JP6527418B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートフレームと、シートフレームに組み付けられるシールドと、を有する乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートクッションの側部に樹脂製のシールドが組み付けられて、同シートクッションとシートバックとのリクライナを介した連結部が外側から覆われた構成が知られている（特許文献１）。具体的には、上記シールドは、シートクッションのサイドフレームに一体に組み付けられて設けられている。上記シールドは、上記シートクッションのサイドフレームの後端部において、リクライナを介してシートバックのサイドフレームと連結される連結部を、外側から覆った状態に設けられている。

特開２０１１−１７２７１４号公報

しかし、上記従来技術では、シールドをシートクッションのサイドフレームに対して片持ち状態にならないように広く組み付けられればよいが、そのようなスペースがとれない場合、サイドフレームとの間に生じる隙間によって振動による異音やガタ付きが発生してしまうおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートフレームとシールドとの間に生じる隙間を適切に吸収することにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

第１の発明は、シートフレームと、シートフレームに組み付けられるシールドと、を有する乗物用シートである。シールドは、シートフレームに一体的に組み付けられる組付け部と、組付け部とは異なる位置でシートフレームに弾性的に押し当てられる弾性支持部と、を有する。

この第１の発明によれば、弾性支持部において、シートフレームとシールドとの間に生じる隙間を弾性的に抑えることができる。また、上記シールドの弾性支持部が設定される領域において、シートフレームが弾性支持部に干渉気味に位置設定されても、この干渉量を弾性支持部の撓みによって適切に吸収することができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。弾性支持部が、シールドからシートフレームに近づく方向に突出する支持部と、支持部から更にシートフレームに近づく方向に延びてシートフレームに弾性的に押し当てられる弾性部と、を有する。弾性部が、支持部よりもシートフレームから受ける負荷に対して撓みやすい構成とされている。

この第２の発明によれば、弾性支持部を、シールドから突出する支持部によってシートフレームに近づけられた位置で弾性部が撓むという、狭い可撓範囲で安定して撓ませられる構成とすることができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。弾性部が、支持部からシートフレームに近づく方向とは垂直な方向に延びる撓み部と、撓み部からシートフレームに近づく方向に延びる突起と、を有し、突起がシートフレームに押し当てられることで撓み部に曲げの負荷が掛けられる構成とされている。

この第３の発明によれば、弾性部を、撓み部に曲げの負荷を掛けて梁を撓ませる形で撓ませることのできる、安定した変形モードで撓ませられる構成とすることができる。

第４の発明は、上述した第３の発明において、次の構成とされているものである。弾性部が、支持部によって両端支持された構成となっている。

この第４の発明によれば、弾性部を、安定した強い弾発力を作用させられる形に設けることができる。

第５の発明は、上述した第４の発明において、次の構成とされているものである。突起が、弾性部の両端支持された領域の中央箇所に設けられている。

この第５の発明によれば、弾性部を効率的に撓ませられる形に設けることができる。

第６の発明は、上述した第２から第４のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。弾性部が、支持部の突出した先の端部に設けられている。

この第６の発明によれば、弾性支持部を、より一層シートフレームに適切に近づけた位置で弾性部を狭い可撓範囲で安定して撓ませられる構成とすることができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 リクライナによる連結部を拡大して表した斜視図である。 リクライナによる連結部を可視化して表した斜視図である。 同連結部の側面図である。 同連結部からアウタシールドを外した分解斜視図である。 同連結部をシート内側から見た斜視図である。 リクライニングプレートとアウタシールドの分解斜視図である。 図４のVIII-VIII線断面図である。 図４のIX-IX線断面図である。 弾性支持部の拡大斜視図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

＜シート１の基本構造＞
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図１０を用いて説明する。先ず、図１を参照しながら、シート１の基本構成について説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の右側座席として構成されている。上記シート１は、着座者の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなる図示しないヘッドレストと、を備えた構成となっている。

＜シートバック２＞
上述したシートバック２は、シートクッション３の後端部に、左右一対のリクライナ４を介して背凭れ角度の調節を行える状態に連結されている。上記各リクライナ４は、常時は、シートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態に切り換えられた状態として保持されている。各リクライナ４は、シートクッション３の図示しない乗降ドア側に面する車両外側の側部に設けられた不図示のリクライニングレバーが引き上げられる操作により、それらのロック状態が一斉に解除されて、シートバック２の背凭れ角度を前後方向に傾けられる状態に切り換えられるようになっている。

