WO2019004270A1

WO2019004270A1 - シート構造

Info

Publication number: WO2019004270A1
Application number: PCT/JP2018/024326
Authority: WO
Inventors: 健史小原; 好之宮澤; 克幸小西; 翔太竹野
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2017-06-30
Filing date: 2018-06-27
Publication date: 2019-01-03
Also published as: CN110831845B; CN110831845A; JPWO2019004270A1; JP6722358B2

Abstract

カバーを確実にシートに固定すると共にフレキシブルにカバーの張りを調整できる構造を提供できるようにする。　座部を構成するクッション部材２０と、クッション部材２０の下面に位置する底板２１と、クッション部材２０を覆うカバー部材２２と、で構成するシート構造において、カバー部材２２の端縁は底板２１にかかる締結片４６を備え、締結片４６と底板２１の内側にはそれぞれを係合するカバー係合構造１００を備える。

Description

シート構造

　本発明は、シート構造に関する。

　特許文献１には、メッシュからなるカバーの端部に伸縮材を備える取付部を形成し、この取付部をシート底板の縦壁の内側に配置させて伸縮材の伸縮を利用してカバーをシートに取り付ける構成が記載されている。また特許文献１には、カバーの端部には帯部材が設けられており、この帯部材の端部には面ファスナーが設けられ、一対の帯部同士で係合する構造が記載されている。

特開２００８－２９７５２号公報

　従来技術では、カバー端縁に設けられる取付部がシート底板の縦壁内側に位置し、見えない箇所でカバーを取り付ける構造が開示され、さらにはカバーの端縁に設けられる少なくとも一対の帯部材同士を面ファスナーで係合して取り付けを確実にすることを開示している。しかし、カバーをシートに固定するような機構は無く、またカバーのフィット感を出すフレキシブルな構造がないため、ユーザの好みに合わせた取り付けができない。
　本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、カバーを確実にシートに固定すると共にフレキシブルにカバーの張りを調整できるシート構造を提供することを目的とする。

　この明細書には、２０１７年６月３０日に出願された日本国特許出願・特願２０１７－１２９７７７の全ての内容が含まれる。
　本発明は、座部を構成するクッション部材（２０）と、該クッション部材（２０）の下面に位置する底板（２１、２２１）と、前記クッション部材（２０）を覆うカバー部材（２２、２２２、３２２、４２２）と、で構成するシート構造において、前記カバー部材（２２、２２２、３２２、４２２）の端縁は前記底板（２１、２２１）にかかる締結片（４６、２４６、３７０、４４６）を備え、該締結片（４６、２４６、３７０、４４６）と前記底板（２１、２２１）の内側にはそれぞれを係合するカバー係合構造（１００、２００、３００、４００）を備えることを特徴とする。

　上記発明において、前記カバー係合構造（１００、２００、３００、４００）は面ファスナー（７２、２７２、３７２、４７２）であっても良い。
　また、上記発明において、前記底板（２１、２２１）の幅方向端部には下方に指向する縦壁（２１ｃ、２２１ｃ）を備え、前記カバー係合構造（１００、２００、３００、４００）は該縦壁（２１ｃ、２２１ｃ）の内側に位置しても良い。

　また、上記発明において、前記締結片（４６、３７０）にはめくれ防止機構（１０１、３０１）が設けられても良い。
　また、上記発明において、前記めくれ防止機構（１０１、３０１）は前記面ファスナー（７２、３７２）と別体に形成され、前記面ファスナー（７２、３７２）よりも前記締結片（４６、３７０）の端部（４７、３７４）側に位置しても良い。
　また、上記発明において、前記めくれ防止機構（１０１、３０１）は前記底板（２１）に設けられるフック（２７ａ）と前記締結片（４６、３７０）に設けられる開口（４６ｂ、３４６ｂ）とからなっても良い。

　また、上記発明において、前記開口（４６ｂ、３４６ｂ）は前記締結片（４６、３７０）に複数設けられても良い。
　また、上記発明において、前記底板（２２１）に設けられる前記面ファスナー（２７２、４７４）は、前記カバー部材（２２２、４２２）の引張り方向に対して対向する方向に傾斜して設けられる突起形状（２７２ａ、４７２ａ）をなしても良い。

　本発明に係るシート構造によれば、座部を構成するクッション部材と、該クッション部材の下面に位置する底板と、前記クッション部材を覆うカバー部材と、で構成するシート構造において、前記カバー部材の端縁は前記底板にかかる締結片を備え、該締結片と前記底板の内側にはそれぞれを係合するカバー係合構造を備える。この構成によれば、簡単な構造でカバー部材をシートに固定することができ、カバー部材のフィット感を出すことができる。

　上記発明において、前記係合構造は面ファスナーであっても良い。この構成によれば、カバー部材と底板とのフレキシブルな取り付けが可能で、カバー部材の張りを調整できると共に、簡単な取り付けとすることができる。
　また、上記発明において、前記底板の幅方向端部には下方に指向する縦壁を備え、前記カバー係合構造は該縦壁の内側に位置する。カバーを折り返して引っ張りさせやすく、係合および張りを調整できる。また簡単な係合構造なので、ユーザが好みの張りにし易い。

　また、上記発明において、前記締結片にはめくれ防止機構が設けられても良い。この構成によれば、面ファスナーの動きを規制して剥がれ難くすることができ、確実にカバー部材をシートに係合できる。
　また、上記発明において、前記めくれ防止機構は前記面ファスナーと別体に形成され、前記面ファスナーよりも前記締結片の端部側に位置しても良い。この構成によれば、締結片の余り代を押さえることで確実に締結片の動きを規制して面ファスナーに影響が出ないようにすることができる。

　また、上記発明において、前記めくれ防止機構は前記底板に設けられるフックと前記締結片に設けられる開口とからなっても良い。この構成によれば、簡単な形状でカバー部材のめくれを防止できる。
　また、上記発明において、前記開口は前記締結片に複数設けられても良い。この構成によれば、余り代の長さに応じてフレキシブルに底板に締結片を係止できる。

　また、上記発明において、前記底板に設けられる前記面ファスナーは、前記カバー部材の引張り方向に対して対向する方向に傾斜して設けられる突起形状をなしても良い。この構成によれば、突起形状の先端が引張り方向に対して締結片に向かって食い込む方向なので、締結片の剥がれを防止できる。

