JP6471638B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

シートクッションの側面部に、該側面部に対して垂直方向に延びる軸を中心に回転操作が可能なレバー状の操作部材と、シールドと、が配設されている乗物用シートが知られている。特許文献１に開示された発明では、上記軸がシールドを貫通して外部まで延びており、操作部材の全体がシールドの外部に露出している。操作部材の軸から遠い側の部分である先端側部のシールドと対向する部分には、シールド上を転動可能なローラが取付けられている。操作部材が回転操作される際に、ローラがシールドと当接して転動するため、先端側部とシールドとの離隔寸法が維持されて、先端側部のシールドに対するガタつきが抑制される。

特開２０１４−２２７１３６号公報

特許文献１に開示された発明では、ローラの分だけ部品点数が増加するとともに、操作部材の構造が複雑化して生産性の低下を招くおそれがあった。これを解決するために、操作部材の先端側部のシールドと対向する部分に、シールドに向かって突出する凸部を設けるとともに、シールドに、操作部材が回転操作される際に上記凸部が当接しながら摺動可能なように凸部に向かって突出するビードを設ける構造が考えられる。この構造では、ビードの一部分が先端側部により隠蔽されずに、線として外観に現れる可能性があった。

操作部材を小さく見せるという意匠上の要請により、操作部材の軸から近い側の部分である基端側部をシールドにより覆うことがある。このとき、シールドには、操作部材の回転操作域において操作部材の基端側部を覆うとともに操作部材の先端側部を外部に露出させるべく操作部材を通す開口部が設けられ、当該開口部には、操作部材の回転操作を許容しながら開口部の一部を閉鎖する蓋部材が取付けられる。このような構造では、シールドと蓋部材との境界部が線として外観に現れる。このような構造においてシールドに上記したビードを設けると、シールドと蓋部材との境界部の線だけでなくビードの線までもが追加されて外観に現れるため、線の数が増加して見栄えの悪化を招くおそれがあった。

このような問題に鑑み、本発明の課題は、操作部材の基端側部をシールドで覆うタイプの乗物用シートにおいて、操作部材が回転操作される際の先端側部のシールドに対するガタつきを抑制することができるとともに、見栄えの悪化を抑制することができる乗物用シートを提供することである。

本発明の第１発明は、乗物用シートであって、シートクッションの側面部には、該側面部に対して垂直方向に延びる軸を中心に回転操作が可能なレバー状の操作部材と、該操作部材の回転操作域において該操作部材の前記軸に近い側の部分である基端側部を覆うとともに前記操作部材の前記軸から遠い側の部分である先端側部を外部に露出させるべく前記操作部材を通す開口部が設けられたシールドと、が配設されており、前記開口部には、前記操作部材の回転操作を許容しながら前記開口部の一部を閉鎖する蓋部材が取付けられており、前記先端側部の前記シールドと対向する部分には、前記シールドに向かって突出する凸部が設けられており、前記蓋部材と前記シールドとの境界部のうち前記操作部材の回転操作域に対応する部分において前記蓋部材又は前記シールドのいずれか一方が前記凸部に向かって突出した突出部として形成されており、前記操作部材が回転操作される際に前記凸部が前記突出部と当接しながら摺動するように構成されていることを特徴とする。

第１発明によれば、蓋部材とシールドとの境界部のうち操作部材の回転操作域に対応する部分において蓋部材又はシールドのいずれか一方が操作部材の先端側部に設けられた凸部に向かって突出した突出部として形成されている。そして、操作部材が回転操作される際に凸部が突出部に当接しながら摺動するように構成されている。これにより、操作部材が回転操作される際の先端側部のシールドに対するガタつきを抑制することができる。また、シールドに設けた開口部に蓋部材を取付けた際に、突出部がビードと同様の性能を果たすのでビード等を設ける必要が無くなる。このため、外観に現れる線は蓋部材とシールドとの境界部の線のみとなり、ビード等を設けることにより現れる線が追加されない。これにより、外観に現れる線の数の増加を抑制することができ、見栄えの悪化を抑制することができる。

