JP2013121792A - アームレスト用ヒンジ機構のカバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の目的は、製造コストを抑えつつ、ヒンジ機構への取付けも容易であり、且つアームレストを使用する際の操作感も向上させることが可能なアームレスト用ヒンジ機構のカバー構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、アームレスト３がシートバック１の収納凹部２にヒンジ機構４を介して回動可能に取付けられ、ヒンジ機構４の少なくとも一部がカバー部材１４によって覆われているアームレスト用ヒンジ機構のカバー構造である。本発明において、カバー部材１４が、可撓性を有する生地から形成されている。
【選択図】 図３

Description

本発明は、座席のシートバックに格納可能なアームレストのヒンジ機構をカバーするためのカバー部品の構造に関する。

従来より、自動車の座席のシートバックに凹部を設け、その凹部にアームレストを格納する構造が提案されている（特許文献１）。特許文献１のアームレストは、ヒンジ機構によってシートバックに取付けられており、ヒンジ機構には、外観向上や乗員の保護のために樹脂製のカバー部材が装着されている。

実公平７−１３５６７号公報

上述した特許文献１のカバー部材は、合成樹脂材を成形型に入れることによって製造されている。したがって、ヒンジ機構の形状に合わせて成形型を用意しなければならず、製造コストが高くなる。しかも、成形型を作成した後にヒンジ機構の形状やカバー部材の意匠形状に変更が発生した場合、成形型の修正又は新規作成のためのコストが必要となり、製造コストが更に高くなるという問題がある。

また、特許文献１の樹脂製のカバー部材には、ガタつきを防ぐために複数の凸部やツメなどが様々な位置に設けられている。このような構造であると、ヒンジ機構への取付けが複雑になり、組付工数が大きくなる。また、メンテナンスのための取外しの工数も大きくなる。

また、アームレストは、凹部から引き出す際に急に倒れてこないようにするために、アームレストの倒れる方向とは反対方向に反力を生じさせる構成を有する方が望ましい。しかしながら、従来では、樹脂製のカバー部材自体で反力を生じさせることはできないため、アームレストの操作感が良くなかった。仮に樹脂製のカバー部材で操作感を向上させるようとすると、カバー部材とは別に、反力を生じさせる機構をヒンジ機構に追加する必要がある。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、製造コストを抑えつつ、ヒンジ機構への取付けも容易であり、且つアームレストを使用する際の操作感も向上させることが可能なアームレスト用ヒンジ機構のカバー構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、アームレストがシートバックの収納凹部にヒンジ機構を介して回動可能に取付けられ、前記ヒンジ機構の少なくとも一部がカバー部材によって覆われているアームレスト用ヒンジ機構のカバー構造において、前記カバー部材が、可撓性を有する生地から形成されている。

また、本発明の別の実施態様によれば、前記ヒンジ機構が、前記収納凹部に取付けられるヒンジブラケットを備え、該ヒンジブラケットが、前記収納凹部に取付けた状態で前面及び背面を有する平面と、前記平面の車幅方向両端部から前方に延びる一対の側面とを備え、前記カバー部材が、前記ヒンジブラケットの前記平面に対応する平面カバー部分と、前記ヒンジブラケットの前記一対の側面に対応する側面カバー部分とを備え、前記カバー部材の前記側面カバー部分には、縫製によって袋状部が形成されており、前記ヒンジブラケットの前記一対の側面が、前記側面カバー部分の前記袋状部によって覆われている。

また、本発明の別の実施態様によれば、前記平面カバー部分は、前記ヒンジブラケットの前記平面の前記前面に配置される本体部と、前記平面の前記前面の上端及び下端からはみ出る上側折返し部及び下側折返し部とを備え、前記平面カバー部分の上側折返し部及び下側折返し部は、前記平面の前記背面に折り返されて互いに重ね合わせられ、前記上側折返し部及び下側折返し部の重ね合わせ部分が、前記ヒンジブラケットと前記収納凹部とによって挟持されている。