図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車のシートの周辺部の斜視図である。図２は、シートの周辺部の右側面図である。図３は、シートの周辺部を上方から見た平面図である。図４は、シートを下方から見た平面図である。図５は、図２のＶ－Ｖ断面図である。図６は、縦壁と折り返し部の構造を模式的に示した図であり、図６（Ａ）は図５の要部に対応する図、図６（Ｂ）は図６（Ａ）において矢印ＶＩＡ方向に見た図である。図７は、図５におけるメッシュ部及びクッション体の構造を模式的に示した拡大断面図である。図８は、シート底板に対して折り返し部が取り付けられる場合の説明図であり、図８（Ａ）が本実施形態の説明図、図８（Ｂ）は変形例の説明図である。図９は、引っ掛け孔の加工工程の一例を示す図である。図１０は、図４のＸ－Ｘ断面図である。図１１は、第２の実施の形態に係るシートの要部断面図である。図１２は、第３の実施の形態に係るシートの断面図である。図１３は、第４の実施の形態に係るシートの要部断面図である。

　以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
　なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体の各方向と同一である。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＲＨは車体右方を示す。

［第１の実施の形態］
　図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車１のシート１０の周辺部の斜視図である。図２は、シート１０の周辺部の右側面図である。
　自動二輪車１は、前輪（不図示）と、後輪（不図示）と、車体フレーム１１（図２）と、駆動輪である後輪を駆動する動力を発生させるパワーユニット（不図示）とを備える。
　自動二輪車１は、上記前輪の後方且つ上方にタンク状部材１２を備える。タンク状部材１２は車体フレーム１１に支持される。ここでは、タンク状部材１２は、燃料タンクであるが、エアクリーナーや収納箱等を覆うタンク状のカウルであっても良い。

　自動二輪車１は、車体フレーム１１の後部に支持されるリアカウル１３とタンク状部材１２との間に、乗員が跨るようにして着座するシート１０（跨座式シート）を備える鞍乗り型車両である。
　シート１０は、車体フレーム１１上に支持される。シート１０は、シートロック機構（不図示）を介して車体フレーム１１側に着脱自在に取り付けられる。シートロック機構を操作するためのキーシリンダ操作部１４は、リアカウル１３の前部に設けられる。

　図３は、シート１０の周辺部を上方から見た平面図である。
　図１～図３を参照し、シート１０は、運転者用のシングルシートである。シート１０は、その前縁がタンク状部材１２の後縁に沿うとともに、その後縁がリアカウル１３の前面に沿うように設けられる。シート１０は、その後部から前方側に行くほど車幅方向（左右方向）の幅が小さくなるように形成されており、平面視では、左右の側縁部１０ａ，１０ａは、前方側に行くほど車幅方向内側に位置するように傾斜している。

　図２に示すように、運転者Ｒは、シート１０の上面に着座するとともに、左右の脚Ｌをシート１０の左右の側面にそれぞれ沿わせて下方に伸ばす。
　シート１０は、前方に行くほど幅狭となるので、シート１０に着座した運転者Ｒの脚Ｌの移動の自由度が確保される。また、シート１０は後方に行くほど幅広になるので、運転者Ｒの姿勢変化などに対応した広いシート面積が確保される。なお、シングルシートでない二人乗り用のシートである場合にも、前方に行くほどシートが幅狭となる形状の場合がある。

　図４は、シート１０を下方から見た平面図である。図５は、図２のＶ－Ｖ断面図である。
　シート１０は、座部を構成するクッション体（クッション部材）２０と、クッション体２０の下面に位置するシート底板２１と、クッション体２０を覆うシートカバー（カバー部材）２２と、を備える。
　シート底板２１は、シート１０の骨格として機能する板状のフレーム部材であり、例えば硬質合成樹脂などの比較的高い剛性を有する材料で形成される。シート底板２１は、平面視では、シート１０の外形と略同一の外形に形成されている。

　シート底板２１の左右の側縁部２１ａ，２１ａは、平面視において、シート底板２１の幅が前方側ほど小さくなるようにシート１０の側縁部１０ａ，１０ａに沿って傾斜している。また、シート底板２１の側縁部２１ａ，２１ａは、図２の側面視では、その前端から後部までは後下がりに後方へ延び、その後端部は、後上がりに後方へ延びている。
　図３及び図４を参照し、シート底板２１の前端部は、タンク状部材１２の後面に沿って後方に凹む湾曲形状に形成される。詳細には、シート底板２１の前端部の左右側部には、前方に突出する前方突出部２１ｂ，２１ｂが形成されている。前方突出部２１ｂ，２１ｂは、タンク状部材１２の後端部の左右の側面に沿うように前方に延びる。

　図５は、図２のＶ－Ｖ断面図である。図６は、縦壁と折り返し部の構造を模式的に示した図であり、図６（Ａ）は図５の要部に対応する図、図６（Ｂ）は図６（Ａ）において矢印ＶＩＡ方向に見た図である。
　図５に示すように、シート底板２１は、幅方向（左右方向）へ略水平に延びる上面部２６と、上面部２６の左右の側縁から車幅方向外側且つ下方へ延びる左右の傾斜部２７，２７とを一体に備える。上面部２６及び傾斜部２７，２７は、シート底板２１の前後方向の略全体に亘って形成されている。シート底板２１の側縁部２１ａ，２１ａは、傾斜部２７，２７の外側縁部である。側縁部２１ａ，２１ａは、その下面部が下方に膨出している。すなわち、本実施形態のシート底板２１の幅方向端部には、傾斜部２７および側縁部２１ａが形成されており、傾斜部２７および側縁部２１ａが、シート底板２１の上面部２６に対して下方に曲がり、下方に指向する縦壁２１ｃ、２１ｃを構成している。第１の実施の形態では、傾斜部２７，２７および側縁部２１ａ，２１ａが縦壁２１ｃ、２１ｃを構成するが、図６に示すように、縦壁２１ｃ、２１ｃは、上面部２６に対して下方に曲がり、上下方向（縦方向）に延びて下方に指向する壁形状であってもよい。