本発明の第２発明は、第１発明において、前記凸部は、前記軸の半径方向に延びており、前記操作部材が回転操作される際に前記凸部の少なくとも一部分が前記突出部と当接するように構成されていることを特徴とする。

第２発明によると、突出部が軸を中心とする円弧から若干外れて曲線状に延びるように形成されているときであっても、操作部材が回転操作される際に凸部が突出部と当接しながら摺動する状態を維持することができる。

本発明の第３発明は、第１発明又は第２発明において、前記操作部材が、前記シートクッションのフロアに対する高さ位置を調整するリフタレバーであることを特徴とする。

第３発明によれば、リフタレバーが回転操作される際の先端側部のシールドに対するガタつきを抑制することができるとともに、見栄えの悪化を抑制することができる。

本発明の一実施形態である自動車用シートのシートクッションの斜視図である。 図１の右側面図である。 上記実施形態に係るシートクッションの右側面部の分解斜視図である。 図２のＩＶ−ＩＶ矢視線断面図であり、シートクッションの右側面部近傍のみを拡大した図である。 図４の部分Ｖの拡大図である。 図２のＶＩ−ＶＩ矢視線断面図であり、シートクッションの右側面部近傍のみを拡大した図である。 上記実施形態に係るリフタレバーのレバー本体を斜め右後ろ上方から見た斜視図である。 上記実施形態に係るリフタレバーの把持部の左側面図である。

図１〜図８は、本発明の一実施形態を示す。本実施形態は、自動車用シートの着座部であるシートクッションに本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により自動車用シートを自動車に取付けたときの自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。

図１に示すように、自動車用シート１のシートクッション１０は、その骨格をなす金属製のクッションフレーム２０の上に、クッション材であるクッションパッドＣＰを載置して、その上から図示しないクッションカバーで覆った構造をしている。シートクッション１０の右側の側面部にはシールド６０Ｒが配設されており、左側の側面部にはシールド６０Ｌが配設されている。クッションパッドＣＰ及びシールド６０Ｌついては、公知の構成のものであるため説明を省略し、クッションフレーム２０及びシールド６０Ｒについて説明していく。

図１に示すように、クッションフレーム２０は、枠体部３０と、スライドレール４０と、リフタ機構５０と、から構成されている。

図１及び図３に示すように、枠体部３０は、上面視で略四角枠状に構成された構造体であり、左右２つのサイドフレーム３１と、サイドフレーム３１の前端部同士を連結するフロントパネル３２と、フロントパネル３２よりも若干後方の位置でサイドフレーム３１の間に左右に延びて架け渡されて取付けられるフロントパイプ３３と、サイドフレーム３１の後端部同士の間に左右に延びて架け渡されて取付けられるリヤパイプ３４と、を備えている。フロントパイプ３３及びリヤパイプ３４は、サイドフレーム３１に対して回転自在な状態で取付けられている。フロントパイプ３３及びリヤパイプ３４の左右両端部には、リフタ機構５０の後述するリフタリンク５１の上端部が、フロントパイプ３３及びリヤパイプ３４に対して相対回転不可能な状態で取付けられている。また、サイドフレーム３１の後端部上方は、自動車用シート１の背凭れ部であるシートバック（図示しない）の下端部に、リクライナ（図示しない）を介して連結されている。これにより、シートバックが、シートクッション１０に対して傾き角度の調節が行える状態になっている。

図１及び図３に示すように、スライドレール４０は、フロアＦに固定された前後方向に延びるロアレール４１と、ロアレール４１に対して摺動可能に組み付けられたアッパレール４２と、を備えている。アッパレール４２の上面部の前後２箇所には、ブラケット４３が取付けられている。ブラケット４３には、リフタ機構５０の後述するリフタリンク５１の下端部が前後回転自在な状態で枢支されている。即ち、枠体部３０のサイドフレーム３１は、リフタリンク５１を介してスライドレール４０と連結している。