また、本発明の別の実施態様によれば、前記上側折返し部及び下側折返し部の重ね合わせ部分には、面ファスナーが設けられている。

また、本発明の別の実施態様によれば、前記カバー部材が、カーペット材で形成されている。

また、本発明の別の実施態様によれば、前記カバー部材は、前記ヒンジブラケットの前記平面の前記前面全体と、前記一対の側面の車幅方向内側の面全体とを覆うようになっている。

また、本発明の別の実施態様によれば、前記カバー部材が、前記アームレスト又は前記シートバックを覆う表皮材と同じ材料で形成されている。

本発明によれば、アームレストがシートバックの収納凹部にヒンジ機構を介して回動可能に取付けられ、前記ヒンジ機構の少なくとも一部がカバー部材によって覆われているアームレスト用ヒンジ機構のカバー構造において、前記カバー部材が、可撓性を有する生地から形成されている。
特許文献１の従来技術では、合成樹脂材を成形型に入れることによってカバー部材を製造していたが、本発明によれば、成形型を用意することなく、生地を加工するだけでカバー部材を作ることができ、製造コストを抑えることができる。また、本発明においては、成形型を用意する必要がないので、ヒンジ機構の形状やカバー部材の意匠形状に変更が発生した場合でも、従来のように成形型を修正したり又は新規に作成する必要がなく、生地の切断や縫製だけによってカバー部材の形状を修正することができる。したがって、製造コストを抑えることができる。また、生地の切断や縫製によってカバー部材の形状を変更できるため、部品の変更に伴う修正が容易であり、形状設定の自由度も高い。
また、特許文献１の樹脂製のカバー部材では、複数のツメなどを様々な位置に設けることによってガタつきを防ぐ必要があったが、本発明は、生地製のカバー部材でヒンジ機構を覆うような構成であるため、ガタつきが生じることもない。また、本発明のカバー部材は、生地製であり、ツメなどがない簡易な構成になっているので、ヒンジ機構への取付けも容易になり、組付工数を小さくすることができる。また、メンテナンスのための取外しの工数も短縮することができる。
また、本発明のカバー部材は生地製であるため、アームレストが倒れる際にカバー部材とアームレストとの間において倒れる方向と反対方向に摩擦力（反力）が生じて、アームレストが急に倒れないようになる。したがって、ヒンジ機構に別個の機構を設けることなく、アームレストの操作感を向上させることができる。さらに、本発明では、生地の種類を変更することによって、外観の変更、防錆などの効果も自由に調節することができる。

また、本発明に係るアームレスト用ヒンジ機構のカバー構造によれば、前記ヒンジ機構が、前記収納凹部に取付けられるヒンジブラケットを備え、該ヒンジブラケットが、前記収納凹部に取付けた状態で前面及び背面を有する平面と、前記平面の車幅方向両端部から前方に延びる一対の側面とを備え、前記カバー部材が、前記ヒンジブラケットの前記平面に対応する平面カバー部分と、前記ヒンジブラケットの前記一対の側面に対応する側面カバー部分とを備え、前記カバー部材の前記側面カバー部分には、縫製によって袋状部が形成されており、前記ヒンジブラケットの前記一対の側面が、前記側面カバー部分の前記袋状部によって覆われている。
本発明によれば、車室内に露出するヒンジブラケットの一対の側面の全体をカバー部材によって確実に覆うことができる。特に、アームレストが回動する際にカバー部材が引っ張られたとしても、ヒンジブラケットの一対の側面が袋状部によって包むようにカバーされているので、カバー部材が外れることがない。また、ヒンジブラケットの一対の側面の全体がカバー部材によって覆われているので、アームレストが倒れる際にカバー部材とアームレストとの間で生じる摩擦力（反力）もより大きくなる。これにより、アームレストが急に倒れることを効果的に防ぐことができ、アームレストの操作感がより向上する。