　図２及び図４を参照し、シート底板２１の下面には、その前部及び後部に設けられる脚部２８・・・と、その前部から下方に延びるステー部２９，２９と、その後部から後方へ延びる係止部３０，３０とが設けられる。
　シート１０は、脚部２８・・・を介して車体フレーム１１側に受けられる。また、シート１０は、係止部３０，３０を介して車体フレーム１１側に係止されるとともに、ステー部２９，２９に係合されるボルト等の固定具を介して車体フレーム１１に固定される。

　図１～図５を参照し、シートカバー２２は、メッシュ素材で形成されたメッシュ部４０と、メッシュ部４０とは異なる素材で形成された表皮部４１とを備える。
　また、シートカバー２２は、シート底板２１の前方突出部２１ｂ，２１ｂ（図４）に被さる前側袋部４２，４２と、シート底板２１の後端に被さる後側袋部４３とを備える。
　前側袋部４２，４２は、前方突出部２１ｂ，２１ｂを上下左右及び前方から覆うように袋状に形成されており、前方突出部２１ｂ，２１ｂに前方から引っ掛けられる。
　後側袋部４３は、シート底板２１の後端の全体を上下左右及び後方から覆うように袋状に形成されており、シート底板２１の後端に後方から引っ掛けられる。

　前側袋部４２，４２及び後側袋部４３は、表皮部４１で構成されている。また、シートカバー２２は、図３に示すように、前側袋部４２，４２と後側袋部４３との間の部分が、メッシュ部４０で構成されている。すなわち、シートカバー２２は、その前端部と後端部との間がメッシュ部４０で構成されており、運転者の着座面の大部分がメッシュ素材で構成されている。

　表皮部４１は、メッシュ部４０よりも強度や剛性が高い素材で構成されても良い。また、表皮部４１は、メッシュ部４０よりも通気性が低く防水性が高い素材で構成されても良い。例えば、表皮部４１は、ＰＶＣレザーなどの合成樹脂製のシート材で形成される。
　なお、表皮部４１は、メッシュ部４０の素材の表面を覆うように設けても良く、或は、メッシュ部４０の素材の外縁に縫合して設けても良い。

　図７は、図５におけるメッシュ部４０及びクッション体２０の構造を模式的に示した拡大断面図である。
　図７に示すように、シートカバー２２のメッシュ部４０は、表層４０ａと、裏層４０ｂと、表層４０ａと裏層４０ｂとを連結する連結層４０ｃとを備え、各層４０ａ～４０ｃが、合成樹脂などからなる繊維素材を編んで形成された編地からなる三層構造の立体編物で構成されている。表層４０ａ及び裏層４０ｂは、メッシュ状の孔空き組織の編地で形成され、通気性を有する。なお、表層４０ａには、表面の肌触りを良好にし、かつ、保水性の少ない繊維素材（例えば嵩高糸）を用いることが好ましい。

　連結層４０ｃは、表層４０ａ及び裏層４０ｂをモノフィラメントの連結糸４０ｄで連結して構成される。より具体的には、連結層４０ｃは、表層４０ａ及び裏層４０ｂを連結する際に少なくとも２本の連結糸４０ｄが公差するクロス構造の編地で形成される。クロス構造にすることで、立体編物であるシートカバー２２の通気性、形態安定性、弾力性（衝撃吸収性）及び耐久性（弾力性の持続性）などを両立し易くなる。しかも、メッシュ部４０の全体に隙間が形成されるので、シートカバー２２の軽量化にも有利である。

　なお、連結層４０ｃはクロス構造に限定されず、表層４０ａ及び裏層４０ｂを略垂直に連結する柱構造、又は、少なくとも２本の連結糸４０ｄと表裏の編地とが三角形を形成するトラス構造でもよい。
　また、メッシュ部４０は三層以外の多層構造にしてもよい。また、表層４０ａ又は裏層４０ｂを１枚のメッシュ生地に変更する等、各層４０ａ～４０ｃの一部或いは全てを編地以外で構成してもよい。また、多層構造に限らず、公知のメッシュ素材を使用しても良い。

　図４及び図５に示すように、シートカバー２２は、左右方向の端縁に、シート底板２１にかかるフラップ状の折り返し部（締結片）４６・・・を備える。折り返し部４６・・・は、シート底板２１の下面に回り込むようにメッシュ部４０を延長して形成されている。すなわち、折り返し部４６・・・はメッシュ素材で構成されている。折り返し部４６・・・は左右に複数設けられている。折り返し部４６・・・は、前後方向では、前側袋部４２，４２と後側袋部４３との間に設けられている。
　折り返し部４６・・・は、シート底板２１において、下方に指向する縦壁２１ｃ、２１ｃの先端（側縁部２１ａ）を、下方から覆う屈曲部４６ａ・・・でシート１０の内側方向へ折り返される。よって、シートカバー２２を縦壁２１ｃ、２１ｃの先端で折り返して引っ張らせやすく、縦壁２１ｃ、２１ｃを利用して、係合および張りを調整し易くできる。

　図８は、シート底板２１に対して折り返し部４６が取り付けられる場合の説明図であり、図８（Ａ）が本実施形態の説明図、図８（Ｂ）は変形例の説明図である。
　図８（Ａ）に示すように、側縁部２１ａ，２１ａよりも幅方向内側となる傾斜部２７，２７の下面（縦壁２１ｃ、２１ｃの内側面）には、面ファスナー７２が設けられている。面ファスナー７２は、フック状に密集して起毛されたフック７２ａが複数形成されたフック面である。すなわち、一般には、面ファスナーは、フック状に密集して起毛されたフック面と、ループ状に密集して起毛されたループ面とを対として構成されているが、本第１の実施の形態では、片側のフック面のみで構成されている。

　面ファスナー７２よりも左右方向内側、すなわち、折り返し部４６・・・の先端部４７（端部）側となる位置に対応して、傾斜部２７、２７には、めくれ防止フック２７ａ（フック）が設けられている。めくれ防止フック２７ａ（フック）は、シート底板２１の傾斜部２７、２７の下面から、下方に突出し且つ先端がそれぞれ左右方向内側に向かって曲がった棒状に形成されている。なお、本実施形態のめくれ防止フック２７ａは、シート底板２１と別体の構成であるが、シート底板２１と一体成形でも良い。

