JP4604867B2 - 車両用シート構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車などの車両に用いられる車両用シート構造に関する。

従来、着座位置からの前倒し可能に設けられたシートバックを備える車両用シート構造がある（例えば、特許文献１参照）。この車両用シート構造では、シートバックは着座位置でロック機構によってロックされている。ロック機構には、ロック解除ノブが連結されており、このロック解除ノブを操作することにより、ロック機構によるシートバックのロックを解除できるようになっている。
特許第３０９９３６７号公報

このような車両用シート構造において、シートバックを前倒しするには、操作者は、まず、ロック解除操作を行なう。この操作は、ロック解除ノブを操作してロック機構によるシートバックのロックを解除する操作である。このようにシートバックのロックを解除した後、倒し操作を行なう。この操作は、手でシートバックを前に倒す操作である。このように、従来の車両用シート構造は、シートを前倒しするために２つの操作を行なわなければならないため、面倒であるという問題がある。

本発明の目的は、シートバックの前倒し操作をより容易に行うことができる車両用シート構造を得ることである。

本発明は、シートバックを着座位置にロックするロック機構と、前記シートバックの後方に配置され、前記ロック機構のロックを解除するために操作される操作部と、前記支軸と前記操作部とを結んだ線よりも下方の領域で、前記シートバック内に設けられた掛け部と、前記ロック機構から前記掛け部を経由して前記シートバックの後方へ延在する配置で前記掛け部に掛け回され、前記ロック機構と前記操作部とを連結する連結部材と、を備え、前記操作部を引っ張ることにより、前記ロック機構のロックを解除するとともに、前記シートバックに前記支軸を中心とした回転モーメントを付与して、前記シートバックを前倒しすることを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、支軸と操作部とを結んだ線よりも下方の領域で、シートバック内に設けた掛け部に、ロック機構と操作部とを連結する連結部材を掛け回すという構成によって、操作部を引っ張ることにより、ロック機構のロックを解除するとともに、シートバックに支軸を中心とした回転モーメントを付与できるので、操作部を引っ張るという一つの操作だけでシートバックを前倒しすることができ、シートバックの前倒し操作をより容易に行うことができる。

本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、自動車のリヤシートへ適用された車両用シート構造の例である。図１は、本実施形態にかかる車両用シート構造を示す側面図、図２は、本実施形態にかかるシートバックに対するロック機構によるロックを解除した状態を示す側面図、図３は、本実施形態にかかるリンク機構を示す平面図である。

図１及び図２に示すように、リヤシート１は、車室内の後部のフロア６上に配置されたシートクッション２と、その後方で配置されたシートバック３とを備えている。このシートバック３は、起立状態となる着座位置（図１）からの前倒し可能に設けられるとともに、着座位置においてロック機構４によってロックされる。ここで、着座位置は、本実施形態では、シートクッション２に対して所定角度だけ後傾した位置に設定されている。

シートバック３は、具体的には、シートバック３の下部に車幅方向に延在して設けられた支軸５によって着座位置（図１）と、シートバック３がシートクッション２に重なる倒伏位置（図２中の一点鎖線）との間で回動自在にフロア６に設けられている。これにより、シートバック３は、着座位置から、着座位置よりも前傾状態となる前傾位置（図２中二点鎖線）を経て、前倒し可能とされている。ここで、シートバック３は、ロック機構４によるロックが解除されることにより、支軸５の軸心である回動中心５ａ回りに、前倒し可能状態となる。

ロック機構４は、車体側係合部材７と、シート側係合部材８とを備えている。車体側係合部材７は、ストライカであり、着座位置に位置するシートバック３の背面上部に対向して車体としてのリアパーセル１８に固定されている。