また、本発明に係るアームレスト用ヒンジ機構のカバー構造によれば、前記平面カバー部分は、前記ヒンジブラケットの前記平面の前記前面に配置される本体部と、前記平面の前記前面の上端及び下端からはみ出る上側折返し部及び下側折返し部とを備え、前記平面カバー部分の上側折返し部及び下側折返し部は、前記平面の前記背面に折り返されて互いに重ね合わせられ、前記上側折返し部及び下側折返し部の重ね合わせ部分が、前記ヒンジブラケットと前記収納凹部とによって挟持されているので、上側折返し部及び下側折返し部の重ね合わせ部分が開いて、ヒンジブラケットが露出するのを防ぐことができる。

また、本発明に係るアームレスト用ヒンジ機構のカバー構造によれば、前記上側折返し部及び下側折返し部の重ね合わせ部分には、面ファスナーが設けられているので、ヒンジブラケットへの取付けが容易になり、組付工数が小さくなる。また、上側折返し部及び下側折返し部の重ね合わせ部分の脱着及び微調整が容易になり、メンテナンスのための取外しの工数も小さくなる。

また、本発明に係るアームレスト用ヒンジ機構のカバー構造によれば、前記カバー部材が、カーペット材で形成されているので、面ファスナーを設ける場合、ループ状の起毛部分を省略することができる。つまり、カーペット材自体がループ状の起毛部分の役目を果たすので、上側折返し部及び下側折返し部のいずれかにフック状の起毛部分を設ければ、フック状の起毛部分をカバー部材のどの位置にも係着させることができる。これにより、重ね合わせ部分の微調整が容易になる。

また、本発明に係るアームレスト用ヒンジ機構のカバー構造によれば、前記カバー部材は、前記ヒンジブラケットの前記平面の前記前面全体と、前記一対の側面の車幅方向内側の面全体とを覆うようになっている。これにより、生地製のカバー部材とアームレストとの接触部分が可能な限り大きくなり、アームレストが倒れる際にカバー部材とアームレストとの間で生じる摩擦力（反力）もより大きくなる。これにより、アームレストが急に倒れることを効果的に防ぐことができ、アームレストの操作感がより向上する。

また、本発明に係るアームレスト用ヒンジ機構のカバー構造によれば、前記カバー部材が、前記アームレスト又は前記シートバックを覆う表皮材と同じ材料で形成されてもよい。これにより、シートバックの表面のデザインに統一感が生まれ、車室内の外観が向上する。

本発明の実施形態に係る自動車用後部座席の斜視図である。 本発明の実施形態に係るアームレストの斜視図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 本発明の実施形態に係るアームレストを構成する部品の分解斜視図である。 本発明の実施形態に係るヒンジカバーの展開図である。 本発明の実施形態に係るヒンジカバーを被せた状態のヒンジブラケットを示しており、（ａ）が斜視図であり、（ｂ）が（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。 本発明の実施形態に係るシートバックを構成する部品の分解斜視図である。

以下、本発明の実施形態に係るアームレスト用ヒンジ機構のカバー構造を、図面を参照しながら説明する。

図１に示すように、本実施形態に係るシートバック１は、自動車の後部座席用シートバックである。図３に示すように、シートバック１は、車幅方向中央部に収納凹部２を備え、収納凹部２には、アームレスト３がヒンジ機構４を介して回動可能に取付けられている。また、図２に示すように、ヒンジ機構４は、アームレスト３の下部に配置されており、アームレスト３は、下部を軸として前倒し可能になっている（図１の矢印参照）。

図４に示すように、ヒンジ機構４は、収納凹部２に取付けられるヒンジブラケット５と、アームレスト３の回動軸となる第１のボルト６と、アームレスト３の回動範囲を規制する第２のボルト７と、第１のボルト６とアームレスト３との間に介在させるブッシュ８とを備えている。

図４に示すように、アームレスト３の車幅方向の側面３１には、第１のボルト６を挿通するためのボルト孔３２が設けられている。また、アームレスト３の車幅方向の側面３１には、ボルト孔３２の周囲に円弧状に延びる円弧状孔３３が設けられている。この円弧状孔３３には、第２のボルト７が挿通されるようになっている。これにより、アームレスト３は、円弧状孔３３の範囲で回動範囲が規制されるようになっている。