　折り返し部４６・・・が折り返されて面ファスナー７２に押当てられると、面ファスナー７２のフック７２ａが、折り返し部４６・・・のメッシュ部分に引っ掛かる。折り返し部４６および面ファスナー７２により第１の実施の形態のカバー係合構造１００が構成される。折り返し部４６・・・が傾斜部２７，２７に対して結合される。よって、簡単な構造でシートカバー２２をシート１０に固定することができる、また、面ファスナー７２により係合されるので、シートカバー２２とシート底板２１とのフレキシブルな取り付けが可能で、シートカバー２２の張りを調整でき、簡単な取り付けが可能である。また、シートカバー２２のフィット感を出すことができる。

　ここで、折り返し部４６・・・の先端部４７には、めくれ防止フック２７ａに係合する引っ掛け孔４６ｂ（開口）が形成されている。引っ掛け孔４６ｂは、幅方向（左右方向）に間隔を空けて３つ形成されている。３つの引っ掛け孔４６ｂ、４６ｂ、４６ｂのうち、１つの引っ掛け孔４６ｂに対してめくれ防止フック２７ａが通される。引っ掛け孔４６ｂが複数設けられているため、シートカバー２２の張り具合（フィット具合）に応じて、めくれ防止フック２７ａに引っ掛ける引っ掛け孔４６ｂを変えることが可能である。すなわち、３つの引っ掛け孔４６ｂ、４６ｂ、４６ｂとめくれ防止フック２７ａにより、折り返し部４６・・・の余り代の長さに応じてフレキシブルにシート底板２１に係止でき、シートカバー２２の張り具合（フィット具合）を調整可能になっている。引っ掛け孔４６ｂ、４６ｂ、４６ｂおよびめくれ防止フック２７ａにより、めくれ防止機構１０１が構成される。めくれ防止機構１０１により、シートカバー２２のめくれを防止できる。なお、めくれ防止機構１０１において、引っ掛け孔４６ｂ、４６ｂ、４６ｂは３つに限定されず、それ以上になっても良い。

　一般的に、面ファスナーによる結合では、面ファスナー全体に垂直な力が作用する場合には剥がれ難いが、折り返し部４６がめくれたりして、面ファスナー７２に対して面方向に沿った力が加わると、面ファスナー７２と折り返し部４６との結合が解除されて剥がれ易くなる。
　シート１０に運転者Ｒ（乗員）が座る場合、運転者Ｒの重量によりシート１０上面が下方に押し下げられるため、シート１０を覆うシートカバー２２も下方に押し下げられシートカバー２２には面に沿って引っ張り力が作用する。よって、シートカバー２２の側部や、側縁部２１ａよりも内側の折り返し部４６では、シートカバー２２の側部や折り返し部４６の面に沿った方向に引っ張られる。このとき、折り返し部４６では面ファスナー７２の面に沿った方向に引っ張り力が作用するため、時間の経過もしくは、他の外乱が入った場合に、折り返し部４６が面ファスナー７２から剥がれる場合がある。

　これに対して、本実施形態では、めくれ防止機構１０１が設けられており、折り返し部４６・・・がめくれ防止フック２７ａに係合している。よって、運転者Ｒの重量によって折り返し部４６に対して引っ張る力が作用しても、面ファスナー７２の近傍では、めくれ防止機構１０１により、引っ張る力が打ち消され、折り返し部４６がめくれる方向へ動くことが規制される。よって、折り返し部４６がめくれ難くなっており、折り返し部４６と面ファスナー７２の結合が保持され易くなっている。
　なお、本実施形態では、面ファスナー７２がフック７２ａを有する構成を説明したが、例えば、図８（Ｂ）に示すように、先端が膨出したキノコ状の引掛け部７２ｂによる面ファスナーの構成も可能である。

　図５の折り返し部４６と縦壁２１ｃとを模式的に示す図６を用いて説明すると、折り返し部４６は、縦壁２１ｃの先端（側縁部２１ａ）で内側方向へ折り返される。これにより、シートカバー２２を縦壁２１ｃの先端（側縁部２１ａ）で折り返して引っ張らせ易く、係合および張りを調整し易くできる。また、折り返し部４６は、縦壁２１ｃの内側に設けられた面ファスナー７２に押し当てられて、面ファスナー７２のフック７２ａ（図７）が、折り返し部４６のメッシュ部分に引っ掛かる。よって、シートカバー２２がシート１０に固定される。また、めくれ防止フック２７ａが、縦壁２１ｃにおいて面ファスナー７２よりも折り返し部４６の先端部４７側となる位置に設けられており、折り返し部４６の引っ掛け孔４６ｂには、めくれ防止フック２７ａが係合される。これにより、折り返し部４６が面ファスナー７２から剥がれ難くなる。なお、面ファスナー７２や、めくれ防止機構１０１は、縦壁２１ｃの内側に設けられているため、シート１０の外部からシートカバー２２の取り付け構造が外部から見難くなっており、外観性が良くなっている。

　図９は、引っ掛け孔４６ｂの加工工程の一例を示す図である。
　メッシュ素材で構成される折り返し部４６の先端部は、加熱された治具Ｔによって圧縮加工され、熱によって硬化した板状の先端部４７になる。その後、プレス加工等による孔抜き加工によって先端部４７に係合孔４６ｂが形成される。上記圧縮加工により生じた余剰部分４７ａは、切断されて除去される。
　なお、折り返し部４６は、シートカバー２２に設けられた別部材でも良く、その場合には、別部材に面ファスナー７２（カバー係合部１００）と、めくれ防止機構１０１としての孔４６ｂ（開口）を設ける。

　図３及び図５を参照し、クッション体２０は、シートカバー２２とシート底板２１との間の空間Ｓに配置される。クッション体２０は、第１のクッション体２０ａと、第２のクッション体２０ｂと、第３のクッション体２０ｃとに３分割して設けられている。
　第１のクッション体２０ａは、シート底板２１の上面部２６に支持される。第２のクッション体２０ｂ及び第３のクッション体２０ｃは、第１のクッション体２０ａの左右に配置され、シート底板２１の傾斜部２７，２７にそれぞれ支持される。
　第１のクッション体２０ａ、第２のクッション体２０ｂ及び第３のクッション体２０ｃは、シート底板２１の前後の略全体に亘って設けられる。

