor pode ser aberta amplamente de modo fácil. A Figura 3 é um desenho de lado esquerdo de uma unidade de chassi de acordo com a invenção. Como já descrito, a unidade de chassi 36 inclui uma cobertura traseira 34, a caixa de bagagem 22, o assento 23, a alça traseira 26, e parte da articulação de cobertura 33 (suporte de articulação 73 mostrado na Figura 5). O assento 23 inclui um grampo de assento 55 se estendendo de uma superfície inferior 54 da parte traseira do mesmo.

Um subchassi 67 inclui uma placa transversal 69 provida na frente do mesmo, e placas de montagem 67a, 67a (ver Figura 4) providas na traseira do mesmo. A parte traseira da caixa de bagagem 22 é fixada na placa transversal 69 do subchassi 67 com um parafuso 69a, e nas placas de montagem 67a, 67a (ver Figura 4) do subchassi 67 com parafusos 67b, 67b (não-mostrados). A Figura 4 é uma vista explodida da unidade de chassi de acordo com a invenção, mostrando a cobertura traseira 34, a caixa de bagagem 22, o assento 23, a alça traseira 26, e parte da articulação de cobertura 33 (suporte de articulação 73 na Figura 5), e também a fechadura 27 fixada na cobertura traseira 34. A Figura 4 também mostra que o subchassi 67 inclui a placa transversal 69 provida na frente e as placas de montagem 67a, 67a providas na traseira, como descrito acima. A cobertura traseira 34 inclui corpos de cobertura 56, 56 de formato ovalado, uma cobertura central 57 formada à frente dos corpos de cobertura 56, 56, e uma cobertura posterior, formada na traseira dos mesmos 58.0 material da cobertura traseira 34 é chapa de aço ou resina. A cobertura posterior 58 é provida com uma parte de montagem da fechadura 59.

Uma parte dianteira 61 do assento 23 é fixada na parte dianteira da caixa de bagagem 22 com uma articulação de assento 62, e a cobertura traseira 34 é também fixada na caixa de bagagem 22. A caixa de bagagem 22 é uma caixa substancialmente quadra- da, e inclui uma placa de fundo 63 a ser engatada com a alheta 45 (ver Figura 2(b)) para servir como um elemento de reforço. O material da caixa de bagagem 22 é chapa de aço ou resina. A alça traseira 26, sendo um tubo em formato de U, é um elemento de reforço da unidade de chassi 36 e é presa com parafusos na articulação de cobertura 33 em ambas as extremidades 66,66 da mesma.

As partes terminais 68, 68 do subchassi 67, e estrutura que suporta a caixa de bagagem 22, são fixadas por solda na alça traseira 26. A caixa de bagagem 22 é presa na traseira da placa transversal 69 do subchassi 67 com o parafuso 69a (ver Figura 3), e presa nas placas de montagem 67a, 67a do subchassi 67 com parafusos 67b (ver Figura 3), 67b (não-mostrados). A Figura 5 é uma vista lateral da articulação de cobertura e a fechadura de acordo com a invenção, mostrando um estado no qual a fechadura 27 é encaixada na articulação de cobertura 33 e a parte de montagem de cilindro de fechadura 59 da cobertura traseira 34. A articulação de cobertura 33 é construída montando o tubo articulado 51 na extremidade traseira do tubo traseiro 41 por meio de um suporte de articulação 71, cobrindo com uma borracha de calço 72 ambas as extremidades do tubo articulado 51, e encaixando elementos guia em formato de U 74,74 do suporte de articulação 73 na borracha de calço 72. Números de referência 75, 75 representam furos de parafuso para prender a alça traseira 26 (ver Figura 4). O suporte de articulação 73 é um elemento que gira em torno do tubo articulado 51 com a cobertura do chassi de veículo (cobertura traseira 34), e é formado com uma seção de caixa 76 tendo uma parede dianteira 81, uma parede traseira 82, uma parede esquerda 83, e uma parede direita 84. O suporte de articulação 73 é construído de tal maneira que um prendedor do assento 85 é alojado na seção de caixa 76, o prendedor de assento 85 engata o grampo de assento 55 se estendendo da superfície inferior 54 da parte traseira do assento 23, e a haste de operação de prendedor de assento 86 se estendendo do prendedor de assento 85 é suportado pela parede traseira 82. Os números de referência 87, 87 representam mancais para receber a haste de operação de prendedor de assento 86. A haste de operação de prendedor de assento 86 é construída de tal maneira que os eixos de ambas as extremidades da mesma são excêntricos com relação ao eixo do centro por uma distância predeterminada, de modo que ambas as extremidades giram em torno do eixo central. A fechadura 27 é provida na extremidade interna do mesmo com uma parte de braço 91 que gira a haste de operação de prendedor de assento 86 apoiando contra a extremidade da mesma. O número de referência 92 representa uma chave.