ここで、上述したシートバック２は、常時は、シートクッション３との間に掛着された左右一対のスパイラルスプリング２Ｂによって、前側へ回転附勢された状態とされている。これにより、シートバック２は、上記不図示のリクライニングレバーの操作によってその背凭れ角度の固定状態が解かれることにより、上述した各スパイラルスプリング２Ｂの附勢力によって着座乗員の背部に押し当てられる位置まで起こし上げられて、着座乗員の背部が前後に傾けられる動作に追従する形で背凭れ角度が簡便に調節される構成とされている。

上述したシートバック２は、具体的には、その左右両側のサイドフレーム２Ａの下端側の外側面部が、それぞれ、上述した各リクライナ４を介して、シートクッション３の左右両側のサイドフレーム３Ａの後端部にボルト締結された各リクライニングプレート３Ｂの内側面部に連結された状態とされている。これらリクライナ４を介したシートバック２とシートクッション３との各連結部は、それぞれ、シートクッション３の各側の側部に取り付けられた樹脂製のシールド部材５Ａ，５Ｂによって外部に対して覆い被された状態とされている。

＜シールド部材５Ａ，５Ｂ＞
各シールド部材５Ａ，５Ｂは、それぞれ、上述した各側のリクライニングプレート３Ｂを幅方向の内側と外側の内外両側から挟み込んだ状態となる形に取り付けられている。これにより、各シールド部材５Ａ，５Ｂは、シートバック２とシートクッション３との各連結部を、それぞれ、前後左右のいずれの方向に対しても外部へ露出させないように覆った状態となっている。上述した車両外側のシールド部材５Ｂは、上述したリクライニングプレート３Ｂを覆うシートクッション３の後端側の側部領域から、シートクッション３の前端側の側部領域までを広く覆うように、前後方向に長く延び出した形状に形成されている。

一方、車両内側のシールド部材５Ａは、主として、上述したリクライニングプレート３Ｂとその周辺領域とを覆う程度の小型な形に形成されている。その代わりに、シートクッション３の車両内側の側部領域は、その前後方向の大半領域が、同側部に張設されたクッションカバー３Ｄに縫い付けられた厚手のカーペット材６の垂れ下げられた形状によって覆われた状態とされている。このような構成となっている理由は、上述したシートクッション３の車両内側の側部は、図示しない左側座席との間に配設されたセンタコンソールと隣接していて外部から見えにくい構成とされていることから、同側部を覆う構成の簡素化が図られているためである。

上述した各側のシールド部材５Ａ，５Ｂは、それぞれ、シートクッション３の各側のサイドフレーム３Ａに取り付けられて、これら取り付け部から後ろ上方側に片持ち状に張り出して、各側のサイドフレーム３Ａの後端部に結合されたリクライニングプレート３Ｂをシート外側から覆うように設けられている。そして、各シールド部材５Ａ，５Ｂは、上記のように各サイドフレーム３Ａとの取り付け箇所から後ろ上方側に片持ち状に張り出した形状とされていても、それらの張り出した箇所の内側面部の一部が各リクライニングプレート３Ｂの外側面部に当てられていることにより、上記張り出した箇所が幅方向にガタ付かないように押し止められた状態とされている。ここで、上述したシートクッション３の各サイドフレーム３Ａ及びこれらの後端部に一体的に結合された各リクライニングプレート３Ｂがそれぞれ本発明の「シートフレーム」に相当する。

上述した各シールド部材５Ａ，５Ｂの各リクライニングプレート３Ｂの外側面部に当てられてガタ止めされる構成は、シート１の仕様変更によりリクライナ４に幅方向の厚みの異なるものが採用されるなどの理由で、各リクライニングプレート３Ｂの外側面部の幅方向の位置が変えられることがあっても、この変更を許容する形で機能することができるようになっている。具体的には、各シールド部材５Ａ，５Ｂの各リクライニングプレート３Ｂの外側面部に当てられる構成は、各リクライニングプレート３Ｂの外側面部に弾性的に押し当てられる構造からなっており、各リクライニングプレート３Ｂの外側面部の幅方向の位置変更を弾性的な撓みによって吸収できる構成となっている。

＜各部の具体的な構成＞
以下、上述したシートバック２とシートクッション３との連結構造、及び各側のシールド部材５Ａ，５Ｂの具体的な構成について、詳しく説明していく。なお、シートバック２とシートクッション３との連結構造は、左右で互いに対称となる一対の構成となっている。また、各側のシールド部材５Ａ，５Ｂも、互いの形状は異なるものの、それぞれが内外の２重構造となっていることや、シートクッション３の各サイドフレーム３Ａに取り付けられていること、それに各リクライニングプレート３Ｂに弾性的に押し当てられる構造を備えていること等、双方の基本的な構成は同じものとなっている。したがって、以下では、これらを代表して、上記各構造のうち車両内側に配置されたものについてのみ、具体的に詳しく説明していくこととする。