リフタ機構５０は、図１及び図３に示すように、主としてリフタリンク５１と、枠体部３０のフロントパイプ３３及びリヤパイプ３４と、ブレーキ機構５５と、から構成されている。リフタリンク５１は、前側左右２つのフロントリンク５１１と、後側左右２つのリヤリンク５１２と、を備えている。上記したように、フロントリンク５１１は、その上端部が、フロントパイプ３３に対して相対回転不可能な状態で連結されており、その下端部が、ブラケット４３に前後回転自在な状態で枢支されている。そして、リヤリンク５１２は、その上端部が、リヤパイプ３４に対して相対回転不可能な状態で連結されており、その下端部が、ブラケット４３に前後回転自在な状態で枢支されている。リヤパイプ３４における右側のサイドフレーム３１の左面部の近傍には、セクタギヤ（図示しない）がリヤパイプ３４に対して相対回転不可能な状態で取付けられている。このセクタギヤは、右側のサイドフレーム３１に取付けられたブレーキ機構５５のピニオンギヤ（図示しない）と歯合している。図３に、ブレーキ機構５５のピニオンギヤの回転中心となる軸Ｐを示す。ブレーキ機構５５のピニオンギヤが軸Ｐを中心に回転すると、セクタギヤが回転して、リヤパイプ３４が回転する。リヤパイプ３４が回転すると、リヤリンク５１２がリヤパイプ３４を中心に前後に回転しようとするため、リヤリンク５１２がフロントリンク５１１と同期して前後に揺動する。これにより、枠体部３０のフロアＦに対する高さ位置の調節が行える状態になっている。

シールド６０Ｒは、いわゆるアウタシールドであり、主として右側のサイドフレーム３１を右方から覆っている。なお、右側のサイドフレーム３１の後端部を左方から覆ういわゆるインナシールドＳ（図１参照）については説明を省略する。シールド６０Ｒは、図３に示すように、前後方向に延びており、その前後方向中央部にリフタレバー取付け孔６３が貫通形成されている。リフタレバー取付け孔６３は、横に寝た略ハット形状をしており、上下方向に延びる長孔部６３１と、長孔部６３１の上下方向中央部から連続して前方に向かって延びる角孔部６３２と、から構成されている。長孔部６３１は前方に凸となるように湾曲して延びている。より詳細には図２に示すように、長孔部６３１は、シールド６０Ｒをシートクッション１０の右側面部に取付けた際に、後述するリフタレバー５６の左右延在部５７３の移動を許容すべく、軸Ｐを中心とする円弧に沿って延びている。角孔部６３２は、略矩形に開口している。より詳細には、角孔部６３２は、シールド６０Ｒをシートクッション１０の右側面部に取付けた際に、後述するリフタレバー５６の第２前後延在部５７４を通してシールド６０Ｒの右側に位置させることができる面積で開口している。即ち、シールド６０Ｒに角孔部６３２を設けることで、リフタレバー５６の第１前後延在部５７２をシールド６０Ｒで覆うとともに、リフタレバー５６の第２前後延在部５７４をシールド６０Ｒの外部に位置させることができる。角孔部６３２の前端部は、前方に凸となるように湾曲して延びているが、軸Ｐを中心とする円弧から若干外れて曲線状に延びている。即ち、角孔部６３２の前端部の前方に位置するシールド６０Ｒの端縁部である前方端縁部６２１も同様に、軸Ｐを中心とする円弧から若干外れて曲線状に延びている。リフタレバー取付け孔６３が、特許請求の範囲の「開口部」に相当する。