シート側係合部材８は、フック状に形成されて、シートバック３の上部に配設されている。シート側係合部材８は、シートバック３が着座位置に位置した状態で、車体側係合部材７に係合する係合位置（図１）と、車体側係合部材７との係合が解除される解除位置（図２中実線）との間で変位自在とされるとともに、図示しないバネによって係合位置へ向けて付勢されている。そして、シート側係合部材８は、シートバック３が着座位置に位置しているときに、図示しないバネによる付勢によって車体側係合部材７に係合し、シートバック３を着座位置にロックする。また、この状態からシート側係合部材８が解除位置に変位されることにより、シート側係合部材８の車体側係合部材７への係合が外れ、シート側係合部材８によるシートバック３のロックが解除される。

このシート側係合部材８には、シート側係合部材８を変位させてシートバック３に対するロックを解除するための解除機構９が連結されている。

解除機構９は、シートバック３の外部であってシートバック３の後方に配置された操作部２０と、シート側係合部材８と操作部２０とを連結した連結部材であるワイヤ１０と、このワイヤ１０が掛けまわされた掛け部１３とを備えている。

操作部２０は、操作片である解除ストラップ１２と、リンク機構１１とから構成されている。解除ストラップ１２は、把持可能に形成され、シート側係合部材８によるシートバック３のロックを解除するために引っ張り操作される。なお、本実施形態では、解除ストラップ１２は、荷室フロア１９を介して、荷室１００内に突設されている。

ワイヤ１０は、曲げ変形自在であり、ワイヤ１０の一端部１０ａはシート側係合部材８に連結される一方、他端部１０ｂはリンク機構１１を介して解除ストラップ１２に連結されている。

掛け部１３は、軸状に形成されるとともに、シートバック３の回動中心５ａよりも支軸５と解除ストラップ１２の支点とを結んだ線Ａよりも下方の領域でシートバック３に設けられている。

そして、この掛け部１３には、シート側係合部材８から掛け部１３を経由してシートバック３の後方へ延在する配置でワイヤ１０が掛け回されている。

図１に示すように、リンク機構１１は、シートバック３の外部であって、シートバック３の後方に配置されている。

リンク機構１１は、図３に示すように、メインアーム部材１４を有しており、このメインアーム部材１４は、フロア６に固定されたブラケット１５に揺動自在に設けられている。メインアーム部材１４の自由端部には、第１のサブアーム部材１６が揺動自在に設けられている。この第１のサブアーム部材１６の自由端部には、解除ストラップ１２が連結されている。また、メインアーム部材１４におけるブラケット１５との連結部と第１のサブアーム部材１６との連結部との間の部分には、第２のサブアーム部材１７が連結されている。この第２のサブアーム部材１７の自由端部には、ワイヤ１０が連結されている。

このような構成において、荷室１００において、操作者によって解除ストラップ１２がシートバック３の後方に引っ張られると、リンク機構１１を介して解除ストラップ１２によってワイヤ１０が引っ張られる。これにより、ワイヤ１０が、ロック機構４の図示しないバネの付勢力に抗してシート側係合部材８を係合位置から解除位置へ変位させて、車体側係合部材７に対するシート側係合部材８の係合を外し、シートバック３に対するシート側係合部材８によるロックを解除する（図２）。このとき、ワイヤ１０は、回動中心５ａを中心としたシートバック３前倒し方向への回転モーメントを、シートバック３に加える。そして、このワイヤ１０による回転モーメントによって、シートバック３が前倒しされる。

ここで、操作者によって加えられる解除ストラップ１２を引っ張る力をＦ、シートバック３の回動中心５ａと掛け部１３の軸心との距離をＬ、リンク機構１１におけるメインアーム部材１４の揺動中心と第１のサブアーム部材１６の揺動中心との距離をａ、メインアーム部材１４の揺動中心と第２のサブアーム部材１７の揺動中心との距離をｂ、ワイヤ１０によってシートバック３に加えられる回転モーメントをＭとすると、Ｍ＝Ｆ・Ｌ・ａ／ｂ である。