＜リクライナ４＞
先ず、リクライナ４の構成について説明する。なお、リクライナ４は、特開２０１０−２０７３７４号公報等の文献に開示されている公知の構成となっているため、以下ではその主要部の構造のみを簡潔に説明することとする。図５及び図９に示すように、リクライナ４は、上述したシートバック２のサイドフレーム２Ａと、その幅方向の外側に向かい合って配置されるリクライニングプレート３Ｂと、の間に挟まれて配置されており、これらを互いに相対回転させられる形に連結した状態となっている。

具体的には、上記リクライナ４は、図９に示すように、シートバック２のサイドフレーム２Ａの外側面部に連結された円板形状のラチェット４Ａと、リクライニングプレート３Ｂの内側面部に連結された円板形状のガイド４Ｂと、これらの外周部間に跨って装着されてこれらを互いに相対回転させられるように軸方向に組み付けた状態に保持する円筒形状の外周リング４Ｃと、を有する。更に、リクライナ４は、上記ガイド４Ｂの内側面部に組み付けられてラチェット４Ａとの噛合によりラチェット４Ａとガイド４Ｂとの相対回転をロックするロック構造４Ｄと、ガイド４Ｂの中心部に通されて回転により上記ロック構造４Ｄのロック状態を解除操作する操作軸４Ｅと、操作軸４Ｅをロックの作動方向に回転附勢するロックスプリング４Ｆと、を有する。

上記ラチェット４Ａとガイド４Ｂとは、互いに軸方向に組み付けられて、常時は上述したロック構造４Ｄがロックスプリング４Ｆの附勢力を受けてラチェット４Ａに噛合した状態に保持されることで、互いの相対回転がロックされた状態に保持されている。上記ラチェット４Ａとガイド４Ｂとは、上述した図示しないリクライニングレバーが操作されて操作軸４Ｅが解除操作方向に回されることにより、上述したロック構造４Ｄによる双方の回転止め状態が解除されて、互いに相対回転することのできる状態に切り換えられるようになっている。上記操作軸４Ｅは、図１に示すように、コネクティングロッドＲを介して車両外側のリクライナ４に通された操作軸４Ｅと連結されており、同側の操作軸４Ｅと一体的となってロック解除の各操作方向に回されるようになっている。

＜スパイラルスプリング２Ｂ＞
次に、シートバック２をシートクッション３に対して前側へ回転附勢するスパイラルスプリング２Ｂの構成について説明する。図４〜図５及び図９に示すように、スパイラルスプリング２Ｂは、その螺旋状に巻かれた径方向の内側の端部が、リクライニングプレート３Ｂから外側に切り起こされた切起し片３Ｂ３に上側から引掛けられ、外側の端部が、シートバック２のサイドフレーム２Ａの外側面部に結合されたＬ字板から成るストッパ片２Ａ１の外側へ張り出す部分に後側から引掛けられて、これらに取り付けられた状態とされている。上記取り付けにより、スパイラルスプリング２Ｂは、シートバック２をシートクッション３に対して、常時、リクライナ４を中心に前側へ回転させる方向に附勢した状態となっている。

＜ストッパ片２Ａ１＞
次に、ストッパ片２Ａ１の構成について説明する。ストッパ片２Ａ１は、図４〜図５に示すように、Ｌ字状に折り曲げられた板材により形成されており、そのＬ字の一片がシートバック２のサイドフレーム２Ａの外側面部に一体的に溶接された状態として設けられている。上記ストッパ片２Ａ１は、シートバック２の前後方向の傾動により、リクライニングプレート３Ｂに突出して形成された前側係止突起３Ｂ１又は後側係止突起３Ｂ２と当接して、シートバック２の背凭れ角度の調節範囲を規制するようになっている。

具体的には、上記ストッパ片２Ａ１は、シートバック２が前側に倒される回転により、リクライニングプレート３Ｂの前側の上縁部箇所に角状に突出して形成された前側係止突起３Ｂ１と当接して、シートバック２の同方向への回転移動を規制した状態に保持するようになっている。また、ストッパ片２Ａ１は、シートバック２が後側に倒される回転により、リクライニングプレート３Ｂの後側の上縁部箇所に角状に突出して形成された後側係止突起３Ｂ２と当接して、シートバック２の同方向への回転移動を規制した状態に保持するようになっている。