図３及び図５に示すように、角孔部６３２の上端部の上方に位置するシールド６０Ｒの端縁部である上方端縁部６２２、及び、下端部の下方に位置するシールド６０Ｒの端縁部である下方端縁部６２３の後方左端末部には、それぞれから下方又は上方に向かって延びる矩形の薄板状の第１フランジ部６２６Ａが１つずつ形成されている。そして、図３、図５、図６に示すように、上方端縁部６２２及び下方端縁部６２３の前方左端末部には、それぞれから前方端縁部６２１にかけて略Ｌ字形に延びる薄板状の第２フランジ部６２６Ｂが１つずつ形成されている。

シールド６０Ｒの後部には、リクライナレバー取付け孔６４が貫通形成されている。リクライナレバー取付け孔６４は、リクライナの操作部材であるリクライナレバーＬが挿通される貫通孔である。

図２及び図３に示すように、蓋部材６６は、略矩形の面状部材であり、リフタレバー取付け孔６３に取付けられて、角孔部６３２の全域を塞ぐことができるように構成されている。蓋部材６６の後端縁部６６３には、シールド６０Ｒの第１フランジ部６２６Ａと係止可能な後部係止爪６６１が形成されている。蓋部材６６の前端縁部６６４には、シールド６０Ｒの前方端縁部６２１の上下方向中央部分と係止可能な前部係止爪６６２が形成されている。図５に示すように、蓋部材６６をリフタレバー取付け孔６３に取付けた際には、蓋部材６６の後端縁部６６３が、第１フランジ部６２６Ａにより左側から支持された状態になり、蓋部材６６の前端縁部６６４が、第２フランジ部６２６Ｂに左側から支持された状態になる。このとき、蓋部材６６の後端縁部６６３から前後方向中央部にかけては、シールド６０Ｒと面一になる。ここで、蓋部材６６は前後方向中央部から前端縁部６６４に向かうにつれて徐々に厚肉に形成されているため、蓋部材６６の前端縁部６６４は、シールド６０Ｒの前方端縁部６２１よりも右方に突出した状態になる。蓋部材６６の前端縁部６６４が、特許請求の範囲の「突出部」に相当する。

リフタレバー５６は、リフタ機構５０の操作部材であり、図２に示すように、ブレーキ機構５５のピニオンギヤと軸Ｐを中心に一体的に回転可能に設けられている。リフタレバー５６は、金属製のレバー本体５７と、樹脂製の把持部５８と、を備えている。リフタレバー５６が、特許請求の範囲の「操作部材」に相当する。

レバー本体５７は、図７に示すように、前後方向に延びているとともに、その前後方向の中間部近傍が一度右方に折れたのちに前方に延びるクランク形状をなしている。即ち、レバー本体５７は、上記したブレーキ機構５５と連結する基端部５７１と、基端部５７１から前方に延びる第１前後延在部５７２と、第１前後延在部５７２の前端末部から右前方に延びる左右延在部５７３と、左右延在部５７３の右端末部から前方に延びる第２前後延在部５７４と、から構成されている。基端部５７１及び第１前後延在部５７２が、特許請求の範囲の「基端側部」に相当する。

把持部５８は、図６及び図８に示すように、左側が開放された略椀状に形成されており、椀状内部に形成されたリブ５８１により剛性が確保されている。把持部５８の左端縁部５８３の下端部には、下方に延びるフランジ部５８２が形成されている。フランジ部５８２の左面の前後方向中央部分近傍には、フランジ部５８２よりも左方に張り出している凸部５８４が設けられている。凸部５８４は、略前後方向（軸Ｐの半径方向）に延設される突条であり、その延設方向に垂直な平面で切った断面が左下に丸みを有する略四分円となっている。凸部５８４の前後方向の長さは、リフタレバー５６を下限位置から上限位置の間で回転操作するときに、凸部５８４と蓋部材６６の前端縁部６６４との当接状態が維持される長さである。図８に示すように、フランジ部５８２において、凸部５８４の前側部５８４Ａに対応する部位、及び、後側部５８４Ｂに対応する部位には、凸部５８４を下方から支持する筋交い状の支持部５８５が形成されている。把持部５８の後部には、レバー本体５７の第２前後延在部５７４と係止可能な被係止部５８６が形成されている。レバー本体５７の第２前後延在部５７４及び把持部５８が、特許請求の範囲の「先端側部」に相当する。