Quando se remove a articulação de cobertura 33, isto é, quando se remove o suporte de articulação 73, o suporte de articulação 73 é girado como indicado por uma seta (4), e o elemento guia em formato de U 74 é removido do tubo articulado 51 como indicado por uma seta (5). Isto é, a unidade de chassi 36 pode ser presa e desprendida. A Figura 6 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha 6-6 na Figura 5. Como descrito acima, a articulação de cobertura 33 é construída montando o tubo articulado 51 na extremidade traseira do tubo traseiro 41 por meio do suporte de articulação 71, cobrindo a borracha de calço 72 em ambas as extremidades do tubo articulado 51, e encaixando os elementos guia em formato de U 74,74 do suporte de articulação 73 na borracha de calço 72. A seção de caixa 76 do suporte de articulação 73 inclui a parede dianteira 81, a parede traseira 82, a parede esquerda 83 e a parede direita 84. A Figura 7 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha 7-7 na Figura 5, mostrando o prendedor de assento 85 em um estado no qual o prendedor de assento 85 engata o grampo de assento 55 (não-mostrado na Figura 7, ver Figura 5), isto é, em um estado no qual o assento 23 está fechado. O prendedor de assento 85 inclui uma placa de travamento 93, um fecho 94, e uma mola de tensão 95 enganchada entre a placa de trava- mento 93 e o fecho 94, e batentes 96,97,98,99. A placa de travamento 93 é formada com um ressalto 93a (ver Figura 8(b)) no centro da mesma por dobramento. A operação do prendedor de assento será descrita abaixo.

Quando o cilindro de fechadura 27 mostrado na Figura 5 é girado pela chave 92, ambas as extremidades da haste de operação de prendedor de assento 86 giram na porta de braço 91 do cilindro de fechadura 27 e começam a girar a placa de travamento 93. A operação subseqüente será descrita em conjunto com o desenho seguinte.

Nas Figuras 8(a) a (c) são desenhos que mostram a ação do prendedor de assento de acordo com a invenção.

No desenho (a), quando as extremidades da haste de operação de prendedor de assento 86 giram, a placa de travamento 93 gira como indicado pelas setas (6), (6), e o fecho 94 começa a girar como indicado por uma seta (7) por uma força de tração da mola de tensão 95. As extremidades da haste de operação de prendedor de assento 86 continuam a girar. O desenho (b) é um desenho de (a), visto na direção indicada por uma seta b, mostrando um estado no qual a placa de travamento 93 gira como indicado pela seta (6) e se move para longe do batente 97. O estado do batente 97 mostrado no desenho (b) é antes da rotação e para a rotação da placa de travamento 93, que é puxada na direção indicada por uma seta delineada pela mola de tensão 95 (ver o desenho (a)).

No desenho (c), quando as extremidades da haste de operação de prendedor de assento 86 ainda continuam a girar como indicado por uma seta (8), a placa de travamento 93 é parada pelo batente 98, e simultaneamente, o fecho 94 se apoia contra o batente 99 e pára. Por outro lado, o fecho 94 destrava o grampo de assento 55, e pressiona o grampo de assento 55 ligeiramente para cima na direção indicada por uma seta (9). Consequentemente, como mostrado na Figura 2(a), o assento 23 pode ser aberto como indicado pela seta (2).