　図７に示すように、クッション体２０は、熱可塑性エラストマー等の合成樹脂からなる繊維４５（連続線状体とも称する）を曲がりくねらせてループを形成し、各ループの接触部分を融着などで接合した三次元網状構造体である。クッション体２０の各部材は、必要なサイズに合わせ、大型な定形サイズのものから切断加工されて、必要な形状に形成される。
　つまり、クッション体２０は、熱可塑性エラストマー網状体で構成される。これにより、クッション性及び耐久性に優れ、且つ、通気性に優れたクッションが得られる。特に、ウレタン製の従来の車両用クッションと比べ、格段に通気性に優れたクッションが得られる。

　また、繊維４５の材料、繊維径、中空率（単位面積当たりの中空面積）などを調整することによって、クッション性、通気性及び耐久性（クッション性の持続性）などを所望の性能に調整可能である。このようにして、比較的厚さが薄いシート１０であっても、十分なクッション性を得ながら通気性が得られ、且つ、放熱性及び水排出性（透水性）も得られる。クッション体２０の全体に隙間が形成されるので、シート１０の軽量化にも有利である。
　なお、クッション体２０は、熱可塑性エラストマー網状体に限定されない。要は、クッション体２０に三次元網状構造を適用することで、所望のクッション性及び通気性などを得ることができる。

　図５に示すように、袋体２３は、第１のクッション体２０ａを収納する第１の袋体２３ａと、第２のクッション体２０ｂを収納する第２の袋体２３ｂと、第３のクッション体２０ｃを収納する第３の袋体２３ｃとを備える。袋体２３は、通気性が高い素材で構成され、例えば、メッシュ素材のシートによって構成される。
　第１の袋体２３ａは、メッシュ部４０の裏面に縫合されるシート状部材５０とメッシュ部４０とによって袋状に構成される。

　詳細には、シート状部材５０は、第１のクッション体２０ａの一側側縁に沿うように前後に延在する表皮結合部５１（図３及び図５参照）でメッシュ部４０に結合される一側シート状部材５０ａと、第１のクッション体２０ａの他側側縁に沿うように前後に延在する表皮結合部５２（図３及び図５参照）でメッシュ部４０に結合される他側シート状部材５０ｂとを備える。
　シート状部材５０は、一側シート状部材５０ａ及び他側シート状部材５０ｂの内縁部が互いに重なり合う結合部５０ｃを備える。結合部５０ｃは、第１のクッション体２０ａとシート底板２１との間に挟まれることで摩擦力によって結合されている。

　第２の袋体２３ｂは、メッシュ部４０の裏面に結合されるシート状部材５３とメッシュ部４０とによって袋状に構成される。
　詳細には、シート状部材５３は、右側の折り返し部４６の屈曲部４６ａの裏面の下側表皮結合部５１ａで結合される一側シート状部材５３ａと、表皮結合部５１でメッシュ部４０に結合される他側シート状部材５３ｂとを備える。
　シート状部材５３は、一側シート状部材５３ａ及び他側シート状部材５３ｂの内縁部が互いに重なり合う結合部５３ｃを備える。
　結合部５３ｃは、第２のクッション体２０ｂとシート底板２１との間に挟まれることで結合されている。
　なお、表皮結合部５１で縫合される一側シート状部材５０ａ及び他側シート状部材５３ｂは、一体のシートで構成しても良い。

　第３の袋体２３ｃは、メッシュ部４０の裏面に結合されるシート状部材５４とメッシュ部４０とによって袋状に構成される。
　詳細には、シート状部材５４は、表皮結合部５２でメッシュ部４０に結合される一側シート状部材５４ａと、左側の折り返し部４６の屈曲部４６ａの裏面の下側表皮結合部５２ａで結合される他側シート状部材５４ｂとを備える。
　シート状部材５４は、一側シート状部材５４ａ及び他側シート状部材５４ｂの内縁部が互いに重なり合う結合部５４ｃを備える。
　結合部５４ｃは、第３のクッション体２０ｃとシート底板２１との間に挟まれることで結合されている。
　なお、表皮結合部５２で縫合される他側シート状部材５０ｂ及び一側シート状部材５４ａは、一体のシートで構成しても良い。
　また、結合部５０ｃ，５３ｃ，５４ｃは、例えば面ファスナー等の結合手段によってそれぞれ結合されても良い。

　第１のクッション体２０ａ、第２のクッション体２０ｂ及び第３のクッション体２０ｃは、袋体２３に収納された状態において、シートカバー２２とシート底板２１とによって規定される空間Ｓの形状に追随するようにそれぞれ成形されている。このため、クッション体２０を袋体２３に収納して空間Ｓに配置した状態であっても、クッション体２０は、ほとんど変形せず、外力が付与されていない自然状態の形状となる。
　袋体２３は、クッション体２０を上下左右から覆う。なお、袋体２３は、クッション体２０を上下左右及び前後から覆っても良い。

　図５に示すように、第２のクッション体２０ｂ及び第３のクッション体２０ｃは、シート底板２１の側縁部２１ａ，２１ａの外側面とメッシュ部４０との間に挟まれる側方クッション部２０ｄ，２０ｄをその下端に備える。側方クッション部２０ｄ，２０ｄが設けられることで、脚Ｌ（図２）に側縁部２１ａ，２１ａが強く当たり難くなるため、座り心地が良い。

　図３及び図５に示すように、メッシュ部４０において表皮結合部５１の幅方向内側には、表皮結合部５１に沿って前後に延在するステッチ部５５が設けられている。
　また、メッシュ部４０において表皮結合部５２の幅方向内側には、表皮結合部５２に沿って前後に延在するステッチ部５６が設けられている。
　表皮結合部５１，５２は、メッシュ部４０と袋体２３とを重ねた部分に樹脂製の紐状部材を溶着し、メッシュ部４０と袋体２３とを結合させた部分である。