＜シールド部材５Ａ（５Ｂ）＞
次に、シールド部材５Ａ（５Ｂ）の構成について説明する。シールド部材５Ａは、図５に示すように、上述したリクライニングプレート３Ｂを外側から覆うアウタシールド１０と、リクライニングプレート３Ｂを内側から覆うインナシールド２０と、から構成されている。これらアウタシールド１０とインナシールド２０とは、それぞれ、インジェクション成形された樹脂の一部品により形成されている。上記アウタシールド１０とインナシールド２０とは、それぞれが、シートクッション３のサイドフレーム３Ａに組み付けられるようになっていると共に、互いの間も周縁部同士が一体的に嵌め合わされる形で組み付けられるようになっている。ここで、アウタシールド１０が本発明の「シールド」に相当する。

＜アウタシールド１０＞
具体的には、アウタシールド１０は、上述したリクライニングプレート３Ｂ全体を外側から覆うことの可能な略板状の形に形成されている。詳しくは、上記アウタシールド１０は、その上側と後側の各周縁部に、幅方向の内側に向かって立壁状に張り出す庇部１１が形成されており、この庇部１１によりリクライニングプレート３Ｂを外周側から囲い込んだ状態に覆う構成とされている。

詳しくは、上記アウタシールド１０は、その上縁部が、側面視で上側に膨らむ円弧状に湾曲した形状となっており、同上縁部から幅方向の内側に張り出す上述した庇部１１により、上述したリクライニングプレート３Ｂの上部位置に配置されるストッパ片２Ａ１も内部に囲い込んだ状態に覆うようになっている（図２〜図４参照）。上記アウタシールド１０は、上記上縁側の庇部１１が円弧状に湾曲した形状となっていることにより、この庇部１１によって覆われた内部空間において、上述したストッパ片２Ａ１がシートバック２の傾動に伴って回転する動きを逃がせる形で、ストッパ片２Ａ１を外周側から覆えるようになっている。

図７に示すように、上述したアウタシールド１０の内側面部上には、その後側の周縁部に沿った上部と中央部と下部の高さ方向の３箇所の位置に、幅方向の内側に向かって突出する立壁部１２が並んで形成されている。これら立壁部１２は、略コ字状の横断面で突出して所々がリブで補強された構造となっており、それぞれの後方側を向く面部上に、前後方向に貫通する矩形状の嵌合孔１２Ａが形成された構成とされている。これら立壁部１２は、図５に示すように、アウタシールド１０を後述するインナシールド２０に幅方向の外側から組み付ける時に、それらの嵌合孔１２Ａ内にインナシールド２０の対応する各箇所に形成された嵌合爪２３Ａを弾性的に嵌め込ませることのできる係合部として機能するものとなっている。

また、図７に示すように、上述したアウタシールド１０の内側面部上には、その前上側の傾斜した周縁部に沿った２箇所の位置に、同周縁部に沿って幅方向の内側に向かって突出するガイド壁部１３が並んで形成されている。これらガイド壁部１３は、図５に示すように、上述したアウタシールド１０の組み付け時に、各ガイド壁部１３の外周側に位置するアウタシールド１０の庇部１１との間に、後述するインナシールド２０の前側庇部２２の一部を受け入れて嵌合させた状態にする係合部として機能するものとなっている。

また、図７に示すように、上述したアウタシールド１０の内側面部上には、その前側の周縁部に沿った高さ方向の中央箇所に、幅方向の内側に向かって突出する嵌合部１４が形成されている。上記嵌合部１４は、略ロ字状の横断面で突出して所々がリブで補強された構造となっており、その突出した先の図示下側の周壁部に、高さ方向に弾性変形可能な嵌合爪１４Ａが形成された構成とされている。上記嵌合部１４は、図５に示すように、上述したアウタシールド１０の組み付け時に、シートクッション３のサイドフレーム３Ａに貫通形成された対応する矩形状の嵌合孔３Ａ１内に差し込まれることにより、同嵌合孔３Ａ１の周囲に抜け止めされた状態に嵌合する係合部として機能するものとなっている。

具体的には、上記嵌合部１４は、上述したシートクッション３のサイドフレーム３Ａに形成された嵌合孔３Ａ１内に差し込まれることにより、上述した嵌合爪１４Ａが嵌合孔３Ａ１の形状内に収まる形に弾性的に押し窄められながら差し込まれていき、嵌合爪１４Ａが嵌合孔３Ａ１を通り過ぎる位置まで差し込まれることで嵌合爪１４Ａが復元して嵌合孔３Ａ１の周囲に引掛けられた状態となって、上記サイドフレーム３Ａに対して抜け止めされた状態に係合するようになっている。