図３及び図４に示すように、ヒンジブラケット５は、収納凹部２に取付けた状態で前面９ａ及び背面９ｂを有する平面９と、平面９の車幅方向両端部から前方に延びる一対の側面１０とを備えている。したがって、ヒンジブラケット５は、収納凹部２に取付けた状態で上方から見てコ字状になっている。

ヒンジブラケット５の平面９は、収納凹部２に取付けられる部分である。図４に示すように、平面９の背面９ｂには、後方に突出した４つのスタッドボルト１１が設けられている。

ヒンジブラケット５の一対の側面１０は、アームレスト３の車幅方向の側面３１に対応する部分である。図４に示すように、一対の側面１０には、第１のボルト６を挿通させるための第１の孔１２と、第２のボルト７を挿通させるための第２の孔１３とが設けられている。第１の孔１２は、アームレスト３の車幅方向の側面３１のボルト孔３２に対応するように配置されており、第２の孔１３は、アームレスト３の車幅方向の側面３１の円弧状孔３３に対応するように配置されている。

本実施形態の特徴として、図３に示すように、ヒンジブラケット５は、ヒンジカバー（カバー部材）１４によって覆われている。ヒンジカバー１４は、可撓性を有する生地から形成されており、例えば、カーペット材から形成されている。

図４は、ヒンジブラケット５とヒンジカバー１４とを分解した状態を示している。図４に示すように、ヒンジカバー１４は、ヒンジブラケット５の平面９に対応する平面カバー部分１５と、ヒンジブラケット５の一対の側面１０に対応する側面カバー部分１６とを備えている。

図５は、本実施形態に係るヒンジカバー１４の展開図を示している。図５に示すように、ヒンジカバー１４は、平面カバー部分１５及び側面カバー部分１６を構成する一枚の生地から形成されている。

図５に示すように、側面カバー部分１６のそれぞれは、同じ形状をした第１部分１６Ａ及び第２部分１６Ｂから構成されている。側面カバー部分１６の第１部分１６Ａ及び第２部分１６Ｂは、ヒンジブラケット５の側面１０を覆うために、側面１０よりもやや大きく形成されている。また、図５に示すように、側面カバー部分１６の第１部分１６Ａ及び第２部分１６Ｂには、第１のボルト６及び第２のボルト７に対応する位置に貫通孔１７が設けられている。

側面カバー部分１６の第１部分１６Ａ及び第２部分１６Ｂは、互いに重ね合わされるとともに、図５に示す破線に沿って互いに縫製されるようになっている。これにより、側面カバー部分１６には、袋状部１８が形成されるようになっている（図４参照）。図６（ａ）に示すように、ヒンジカバー１４をヒンジブラケット５に取付けた状態において、ヒンジブラケット５の一対の側面１０は、袋状部１８によって覆われている。

図５に示すように、ヒンジカバー１４の平面カバー部分１５は、ヒンジブラケット５の平面９の前面９ａに配置される本体部１９と、平面９の前面９ａの上端及び下端からはみ出る上側折返し部２０及び下側折返し部２１とを備えている。

図５に示すように、上側折返し部２０の上縁部には、第１の面ファスナー部２２が設けられており、下側折返し部２１の下縁部には、第２の面ファスナー部２３が設けられている。ここで、第１の面ファスナー部２２及び第２の面ファスナー部２３の一方が、フック状の起毛部分を有し、他方がループ状の起毛部分を有している。これにより、第１の面ファスナー部２２と第２の面ファスナー部２３とが互いに脱着可能になっている。

図６（ｂ）に示すように、平面カバー部分１５の上側折返し部２０及び下側折返し部２１は、ヒンジカバー１４をヒンジブラケット５に取付ける際、ヒンジブラケット５の平面９の背面９ｂに折り返されて互いに重ね合わせられる。この際、上側折返し部２０の第１の面ファスナー部２２と下側折返し部２１の第２の面ファスナー部２３とが互いに係合されるようになっている。

以上のような構成から、ヒンジカバー１４が、ヒンジブラケット５の全体を覆うようになっている。特に、図６（ａ）に示すように、ヒンジカバー１４は、ヒンジブラケット５の平面９の前面９ａの全体と、ヒンジブラケット５の一対の側面１０の車幅方向内側の面全体とを覆うようになっている。