　また、ステッチ部５５，５６は、メッシュ部４０の表面に樹脂製の紐状部材を溶着し、ステッチ状に形成した部分である。
　表皮結合部５１，５２及びステッチ部５５，５６は、メッシュ部４０の表面に凹凸として露出する。これにより、メッシュ部４０と着座者との摩擦が増加し、表皮結合部５１，５２及びステッチ部５５，５６を着座者の滑り止めとして利用できる。
　なお、表皮結合部５１，５２及びステッチ部５５，５６は、溶着に限らず、メッシュ部４０に糸を縫合して形成しても良い。

　本第１の実施の形態では、シートカバー２２及びクッション体２０の通気性が高いため、シート１０の座り心地が良い。
　シートカバー２２及びクッション体２０の通気性が高いため、シートカバー２２及びクッション体２０に雨等の水が侵入することがある。
　図５を参照し、シート１０に上方から侵入した水Ｗは、シートカバー２２及びクッション体２０を伝って下方に移動するとともに、シート底板２１の上面に沿うように移動し、傾斜部２７，２７を下って屈曲部４６ａ，４６ａ側に流れる。
　また、水Ｗは、傾斜部２７，２７の外側に位置するシートカバー２２及びクッション体２０を伝うようにして、下方の屈曲部４６ａ，４６ａに流れる。

　シート１０の側縁部１０ａ，１０ａは、シート底板２１の側縁部２１ａ，２１ａの外側面よりも外側に位置する。よって、屈曲部４６ａ，４６ａに流れついた水Ｗは、メッシュ状の屈曲部４６ａ，４６ａを下方に通過して落下しシート１０の下方に排出されるため、シート１０に着座する運転者Ｒの脚Ｌに水Ｗが付着し難い。

　シート１０を組み立てる際には、メッシュ部４０に一体に設けられる袋体２３にクッション体２０を収納した状態でシートカバー２２及びクッション体２０をシート底板２１に組み付けでき、作業性が良い。また、シート１０をメンテナンス等で分解する場合には、シートカバー２２及びクッション体２０をシート底板２１から一体に外すことができ、作業性が良い。また、袋体２３の結合部５０ｃ，５３ｃ，５４ｃの結合を解除することで、クッション体２０を容易に取り外すことができ、クッション体２０のメンテナンス等が容易である。

　また、クッション体２０がメッシュ部４０に設けられる袋体２３に収納されるため、クッション体２０を簡単な構造で保持でき、クッション体２０が三次元網状構造体であっても形状の自由度が高い、このため、通気性の良いシート１０を容易に製造できる。
　クッション体２０は、定形の形状、例えば直方体で提供されるものを所望の形状にカットすることで製造される。クッション体２０は、第１のクッション体２０ａ、第２のクッション体２０ｂ及び第３のクッション体２０ｃに分割されているため、クッション体２０の形状をシート１０の所定の形状に合わせ易い。

　また、複数に分割された第１のクッション体２０ａ、第２のクッション体２０ｂ及び第３のクッション体２０ｃが、第１の袋体２３ａ、第２の袋体２３ｂ及び第３の袋体２３ｃにそれぞれ収納されるため、クッション体２０の形状をその配置場所に合わせ易くなり、クッション体２０の形状の自由度が高い。
　第１のクッション体２０ａ、第２のクッション体２０ｂ及び第３のクッション体２０ｃは、空間Ｓ内で互いに隣接して配置されることで、互いに位置を規制し合っている。

　図１０は、図４のＸ－Ｘ断面図である。
　図４及び図１０を参照し、シートカバー２２の後側袋部４３は、下面に係止孔４３ａ，４３ａを備える。係止孔４３ａ，４３ａには、シート底板２１から後方に延設された係止部３０，３０が挿通される。シートカバー２２は、係止孔４３ａ，４３ａに係止部３０，３０が引っ掛かることで、シート底板２１側に係止される。これにより、シートカバー２２を無理に剥がそうとしてもシートカバー２２が外れないため、シートカバー２２の盗難を防止できる。

　以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、座部を構成するクッション体２０と、クッション体２０の下面に位置するシート底板２１と、クッション体２０を覆うシートカバー２２と、で構成するシート構造において、シートカバー２２の端縁はシート底板２１にかかる折り返し部４６を備え、折り返し部４６とシート底板２１の内側にはそれぞれを係合するカバー係合構造１００を備える。したがって、簡単な構造でシートカバー２２をシート１０に固定することができ、シートカバー２２のフィット感を出すことができる。

　また、第１の実施の形態では、カバー係合構造１００は面ファスナー７２である。したがって、シートカバー２２とシート底板２１とのフレキシブルな取り付けが可能で、シートカバー２２の張りを調整できると共に、簡単な取り付けとすることができる。

　また、第１の実施の形態では、シート底板２１の幅方向端部には下方に指向する縦壁２１ｃを備え、カバー係合構造１００は縦壁２１ｃの幅方向内側に位置する。したがって、シートカバー２２を折り返して引っ張りさせやすく、係合および張りを調整できる。また簡単な係合構造なので、運転者Ｒが好みの張りにし易い。

　また、第１の実施の形態では、折り返し部４６にはめくれ防止機構１０１が設けられている。したがって、面ファスナー７２の動きを規制して剥がれ難くすることができ、確実にシートカバー２２をシート１０に係合できる。

　また、第１の実施の形態では、めくれ防止機構１０１は面ファスナー７２と別体に形成され、面ファスナー７２よりも折り返し部４６の端部側に位置する。したがって、折り返し部４６の余り代を押さえることで確実に折り返し部４６の動きを規制して面ファスナー７２に影響が出ないようにすることができる。

　また、第１の実施の形態では、めくれ防止機構１０１はシート底板２１に設けられるフック２７ａと、折り返し部４６に設けられる引っ掛け孔４６ｂとからなる。したがって、簡単な形状でシートカバー２２のめくれを防止できる。

　また、第１の実施の形態では、引っ掛け孔４６ｂは折り返し部４６に複数設けられる。したがって、余り代の長さに応じてフレキシブルにシート底板２１に折り返し部４６を係止できる。