以上説明したように、本実施形態においては、支軸５と操作部２０とを結んだ線Ａよりも下方の領域で、シートバック３内に設けた掛け部１３に、ロック機構４と操作部２０とを連結するワイヤ１０を掛け回すという構成によって、操作部２０の解除ストラップ１２を引っ張ることにより、ロック機構４のロックを解除するとともに、シートバック３に支軸５を中心とした回転モーメントを付与できるので、操作部２０の解除ストラップ１２を引っ張るという一つの操作だけで、シートバック３に対するロックが解除されるとともにシートバック３が前倒しされるので、シートバックを前倒しするのにロック解除操作と倒し操作との２つの操作を行なわなければならない従来の構造に比べて、シートバック３の前倒し操作をより容易に行うことができる。

このように、本実施の形態では、シートバック３の前倒し操作を一つの操作でできるので、例えば、シートクッションとシートバックとの連結部に、シートバックを前倒し方向に付勢する圧縮ばねを設けてシートバックに対するロックを解除するとその圧縮ばねが解放されてシートバックを前倒しする構成に比べて、車両用シート構造の構成が複雑になるのが抑制され、よって、車両用シート構造のコスト及び重量の増加を抑制することができる。また、このように、圧縮ばねを設けてシートバックに対するロックを解除する構成では、シートバックを前傾位置から着座位置に戻す際に、解放された圧縮ばねを圧縮状態にしなければならないので、必要な操作力が増大してしまうが、本実施の形態では、そのような圧縮ばねが設けられていないので、シートバックを前傾位置から着座位置に戻すのに必要な操作力が増大することを抑制できる。

さらに、本実施形態においては、解除ストラップ１２とワイヤ１０との間にリンク機構１１が介在されていることにより、リンク機構１１のアーム比（距離ａ／距離ｂ）の設定によって、シートバック３を前倒しするのに必要な力Ｆを、リンク機構１１がない場合に比べて低減することができる。

また、本実施形態においては、リンク機構１１は、シートバック３の外部に設置されていることにより、解除ストラップ１２の配置位置の自由度が拡大する。従って、車両の構造に合わせて、解除ストラップ１２を配置することができる。

なお、本発明は、本実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。

本発明の一実施形態にかかる車両用シート構造を示す側面図である。 本発明のシートバックに対するロック機構によるロックを解除した状態を示す側面図である。 本発明の一実施形態にかかるリンク機構を示す平面図である。

符号の説明

３ シートバック
４ ロック機構
５ 支軸
７ 車体側係合部材
８ シート側係合部材
１０ ワイヤ（連結部材）
１１ リンク機構
１２ 解除ストラップ（操作片）
１３ 掛け部
２０ 操作部

Claims (4)

1. 支軸により着座位置から前倒し可能に設けられたシートバックを有する車両用シート構造であって、
   前記シートバックを着座位置にロックするロック機構と、
   前記シートバックの後方に配置され、前記ロック機構のロックを解除するために操作される操作部と、
   前記支軸と前記操作部とを結んだ線よりも下方の領域で、前記シートバック内に設けられた掛け部と、
   前記ロック機構から前記掛け部を経由して前記シートバックの後方へ延在する配置で前記掛け部に掛け回され、前記ロック機構と前記操作部とを連結する連結部材と、
   を備え、
   前記操作部を引っ張ることにより、前記ロック機構のロックを解除するとともに、前記シートバックに前記支軸を中心とした回転モーメントを付与して、前記シートバックを前倒しすることを特徴とする車両用シート構造。
2. 前記ロック機構は、車体からリヤシートバック側に突設した車体側係合部材と、該車体側係合部材に対して係脱自在に前記シートバックに設けられ、前記車体側係合部材に係合することにより前記シートバックを着座位置にロックするシート側係合部材と、を備え、
   前記操作部が引っ張られることにより、前記車体側係合部材に対する前記シート側係合部材の係合が外されて前記シートバックに対する前記ロックが解除されることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート構造。
3. 前記操作部は、
   操作片と、
   この操作片と前記連結部材との間に介在されたリンク機構と、
   を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート構造。
4. 前記リンク機構は、前記シートバックの外部に設置されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート構造。
   
   

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