次に、本発明の実施形態に係るヒンジカバー１４の取付手順、ヒンジブラケット５の取付手順、及びアームレスト３の取付手順を説明する。

まず、ヒンジカバー１４の袋状部１８をヒンジブラケット５の一対の側面１０に被せる。この際、ヒンジカバー１４は、可撓性を有する生地から形成されているので、ヒンジカバー１４の袋状部１８をヒンジブラケット５の車幅方向両端部にある一対の側面１０に容易に被せることができる。この時点で、ヒンジカバー１４の平面カバー部分１５の本体部１９は、ヒンジブラケット５の平面９の前面９ａに配置された状態となる。

次に、平面カバー部分１５の上側折返し部２０及び下側折返し部２１は、ヒンジブラケット５の平面９の背面９ｂに折り返されて互いに重ね合わせられる。この際、図６（ｂ）に示すように、上側折返し部２０の第１の面ファスナー部２２と下側折返し部２１の第２の面ファスナー部２３とが互いに係合される。

次に、アームレスト３の側面３１のボルト孔３２にブッシュ８を配置した状態で、アームレスト３の側面３１のボルト孔３２とヒンジブラケット５の第１の孔１２の位置を一致させる。そして、図４に示すように、第１のボルト６をヒンジブラケット５の第１の孔１２とアームレスト３の側面３１のボルト孔３２とに挿入し、第１のボルト６をナット（図示せず）で締結する。

次に、アームレスト３の側面３１の円弧状孔３３とヒンジブラケット５の第２の孔１３の位置を一致させる。そして、図４に示すように、第２のボルト７をヒンジブラケット５の第２の孔１３とアームレスト３の側面３１の円弧状孔３３とに挿入し、第２のボルト７をナット（図示せず）で締結する。図２は、ヒンジカバー１４を取付けた後のヒンジ機構４がアームレスト３に取付けられた状態を示している。

最後に、図７に示すように、ヒンジブラケット５のスタッドボルト１１を、シートバックトリム１Ａ及びシートバックパッド１Ｂを介して、シートバックフレーム１Ｃに設けられた締結孔２４に差込み、シートバックフレーム１Ｃの裏面側からナット（図示せず）で締結する。
以上の手順により、アームレスト３がヒンジ機構４を介してシートバック１の収納凹部２に取付けられることになる。

図３は、アームレスト３がシートバック１の収納凹部２に取付けられた状態を示した断面図である。
図３に示すように、ヒンジカバー１４の上側折返し部２０及び下側折返し部２１の重ね合わせ部分は、ヒンジブラケット５の平面９とシートバック１の収納凹部２とによって挟持されている。これにより、アームレスト３をシートバック１に取付けた後に上側折返し部２０及び下側折返し部２１の重ね合わせ部分が開いて、ヒンジブラケット５が露出することがない。

このように本実施形態に係るアームレスト用ヒンジ機構のカバー構造によれば、アームレスト３がシートバック１の収納凹部２にヒンジブラケット５を介して回動可能に取付けられ、ヒンジブラケット５が、可撓性を有する生地からなるヒンジカバー１４によって覆われている。
特許文献１の従来技術では、合成樹脂材を成形型に入れることによってカバー部材を製造していたが、本実施形態によれば、成形型を用意することなく、生地を加工するだけでヒンジカバー１４を作ることができ、製造コストを抑えることができる。
また、本実施形態においては、成形型を用意する必要がないので、ヒンジ機構４の形状やヒンジカバー１４の意匠形状に変更が発生した場合でも、従来のように成形型を修正したり又は新規に作成する必要がなくなり、生地の切断や縫製だけによってヒンジカバー１４の形状を変更できる。例えば、生地の裁断では、ＮＣ裁断機のプログラムを変更するのみで裁断形状を変更できる。したがって、部品の変更に伴う修正が容易であり、形状設定の自由度も高い。