また、上記嵌合部１４は、上記嵌合爪１４Ａが嵌合孔３Ａ１の周囲に引掛けられる位置まで差し込まれることにより、嵌合部１４の後側の周壁部に形成された段差状の係止部１４Ｂにサイドフレーム３Ａの嵌合孔３Ａ１の周囲が押し当てられて、サイドフレーム３Ａに対して差込み方向の移動も規制された状態とされるようになっている。上記構成により、嵌合部１４がサイドフレーム３Ａに対して外側からの差し込みによって一体的に係合した状態に取り付けられるようになっている。ここで、嵌合部１４が本発明の「組付け部」に相当する。

また、図７に示すように、上述したアウタシールド１０の内側面部上には、その上述した一番上側の立壁部１２の直ぐ上側の位置に、幅方向の内側に向かって突出する押し当て部１５が形成されている。上記押し当て部１５は、図８及び図１０に示すように、略コ字状の横断面で突出して所々がリブで補強された構造とされた支持部１５Ａと、支持部１５Ａの突出した先の端部に形成された弾性部１５Ｂと、を有する形に形成されている。ここで、押し当て部１５が本発明の「弾性支持部」に相当する。

上記支持部１５Ａは、詳しくは、上下一対で幅方向の内側に向かって突出する支柱１５Ａ１と、支柱１５Ａ１の後面部間を全域に亘って繋ぐ形に形成された支持壁１５Ａ２と、各支柱１５Ａ１の突出する途中箇所間に架橋された補強リブ１５Ａ３と、から成る構成とされている。上記補強リブ１５Ａ３は、その後面部が支持壁１５Ａ２と一体的に繋がれた構成とされている。

弾性部１５Ｂは、図１０に示すように、上述した支持部１５Ａの各支柱１５Ａ１の先端部間に一体的に繋げられた架橋部１５Ｂ１と、架橋部１５Ｂ１の架橋された長さ方向の中央箇所から幅方向の内側に向かって突出する突起１５Ｂ２と、を有する形に形成されている。架橋部１５Ｂ１は、上述した支持部１５Ａの各支柱１５Ａ１の先端部とは繋がっているが、支持壁１５Ａ２とは繋がっておらず、支持壁１５Ａ２との間には、全域に亘って隙間１５Ｃが形成された構成とされている。ここで、架橋部１５Ｂ１が本発明の「撓み部」に相当する。

突起１５Ｂ２は、上記架橋部１５Ｂ１の架橋された長さ方向の中央箇所から幅方向の内側に向かって断面台形状に先細りする形に突出する形状とされている。上記突起１５Ｂ２は、上述した架橋部１５Ｂ１と同じ前後幅を有する形に形成されている。上記突起１５Ｂ２は、このような台形状の先細り形状とされていることにより、図８に示すように、リクライニングプレート３Ｂに押し当てられた際に、その根元側に向かって末広がりとなる広い裾野を有した形状により、横倒れするような座屈を伴うことなく真っ直ぐに圧縮方向の負荷を受けて架橋部１５Ｂ１を押し撓ませられるようになっている。

上記構成の押し当て部１５は、図８に示すように、上述したアウタシールド１０の組み付けにより、上述した架橋部１５Ｂ１の中央箇所から突出する突起１５Ｂ２の先細りした先端面がリクライニングプレート３Ｂの外側面部に押し付けられて、リクライニングプレート３Ｂに対して外側から弾性的な押圧力を付与した状態に組み付けられるようになっている。詳しくは、上記押し当て部１５は、上述したリクライニングプレート３Ｂの外側面部に押し付けられる突起１５Ｂ２が、支持部１５Ａの支柱１５Ａ１間に両端支持された架橋部１５Ｂ１の中央箇所から突出する形に形成されていることから、突起１５Ｂ２がリクライニングプレート３Ｂの外側面部に押し付けられる力によって、架橋部１５Ｂ１が梁を外側に撓ませる形で弾性変形して、リクライニングプレート３Ｂに対して外側から弾性的な押圧力を付与した状態に組み付けられるようになっている。

上記押し当て部１５は、上記のようにリクライニングプレート３Ｂの外側面部に弾性的に押し当てられた状態に組み付けられることにより、アウタシールド１０をリクライニングプレート３Ｂに対して幅方向にガタ付かせないように押し止めた状態にして保持するようになっている。また、上記押し当て部１５は、図８の仮想線で示すように、上記リクライニングプレート３Ｂの外側面部の幅方向の位置が外側にずらされたとしても、上記架橋部１５Ｂ１がその分だけ更に外側へ大きく撓むことができるようになっていることで、上記の位置変更を弾性変形により吸収することができるようになっている。