［第２の実施の形態］
　以下、図１１を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
　本第２の実施の形態では、第１の実施の形態のめくれ防止機構１０１が省略されている。よって、第２の実施の形態の折り返し部２４６では、係合孔４６ｂが省略されている。また、シート底板２２１の傾斜部２２７、２２７の下面から、めくれ防止フック２７ａ・・・が省略されている。

　第２の実施の形態では、シート底板２２１の傾斜部２２７、２２７の下面（縦壁２２１ｃの内側面）に、第１の実施の形態の面ファスナー７２に代えて、面ファスナー２７２が設けられている。第２の実施の形態の面ファスナー２７２には、棘部２７２ａが複数形成されている。棘部２７２ａは、シートカバー２２２が引っ張られる引張り方向に対して対向する方向に傾斜して設けられる突起形状をなしている。棘部２７２ａは、基端部において面ファスナー２７２と棘部２７２ａとの間の角度が小さい鋭角に設定されている。よって、傾斜部２７、２７においては、棘部２７２ａは先端が幅方向（左右方向）内側に向かっている。

　第２の実施形態では、折り返し部２４６および面ファスナー２７２により第２の実施の形態のカバー係合構造２００が構成される。折り返し部２４６が面ファスナー２７２に押当てられると、面ファスナー２７２の棘部２７２ａが、折り返し部２４６のメッシュ部分に引っ掛かる。このとき、運転者Ｒがシート２１０に乗車すると、シートカバー２２２が引っ張られ、折り返し部２４６が面ファスナー２７２の面に沿った方向に移動しようとする。ここで、棘部２７２ａの先端が引張り方向に対して対向する方向に傾斜しており、棘部２７２ａは折り返し部２４６に食い込む。すなわち、棘部２７２ａの先端が、折り返し部２４６が面ファスナー２７２に食い込む方向に傾斜している。よって、棘部２７２ａにより、折り返し部２４６が面ファスナー７２からめくれ難くなっており、折り返し部２４６が面ファスナー７２から剥がれることが防止される。

　以上説明したように、本発明を適用した第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様に面ファスナー２７２を利用して、折り返し部２４６とシート底板２２１が係合されており、簡単な構造でシートカバー２２２をシート２１０に固定することができ、シートカバー２２２のフィット感を出すことができる。

　また、本第２の実施の形態では、シート底板２２１に設けられる面ファスナー２７２は、シートカバー２２２の引張り方向に対して対向する方向に傾斜して設けられる棘部２７２ａを備える。したがって、棘部２７２ａの先端がシートカバー２２２が引っ張られる引張り方向に対して折り返し部２４６のメッシュ状の部分に食い込む方向に突出しているので、折り返し部２４６のめくれを防止できる。
　なお、第２の実施の形態では、第１の実施の形態のめくれ防止機構１０１を省略したが、めくれ防止機構１０１を設けることによって、より確実にシートカバー２２２を固定する構造としても良い。すなわち、シート底板２２１にめくれ防止フックを設けると共に、押し返し部２４６に、めくれ防止フックに引っ掛かる引っ掛け孔を設けても良い。

［第３の実施の形態］
　以下、図１２を参照して、本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
　本第３の実施の形態は、シートカバー３２２が折り返し部４６に代えて、メッシュ部４０とは別体の取付体３７０（締結片）を備えている。すなわち、シートカバー３２２が、取付体３７０および面ファスナー３７２を介してシート底板２１に固定される点等が、上記第１の実施の形態と異なる。

　シート３１０は、シート底板２１と、クッション体２０と、シートカバー３２２と、袋体２３とを備える。
　シートカバー３２２は、メッシュ部３４０と、表皮部４１とを備える。メッシュ部３４０は、上記第１の実施の形態のメッシュ部４０と同様にメッシュ素材で形成されているが、折り返し部４６，４６を備えていない点が、第１の実施の形態のメッシュ部４０と異なる。

　シートカバー３２２は、メッシュ部３４０の左右の側部の下縁３４０ａ，３４０ａに結合される取付体３７０・・・を備える。シートカバー３２２は、取付体３７０・・・によってシート底板２１に固定される。

　取付体３７０・・・は、外形形状は、折り返し部４６・・・と同様の形状に形成されており、メッシュ部３４０の下縁３４０ａ，３４０ａから延びるフラップ状に形成されている。取付体３７０は、シート底板２１の下面に回り込むように折り返され、傾斜部２７，２７の下面に固定される。
　取付体３７０は、メッシュ部３４０よりも強度や剛性が高い素材で構成されても良い。また、取付体３７０は、メッシュ部３４０よりも通気性が低く防水性が高い素材で構成されても良い。例えば、取付体３７０は、ＰＶＣレザーなどの合成樹脂製のシート材で形成される。

　取付体３７０の基端部は、メッシュ部３４０の下縁３４０ａに外側から重ねて設けられ、下縁３４０ａに形成される結合部３７１によってメッシュ部３４０に結合される。結合部３７１では、取付体３７０、メッシュ部３４０及び一側シート状部材５３ａの基端部の３層が、一体に結合される。ここでは、結合部３７１は、溶着によって形成されるが、糸でこれら３層を縫合して形成されても良い。

　取付体３７０は、面ファスナー３７２（カバー係合構造）によって傾斜部２７の下面に固定される。面ファスナー３７２は、傾斜部２７の下面に設けられる一側ファスナー面７２と、取付体３７０の先端部に設けられる他側ファスナー面３７３と、を備える。一側ファスナー面７２は、第１の実施の形態の面ファスナー７２と同じである。他側ファスナー面３７３面は、ループ状に密集して起毛されたループ面を備える。面ファスナー３７２により、第３の実施の形態のカバー係合構造３００が構成される。

　本第３の実施の形態の面ファスナー３７２は、フック状に密集して起毛されたフック面と、ループ状に密集して起毛されたループ面とを対として構成されている。一側ファスナー面７２はフック面であり、他側ファスナー面３７３はループ面である。本第３の実施の形態では、面ファスナー３７２は、フックと、ループが別々の面に設けられた構成を説明するが、１つの面にフックとループの両方が植え込まれたフック面とループ面との区別のないタイプなど、どのような面ファスナーを用いることも可能である。