Desta maneira, na estrutura de montagem de uma cobertura de chassi e uma trava de assento para um veículo do tipo scooter, já que o prendedor de assento 85 fica localizado na articulação de cobertura 33 como mostrado na Figura 5, somente a articulação de cobertura 33 deve ser montada considerando-se a montagem em linhas de produção e uma dificuldade em montar o prendedor de assento 85 pode ser eliminada.

Quando se remove a cobertura traseira 34 (unidade de chassi 36), não existem peças que têm que ser removidas do prendedor de assento 85 e assim uma dificuldade pode ser evitada, e quando se monta o prendedor de assento 85, outra dificuldade pode ser evitada.

As Figuras 9(a), (b) são desenhos comparativos da estrutura de montagem de uma cobertura de chassi de veículo e uma trava de assento. O desenho (a) é uma cópia da Figura 11, mostrando um prendedor de assento 103 e a cobertura traseira 34 na técnica relacionada. Quando se remove a cobertura traseira 34 (unidade de chassi 36), o procedimento para conectar e desconectar um cabo 104 entre o prendedor de assento 103 e a cobertura traseira 34 é ocasionado. O desenho (b) mostra a estrutura de montagem de uma cobertura de chassi de veículo e uma trava de assento de acordo com a invenção. Neste caso, a operação do prendedor de assento 85 não é ocasionado quando se remove a cobertura traseira 34 (unidade de chassi 36).

Portanto, de acordo com a modalidade da invenção, uma dificuldade de montar o prendedor de assento 85 pode ser evitada.

Como mostrado na Figura 5, desde que o suporte de articulação 73 da articulação de cobertura 33 é um elemento que gira em torno do tubo articulado 51 com a cobertura de chassi de veículo (cobertura traseira 34), é formado com a seção de caixa 76 tendo a parede dianteira 81, a parede traseira 82, a parede esquerda 83, e a parede direita 84, e aloja o prendedor de assento 85 na seção de caixa 76, a parede dianteira 81, a parede traseira 82, a parede esquerda 83, e a parede direita 84 podem proteger o prendedor de assento 85, e assim podem impedir o prendedor de assento 85 de ser violado.

Desde que ambas as extremidades 66,66 da alça traseira 26 na Figura 4 são fixadas nas paredes esquerda e direita 83,84 da seção de cai- xa 76 na Figura 5, à outras peças é dada alta prioridade para serem fixadas na parede dianteira 81 e na parede traseira 82 da seção de caixa 76 na Figura 5. Conseqüentemente, peças podem ser montadas previamente nas paredes dianteira e traseira 81, 82 e nas paredes esquerda e direita 83, 84 da seção de caixa 76 respectivamente, onde o número de peças a serem montadas em linhas de produção pode ser reduzido.

Como mostrado na Figura 4, desde que as extremidades 68,68 do subchassi 67, tal como um chassi para suportar a caixa de bagagem 22 é fixada na alça traseira 26, o subchassi 67 pode ser fixado na alça traseira 26 previamente, e assim o número de peças pode ser reduzido, reduzindo portanto, o tempo de montagem exigido para montar na estrutura de chassi de veículo em linhas de produção.

O modo da placa de travamento 93 e o fecho 94 usados para o prendedor de assento 85 é mostrado na Figura 7 na modalidade da invenção como um exemplo somente. Um mecanismo para conectar o prendedor de assento 85 e o cilindro de fechadura 27 mostrado na Figura 5 é arbitrário. VANTAGENS DA INVENÇÃO

Com a disposição descrita acima, a invenção apresenta as vantagens seguintes.