上述した押し当て部１５は、図４に示すように、詳しくは、上述したリクライニングプレート３Ｂの外側面部上における後側係止突起３Ｂ２の張り出した領域内の下部位置に押し当てられるようになっている。このような位置で押し当て部１５がリクライニングプレート３Ｂの外側面部に押し当てられるようになっていることにより、アウタシールド１０は、シートクッション３のサイドフレーム３Ａに取り付けられる前下側の嵌合部１４から後上方側に大きく離れた位置、すなわちサイドフレーム３Ａとの取り付け箇所から後ろ上方側に片持ち状に張り出して幅方向にバタ付きやすくなっている遠い箇所において、押し当て部１５がリクライニングプレート３Ｂの外側面部に弾性的に押し当てられて、効果的にガタ止めされるようになっている。

＜インナシールド２０＞
インナシールド２０は、図５〜図６に示すように、上述したシートバック２のサイドフレーム２Ａとリクライニングプレート３Ｂとの間に位置して、これらを連結するリクライナ４をよける形でリクライニングプレート３Ｂの前後と下側の周縁領域を幅方向の内側から覆った状態に組み付けられる略板形状に形成されている。詳しくは、上記インナシールド２０は、その上側の周縁部に、リクライナ４の周縁形状に沿った円弧形状に肉抜きされた受入部２１が形成されており、この受入部２１によりリクライナ４をよける形でリクライナ４の前後位置まで張り出してリクライニングプレート３Ｂを内側から覆った状態に組み付けられるようになっている。

上記インナシールド２０は、図５に示すように、その前側の周縁部が、リクライニングプレート３Ｂの前側の周縁部及びその下部に結合されたシートクッション３のサイドフレーム３Ａの上側の周縁部の形に沿って前下方向に傾斜した形で延びる形状とされている。また、インナシールド２０は、その後側の周縁部が、リクライニングプレート３Ｂの後側の周縁部及びその下部に結合されたシートクッション３のサイドフレーム３Ａの後側の周縁部の形に沿って前下方向に傾斜した形で延びる形状とされている。

そして、上記インナシールド２０の前側の周縁部には、上記リクライニングプレート３Ｂ及びシートクッション３のサイドフレーム３Ａの周縁部を前側又は上側から覆うように幅方向の外側に向かって立壁状に張り出す前側庇部２２が形成されている。また、上記インナシールド２０の後側の周縁部には、上記リクライニングプレート３Ｂ及びシートクッション３のサイドフレーム３Ａの周縁部を後側又は下側から覆うように幅方向の外側に向かって立壁状に張り出す後側庇部２３が形成されている。上記後側庇部２３の前面部には、その高さ方向の３箇所の位置に、上述したアウタシールド１０の組み付け時に、アウタシールド１０の対応する３箇所の位置に形成された前述した各立壁部１２の嵌合孔１２Ａ内に後側から嵌め込まれて引掛けられる嵌合爪２３Ａが突出して形成されている。

上述したインナシールド２０の高さ方向の略中央箇所には、前方側に開口する形に肉抜きされた通し部２４が形成されている。上記通し部２４は、シートクッション３の各サイドフレーム３Ａの後端部間に架橋された円管状のリヤパイプ３Ｃを前方側から受け入れて、その開口の後端部においてリヤパイプ３Ｃを嵌め込んだ状態にして、リヤパイプ３Ｃに組み付けられるようになっている。上記インナシールド２０は、上記通し部２４（図６参照）にリヤパイプ３Ｃを通して嵌め込んだ状態で、その前側庇部２２に形成された掛爪２２Ａをシートクッション３のサイドフレーム３Ａの上縁部に弾性的に引掛けると共に、後側庇部２３に形成された掛爪２３Ｂを上記サイドフレーム３Ａの下縁部に弾性的に引掛けるようにサイドフレーム３Ａの内側面部に嵌め込まれることにより、サイドフレーム３Ａに一体的に取り付けられた状態とされている。

そして、上記サイドフレーム３Ａに取り付けられたインナシールド２０に対して、アウタシールド１０は、次のように外側から組み付けられている。先ず、図５に示すように、アウタシールド１０を、その周縁部に沿って立壁状に張り出す形に形成された庇部１１の内部に、インナシールド２０の前側庇部２２及び後側庇部２３を嵌め込むように、インナシールド２０に向かって外側から差し込むように組み付ける。

