JP2010228614A - 車両用シートの操作ストラップ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両用シートの操作ストラップであって、シート側に固定されたベゼル20を通って外方に出ているストラップ本体31の端末にハンドル40が結合され、このハンドルのストラップ本体31に対する結合部42とストラップ本体31の一部とを共に被うように弾性を有する保持部材50が設けられている。そして、通常の状態ではストラップ本体31に作用している復帰力によって保持部材50がベゼル20に入り込んで受け止められるように構成されている。
【選択図】図7
Description
この対策として、ストラップ本体を挿通させているシート側のベゼルにハンドルの一部を挿入させることで、該ハンドルの姿勢を規制するようにした手段がある。これにより、操作ストラップに作用させる復帰力に頼ることなく、通常状態でのハンドルが一定の姿勢に保たれる。
第1の発明は、帯状のストラップ本体を引っ張り操作することによって操作力を伝える車両用シートの操作ストラップであって、シート側に固定されたベゼルを通って外方に出ているストラップ本体の端末にハンドルが結合され、このハンドルのストラップ本体に対する結合部とストラップ本体の一部とを共に被うように弾性を有する保持部材が設けられている。そして、通常の状態ではストラップ本体に作用している復帰力によって保持部材がベゼルに入り込んで受け止められるように構成されている。
そして、ストラップ本体を引っ張り操作する際は、ハンドルを任意の方向へ引っ張ることにより、その方向に応じて保持部材が弾性変形しながらベゼルから抜け出すため、ストラップ本体を引っ張り操作する方向に関しては規制を受けることがなく、操作性が適正に保たれる。
この構成によれば、樹脂プレートに加えて保持部材もストラップ本体の剛性を確保する役割を果たし、ストラップ本体の捩れ防止機能がより高められる。
図1に示されている車両用シートは、周知のようにシートクッション10の後部とシートバック12の下部とがリクライニング機構14によって連結されている。ウォークインシートは、後列シートへの乗降を容易にするために、シートバック12を実線で示す状態から仮想線で示す前傾状態に倒す操作が可能になっている。この操作は、シートクッション10の後部に位置している操作ストラップ30のハンドル40を引っ張ることで、リクライニング機構14のロックが解除されるようになっている。これにより、シートバック12がリクライニング機構14の軸線回りに一定の角度だけ前方へ回動し、図1の仮想線で示すウォークイン状態になる。
なお、操作ストラップ30のハンドル40は、シートバック12の側部や肩口に配置されることもある。また、ハンドル40を引っ張ることで、リクライニング機構14のロックを解除するとともに、シートスライド機構16のロックを解除してシートを所定のストロークだけ前方へスライドさせてウォークイン状態とする場合もある。
そこで、ストラップ本体31におけるハンドル40の反対側の端部を広幅部52の開放部から挿入して狭幅部54の開放部から引き出すことにより、前述のように保持部材50が結合部42とストラップ本体31の一部とを被った状態に組付けられる。
つまり、樹脂プレート38とハンドル40の結合部42とは、保持部材50によって互いに連結されているので、樹脂プレート38の端部と結合部42との間に位置するストラップ本体31が捩れるおそれはない。
ストラップ本体31の連結部32に近い部分の裏面には、帯状ゴムを用いた弾性体36が設けられている。この弾性体36はストラップ本体31に復帰力を作用させるもので、ストラップ本体31が所定のたるみを持たせた状態で弾性体36の両端部とそれぞれ縫製(縫製部36A)されている。これにより、ハンドル40の操作によってストラップ本体31が引っ張られると、たるみが伸びる分だけ弾性体36が引き伸ばされて復帰力が保有される。
図7で示すように、ベゼル20はシートクッション10の後部に組付けられる。ベゼル20の取付け部22は、ビス等(図示省略)によってクッションフレームのブラケット10aに固定される。このブラケット10aは、シートクッション10後部の両サイドにわたって設けられた補強用のロッド10bに溶接された部材である。
保持部材50は、前述のようにハンドル40の結合部42およびストラップ本体31の一部を樹脂プレート38の端部と共に被っている。この保持部材50がベゼル20の挿通口24に入り込んで受け止められていることで、ハンドル40が常に所定の姿勢に規制される。また、柔軟な弾性を有するゴム等の保持部材50が、ベゼル20とハンドル40との間に介在していることから、ベゼル20とハンドル40との間での振動に対する緩衝機能が得られ、例えばハンドル40の振動による異音などが解消される。
なお、通常状態におけるハンドル40が、仮にシートクッション10の後部側に引き寄せられて接近しすぎていても、ハンドル40の操作部44を例えば下方へ押すと、保持部材50の弾性変形によってハンドル40が手前に倒れる。これにより、ハンドル40を操作しやすい姿勢に変えてからストラップ本体31を引っ張る操作に移ることができる。
30 操作ストラップ
31 ストラップ本体
38 樹脂プレート
40 ハンドル
42 結合部
50 保持部材
Claims (3)
- 帯状のストラップ本体を引っ張り操作することによって操作力を伝える車両用シートの操作ストラップであって、
シート側に固定されたベゼルを通って外方に出ているストラップ本体の端末にハンドルが結合され、このハンドルのストラップ本体に対する結合部とストラップ本体の一部とを共に被うように弾性を有する保持部材が設けられ、通常の状態ではストラップ本体に作用している復帰力によって保持部材がベゼルに入り込んで受け止められるように構成された車両用シートの操作ストラップ。 - 請求項1に記載された車両用シートの操作ストラップであって、
ストラップ本体のハンドル寄りの所定範囲に重ね合わせた状態で設けられた可撓性を有する樹脂プレートの両端部が、ストラップ本体に対して縫製によって一体化され、ストラップ本体に対するハンドルの結合部と樹脂プレートのハンドル側の端部とが保持部材によって共に被われている車両用シートの操作ストラップ。 - 請求項2に記載された車両用シートの操作ストラップであって、
ストラップ本体と樹脂プレートのハンドル側の端部とが保持部材と共に縫製によって一体化されている車両用シートの操作ストラップ。
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