　取付体３７０の先端部３７４には、めくれ防止フック２７ａに引っ掛け可能な引っ掛け孔３７０ｂ（開口）が、折り返し部４６と同様に３つ形成されている。引っ掛け孔３７０ｂ、３７０ｂ、３７０ｂおよびめくれ防止フック２７ａにより、めくれ防止機構３０１が構成される。

　なお、前後方向において、取付体３７０・・・は、下縁３４０ａに沿うように互いに前後に離間して配置されている、よって、取付体３７０が水を通過させ難い部材であっても、水Ｗは、下縁３４０ａ近傍において前後の取付体３７０，３７０の間から下方に排出される。

［第４の実施の形態］
　以下、図１３を参照して、本発明を適用した第４の実施の形態について説明する。この第４の実施の形態において、上記第２の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
　本第４の実施の形態では、第２の実施の形態の折り返し部２４６に代えて、折り返し部４４６を備える点が第２の実施の形態とは異なっている。

　第４の実施の形態の折り返し部４４６の上面には、他側ファスナー面４７３が設けられている。傾斜部２２７、２２７に設けられた一側ファスナー面２７２は、第２の実施の形態の面ファスナー２７２と同様に構成されている。他側ファスナー面４７３は、ループ状に密集して起毛されたループ面に形成されている。すなわち、第４の実施形態では、一側ファスナー面２７２と他側ファスナー面４７３により、対をなす面ファスナー４７２が構成される。面ファスナー４７２により、第４の実施の形態のカバー係合構造４００が構成される。

　第４の実施の形態では、折り返し部４４６のメッシュ部分に一側ファスナー面２７２を引っ掛けるのではなく、別部材であるループ面を有する他側ファスナー面４７３に引っ掛けて、折り返し部４４６を傾斜部２２７、２２７の下面に結合させる。

　以上説明したように、本発明を適用した第４の実施の形態によれば、面ファスナー４７２を利用して、折り返し部４４６とシート底板２２１が係合されており、簡単な構造でシートカバー４２２をシート４１０に固定することができ、シートカバー４２２のフィット感を出すことができる。

　また、本第４の実施の形態では、シート底板２２１に設けられる一側ファスナー面２７２は、シートカバー４２２の引張り方向に対して対向する方向に傾斜して設けられる棘部２７２ａを備える。したがって、棘部２７２ａの先端が、シートカバー４２２が引っ張られる場合に、折り返し部４４６の他側ファスナー面４７３に食い込むので、折り返し部４４６のめくれを防止できる。

　なお、上記第１～第４の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
　上記第１の実施の形態では、面ファスナー７２に代えて、第２の実施の形態や第４の実施の形態の棘部２７２ａを有する面ファスナー２７２を使用することが可能である。
　上記第３の実施の形態では、面ファスナー７２に代えて、キノコ状の引掛け部７２ｂを有する面ファスナー７２や、第２の実施の形態や第４の実施の形態の棘部２７２ａを有する面ファスナー２７２を、対をなす一方の一側面ファスナーとして使用することも可能である。

　上記第３の実施の形態では、シートカバー３２２は、メッシュ部４０を備えるものとして説明したが本発明はこれに限定されるものではない。例えば、シートカバー３２２の全体が防水性の高いＰＶＣレザーのような素材で構成される場合であっても良い。

　さらに、上記第１の実施の形態では、シートが車両に設けられる例として、自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両、４輪以上を備えた鞍乗り型車両、及び、スクーターなどの鞍乗り型車両に適用可能である。また、本発明のシートは、車両以外の例えば家具等の跨座式のシートにも適用可能である。

　２０　クッション部材
　２１、２２１　底板
　２１ｃ、２２１ｃ　縦壁
　２２、２２２、３２２、４２２　カバー部材
　２７ａ　フック
　７２、２７２、３７２、４７４　面ファスナー
　４６、２４６、３７０、４４６　締結片
　４６ｂ、３４６ｂ　開口
　４７、３７４　端部
　１００、２００、３００、４００　カバー係合構造
　１０１、３０１　めくれ防止機構
　２７２ａ、４７２ａ　突起形状

Claims

　座部を構成するクッション部材（２０）と、該クッション部材（２０）の下面に位置する底板（２１、２２１）と、前記クッション部材（２０）を覆うカバー部材（２２、２２２、３２２、４２２）と、で構成するシート構造において、
　前記カバー部材（２２、２２２、３２２、４２２）の端縁は前記底板（２１、２２１）にかかる締結片（４６、２４６、３７０、４４６）を備え、該締結片（４６、２４６、３７０、４４６）と前記底板（２１、２２１）の内側にはそれぞれを係合するカバー係合構造（１００、２００、３００、４００）を備えることを特徴とするシート構造。
　前記カバー係合構造（１００、２００、３００、４００）は面ファスナー（７２、２７２、３７２、４７２）であることを特徴とする請求項１に記載のシート構造。
　前記底板（２１、２２１）の幅方向端部には下方に指向する縦壁（２１ｃ、２２１ｃ）を備え、前記カバー係合構造（１００、２００、３００、４００）は該縦壁（２１ｃ、２２１ｃ）の内側に位置することを特徴とする請求項２に記載のシート構造。
　前記締結片（４６、３７０）にはめくれ防止機構（１０１、３０１）が設けられることを特徴とする請求項２に記載のシート構造。
　前記めくれ防止機構（１０１、３０１）は前記面ファスナー（７２、３７２）と別体に形成され、前記面ファスナー（７２、３７２）よりも前記締結片（４６、３７０）の端部（４７、３７４）側に位置することを特徴とする請求項４に記載のシート構造。
　前記めくれ防止機構（１０１、３０１）は前記底板（２１）に設けられるフック（２７ａ）と前記締結片（４６、３７０）に設けられる開口（４６ｂ、３４６ｂ）とからなることを特徴とする請求項４または５に記載のシート構造。
　前記開口（４６ｂ、３４６ｂ）は前記締結片（４６、３７０）に複数設けられることを特徴とする請求項６に記載のシート構造。
　前記底板（２２１）に設けられる前記面ファスナー（２７２、４７４）は、前記カバー部材（２２２、４２２）の引張り方向に対して対向する方向に傾斜して設けられる突起形状（２７２ａ、４７２ａ）をなすことを特徴とする請求項２乃至７のいずれか１項に記載のシート構造。