これにより、アウタシールド１０の嵌合部１４が、シートクッション３のサイドフレーム３Ａに形成された嵌合孔３Ａ１内に差し込まれて一体的に嵌合すると共に、アウタシールド１０の各立壁部１２の嵌合孔１２Ａ内に、インナシールド２０の対応する各嵌合爪２３Ａが弾性的な撓みを伴った後に嵌め込まれて嵌合する。更に、アウタシールド１０の前上側の傾斜した庇部１１とガイド壁部１３との間に、インナシールド２０の前側庇部２２の一部が差し込まれて嵌合される。上記各嵌合により、アウタシールド１０とインナシールド２０とシートクッション３のサイドフレーム３Ａとが双方に互いに一体的に結合された状態となる。

そして、上記の組み付けにより、アウタシールド１０に形成された押し当て部１５がリクライニングプレート３Ｂの外側面部に押し当てられた状態となる。これにより、アウタシールド１０及びこれと一体的関係にあるインナシールド２０が、それぞれ、リクライニングプレート３Ｂに対して幅方向にガタ付かないように弾性的に押し付けられた状態となる。そして、これにより、シートバック２とシートクッション３との連結部が、上述したアウタシールド１０とインナシールド２０とによる内外の被覆構造によって、前後左右のいずれの方向にも外部へ露出しない見栄えの良い状態に覆われた状態となる。

＜まとめ＞
以上をまとめると、本実施例のシート１は次のような構成となっている。すなわち、シートクッション３のサイドフレーム３Ａ（シートフレーム）と、サイドフレーム３Ａに組み付けられるアウタシールド１０（シールド）と、を有するシート１である。アウタシールド１０は、サイドフレーム３Ａに一体的に組み付けられる嵌合部１４（組付け部）と、嵌合部１４とは異なる位置でリクライニングプレート３Ｂ（シートフレーム）に弾性的に押し当てられる押し当て部１５（弾性支持部）と、を有する。

このような構成となっていることにより、押し当て部１５において、リクライニングプレート３Ｂとアウタシールド１０との間に生じる隙間を弾性的に抑えることができる。また、上記アウタシールド１０の押し当て部１５が設定される領域において、リクライニングプレート３Ｂが押し当て部１５に干渉気味に位置設定されても、この干渉量を押し当て部１５の撓みによって適切に吸収することができる。

上記押し当て部１５は、具体的には、アウタシールド１０からリクライニングプレート３Ｂに近づく方向に突出する支持部１５Ａと、支持部１５Ａから更にリクライニングプレート３Ｂに近づく方向に延びてリクライニングプレート３Ｂに弾性的に押し当てられる弾性部１５Ｂと、を有する。弾性部１５Ｂが、支持部１５Ａよりもリクライニングプレート３Ｂから受ける負荷に対して撓みやすい構成とされている。このような構成となっていることにより、押し当て部１５を、アウタシールド１０から突出する支持部１５Ａによってリクライニングプレート３Ｂに近づけられた位置で弾性部１５Ｂが撓むという、狭い可撓範囲で安定して撓ませられる構成とすることができる。

詳しくは、上記弾性部１５Ｂは、支持部１５Ａからリクライニングプレート３Ｂに近づく方向とは垂直な方向に延びる架橋部１５Ｂ１（撓み部）と、架橋部１５Ｂ１からリクライニングプレート３Ｂに近づく方向に延びる突起１５Ｂ２と、を有し、突起１５Ｂ２がリクライニングプレート３Ｂに押し当てられることで架橋部１５Ｂ１に曲げの負荷が掛けられる構成とされている。このような構成となっていることにより、弾性部１５Ｂを、架橋部１５Ｂ１に曲げの負荷を掛けて梁を撓ませる形で撓ませることのできる、安定した変形モードで撓ませられる構成とすることができる。

より詳しくは、上記弾性部１５Ｂは、支持部１５Ａによって両端支持された構成となっている。このような構成となっていることにより、弾性部１５Ｂを、安定した強い弾発力を作用させられる形に設けることができる。

また、上記突起１５Ｂ２が、弾性部１５Ｂの両端支持された領域の中央箇所に設けられていることにより、弾性部１５Ｂを効率的に撓ませられる形に設けることができる。また、弾性部１５Ｂが、支持部１５Ａの突出した先の端部に設けられていることにより、押し当て部１５を、より一層リクライニングプレート３Ｂに適切に近づけた位置で弾性部１５Ｂを狭い可撓範囲で安定して撓ませられる構成とすることができる。