De acordo com a reivindicação 1, na estrutura de montagem de uma cobertura de chassi de veículo e uma trava de assento na qual a parte traseira da cobertura de chassi de veículo é conectada na estrutura de chassi de veículo com a articulação de cobertura, a seção de caixa, tendo paredes dianteira, traseira, esquerda e direita, é formada na articulação de cobertura na parte que gira junto com a cobertura de carroceria de veículo, o prendedor de assento é alojado na seção de caixa, o prendedor de assento engata o grampo de assento se estendendo da superfície inferior da parte traseira de um assento, e a haste de operação de prendedor de assento se estendendo do prendedor de assento é suportada pela parede traseira. Portanto, somente a articulação de cobertura deve ser montada considerando-se montagem em linhas de produção e uma dificuldade em montar o prendedor de assento pode ser eliminada.

Além disso, peças tais como o cabo que têm que ser removido do prendedor de assento não existem quando se remove a cobertura do chassi de veículo, e assim uma dificuldade pode ser evitada.

Uma vez que a seção de caixa tendo paredes dianteira, traseira, esquerda e direita é formada na articulação de cobertura na parte que roda junto com a cobertura de chassi de veículo, e o prendedor de assento é alojado na seção de caixa, o prendedor de assento pode ser protegido contra violação.

De acordo com a reivindicação 2, desde que ambas as extremidade de uma alça traseira são presas nas paredes esquerda e direita da seção de caixa, à outras peças é dada alta prioridade para serem fixadas na parede dianteira e parede traseira da seção de caixa. Conseqüentemente, peças podem ser montadas previamente nas paredes dianteira e traseira e nas paredes esquerda e direita da seção de caixa, respectivamente, reduzindo o número de peças a serem montadas em linhas de produção.

De acordo com a reivindicação 3, desde que as extremidades de um subchassi, tal como uma estrutura para suportar uma caixa de bagagem são fixadas na alça traseira, o subchassi pode ser fixado previamente na alça traseira, e assim o número de peças pode ser reduzido e o tempo de montagem exigido para montar na estrutura de chassi de veículo em linhas de produção pode ser reduzido.

Claims (3)

1. Estrutura de montagem de uma cobertura de chassi de veículo e uma trava de assento para um veículo do tipo scooter (10) no qual um motor (17) é disposto sob um assento (23), o motor é coberto por uma cobertura de chassi de veículo (34), a parte superior da cobertura de chassi de veículo (34) é coberta pelo assento (23), a parte dianteira do assento (23) é conectada na cobertura de chassi de veículo (34) com uma articulação de assento (62) de modo que o assento (23) pode ser aberto e fechado na direção vertical, e a parte traseira da cobertura de chassi de veículo (34) é conectada à estrutura de chassi de veículo (11) com uma articulação de cobertura (33) de modo que a cobertura de chassi de veículo (34) pode ser aberta e fechada na direção vertical, a referida estrutura de montagem de uma cobertura de chassi de veículo e uma trava de assento para um veículo do tipo scooter sendo caracterizada pelo fato de que uma seção de caixa (76) tendo paredes dianteira (81), traseira (82), esquerda (83) e direita (84) é formada na articulação de cobertura (33) na parte que gira junto com a cobertura de chassi de veículo (34), um prendedor de assento (85) é alojado na seção de caixa (76), o prendedor de assento (85) engata um grampo de assento (55) se estendendo da superfície inferior da parte traseira do assento (23), e uma haste de operação de prendedor de assento (86) se estendendo do prendedor de assento (85) é suportada pela parede traseira (82).

2. Estrutura de montagem de uma cobertura de chassi de veículo e uma trava de assento para o veículo do tipo scooter, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que ambas as extremidades de uma alça traseira (66) são presas nas paredes esquerda (83) e direita (84) da seção de caixa (76).

3. Estrutura de montagem de uma cobertura de chassi de veículo e uma trava de assento para o veículo do tipo scooter, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que as extremidades de um sub-chassi (68), tal como uma estrutura (67) para suportar uma caixa de bagagem (22), são fixadas na alça traseira (26).