また、特許文献１の樹脂製のカバー部材では、複数のツメなどを様々な位置に設けることによってガタつきを防ぐ必要があったが、本実施形態は、生地製のヒンジカバー１４でヒンジブラケット５を覆うような構成であるため、ガタつきが生じることもない。
また、本実施形態のヒンジカバー１４は、１枚の生地からなる簡易な構成であるため、ヒンジブラケット５への取付けも容易になり、組付工数を小さくすることができる。また、メンテナンスのための取外しの工数も短縮することができる。

また、本実施形態に係るアームレスト用ヒンジ機構のカバー構造によれば、ヒンジブラケット５が、収納凹部２に取付けた状態で前面９ａ及び背面９ｂを有する平面９と、平面９の車幅方向両端部から前方に延びる一対の側面１０とを備え、ヒンジカバー１４が、ヒンジブラケット５の平面９に対応する平面カバー部分１５と、ヒンジブラケット５の一対の側面１０に対応する側面カバー部分１６とを備え、ヒンジカバー１４の側面カバー部分１６には、縫製によって袋状部１８が形成されており、ヒンジブラケット５の一対の側面１０が、側面カバー部分１６の袋状部１８によって覆われている。
本実施形態によれば、車室内に露出するヒンジブラケット５の一対の側面１０の全体をヒンジカバー１４によって確実に覆うことができる。特に、アームレスト３が回動する際にヒンジカバー１４が引っ張られたとしても、ヒンジブラケット５の一対の側面１０が袋状部１８によって包むようにカバーされているので、ヒンジカバー１４が外れることがない。
また、ヒンジカバー１４が生地製であるとともに、ヒンジブラケット５の一対の側面１０の全体がヒンジカバー１４によって覆われているので、アームレスト３が倒れる際にヒンジカバー１４とアームレスト３との間において倒れる方向と反対方向に大きな摩擦力（反力）が生じて、アームレスト３が急に倒れないようになる。これにより、アームレスト３の操作感がより向上する。

また、本実施形態に係るアームレスト用ヒンジ機構のカバー構造によれば、ヒンジカバー１４の平面カバー部分１５の上側折返し部２０及び下側折返し部２１は、ヒンジブラケット５の平面９の背面９ｂに折り返されて互いに重ね合わせられ、上側折返し部２０及び下側折返し部２１の重ね合わせ部分が、ヒンジブラケット５の平面９と収納凹部２とによって挟持されているので、上側折返し部２０及び下側折返し部２１の重ね合わせ部分が開いて、ヒンジブラケット５が露出するのを防ぐことができる。

また、本実施形態に係るアームレスト用ヒンジ機構のカバー構造によれば、上側折返し部２０及び下側折返し部２１の重ね合わせ部分には、第１及び第２の面ファスナー部２２，２３が設けられているので、ヒンジブラケット５への取付けが容易になり、組付工数が小さくなる。また、上側折返し部２０及び下側折返し部２１の重ね合わせ部分の脱着及び微調整が容易になり、メンテナンスのための取外しの工数も小さくなる。

また、本実施形態に係るアームレスト用ヒンジ機構のカバー構造によれば、ヒンジカバー１４が、カーペット材で形成されてもよい。この構成によれば、面ファスナーを設ける場合、ループ状の起毛部分を省略することができる。つまり、カーペット材自体がループ状の起毛部分の役目を果たすので、上側折返し部２０及び下側折返し部２１のいずれかにフック状の起毛部分を設ければ、フック状の起毛部分をヒンジカバー１４のどの位置にも係着させることができる。これにより、重ね合わせ部分の微調整が容易になる。また、ループ状の起毛部分を省略することができるので、コストも低減される。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものでなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

上述では、ヒンジカバー１４の生地としてカーペット材が例として挙げられているが、柔軟性を有するその他の生地又は材料でもよい。ヒンジカバー１４の材料の種類を変更することによって、外観の変更、防錆などの効果を自由に調節することができる。例えば、ヒンジカバー１４を防水性を有するラバー材にすることによってヒンジブラケット５の防錆性能を向上させることができる。