＜その他の実施形態＞
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートは、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、本発明の構成は、シールドが上記実施例のような内外の２重構造となっているものにおいて、アウタシールドに限らずインナシールドに適用されていてもよい。また、シールドは、シートクッションの前部や、シートバックのフレームに組み付けられるものであってもよい。

また、弾性支持部は、そのシートフレームに押し当てられる先端側の一部のみが撓むのではなく、全体が撓む弾性体によって構成されたものであってもよい。また、弾性支持部が、シールドからシートフレームに近づく方向に突出する支持部と、支持部から更にシートフレームに近づく方向に延びてシートフレームに弾性的に押し当てられる弾性部と、の２段構成とされている場合において、弾性部が支持部の突出した先端からではなく、支持部の突出する途中箇所から延びる構成となっていてもよい。

また、弾性部を支持部よりも撓ませやすくする構成としては、弾性部を支持部からシートフレームに近づく方向とは垂直な方向に延ばす形状にして曲げの負荷がかかりやすくなるように形成するものの他、弾性部を中空形状にしたり屈曲させたり細くしたりして脆弱にするものであってもよい。また、弾性部が、支持部からシートフレームに近づく方向とは垂直な方向に延びる撓み部と、撓み部からシートフレームに近づく方向に延びる突起と、の２段構成とされている場合において、突起は、必ずしも先細りの台形状に突出する形状とされているものでなくてもよく、円柱状等の寸胴な形で突出するものであってもよい。また、突起が撓み部上の複数箇所から突出ものであってもよい。

また、弾性部は、支持部によって片持ち支持された構成となっていてもよい。また、弾性支持部は、弾性部が支持部を外周側から囲い込む形で円周方向の複数箇所で支えたトランポリン構造となっているものであってもよい。

１ シート
２ シートバック
２Ａ サイドフレーム
２Ａ１ ストッパ片
２Ｂ スパイラルスプリング
３ シートクッション
３Ａ サイドフレーム（シートフレーム）
３Ａ１ 嵌合孔
３Ｂ リクライニングプレート（シートフレーム）
３Ｂ１ 前側係止突起
３Ｂ２ 後側係止突起
３Ｂ３ 切起し片
３Ｃ リヤパイプ
３Ｄ クッションカバー
４ リクライナ
４Ａ ラチェット
４Ｂ ガイド
４Ｃ 外周リング
４Ｄ ロック構造
４Ｅ 操作軸
４Ｆ ロックスプリング
Ｒ コネクティングロッド
５Ａ シールド部材
５Ｂ シールド部材
６ カーペット材
１０ アウタシールド（シールド）
１１ 庇部
１２ 立壁部
１２Ａ 嵌合孔
１３ ガイド壁部
１４ 嵌合部（組付け部）
１４Ａ 嵌合爪
１４Ｂ 係止部
１５ 押し当て部（弾性支持部）
１５Ａ 支持部
１５Ａ１ 支柱
１５Ａ２ 支持壁
１５Ａ３ 補強リブ
１５Ｂ 弾性部
１５Ｂ１ 架橋部（撓み部）
１５Ｂ２ 突起
１５Ｃ 隙間
２０ インナシールド
２１ 受入部
２２ 前側庇部
２２Ａ 掛爪
２３ 後側庇部
２３Ａ 嵌合爪
２３Ｂ 掛爪
２４ 通し部
２５ 締結部

Claims (5)

1. シートフレームと、該シートフレームに組み付けられるシールドと、を有する乗物用シートであって、
   前記シールドは、
   前記シートフレームに一体的に組み付けられる組付け部と、
   該組付け部とは異なる位置で前記シートフレームに弾性的に押し当てられる弾性支持部と、を有し、
   前記弾性支持部が、
   前記シールドから前記シートフレームに近づく方向に突出する支持部と、
   該支持部から更に前記シートフレームに近づく方向に延びて前記シートフレームに弾性的に押し当てられる弾性部と、を有し、
   前記弾性部が前記支持部よりも前記シートフレームから受ける負荷に対して撓みやすい構成とされている乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記弾性部が、
   前記支持部から前記シートフレームに近づく方向とは垂直な方向に延びる撓み部と、
   該撓み部から前記シートフレームに近づく方向に延びる突起と、を有し、
   前記突起が前記シートフレームに押し当てられることで前記撓み部に曲げの負荷が掛けられる構成とされている乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記弾性部が前記支持部によって両端支持された構成となっている乗物用シート。
4. 請求項３に記載の乗物用シートであって、
   前記突起が前記弾性部の両端支持された領域の中央箇所に設けられている乗物用シート。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記弾性部が前記支持部の突出した先の端部に設けられている乗物用シート。
   

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