図３に基づいて、シールド６０Ｒ及び蓋部材６６をシートクッション１０の右側面部に配設する手順について説明する。まず、レバー本体５７の基端部５７１をブレーキ機構５５に取付けた状態で、シールド６０Ｒを右側のサイドフレーム３１に右方から取付ける。このとき、レバー本体５７の第２前後延在部５７４が、リフタレバー取付け孔６３の角孔部６３２を通るとともに、レバー本体５７の左右延在部５７３が、リフタレバー取付け孔６３の長孔部６３１を通る。これにより、レバー本体５７の第２前後延在部５７４が角孔部６３２を通ってシールド６０Ｒの外部に位置することになる。次に、蓋部材６６を角孔部６３２に嵌合させる。より詳細には、蓋部材６６をレバー本体５７の第２前後延在部５７４とシールド６０Ｒとの間に差し入れて、蓋部材６６の後部係止爪６６１をシールド６０Ｒの第１フランジ部６２６Ａに係止させたのちに、蓋部材６６の前部係止爪６６２をシールド６０Ｒの前方端縁部６２１に係止させる。その後、レバー本体５７の第２前後延在部５７４に、把持部５８の被係止部５８６を挿し通して係止する。このとき、把持部５８の凸部５８４が蓋部材６６の前端縁部６６４に当接した状態になる。

リフタレバー５６が操作されていないときには、リフタレバー５６は図２の実線で示すような通常状態Ｘ１にある。このとき、凸部５８４は、その前側部５８４Ａのみで蓋部材６６の前端縁部６６４に当接している。シートクッション１０に着座した着座者が把持部５８を把持してこれを上方に向かって引っ張りあげると、リフタレバー５６が通常状態Ｘ１から引っ張り上げられた状態Ｘ２になる。このとき、凸部５８４は、同様に、その前側部５８４Ａのみで蓋部材６６の前端縁部６６４に当接している。即ち、リフタレバー５６が通常状態Ｘ１から引っ張りあげられた状態Ｘ２の間で回転操作される際には、凸部５８４の前側部５８４Ａが蓋部材６６の前端縁部６６４と摺動する。また、着座者が把持部５８を把持してこれを下方に向かって押し下げると、リフタレバー５６が通常状態Ｘ１から押し下げられた状態Ｘ３になる。このとき、凸部５８４は、その後側部５８４Ｂのみで蓋部材６６の前端縁部６６４に当接している。即ち、リフタレバー５６が通常状態Ｘ１から押し下げられた状態Ｘ３の間で回転操作される際には、凸部５８４の前側部５８４Ａから後側部５８４Ｂにかけての領域が蓋部材６６の前端縁部６６４と摺動する。

以上のように構成される本実施形態は、次のような作用効果を奏する。蓋部材６６の前端縁部６６４がリフタレバー５６の把持部５８に設けられた凸部５８４に向かって突出している。そして、リフタレバー５６が回転操作される際に凸部５８４が蓋部材６６の前端縁部６６４に当接しながら摺動するように構成されている。これにより、リフタレバー５６が回転操作される際の第２前後延在部５７４及び把持部５８のシールド６０Ｒに対するガタつきを抑制することができる。また、シールド６０Ｒに設けたリフタレバー取付け孔６３に蓋部材６６を取付けた際に、蓋部材６６の前端縁部６６４がビードと同様の性能を果たすのでビード等を設ける必要が無くなる。このため、外観に現れる線は蓋部材６６とシールド６０Ｒとの境界部の線のみとなり、ビード等を設けることにより現れる線が追加されない。これにより、外観に現れる線の数の増加を抑制することができ、見栄えの悪化を抑制することができる。また、図２に示すように、凸部５８４は軸Ｐの半径方向に延びているため、蓋部材６６の前端縁部６６４が軸Ｐを中心とする円弧から若干外れて曲線状に延びるように形成されているときであっても、リフタレバー５６が回転操作される際に凸部５８４が蓋部材６６の前端縁部６６４と当接しながら摺動する状態を維持することができる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。