また、ヒンジカバー１４は、アームレスト３又はシートバック１を覆う表皮材と同じ材料で形成されてもよい。これにより、アームレスト３とシートバック１との間の隙間からヒンジブラケット５が露出したとしても、外観の変化が最小限になる。また、シートバック１の表面のデザインに統一感が生まれ、車室内の外観が向上する。

上述の実施形態では、ヒンジカバー１４は、１枚の生地から形成されているが、このような構成に限定されない。例えば、アームレスト３との摩擦力が発生する箇所に更に当て布を追加して、発生する摩擦力を大きくしてもよい。また、摩擦力を低減させたい箇所については、部分的に滑らかな素材を追加してもよい。

１ シートバック
２ 収納凹部
３ アームレスト
４ ヒンジ機構
５ ヒンジブラケット
６ 第１のボルト
７ 第２のボルト
８ ブッシュ
９ ヒンジブラケットの平面
９ａ 平面の前面
９ｂ 平面の背面
１０ ヒンジブラケットの側面
１１ スタッドボルト
１２ ヒンジブラケットの側面の第１の孔
１３ ヒンジブラケットの側面の第２の孔
１４ ヒンジカバー
１５ ヒンジカバーの平面カバー部分
１６ ヒンジカバーの側面カバー部分
１７ 貫通孔
１８ 側面カバー部分の袋状部
１９ 平面カバー部分の本体部
２０ 平面カバー部分の上側折返し部
２１ 平面カバー部分の下側折返し部
２２ 第１の面ファスナー部
２３ 第２の面ファスナー部
３１ アームレストの側面
３２ アームレストのボルト孔
３３ アームレストの円弧状孔

Claims (7)

1. アームレストがシートバックの収納凹部にヒンジ機構を介して回動可能に取付けられ、前記ヒンジ機構の少なくとも一部がカバー部材によって覆われているアームレスト用ヒンジ機構のカバー構造において、
   前記カバー部材が、可撓性を有する生地から形成されていることを特徴とするアームレスト用ヒンジ機構のカバー構造。
2. 前記ヒンジ機構が、前記収納凹部に取付けられるヒンジブラケットを備え、該ヒンジブラケットが、前記収納凹部に取付けた状態で前面及び背面を有する平面と、前記平面の車幅方向両端部から前方に延びる一対の側面とを備え、
   前記カバー部材が、前記ヒンジブラケットの前記平面に対応する平面カバー部分と、前記ヒンジブラケットの前記一対の側面に対応する側面カバー部分とを備え、
   前記カバー部材の前記側面カバー部分には、縫製によって袋状部が形成されており、前記ヒンジブラケットの前記一対の側面が、前記側面カバー部分の前記袋状部によって覆われていることを特徴とする請求項１に記載のアームレスト用ヒンジ機構のカバー構造。
3. 前記平面カバー部分は、前記ヒンジブラケットの前記平面の前記前面に配置される本体部と、前記平面の前記前面の上端及び下端からはみ出る上側折返し部及び下側折返し部とを備え、
   前記平面カバー部分の上側折返し部及び下側折返し部は、前記平面の前記背面に折り返されて互いに重ね合わせられ、前記上側折返し部及び下側折返し部の重ね合わせ部分が、前記ヒンジブラケットと前記収納凹部とによって挟持されていることを特徴とする請求項２に記載のアームレスト用ヒンジ機構のカバー構造。
4. 前記上側折返し部及び下側折返し部の重ね合わせ部分には、面ファスナーが設けられていることを特徴とする請求項３に記載のアームレスト用ヒンジ機構のカバー構造。
5. 前記カバー部材が、カーペット材で形成されていることを特徴とする請求項４のいずれか一項に記載のアームレスト用ヒンジ機構のカバー構造。
6. 前記カバー部材は、前記ヒンジブラケットの前記平面の前記前面全体と、前記一対の側面の車幅方向内側の面全体とを覆うようになっていることを特徴とする請求項２ないし５のいずれか一項に記載のアームレスト用ヒンジ機構のカバー構造。
7. 前記カバー部材が、前記アームレスト又は前記シートバックを覆う表皮材と同じ材料で形成されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか一項に記載のアームレスト用ヒンジ機構のカバー構造。

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