例えば、本実施形態では、本発明をリフタ機構５０の操作部材であるリフタレバー５６に適用する例を示した。しかし、これに限定されず、例えば、本発明をリクライナの操作部材であるリクライナレバーＬに適用してもよい。

また、本実施形態では、蓋部材６６の前端縁部６６４を突出部として用いる例を示した。しかし、これに限定されず、蓋部材６６の前端縁部６６４の代わりにシールド６０Ｒの前方端縁部６２１を突出部として用いてもよい。

また、本実施形態では、蓋部材６６の前端縁部６６４を厚肉に形成することでシールド６０Ｒの前方端縁部６２１よりも右方に突出させる例を示した。しかし、これには限定されず、他の構造により蓋部材６６の前端縁部６６４を右方に突出させてもよい。例えば、蓋部材６６の前端縁部６６４を蓋部材６６の他の部分と同一な厚さに形成するとともに、シールド６０Ｒの第２フランジ部６２６Ｂ（図５参照）の左右方向の長さを本実施形態よりも短く形成しておくことで、蓋部材６６を角孔部６３２に嵌合させた際に蓋部材６６の前端縁部６６４が右方に突出する構造であってもよい。

また、本実施形態では、リフタレバー５６の把持部５８に凸部５８４が一体成形されている構造を示した。しかし、これに限定されず、把持部５８の成形後に、別部材の凸部を取付ける構造であってもよい。また、リフタレバー５６のレバー本体５７の第２前後延在部５７４に凸部が形成されている構造であってもよい。

また、本実施形態では、本発明をシートクッション１０の右側面部に適用したが、これに限定されず、シートクッション１０の左側面部に適用することもできるし、前側面部、後側面部に適用することもできる。

また、本実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載されるシートに適用してもよい。

１ 自動車用シート（乗物用シート）
１０ シートクッション
５６ リフタレバー（操作部材）
５７１ 基端部（基端側部）
５７２ 第１前後延在部（基端側部）
５７４ 第２前後延在部（先端側部）
５８ 把持部（先端側部）
５８４ 凸部
６０Ｒ シールド
６３ リフタレバー取付け孔（開口部）
６６ 蓋部材
６６４ 前端縁部（突出部）
Ｐ 軸

Claims (3)

1. 乗物用シートであって、
   シートクッションの側面部には、該側面部に対して垂直方向に延びる軸を中心に回転操作が可能なレバー状の操作部材と、該操作部材の回転操作域において該操作部材の前記軸に近い側の部分である基端側部を覆うとともに前記操作部材の前記軸から遠い側の部分である先端側部を外部に露出させるべく前記操作部材を通す開口部が設けられたシールドと、が配設されており、
   前記開口部には、前記操作部材の回転操作を許容しながら前記開口部の一部を閉鎖する蓋部材が取付けられており、
   前記先端側部の前記シールドと対向する部分には、前記シールドに向かって突出する凸部が設けられており、
   前記蓋部材と前記シールドとの境界部のうち前記操作部材の回転操作域に対応する部分において前記蓋部材又は前記シールドのいずれか一方が前記凸部に向かって突出した突出部として形成されており、前記操作部材が回転操作される際に前記凸部が前記突出部と当接しながら摺動するように構成されている乗物用シート。
2. 請求項１において、
   前記凸部は、前記軸の半径方向に延びており、前記操作部材が回転操作される際に前記凸部の少なくとも一部分が前記突出部と当接するように構成されている乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２において、
   前記操作部材が、前記シートクッションのフロアに対する高さ位置を調整するリフタレバーである乗物用シート。
   

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